Исследовательская часть. 
Разработка автоматизированного рабочего места для сети информационного обеспечения в системе мониторинга технического состояния подвижного состава

Разработка испытательного стенда для устройств ДИСК, КТСМ.

Модуль формирования команд для испытательного стенда.

Субблок формирования команд для перегонного оборудования аппаратуры ДИСК осуществляет управление работой оконечных усилителей и рядом узлов напольного оборудования, формирует сигналы и команды управления на аппаратуру передачи сообщений (АПС), отметчик вагонов (ОВ), программно-задающее устройство (ПЗУ) и выполняет ряд дополнительных функций, позволяющих изменять режимы работы аппаратуры ДИСК.

Субблок ФКП состоит из схемы дублирования рельсовой цепи наложения (РЦН): элементы У2−3, У7−2, У9−1, У11−2, транзистор Т и диод Д1; схемы формирования сигнала прохода поезда и запуска ПЗУ: элементы У3, У7−1, У8−3, У5−3, У5−2, У16−3, тумблера «РЦ-Пров» и светодиода Д2; схемы определения направления движения поезда и управление заслонками напольных камер: элементы У4, У5−1, У8−1, У8−2, У11−1, У10−1, У13−1, У123−2, У16−1, У16−2, У16−4, тумблера «Засл-Выкл» и светодиода Д3; схемы установки триггеров аппаратуры в исходное состояние: элементы У2−1, У2−2, У9−3, У9−4, У14−1, У2−4, У17, У18−2, У20−1 кнопки «Сброс»; схемы управления оконечными усилителями: элементы У10−2, У5−2, У12, У15, У13−3, У18−1, У19, У22, У7−3, У21−3, У21−4 и тумблера «Калибр»; схемы распределения импульсов датчиков прохода осей: элементы У6 и У1; схемы управления термокоррекцией коэффициента передачи оконечных усилителей: элементы У13−4, У20−2, У21−2 и У21−2.

Схема дублирования рельсовой цепи наложения устраняет ложные запуски ПЗУ при кратковременной потере шунта у проходящего поезда, одновременно осуществляя включение аппаратуры в режим контроля проходящего поезда независимо от реального положения тумблеров блока управления.

При отсутствии поезда на участке контроля рельсовой цепи наложения РЦН находится под током и на анод диода Д1 поступает нулевой потенциал, а на вход У9−1 поступает +5 В. При этом триггер рельсовой цепи, собранный на элементах У7−2 и У9−2, удерживается по входу R нулевым потенциалом с выхода У9−1. В этом случае на базе транзистора Т присутствует потенциал, близкий к нулю, а на входе S триггера РЦ У7−2 — положительный потенциал.

В момент захода поезда на участок контроля РЦН обесточивается, на вход У9−1 подается нулевой потенциал и, следовательно, потенциал на входе R триггера РЦ меняется на положительный. Одновременно через резистор R1 и диод Д1, за время 5…7 мс, емкость С3 заряжается до 4,5 В. На эмиттере Т появляется положительный потенциал, на выходе У7−2. Если за время прохода поезда по участку контроля произойдет кратковременная потеря шунта и реле, РЦН кратковременно встанет под ток, то за счет большой постоянной времени разрядки емкости С3 через резистор R4 (около 2с) на эмиттере Т сохраняется положительный потенциал, и триггер РЦ остается в опрокинутом единичном состоянии.

При заходе поезда на участок контроля осуществляется подача нулевого потенциала с выхода У2−3 на вход S триггера У11−2, который также переключается в единичное состояние и возвращается вновь в исходное положение по входу R только после прохода поезда и контрольной программы. Этот триггер в единичном состоянии своим нулевым потенциалом с выхода У11−2 и нулевым потенциалом с выхода У14−2 закрывается прохождение сигналов со всех тумблеров блока управления, имитируя тем самым их рабочее положение. Таким образом, при проходе поезда, независимо от фактического положения тумблеров, схемой «Запрет» обеспечивается требуемый режим контроля проходящего поезда.

