Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

Курсовая работа Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

1. Маркетинговое исследование сферы оказываемых услуг

1.2 Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

1.3 Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей в проектируемом СТО

1.4 Виды услуг, оказываемых проектируемой СТОА

1.5 Обоснование функциональной схемы проектируемого СТОА

2.Технологический расчет предприятия автосервиса

2.1 Обоснование исходных данных

2.2 Расчет годовой программы СТОА

2.3 Расчет необходимого количества постов на СТОА

2.4 Расчет числа производственных рабочих

2.5 Определение площадей помещений

2.6 Организация и технология работы участка диагностики

2.7 Организация и управление технологическим процессом

3. Планировка здания предприятия автосервиса

4. Генеральный план предприятия

5. Проектирование коммуникаций

5.1 Проектирование системы освещения

5.2 Проектирование системы электроснабжения

5.3 Проектирование системы теплоснабжения

5.4 Проектирование системы вентиляции

5.5 Проектирование системы водоснабжения и канализации

6. Технологическая часть

6.1 Характеристика методов восстановления крестовин и выбор наиболее перспективного метода

6.2 Общая характеристика способа электроконтактной приварки, достоинства и недостатки

6.3 Восстановление карданных подшипниковых узлов при помощи электроконтактной приварки стальной ленты

7. Специальная часть

7.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО

7.2 Выбор метода организации технологического процесса производства ТО и ТР в СТО

7.3 Технологический процесс объекта проектирования

8. Организационно-экономический раздел

9. Безопасность жизнедеятельности Заключение Список литературы ремонт техническое обслуживание автосервис автомобиль

В независимости от форм собственности для обеспечения постоянной работоспособности автомобилей, дорожной и экологической безопасности, а так же экономичности использования владельцы автотранспортных средств должны регулярно и качественно проводить регламентные работы по техническому обслуживанию (ТО), и, при необходимости, своевременно выполнять текущий ремонт.

Существующая сеть производственно-технических баз (ПТБ), в частности в городах Татарстана и их районах характеризуется большим износом технологического оборудования (45…65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, постами и средствами механизации, что отрицательно сказывается на работоспособности подвижного состава и эффективности его использования.

Владельцы небольших автотранспортних предприятий (АТП) и, в особенности, физические лица, зачастую лишены возможности проведения своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта принадлежащих им автомобилей, также из-за отсутствия необходимой ПТБ.

Исходя из вышеизложенного тема дипломного проекта — «Станция технического обслуживания автомобилей с расчетом агрегатного участка» является актуальной.

Целью работы является разработка современного проекта станции (на шесть постов) технического обслуживания легковых автомобилей отечественного производства, принадлежащих небольшим фирмам, предприятиям и частным лицам, выполняющей на договорной основе регламентные работы технического обслуживания и текущий ремонт автомобилей.

В проекте ставились следующие задачи:

1) в технологической части по принятым эксплуатационным показателям обслуживаемых автомобилей рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; определить численность производственных рабочих по сменам и профессиям, подобрать современное технологическое оборудование; рассчитать необходимые производственные площади; разработать планировки производственного корпуса, генерального плана предприятия и участка диагностики;

2) в конструкторской части разработать конструкцию стенд для разборки/сборки узла.

3) в разделе «Технология ремонта» разработать технологию изготовления или восстановления детали, замены или ремонта узла.

4) в организационно-экономической части выполнить анализ затрат (основные и оборотные средства) на функционирование станции технического обслуживания автомобилей и (СТОА); рассчитать ожидаемые прибыль, рентабельность, срок окупаемости, экономическую эффективность с выводом о целесообразности вложения средств в строительство предприятия;

5) в разделе «Безопасность и экологичность проектных решений» проанализировать опасные и вредные производственные факторы, действующие на СТОА и разработать комплекс мероприятий по созданию для персонала безопасных условий труда и снижению уровня негативного воздействия предприятия на окружающую среду.

1. Маркетинговое исследование сферы оказываемых услуг

Актуальность темы

дипломного проекта обуславливается тем, что, по итогам проведённого анализа, рынок сервисного обслуживания автомобилей не удовлетворяет возросшие потребности населения в оказании услуг, связанных с поддержанием и восстановлением потребительских свойств автомобильного транспорта.

