Обеспечение безопасности мореплавания

Содержание Введение Раздел 1. Изучение района плавания Раздел 2. Предварительная прокладка и планирование перехода Раздел 3. Составление штурманской справки Заключение Библиографический список.

Введение

В настоящее время флот развивается со стремительной скоростью. Для обслуживания судов нужны подготовленные судоводители. Поэтому для получения опыта, навыков, очень важно прорабатывать определенные задания, связанные с обязанностями штурмана.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания, проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из главнейших мест.

Наиболее частый вид навигационных аварий это столкновение при расхождении судов.

Несмотря на некоторое снижение числа столкновений, убытки непрерывно возрастают из-за увеличения тоннажа судов и скоростей.

В связи с этим наиболее важным является предварительная прокладка перехода: укомплектования судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями; получение материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна. Данная курсовая работа очень хорошо прорабатывает навыки и знания, полученные студентом на лекциях. Поэтому выполнение таких работ необходимы для наработки опыта.

Раздел 1. Изучение района плавания Навигационно-географический очерк Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря по параллели 4229 сев.шир. между вершиной Бургасского залива и точкой, расположенной несколько севернее устья реки Ингури на восточном берегу, 620 миль. Наибольшая ширина моря по меридиану 3112 вост.долг., 332 мили. Площадь Черного моря 413 488 км².

Общая длина береговой черты 2155 миль.

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются и высокие, исключительные по красоте горы, и обширные низменности, и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Южный берег моря гористый. Вдоль него простираются высокие Восточные Понтийские и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу горы постепенно понижаются, и у пролива Босфор высота их не превышает 400 м.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы, выступающие в море на этом участке, обрывисты.

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берег постепенно понижается. Для рельефа Болгарии вообще характерно общее понижение с запада на восток и широтное направление главных хребтов и равнин.

Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. Дельта реки Дунай низменна и почти безлесна. Небольшие лесистые участки можно встретить только на берегах Георгиевского гирла.

Берега Черного моря изрезаны незначительно. Здесь нет крупных заливов и бухт. В западный берег моря вдается довольно крупный Бургасский залив. У южного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Самсун и Эрегли.

При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, которые обладают хорошими отражающими свойствами, условия для радиолокационного ориентирования благоприятны.

Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1.5−10 милях от него. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобаты 200, 500 и 1000 м идут параллельно изобате 100 м; вследствие крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низменных участков берега песок. На глубинах 20−30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. На глубинах более 200 м грунт состоит из насыщенного сероводородом вязкого черного ила.

Районы с особым режимом плавания. В Черном море имеются опасные от мин районы, а также бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания размагниченных или неразмагниченных судов. Плавание судов в опасных от мин районах разрешается только по фарватерам, нанесенным на карты и объявленным в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.

При плавании в бывших опасных от мин районах следует строго соблюдать режим плавания, объявленный в сводном описании для каждого района. Постановка якоря в бывших опасных от мин районах вне объявленных районов якорной стоянки не рекомендуется.

Имеются также районы бомбометания и артиллерийских стрельб, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.

Всем судам категорически запрещается заходить в запретные для плавания районы, а также становится на якорь и производить лов рыбы в районах, объявленных запретными для постановки на якорь и лова рыбы.

Системы разделения движения и рекомендованные пути. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Черного моря установлены системы разделения движения, односторонние рекомендованные пути (маршруты) и рекомендованные курсы.

Односторонние рекомендованные пути (маршруты), системы разделения движения и рекомендованные курсы показаны на картах. Необходимые указания для плавания по ним приведены в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.

Навигационная информация. На берегах Черного моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в специальных пособиях.

Раздел 2. Предварительная прокладка и планирование перехода Расчет дальности видимости маяков:

Расстояние, с которого в действительности можно видеть огонь ночью называют оптической дальностью видимости огня и рассчитывают по формуле:

Д_o = Д_к + 2,08- 4,7.

1)Амасра 6Пр10с20М.

D=20+1,54=21,54 мили.

2)Зонгулдак бПр5с20М.

D=20+1,54=21,54 мили.

3)Олюдже бПр (2)10с15МГорн.

D=15+1,54=16,54 мили.