Схема прохода поезда и запуска ПЗУ служит для автоматического и ручного формирования сигнала захода и схода поезда с участка контроля, а также для запуска контрольной программы после прохода каждого поезда или ручного включения ПЗУ для проверки и настройки аппаратуры.

При отсутствии поезда на участке контроля RS — триггер, составленный из элементов У7−1 и УЗ-2, будет находиться в исходном нулевом состоянии, и на выходе УЗ-З (ОЗ) будет присутствовать положительный потенциал. При этом на выходе У8−3 также имеется положительный потенциал, и с выхода УЗ-4 на выходной разъем субблока Б21 будет подаваться нулевой потенциал, что соответствует отсутствию поезда на участке контроля. При заходе поезда на участок контроля в правильном направлении элемент У8−3 откроется по всем трем входам: 09, 10; 11, нулевой потенциал с его выхода закроет элемент УЗ-4(13), и на контакт Б21 разъема субблока поступит положительный потенциал, несущий информацию о наличии поезда на участке контроля. После удаления поезда с участка контроля триггер рельсовой цепи вернется в исходное состояние, нулевой потенциал на выходе У8−3 сменится на положительный и на выходе УЗ-4 вновь будет присутствовать нулевой потенциал. При сходе поезда с участка контроля, то есть при смене потенциала из «О» в '.

При отсутствии поезда на участке контроля можно имитировать заход поезда переключением тумблера «РЦ-Пров» в положение «Пров», что приводит к опрокидыванию триггера, составленною на элементах У7−1 и УЗ-2, в единичное состояние. В этом случае элемент УЗ-3 будет открыт положительными потенциалами, но обоим входам 01, 02 и выходным нулевым потенциалом заперт по входу 12 элемент УЗ-4, что также вызовет поступление сигнала «1» на контакт Б 21 разъем субблока. Аналогично результата можно добиться, если подать со станции по обратному каналу сигнал «1» на выход элемента У3−1(09), опрокидывающего триггер нулевым потенциалом по входу У7−1(03). В обоих этих случаях происходит также имитация срабатывания рельсовой цепи наложения путем опрокидывания триггера рельсовой цепи по входу У7−2(11).Если при имитации поезда на участке контроля происходит заход реального поезда на участок, го нулевым потенциалом с выхода запрещающего триггера У11−2(06) закрывается по входу 02 элемент УЗ-3, отключая устройства имитации наличия поезда от основной схемы.

Во всех случаях опрокидывания триггера РЦ в единичное состояние происходит открытие положительным потенциалом по входу 12 элемента У16−3 и включения светодиода Д2, сигнализирующего о наличии поезда на участке контроля.

Схема установки триггеров в исходное состояние служит для принудительного приведения триггеров аппаратуры в начальное нулевое положение и удержания их в этом состоянии при отсутствии поезда на участке контроля.

При отсутствии поезда на участке триггер рельсовой цепи находится в исходном нулевом состоянии, и на выходе У9−3 присутствует положительный потенциал. Так как ПЗУ находится в выключенном состоянии, то, на обоих входах 12 и 13 элемента У9−4 имеются единичные сигналы, и нулевой потенциал с его выхода удерживает по входу R триггера У11−2(01), У4−3(09) и У11−1(13) в нулевом состоянии. Этот же нулевой потенциал, поступая на вход У14−1(02), фиксирует с помощью инверторов У2−4, У17−1, У17−2, У18−2 и У20−1 остальные триггера аппаратуры также в исходном состоянии. После захода поезда на участок контроля положительный потенциал на выходе У9−3 меняется на нулевой, запирая схему У9−4 по входу 12 и тем самым растормаживая триггера аппаратуры положительный потенциалом с выхода У9−4. После прохода поезда нулевой сигнал на входе У9−4(12) меняется на единичный, однако в этот момент происходит запуск ПЗУ, и элемент У9−4 остается в закрытом состоянии нулевым потенциалом по входу 13. И только после прохода контрольной программы на обоих входах -12, 13 элемента У9−4 появляются положительные потенциалы, и нулевой потенциал на его выходе зафиксирует все триггера в исходном нулевом состоянии.