Многократный рост автомобильного транспорта в стране, и в первую очередь легкового, обусловил быстрый рост обслуживающих предприятий.

Автосервисные услуги в Татарстане демонстрируют быстрый рост: их доля в бытовых услугах с 1994 года по 2003 год возросла с 6,6% до 20,2%, то есть более, чем в 3 раза. Только в Казани функционирует 1756 предприятий технического автосервиса, из них лишь каждое десятое отвечает современным требованиям и имеет необходимое контрольно-диагностическое оборудование. Предприятиям этой сети необходим высокий уровень организации, специализации и кооперации, отшлифованный жесткой конкурентной борьбой за выживаемость. Причем, меры по повышению технического уровня транспорта должны быть дополнены, по мнению автора, мероприятиями организационного, экономического и институционального характера, позволяющими улучшить управление развитием и функционированием рынка сервисного обслуживания транспортных средств.

В сложившихся социально-экономических условиях назрела необходимость в решении задач по оценке потенциала развития рынка сервисного обслуживания автомобилей, определению основных направлений развития российского рынка сервисного обслуживания автомобилей, выявлению институциональных предпосылок формирования современного рынка сервисных услуг, разработке управленческих механизмов и технологий развития рынка услуг.

От рациональности и научной организации рынка сервисных услуг зависит эксплуатационная надежность, безопасность и экологичность, уровень качества услуг по техническому обслуживанию автомобилей, что и предопределяет актуальность и значимость проблемы и тема «станция технического обслуживания автомобилей с расчетом агрегатного участка» является актуальной.

1.2 Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путём исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется планово-предупредительной системой обслуживания и ремонта.

Принципиальными положениями планово-предупредительной системы являются:

1) обязательное выполнение постоянного объёма работ по техническому обслуживанию через установленный период (в километрах пробега);

2) выполнение ремонта автомобилей по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.

Принятая система ТО и ремонта базируется на Положении [22], в котором предусматриваются следующие виды воздействий: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Перечисленные виды обслуживания отличаются между собой периодичностью, перечнем и трудоёмкостью выполняемых работ.

ЕО выполняется ежедневно перед использованием автомобиля и включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, уборочно-моечные и обтирочные операции или сушку, а также заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и сжатым воздухом (подкачка ниш). Мойка автомобилей производиться по потребности в зависимости от погодных и климатических условий, а также от эстетических требований.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ, проверке работы двигателя, рулевого управления, тормозов и др. механизмов, проведении заправочных работ.

ТО-2 включает углублённую диагностику технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и др. работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в работе.

СО предусматривает подготовку автомобиля к эксплуатации в холодное и тёплое время года; проводится два раза в год и обычно совмещается с ТО-1 или ТО-2.

При текущем ремонте (ТР) устраняются отказы и неисправности, возникающие в процессе эксплуатации или выявленные в процессе ТО автомобиля. Особое место в системе ТО и ремонта автомобилей занимает диагностика, предназначенная для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт и улучшения процесса управления ими. Диагностирование автомобиля является составной частью процесса ТО и ремонта и элементом планово-предупредительной системы, предусмотренной Положением.

1.3 Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей в проектируемом СТО

Схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей представлена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 — Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО На участке приёмки-выдачи осуществляется технический приём автомобилей и оформляется принятая на СТО документация (заказ наряд, карточка слесаря). Затем все автомобили проходят моечно-уборочное обслуживание и направляются в зону диагностики. Как правило, пропускная способность зон ТО и ТР не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при поступлении на СТО. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта. Для них предполагается выделить отдельную зону в отапливаемом помещении и площадку на территории СТО. Ожидающие автомобили поступают на посты ТО и ремонта по мере их освобождения. Если в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станцией по согласованию с владельцами автомобилей.

В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводиться отметка в заказ-наряде -«Автомобиль неисправен — эксплуатации не подлежит».

После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряд, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролером. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены (что наступит раньше): по ТО — 10 дней; по ТР — 30 дней; пробег — 1000 км.