4)Кефкен бПр (3)15с13МГорн.

D=13+1,54=14,54 мили.

5) Шиле бПр15с25М.

D=25+1,54=26,54 мили.

6)Анадолу бДлПр20с20М.

D=20+1,54=21,54 мили.

7)Карабурум бПр5с15М.

D=15+1,54=16,54 мили.

8)Нору бПр (2)15с20М.

D=20+1,54=21,54 мили.

9)Емине бПр6с20М.

D=20+1,54=21,54 мили.

10)Калиакра бПр5с21МРмк.

D=21 +1.54=22,54 мили.

11)Шабленски-Нос бПр (3)20с17М.

D=17+1,54=18,54 мили.

12)Мангалия бПр (2)5,5с22М.

D=22+1,54=23,54 мили Магнитное склонение на 2011 год:

d₂₀₁₁=|d_k|±?d.

?d=0,02*5=+0,1.

d₂₀₁₁=4,4+0,1=4,5 E.

Расчет РСКП определения места судна различными способами:

— по двум расстояниям:

1.1 D₁=12,5 мили до м. Демирлибурун время 06.48 D₂=16,5 мили до Зонгулдак бПр5с20М.

=0,17 мили.

— по П до одного и Д до другого ориентира:

1.2 П₁=216 на Олюдже бПр (2)10с15МГорн время 07.45 D=9,5 мили на Зонгулдак бПр5с20М.

=0,19 мили.

— по П и Д на один ориентир:

2.1 П=100 на Олюдже бПр (2)10с15МГорн время 09.00 D=15 миль.

=0,28 мили.

— по двум пеленгам:

3.1 П₁=240 на г. Чаталдаг время 12.00 П₂=150 на г. Гёктепе.

D₁=37 мили.

D₂=15 миль.

=0,68 мили.

— по трем пеленгам:

3.2 П₁=226 на Анадолу бДлПр20с20М время 13.05 П₂=151 на Шиле бПр15с25М П₃=122 на г. Гёктепе.

D₁=20 мили.

D₃=36 мили.

=0,51 мили Остальные РСКП обсерваций были определены по приближенным формулам IMO:

по двум пеленгам М₀ = 0,03 D_ср;

по двум расстояниям М₀ = 0,014 D_ш;

по пеленгу и расстоянию М₀ = 0,02 D_ш ,.

Расчет M_d — допустимой погрешности определения места судна производится по формуле:

M_d=4% D, где D-расстояние до опасности или берега.

Таблица 1. Плановая таблица обсерваций.

Расчет и построение эллипса погрешностей.

4.2(оперативное время 16.30) — по двум пеленгам.

1. Рассчитаем смещение линий положения по формулам.

и ,.

где g1 =57,3 / D1, g2 =57,3 / D2.

D1=22,5 миль.

D2=20,9 миль.

g1=57,3/22,5=2,55 град/миль.

g2=57,3/20,9=2,74 град/миль.

?n1=1,7/2,55=0,66.

?n2=1,7/2,74=0,62.

2. Рассчитаем угол пересечения линий положения и (всегда менее 90°).

И=59є.

3. Рассчитывают сумму и разность полуосей эллипса погрешностей по формулам.

=1,44 мили.

=0,4 мили.

4. Рассчитаем полуоси эллипса погрешностей:

=0,92 мили.

=0,52 мили.

5. Рассчитывают угол ориентировки большой полуоси эллипса погрешностей относительно второй линии положения:

=1,331.

Ш=3,8є.

6. Рассчитываем среднюю квадратическую погрешность обсервованного места.

=1.

Раздел 3. Составление штурманской справки Метеорологическая характеристика Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятны. Основные черты климата Черного моря определяются его географическим положением и общей циркуляцией атмосферы.

Положение моря в сравнительно низких широтах обуславливают в течение года высокую температуру воздуха. Летом Черное море находится под влиянием субтропического антициклона. Отдельные области этого антициклона часто создают периоды слабоветреной погоды с большим количеством сухих ясных дней.

Температура и влажность воздуха.

Летом температура воздуха в районе всего Черного моря примерно одинакова. В самые теплые месяцы года (июль, август) среднее значение ее в открытом море 23−24, на побережье 22−24.