При заходе поезда на участок контроля возможны случаи, когда аппаратура при настройке или контрольной проверке находится в «расторможенном» состоянии и часть триггеров — в опрокинутом единичном состоянии. В Этом случае, чтобы аппаратура без сбоя включилась в режим работы проходящего поезда, предусмотрено восстановление ее исходного состояния путем подачи кратковременного нулевого импульса с выхода одновибратора, собранного на элементах У2−1 и У2−2, на вход У14−1(01). Схема одновибратора выполнена таким образом, что при заходе поезда, то есть при смене сигнала на выходе элемента У2−3 из «1» в «О», происходит перепад потенциала на выходе У2−1 из «О» в «1», вызывающий на время перезаряда емкости С4 нулевой импульс на выходе одновибратора длительностью около 20 мс.

В схеме предусмотрено ручное приведение аппаратуры в исходное начальное состояние с помощью нажатия кнопки «Сброс», находящейся на лицевой панели субблока ФКП.

Схема определения направления движения поезда по участку контроля и управления заслонками напольных камер служит для включения аппаратуры в работу при проходе поезда только в контролируемом направлении осуществляет открытие заслонок при заходе поезда в зону действия рельсовой цепи наложения или после прохода первой оси локомотива над вторым или третьим датчиками прохода осей и предусматривает возможность ручного отключения заслонок.

Принцип работы схемы основан на сопоставлении моментов прихода импульсов от второго (третьего) путевого датчика и пятого. Если поезд движется в неправильном неконтролируемом направлении, то первым поступит импульс от пятого датчика, элемент У8−2 на время действия этого импульса будет открыт положительными потенциалами по всем трем входам 03, 04 и 05 и выходным нулевым сигналом опрокинет по входу S триггер неправильного направления У10−1(10) в единичное состояние. При этом нулевым потенциалом запирается схема УВ-1(01) и, несмотря на то, что в дальнейшем поступит импульс от второго (третьего) датчика, триггер правильного направления, собранный на элементах У4−3 и У4−4, и триггер заслонок У11−1 останутся в исходном состоянии (перемычка К8 соединена с К9). Находясь в этом состоянии, нулевыми потенциалами триггера запирают по входу элемент У16−1(04) запрещая открытие заслонок, и закрывают схему У8−3(11), запрещая запуск ПЗУ и прохождение сигнала о наличии поезда на участке контроля на АПС.

Если поезд движется в правильном контролируемом направлении, то первым поступит импульс от второго (третьего) датчика прохода осей (перемычка К4 соединена с К5), и нулевым импульсом с У8−1 опрокинутся триггер правильного направления по входу У4−4(05) и триггер заслонок по входу У11−1(10), снимая запрет со схем У8−3(11) и У16−1(04). При этом нулевой потенциал с выхода У4−3(08) триггера правильного направления закроет схему У8−2 по входу С4, и независимо от сигналов, поступающих с пятого датчика, триггер неправильного направления останется в исходном нулевом состоянии.

Для перевода триггеров У11−1 и У4−3, У4−4 в единичное состояние при ручной имитации захода поезда на участок контроля (переключение тумблера «РЦ-Пров» в положение «Пров») формируется дополнительный импульс с помощью цепочки R6, С6, аналогичный сигналу от второго (третьего) датчика прохода осей.