1.4 Виды услуг, оказываемых проектируемой СТОА

Предполагается, что проектируемая СТОА будет оказывать следующие виды услуг (табл. 1.1).

Таблица 1.1 — Виды услуг, оказываемых СТОА

1.5 Обоснование функциональной схемы проектируемого СТОА

В соответствии с требованиями принятых в Татарстане нельзя организовывать автосервис рядом с жилыми домами (расстояние должно быть не менее 50 м) и около водоемов.

Выбранное помещение должно иметь централизованную подводку воды и канализацию, поэтому при строительстве станций технического обслуживания возникают некоторые трудности.

Построение функциональной схемы станции технического обслуживания автомобилей является основной организации работ по текущему обслуживанию и техническому ремонту автомобилей, методов и способов ремонта автомобиля.

В данном дипломном проекте предлагается функциональная схема СТО автомобилей, представленная на рис. 1.2.

Автомобили, пребывающие на станцию для ремонта, проходят мойку и поступают на участок диагностики для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

Рисунок 1.2 — Функциональная схема СТОА С точки зрения организации производственного процесса на станции участок диагностики является основным. Рациональная организация работ на нем позволяет определить необходимый объем работ на СТОА, быстро оформить наряд-заказ и направить автомобиль на соответствующий производственный участок. Это дает возможность исключить потери времени на выявление неисправностей на рабочих постах и тем самым повысить эффективность работы СТОА.

После этого автомобиль перегоняют сначала на участок текущего ремонта, где проводятся необходимые ремонтные работы. Либо на участок технического обслуживания или специализированный участок (по ремонту электрооборудования, приборов топливной системы, на участок ремонта аккумуляторных батарей, агрегатно-механический участок или на стенд развала-схождения колёс). Перед выдачей автомобиля владельцу проводится проверка объема и качества выполненных работ.

2.Технологический расчет предприятия автосервиса

2.1 Обоснование исходных данных

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число заездов на СТО, которое зависит от большого количества случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование количества заездов и объема работ на городских станциях влияют: количество автомобилей в городе, годовые пробеги и состояние парка автомобилей, условия эксплуатации, количество и суммарная мощность СТОА, расположение в городе и многое другое.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

1. Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

2. Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т. е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станцию носят случайный характер.

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или привлечением других лиц и т. д., т. е. не все автомобили, которым необходимо ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей:

N_СТО = N*K = 17 000*0.5 = 85 000

Где Nпарк автомобилей региона;

Kкоэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующимися услугами СТО.

По оценке экспертов, для отечественных автомобилей: К= 0.45…0.5, для автомобилей иностранного производства K= 0.75…0.85.

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный комплекс работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Расчетно принимаем, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки обьемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

2.2 Расчет годовой программы СТОА

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и т. д.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах):

Где N_сто— число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L_r— среднегодовой пробег автомобиля, км;

tудельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000км.

В соответствии с ОНТП удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей. Указанная трудоемкость может быть скорректирована при соответствующем обосновании в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатических условий района.

Исходя из задания, выразим в процентных отношениях виды работ.

Мойка автомобиля составляет примерно 20−40 минут, в зависимости от качества и количества элементов.

Где К_раб— процентное соотношение данного вида работ в общем объеме ТО и ТР.

2.3 Расчет необходимого количества постов на СТОА

Где Ттрудоемкость;

— коэффициент неравномерной нагрузки (1…1,15. Большее число принимают для станций с меньшим количеством постов);

Д_раб= количество рабочих дней в году;

Т_см— время смены в часах;

Сколичество смен;

P_n— среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (0,9…1,1);

n_n— коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,9);

2.4 Расчет числа производственных рабочих

Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью. При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное количество производственных рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ на постах и участках рассчитывается по формуле:

где Т_г— годовой объем работ на посту или участке, чел. ч;

Ф_т— годовой фонд времени рабочего места, ч.

Штатное количество производственных рабочих:

Где Ф_ш— годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам. Ф_т=(350*8ч)=2800 ч.

Из вышеперечисленных выражений определяем количество персонала Таблица 1. Численность производственных рабочих

Кроме производственного персонала также необходимы и другие специалисты, которые будут контролировать, и взаимодействовать со структурами других ведомств.