Относительная влажность воздуха в течение года в описываемом районе в среднем колеблется от 60−70 до 80−88%, причем летом и в начале осени она ниже, чем в остальное время года. Исключение представляет юго-восточная часть региона, где относительная влажность в теплый период года несколько выше, чем в холодный.

Ветры.

В открытой части Черного моря летом преобладают ветры переменных направлений, однако несколько чаще бывают ветры от NW. На большей части южного побережья Черного моря зимой в большинстве пунктов часты ветры от SW (повторяемость до 25−35%) до SO, летомот NW и NO.

На западном побережье Черного моря в продолжение всего года преобладают ветры от N.

Средняя скорость ветра в открытой части моря летом не превышает 5 м/с. На северо-западном побережье моря скорость ветра больше, чем на остальном побережье моря. В течение года на побережье она в среднем изменяется от 2−4 до 6−7 м/с, причем наибольшие значения скорости почти повсеместно наблюдаются с октября-ноября по март-апрель.

Распределение штилей на побережье зависит от местных условий.

Штормы на Черном море наиболее вероятны зимой, когда повторяемость их в открытом море 5−10%. Летом, как правило, повторяемость штормов не более 1%. Больше всего штормов в прибрежной зоне бывает на северо-западе и юго-западе побережья Крымского полуострова, на отдельных участках северо-западного и западного побережий.

Морской бриз начинается спустя несколько часов после восхода солнца, своего максимального развития достигает после полудня. В сторону моря он распространяется на расстояние до 4−5 миль.

Туманы.

В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 2−5% в год. В течение года они чаще всего наблюдаются весной; летом практически отсутствуют.

На побережье среднее годовое число дней с туманами колеблется в больших пределах. Так, на северо-западном побережье моря оно изменяется от 30 до 60, на восточномот 4 до 14, на южном от 11 до 26.

Видимость.

В описываемом районе преобладает видимость 5−10 миль и более. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь-ноябрь.

Резко улучшается видимость при фенах, которые характерны для гористых побережий моря.

Понижение видимости наблюдается при туманах и осадках.

Облачность и осадки.

Средняя месячная облачность над значительной частью рассматриваемого района колеблется от 3−5 баллов с мая по сентябрь до 6−8 баллов с октября по апрель.

На отдельных участках северо-западного побережья и на юге восточного побережья среднее годовое число ясных дней не более 60.

Среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8−10 балов) составляет преимущественно 96−130, на юге восточного побережья достигает 137−161.

На северо-западном побережье моря и на побережье Крымского полуострова сравнительно мало осадков: среднее годовое количество их составляет соответственно 274−422 мм и 316−434 мм.

Особые метеорологические явления.

Грозы. Грозовая деятельность над большей частью района наиболее развита с апреля-мая по сентябрь, когда в среднем бывает от 1 до 8 дней с грозами в месяц.

Смерчи возможны на море летом и в начале осени; они обладают огромной разрушительной силой и сопровождаются дождями и грозами.

Колебания уровня и приливы.

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых явлений, а также стока речных вод.

Сейши являются весьма распространенной формой колебаний уровня на Черном море. Величина сейшевых колебаний уровня доходит до 50−60 см, а иногда и до 1 м.

На Черном море величина сезонных колебаний уровня редко превышает 30 см. Наивысший уровень наблюдается в июне, наинизшийв октябре-ноябре.

Приливные колебания уровня на Черном море весьма незначительны: величина их не превышает 10 см.

Течения.

Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет замкнутую циркуляцию вод против часовой стрелки параллельно побережью и охватывает все море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Наиболее хорошо оно выражено в расстоянии 2−10 миль от берега.

У южного побережья моря течение следует в основном на О;средняя скорость составляет 0,3−0,7 узлов.

У западного побережья моря течение направлено в целом на S; средняя скорость его преимущественно 0,5−0,7 узлов.

Волнения.

В целом на Черном море преобладают волны с высотами менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м летом 55−70%. Летом наиболее вероятно волнение от SSW и W.

Проработка перехода.