После опрокидывания триггера У11−1 в единичное состояния на входах 04 и 05 элемента У16−1 устанавливаются положительные потенциалы, и нулевой потенциал с его выхода (контакт Б5 разъема субблока) включает силовые цепи управления электромагнитами заслонок. Одновременно единичный сигнал с выхода У16−2 открывает схему У16−4 по входу 02 и включает светодиод ДЗ, сигнализирующий об открытом положении заслонок.

Чтобы вручную или сигналом со станции закрыть заслонки, необходимо перевести тумблер «Засл-Выкл» в положение «Выкл» или подать со станции по обратному каналу на вход 05 элемента У13−1 нулевой потенциал. В этом случае, при отсутствии поезда на участке контроля, на входах 12 и 13 элемента У13−2 будут присутствовать единичные сигналы и нулевой потенциал с его выхода закроет схему У16−1 по входу 05, отключая цепи управления электромагнитами заслонок. При заходе поезда на участок контроля с выхода У14−2 подается нулевой, потенциал на вход элемента У13−2(13), запрещая работу схемы отключения заслонок.

Согласно алгоритму проверки исправности аппаратуры во время прохода контрольной программы, после имитации проследования первой тележки должны закрыться заслонки напольных камер. Это осуществляется с помощью импульса положительной полярности, поступающего в определенный момент с программно-задающего устройства на вход инвертора У4−2(12). По заднему фронту импульса с выхода данного элемента У4−2 возвращается в исходное состояние по входу У11−1 (11) триггер заслонок, закрывая схему У16−1.

Схема распределения импульсов датчиков прохода осей обеспечивает подачу сигналов от субблоков ФИП и ПЗУ на субблоки ФКП, ОВ и блок ДИСК-К.

Для смешивания импульсов с субблока ФИП, формирующего сигналы прохода осей над каждым датчиком, с импульсами субблока ПЗУ, имитирующего сигналы датчиков прохода осей, использованы пять двухвходовых элементов: У6−1, У6−3, У1−2, У1-Д У1−1. Пять емкостей С1, С2, С5, С7, С15, подключенные к выходам этих элементов, установлены для исключения возможного «дребезга» сигналов прохода осей над датчиками. Согласно специфики работы схем субблоков ФК’П и ОВ к выходам смешивающих элементов первого, четвертого и пятого датчиков прохода осей подключены инверторы, соответственно У1−4, У6−2 и У6−4, формирующие импульсы прохода осей нулевой полярности.

Схема управления оконечными усилителями формирует сигнал отметки вагона по пятому датчику длительностью 17 мс («ОВ»), сигнал прохода каждой оси над пятым датчиком длительностью также 17 мс («17»), сигнал стробирования работы оконечных усилителей основных камер на время прохода оси между четвертым и пятым датчиками («С»), сигнал стробирования работы оконечных усилителей вспомогательных камер на время прохода оси над пятым датчиков («П5») сигнал, длительность которого соответствует сумме времени, прохода оси между четвертым и пятым датчиками, плюс 17 мс («С+Н7»), а также осуществляет ручное переключение оконечных усилителей в режим калибровки.

При проходе поезда по участку контроля передним фронтом каждого нулевого импульса от четвертого датчика с выхода инвертора У6−2 опрокидывается в единичное состояние по входу 04 триггер строба У10−2. При этом на вход элемента У5−2 (01) поступает положительный потенциал, на время длительности, импульса с четвертой педали «П4» схема У5−2, остается закрытой по входу 02 нулевым потенциалом с выхода У6−2, и только после окончания импульса с четвертого датчика элемент У5−2 откроется по обоим входам, и на его выходе появится нулевой потенциал. По заднему фронту нулевого импульса пятого датчика прохода осей с выхода У6−4 триггер строба по входу У10−2 (03) вернется в исходное нулевое состояние, закрывая схему У5−2 но входу 01, и нулевой потенциал на выходе У5−2 вновь сменится на положительный. Таким образом, длительность импульса нулевой полярности на выходе У5−2 будет соответствовать времени прохода оси между четвертым и пятым датчиками, фиксированному по задним фронтам указанных педальных импульсов. Инвертируясь элементом У18−1, этот импульс в виде сигнала «Строб П4-ПЗ» положительной полярности поступает на контакт А26 разъема субблока.