Таблица 2. Общее количество персонала

2.5 Определение площадей помещений

Площади производственных участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки, т. е.:

где:

?F_об— суммарная площадь оборудования;

?F_авт— суммарная площадь по габаритным размерам проекции автомобиля; nколичество машин; K_n— коэффициент плотности оборудования.

Таблица 3. Рекомендуемые коэффициенты плотности оборудования

Рассчитанная величина площади уточняется по фактической расстановке оборудования в плане с учетом рекомендуемых расстояний.

Мойка будет использоваться не только для машин, заезжающих на ремонт.

Таблица 4. Перечень основного производственного оборудования.

Пост шиномонтажный

Пост агрегатный

Пост кузовной

Пост малярный

Услуги мойки, полировки, химчистки салона, нанесение покрытий, полировки салона будут предоставлены всем желающим. Для оказания этих услуг помимо аппарата высокого давления необходим пылесос для влажной и сухой уборки и полировальную машину.

Для определения площади участков необходимо подобрать оборудование и привести в таблицу.

Минимальная площадь для бытовых помещений выбирается исходя из санитарных норм и правил (СНиП 11−92−76) примерно 4,5 м² на 1 человека.

1) Площадь кабинета директора:

2) Площадь кабинета бухгалтера:

Т.к. необходимо вести наблюдение за работой и безопасностью, необходим максимальный обзор. Следовательно расположить кабинет на высоте более 2 метров.

3) Площадь кабинета мастера-приемщика (главный инженер):

5) Туалет, душевая, раздевалка:

Туалет 2*2,5 м², душевая 6 м², раздевалка 12 м² по СНиП 11−92−76, увеличиваем до 25 м².

6) Зона ожидания клиентов 15 м².

Находим общую площадь здания, учитывая внутренние проезды и проходы:

Где F_п— сумма площадей производственных зон; F_адм— сумма площадей административно-бытовых, клиентских и складских помещений; К_пр— коэффициент, учитывающий внутренние проезды и проходы СТОА.

2.6 Организация и технология работы участка диагностики

На участке выполняется общее диагностирование автомобиля, предназначенное, главным образом, для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения и углублённое диагностирование по всем механизмам и агрегатам.

Диагностирование является составной частью процесса ТО и ремонта автомобилей и элементом планово-предупредительной системы, предусмотренной Положением.

Участок диагностики работает 354 дней в году в две смены по 8 часов.

2.7 Организация и управление технологическим процессом

Организация диагностирования на СТО осуществляется в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств» 22. Диагностика обеспечивает: выявление автомобилей, которые не соответствуют требованиям безопасности движения, определение неисправностей автомобилей перед ТО, уточнение причин отказов и неисправностей, осуществление контроля качества ТО и ремонта, прогнозирование безотказной работы автомобилей, получение необходимой информации для управления производством.

Автомобили, заезжающие на СТО, после прохождения участков мойки и приёмки и прямо или через зону ожидания направляются на пост диагностики. По результатам диагностирования исправные автомобили непосредственно или через зону ожидания направляются на посты ТО для выполнения регламентных работ.

Неисправные автомобили, прибывшие для прохождения ТО, по указанию диспетчера производства направляются на посты ТР, а после устранения неисправностей — на посты ТО. Неисправные автомобили могут направляться в зону ТО сразу, но только в том случае, когда обслуживание их не приводит к нарушениям ритмичности работы зоны. При невозможности установления характера неисправности при общей диагностике, автомобили подвергаются углублённому диагностированию.

Автомобили направляются (выборочно) на пост диагностики также после прохождения ТО и ТР с целью проверки качества выполненных работ и дополнительных регулировок по тормозной системе и переднему мосту.

Диагностические работы выполняются механиками (ИТР), а регулировочные ремонтными рабочими.

Результаты диагностирования заносятся в специальные диагностические карты учёта, которые затем поступают к диспетчеру производства и служат основанием для организации выполнения ТО и ремонта автомобилей.