Дата отправления: 20 августа 2011 Пункт отправления: якорная стоянка вблизи Амасры Промежуточная якорная стоянка N2:

Кефкен Промежуточная якорная стоянка N3:

Бургас Время отправления: 06.00 Пункт прибытия: якорная стоянка вблизи Мангалия Дата прибытия: 21 августа 2011.

Время прибытия: 02.25.

Длина перехода: 362 миль Время перехода: 20 часов 25 мин Сведения о маршрутном листе сведены в таблицу План перехода Сведения о средствах навигационного оборудования сведены в таблицу СНО.

Таблица 2. План перехода (Маршрутный лист).

Таблица 3. С Н О.

Заключение.

судно карта обсервация штурман навигация.

В данной работе была выполнена предварительная прокладка перехода в прибрежном плавании. Эта работа состоит из трех разделов:.

1)изучение района плавания;.

2)предварительная прокладка и планирование перехода;.

3)составление штурманской справки..

В результате изучения района плавания каждый судоводитель должен знать:.

— общую навигационно-гидрографическую характеристику района, характер побережья, рельеф дна и глубины, колебания уровня воды при приливах и отливах, скорости и направления течений;.

— основные навигационные опасности и системы их ограждения в узкостях и в других районах со сложной навигационной обстановкой;.

— обеспеченность района плавания средствами радионавигации, режим их работы, возможность применения РЛС для определения места судна;.

— характерные отличительные глубины и банки в районе перехода;.

— опасные, запретные и ограниченные для плавания районы;.

— правила плавания в проливах и каналах по маршруту перехода;.

— правила и обязательные постановления, действующие в портах захода;.

— краткосрочный и долгосрочный прогнозы погоды, ледовый режим и характер течений по всему району перехода;.

— порядок прохождения территориальных вод и районов разделения движения;.

— порядок передачи по району штормовых и ледовых предупреждений, прогнозов погоды, НАВИП, НАВАРЕА;.

— места возможных якорных стоянок и их характеристику..

Во втором разделе выполняется предварительная прокладка перехода, планируются обсервации, поднимаются карты..

В третьем разделе после корректуры, с помощью карт и навигационных пособий для плавания, производят проработку перехода (изучают трассу в навигационном отношении) и составляют штурманскую справку. В штурманской справке в достаточной мере должны быть отражены следующие вопросы:.

гидрометеорологические условия плавания: видимость, туманы, господствующие ветры, штили и штормы, постоянные и дрейфовые течения, приливы и приливо-отливные течения,.

навигационная обстановка перехода: общая длина пути, характеристика береговой черты, надводные и подводные опасности, запретные и опасные районы, средства навигационного оборудования, приметные пункты и радиолокационные объекты, условия подхода к портам захода и якорным стоянкам, портовые правила и т. д..

Таким образом, выполнив данную работу, студент приобретает навыки, необходимые ему в дальнейшем при работе на судне..

Библиографический список.

1. Лоция Черного моря/Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны Российской федерации-Спб.:2008,-576 с..

2. Лесков М. М. Навигация: Учебник для вузов морского транспорта. 2-е изд., перераб. и доп. / М. М. Лесков, Ю. К. Баранов, М. Н. Гаврюк. — М.: Транспорт, 1989. — 360 с..

3. Бирюков Н. В. Кораблевождение / Н. В. Бирюков, Л. С. Денисов, Я. Л. Ковалев. -М.: Воениздат, 1986. — 471 с..

4. Груздев Н. М. Морская навигация / Н. М. Груздев. — М. Воениздат, 1992; 468с..

5. Лесков М. М. Навигация / М. М. Лесков. — М.: Транспорт, 1986. — 360 с..

6. Ермолаев Г. Г. Морская лоция / Г. Г. Ермолаев. — М: Транспорт, 1975. — 320 с..

7. Кондрашихин В. Т. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В. Т. Кондрашихин. — Л.: Изд-во Маяк, 1990. 318с..

8. Ермолаев Г. Г. Основы морского судовождения / Г. Г. Ермолаев. — М: Транспорт, 1988. — 271 с..

9. Денисов А. С. Навигационная безопасность мореплавания / А. С. Денисов, Л. Е. Курочкин, А. Г. Нестеров. — Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2002. — 159 с..

10. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). — Одесса: Юж. НИИ МФ, 1998. — 111 с..