Для формирования импульсов стандартной длительности 17 мс после прохода каждой оси пятого датчика используется укорачивающая цепочка 09, R7 и одновибратор на элемента У12−1 и У12−2, охваченных положительной обратной связью. В исходном положении на выходе У12−1 присутствует «О», так как номинал резистора R7 составляет 4,7 кОм, а на выходе У12−2 имеется положительный потенциал, так как номинал резистора R8−1 кОм. По заднему фронту импульса с пятой педали и вход У12−1 (05) поступает короткий нулевой импульс, запирающий данный элемент. Положительный потенциал с выхода У12−1 подается через емкость С11 на вход элемента У12−2 и открывает его. Нулевой потенциал с выхода У12−2 поступает на второй вход У12−1(04) и поддерживает единичный сигнал на его выходе. Длительность импульса на выходе одновибратора определяется величиной емкости С11 и номиналом резистора R8 и составляет около 17 мс. Для нормальной работы аппаратуры допускается диапазон отклонения длительности данного импульса «Оси 17» (контакт БЗ разъема субблока) от 16 до 20 мс.

При поступлении нулевого импульса отметки вагона с субблока ОВ на вход триггера У15−1(04), он опрокидывается по переднему фронту данного сигнала в единичное состояние, подавая разрешающий положительный потенциал на вход 10 схемы У12−3. После прохода оси над пятым датчиком положительным импульсом «Оси 17» с одновибратора схема У12−3 откроется и по второму входу 09, формируя на выходе импульс отметки вагона (контакт АЗ разъема субблока) нулевой полярности «ОВ 17» длительностью 17 мс.

Для формирования сигнала «Строб +17» используется схема «ИЛИ» для нулевых импульсов, выполненная на элементе У19−2. На вход 04 данной схемы подается сигнал нулевой полярности «Строб», и сразу после его окончания на второй вход 05 схемы поступает нулевой импульс «17». При этом на выходе У19−2 имеется импульс «Строб + 17» положительной полярности, а на выходе У19−3 импульс необходимой нулевой полярности (контакт Б27 разъема субблока).

Для получения нулевого стробирующего импульса «П5» для оконечных усилителей вспомогательных камер используются элементы У12−4, У7−3 и У19−4.

С целью уменьшения погрешности в работе аппаратуры, возникающей при переходных процессах в момент открытия заслонок напольных камер, предусмотрена схема отключения оконечных усилителей вспомогательных камер на время прохода первой подвижной единицы по участку контроля (перемычка К10 соединена с К11) Это достигается путем исключения стробирующего импульса П5(Гн1б) на данное время и выполнено на двухвходовой схеме У12−4. При отсутствии поезда на участке по входу У12−4(01) схема закрыта нулевым потенциалом с выхода триггера У22−2(05). После прохода локомотива триггер У15−2, работающий в счетном режиме, опрокидываясь, переводит в единичное положение триггер У22−2 и растормаживает схему У12−4 по входу 01, разрешая, таким образом прохождение сигнала с пятого датчика прохода осей и формирование стробирующего и м пульса «П5».

Триггеры У15−2 и У22−1, работающие в счетном режиме, представляют собой счетчик четырех подвижных единиц и являются частью схемы управления фиксатором уровня основных камер.