Пост диагностики оснащён соответствующим оборудованием и приборами, обеспечивающими выполнение всех операций по принятой в СТО технологии диагностирования автомобилей. Кроме того, пост обеспечивается необходимой технологической документацией (постовыми и технологическими картами, содержащими сведения по выполняемым операциям, применяемому оборудованию и оснастке, значениям контролируемых параметров, трудоёмкости.

Как указывалось, контрольные операции при диагностировании автомобилей выполняют механики (ИТР), а регулировочно-ремонтные — рабочие. Труд механиков оплачивается по установленным должностным окладам, а ремонтных рабочих — в соответствии с их квалификацией (квалификационному разряду).

Система оплаты труда — повременно-премиальная. По результатам производственной деятельности СТО работникам выплачиваются премиальные.

Пост диагностики размещён (см. лист «Производственный корпус» вначале производственного процесса ТО и ремонта автомобилей. После прохождения диагностики автомобили могут попасть на участок ТО и ТР, а также на специализированные участки (см. лист «Функциональная схема СТО»). Пост оснащён необходимым оборудованием позволяющим проверить все основные системы автомобиля, обеспечивающие безопасность движения.

3. Планировка здания предприятия автосервиса

План здания выполняется отдельно для каждого здания предприятия. На плане указывается расположение производственных участков, складских помещений, вспомогательных (бытовых и административных) помещений, вентиляционных камер, трансформаторных подстанций, тепловых пунктов, водомерных узлов. На плане указывают габаритные размеры здания с маркировкой разбивочных осей, сетку колонн пролетов, наружные и внутренние стены, перегородки, антресоли с отметками пола, подъемно-транспортное оборудование, лифты. Расстановка технологического оборудования на архитектурном плане не указывается.

При разработке плана должны учитываться противопожарные и санитарные требования, связанные с размещением взрывои пожароопасных производств. Разработка плана должна выполняться с учетом основных положений унификации объемно-планировочных решений промышленных зданий, а именно: конфигурация здания в плане, выбор сеток колонн и направлений пролетов, расположения внутренних стен и перегородок.

Разработка архитектурно-строительного плана (рис. 4) производственного корпуса выполняется в такой последовательности:

— определяется состав производственных участков и складов, размещаемых в данном здании (на основании принятой схемы организации технологического процесса, обуславливаемых земельным участком);

— определяется общая площадь здания (на основании данных расчета площадей) и с учетом требования унификации объемно — планировочных решений выбирается сетка колонн и принимаются габаритные размеры здания;

— на принятой строительной схеме прорабатываются компоновочные решения с учетом выполнения технологических, противопожарных и санитарных требований, а так же размещения вентиляционных камер, электрощитовых, тепловых узлов, водомерных узлов, бытовых помещений (санитарных узлов).

При размещении предприятия в нескольких зданиях желательно принять одну сетку колонн и одинаковую конструктивную схему для всех проектируемых зданий. Это позволит сократить количество типоразмеров строительных конструкций и тем самым обеспечить лучшие условия для строительства предприятия.

У зданий, имеющих в плане прямоугольную форму, целесообразно выдерживать соотношение длины и ширины здания в соотношении 1,5−2.

На свободном поле листа справа размещается экспликация помещений с их наименованием и площадью (табл. 7). План выполняется в масштабе 1:100 или 1:200 в зависимости от размеров здания.

Разрез здания в архитектурной части выполняется поперечный или продольный разрезы с указанием отметок пола, потолка, отметки окон, дверей, отметка кровли и парапета. Также в архитектурной части прорабатывается отделка фасадов здания и внутренняя отделка помещений, конструкция полов, кровли, конфигурация лестниц, месторасположение лифтов и подъемно-транспортного оборудования, подсчет материалов для устройства полов, кровли, отделки. Разрабатывается конструкция наружных и внутренних стен и перегородок, оконные и дверные конструкции. Архитектурное проектирование начинается после разработки основных технологических требований и далее в интересах правильного окончательного размещения участков станции необходимо вести эти два вида специального проектирования параллельно, в тесном сотрудничестве. Большое влияние на планировку оказывают технологическое оборудование и потребности.