Для калибровки приемоусилительного тракта аппаратуры ДИСК-Б необходимо открыть полностью весь тракт оконечного усилителя. Это осуществляется путем переключения тумблера ВЗ в положение «Калибр». В этом случае, при отсутствии поезда на участке контроля, нулевым потенциалом с выхода элемента У13−3:

закроется схема У7−3(01), разрешая стробирование тепловых сигналов оконечным усилителем вспомогательных камер;

закроется схема У18−1(10), разрешая стробирование тепловых сигналов оконечными усилителями основных камер;

закроется схема У19−3(01), включая емкости памяти оконечных усилителей в режиме повторения сигнала;

Схема управления термокоррекцией оконечных узел формирования 17-миллисекундного импульса, усилителей служит для изменения режима работы термокоррекции в зависимости от температуры наружного воздуха. Первичным элементом данной схемы является датчик температур, устанавливаемый вне помещения на наружном воздухе. Если контакты датчика разомкнуты, то при отсутствии поезда на участке на выходе элемента У21−1 присутствует нулевой потенциал, и триггер коррекции, составленный из элементов У20−2 и У21−2, удерживается по входу R этим потенциалом в исходном состоянии. Если контакты датчика замкнуты, то триггер удерживается в опрокинутом единичном состоянии по входу S нулевым потенциалом с выхода элемента У13−4. При заходе поезда на участок контроля запираются нулевым потенциалом элемент У13−4 по входу 10 и элемент У21−1 по входу 09, исключая возможность переброса триггера коррекции при проходе поезда по участку.

Программно-задающее устройство для испытательного стенда.

Субблок программно-задающего устройства предназначен для управления работой различных устройств в режиме автоконтроля и в режиме настройки аппаратуры.

Субблок ПЗУ состоит из генератора: элементы: У4−1, У4−3, У4−4, емкость С4 и резистор R3; счетчика на 96 единиц с цепями запуска и остановки: элементы У1−2, У1−3, УМ, У’Ю-1, У10−2, УП-1, У11−2, У12, У13, У9, У23−2, У7−2, кнопки «Запуск» и «Один» и светодиод Д; дешифраторов состояния счетчика (имитаторы сигналов): элементы У8−2, У8−4, У18, У14, У22, У15, У16, У17, У19, У20, У21, У24, У25, У26, У28, У27, У23−4, У2−1, У20, тумблера «Лампы-Контр»; схемы формирования задержки сигнала о выключении ПЗУ: элементы У5, У1−1, У4−2, УЗ-4, схем управления режимом работы ПЗУ: элементы УЗ-1, УЗ-3, У7−1, У8−1, У6−1, У6−2, У6−4 и двух тумблеров «1Ваг-2Ваг», «Раз-Цикл».

Генератор прямоугольных колебаний в субблоке ПЗУ собран на трех инверторах и является основным задающим звеном, определяющим скорость прохода контрольной программы. Частота и скважность импульсов, поступающих с выходаУ4−4, постоянны и определяются величиной емкости С4 и резистора RЗ.

Счетчик в субблоке ПЗУ выполнен таким образом, что первые три триггера У10−1, У10−2 и У11−1 осуществляют счет до 8-ми, два триггера У12 и У13, включенные соответствующим образом, увеличивают емкость счетчика до 24-х, триггер У11−2 — до 48-ми и триггер У7−2 — до 96-ти.

При выключенном ПЗУ триггер запуска У9−1 находится в исходном положении, запирая нулевым потенциалом по входу У1−2 (02) схему «И», тем самым исключая возможность прохождения сигналов с задающего генератора на счетчик через элемент У1−2. При смене потенциала с нулевого на единичный на контакте А6 разъема субблока, то есть при поступлении команды «Конец поезда» есть при поступлении команды «Конец поезда» на «выходе УЗ-2 формируется короткий нулевой импульс, опрокидывающий триггер запуска по входу У9−1(04) в единичное положение. Аналогичного результата можно добиться нажав кнопку Кн1 «Запуск». Импульсы с генератора, дважды инвертируясь элементами У1−2 и У1−3, поступают на вход счетчика У10−1(11), Эти же импульсы можно подавать в ручном одиночном режиме при отсутствии команды на запуск ПЗУ, нажимая на кнопку Кн2 «Один». При этом на входе У1−3 (04) будет находиться положительный потенциал, а на входе на выходе У1−3(05) он будет меняться в зависимости от положения триггера У9−2.

После поступления 96-ти импульсов, триггер У7−2 вернется в исходное положение, счетчик — в нулевое состояние, и триггер запуска, если он был опрокинут, также по 5-входу У7−2(03) установится в исходное состояние. Светодиод, подключенный через инвертор У23−2 к выводу первого триггера счетчика У10−1(08), позволяет контролировать работу счетчика и, что особенно важно при работе ПЗУ в ручном одиночном режиме, позволяет контролировать поступление одиночных импульсов на счетчик.

Схема формирования задержки сигнала о выключении ПЗУ формирует отрезок времени от момента прохождения всех имитируемых сигналов, то есть остановки счетчика на 96 единиц до подачи сигнала на, контакт А2 разъема субблока о выключении ПЗУ. Это время необходимо для обработки сигналов, полученных станционной аппаратурой.

При опрокидывании триггера запуска У9−1 в единичное положение, то есть после поступления команды «Конец поезда», с выхода инвертора У5−1(03) запирающий нулевой потенциал подается на вход У5−4(04) и У5−2(09). При этом емкость С9 заряжается через диод Д1 до напряжения около +3,5 В, и на вход У5−4(05) с выхода У5−3(11) также будет поступать нулевой потенциал. Положительный потенциал с выхода У5−4(06), инвертируясь схемой УЗ-4, подается нулевым. потенциалом на контакт А2 разъема субблока, сигнализируя о включенном ПЗУ. После формирования 96-ти импульсов, триггер запуска У9−1 вернется в исходное нулевое состояние. Нулевой потенциал на входах У5−2(09) и У5−4(05) сменится на положительный, на выходе У5−2(08) установится нулевой потенциал, однако пока емкость С9 не разрядится до определенного уровня, на входе У5−4(05) будет продолжать присутствовать нулевой потенциал, сигнализирующий о том, что ПЗУ продолжает оставаться включенным. По истечении времени около 1 с (времени разряда емкости С9 через резистор К5 и входное сопротивление транзистора Т) схема Уб-4 откроется по обоим входам и на контакте А2 разъема субблока нулевой потенциал сменится на положительный, сигнализируя о выключении ПЗУ.

Дешифраторы субблока ПЗУ формируют в определенные моменты времени следующие контрольные сигналы, необходимые для настройки и проверки аппаратуры:

«П I» — контакт Б23 разъема,.

«П 2» — контакт А24 разъема,.

«П 3» — контакт А23 разъема,.

«П 4» — контакт Б26 разъема,.

«П 5» — контакт БЗО разъема — контрольные импульсы нулевой полярности, имитирующие сигналы с датчиков прохода осей при проходе шестиосного вагона по участку контроля.

«К1» — контакт Б25 разъема,.

«К2» — контакт Л26 разъема,.

«КЗ» — контакт Б28 разъема — контрольные импульсы нулевой полярности для проверки работоспособности подсистемы ДИСК-К, имитирующие сигналы прохода соответственно первого аварийного колеса трехосной тележки между первым и вторым датчиками прохода осей, второго аварийного колеса между вторым и третьим датчиками прохода осей, третьего аварийного колеса между третьим и четвертым датчиком прохода осей.

«ВД» — контакт Б24 разъема — контрольный импульс нулевой полярности, имитирующий наличие в вагоне волочащейся детали.

«II тел» — контакт Б6 разъема — контрольный импульс положительной полярности, длительностью около ¼ контрольной программы, необходимый для проверки работоспособности аппаратуры выявления дефектов колес и волочащихся деталей.

«ТВ» — контрольный импульс положительной полярности, имитирующий проход третьего колеса тележки с аварийного нагретой ступицей над последним датчиком прохода осей.

«Лампы всп.» — контакт А21 разъема — контрольный импульс нулевой полярности, поступающий в дальнейшем на контрольные лампы вспомогательных камер.

«Контр, всп.» — контакт А4 разъема — контрольный импульс положительной полярности, поступающий на вход оконечных, усилителей приемо-усилительного тракта вспомогательных камер.

«ТО» — контрольный импульс положительной полярности, имитирующий проход первого и второго колеса тележки с аварийно нагретыми буксами между предпоследним и последним датчиками прохода осей, то есть в момент стробирования основных камер.

«Лампы осн.» — контакт А19 разъема — контрольный импульс нулевой полярности, поступающий в дальнейшем на контрольные лампы основных камер.

«Контр, осн.» — контакт БЗ разъема — контрольный импульс положительной полярности, поступающий на вход оконечных усилителей приемо-усилительного тракта основных камер. Режим поступления тепловых сигналов на контрольные лампы или на оконечные усилители определяется положением тумблера «Лампы-контр.» или наличием команды по обратному каналу «Л-контр. осн.» и «Л-контр. всп.».

«ТК выкл.» — контакт А25 разъема — импульс нулевой полярности, поступающий на оконечные усилители в момент прохождения первого теплового импульса, имитирующего аварийную буксу.

«Закрыть заслонку» — контакт А9 разъема контрольный импульс положительной пол формируемый элементом У6−3 после поступления на счетчик 24-х импульсов.

Схема управления режимом работы ПЗУ обеспечивает перевод ПЗУ из одиночного режима прохода одной контрольной программы в циклический, необходимый при настройке аппаратуры, а также позволяет увеличить, по мере необходимости, вдвое частоту формирования контрольных сигналов. Это осуществляется следующим образом. При переключении тумблера «Раз-Цикл» в положение «Цикл» или при поступлении соответствующей команды по обратному каналу нулевой потенциал, поступающий на вход элемента У6−1 (05 или 04), инвертируется им и положительным потенциалом открывает схему «И» по входу У6−2(10). При отсутствии поезда на участке контроля эта схема открыта и по второму входу У6−2(09), нулевой потенциал с ее выхода У6−2 инвертируется элементом У6−4 и единичным сигналом поступает на вход О триггера запуска ПЗУ У9-Ц02К В этом случае триггер не воспринимает сигналы, поступающие на С-вход У9−1(03), и остается в опрокинутом положении, не давая команды на остановку ПЗУ.

При положении тумблера «1 Ваг-2 Ваг» в рабочем состоянии (положение «1 Ваг») и при отсутствии команды по обратному каналу «1 Ваг-2 Ваг» нулевой потенциал с выхода УЗ-1 запирает схему «И» по входу УЗ-З (Ю), и положительный потенциал с ее выхода разрешает работу инвертору У8−1 по входу 02. Выход данного инвертора подключен ко всем дешифраторам субблока, обеспечивая возможность запрещения выработки контрольных сигналов в определенные моменты времени. Запрещающий нулевой потенциал на его выходе формируется с помощью триггера У7−1(09), когда он находится в опрокинутом единичном состоянии, то есть с момента, когда счетчик насчитывает 24 единицы, до момента поступления на счетчик 73-го импульса. Такая пауза в отработке контрольных сигналов субблоком ПЗУ необходима для уменьшения ошибок в работе приемоусилительных трактов, возникающих при переходных процессах после закрытия заслонок напольных камер. При переключении тумблера «1 Ваг — 2 Ваг» положение «2 Ваг» или поступлении соответствующей команды по обратному каналу схема УЗ-3 открывается по обоим входам, закрывая нулевым потенциалом инвертор У8−1 по входу 02. При этом на дешифраторы не поступают запрещающие сигналы, и за время прохода контрольной программы субблоком ПЗУ формируются контрольные сигналы, соответствующие проходу 2-х аварийных вагонов.