В пояснительную записку данного раздела входят: краткое описание основных объемно-планировочных показателей, принятых в проекте раздельно по производственно-складским и вспомогательным (административно-бытовым) зданиям и сооружениям; габариты в плане, высота этажей, типы полов, внутренняя отделка помещений, отделка фасадов; краткое описание мероприятий и расчеты, подтверждающие принятые в проекте решения по освещенности помещений, снижению производственных шумов, противопожарной безопасности; определение состава вспомогательных помещений и расчеты этих помещений.

В графическую часть данного раздела входят: планы этажей, разрезы здания, план кровли и конструкция покрытия, фасады, ведомости отделки, ведомость применяемых полов и их конструкция, спецификации дверных и оконных блоков.

Конструктивные решения: в данном разделе проекта разрабатываются несущие элементы здания: типы фундаментов в соответствии с геологическим обследованием площадки под строительство и типом применяемых конструкций, сечение и высоту колонн, несущие элементы перекрытия здания (балки, фермы).

Принципы выбора несущей системы зависят от величины станции обслуживания, технологии, имеющихся материалов, возможностей подрядчика и экономических факторов для строительства. Выбор той или иной системы прежде всего определяется возможностями размещения вертикальных конструкций. Чаще всего для СТО применяются каркасные системы.

Система несущих конструкций здания и порядок их размещения должны соответствовать технологическим требованиям, предъявляемым к станции. Сочетание конструкции и технологии относительно просто размещается на малых станциях, где максимальная технологически необходимая величина пролетов не превышает 3−6 м. Поэтому, для функционально различных частей здания применяется единая конструкционная система.

Несущие и ограждающие конструкции здания по своей конструкции и материалам могут быть разнообразными: сборные железобетонные элементы, монолитный железобетон, металлоконструкции.

Сетку колонн производственной зоны СТО выбирают в соответствии с табл. 7.

Таблица 7 Сетка колонн производственной зоны СТО

Примечание. ВП — вспомогательный пост; РП — рабочий пост; ПЧ — проезжая часть; знак «+» соответствует удовлетворительным условиям для обслуживания, знак «-» — неудовлетворительным.

В пояснительную записку данного раздела входит: основные данные, характеризующие принятые фундаменты здания, каркас, сетку колонн и других несущих элементов здания; принятые расчетные нагрузки несущих элементов, описание несущих ограждающих конструкций.

В графическую часть данного раздела входят: планы фундаментов, колонн, перекрытия, балок или ферм покрытия; конструктивные узлы и детали; спецификации на расход бетона, металла, сборных железобетонных покрытий и т. д.

В одном помещении вместе с зоной ТО и ТР допускается располагать моторный, агрегатный, механический, электротехнический участки, участок ремонта приборов питания, а также мойки автомобилей (если мойка выполняется в камерах).

При проектировании участка малярных работ предусматривают два помещения — для приготовления красок и для окрасочных работ.

Таблица 8 Экспликация помещений

4. Генеральный план предприятия

Генеральный план является одним из основных элементов проекта, представляющий комплексное технологическое и архитектурно — строительное решения предприятия, определяющее рациональное взаиморасположение зданий и сооружений, обуславливаемое характером и схемой производства, а также спецификой местных условий (рельеф и конфигурация площадки, ее ориентация по сторонам света, примыкание к основным транспортным магистралям). Перед разработкой генерального плана необходимо уточнить перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории СТО, их габаритные размеры в плане и площади их застройки.

Площадь застройки здания определяется как площадь горизонтального сечения по внешнему обводу здания на уровне цоколя, включая выступающие части. Площадь под зданием, расположенным на столбах, а также проезды под зданием включаются в площадь застройки. При проектировании генерального плана предприятия по обслуживанию автомобилей должны соблюдаться требования ВСН 01−89 («Предприятия по обслуживанию автомобилей) и СНиП 2.07.01−89 («Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»). Территория СТО должна иметь ограждение. В ограждении территории станции, которая имеет 10 и более постов ТО и ТР следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5×4,5 м. (по ВСН 01−89). При расположении территории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездами общего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта Въезд на территорию станции должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования. (по ВСН 01−89)

На территории СТО с количеством постов 10 и более следует предусматривать движение транспорта в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков (по ВСН 01−89). Станции технического обслуживания автомобилей (по СНиП 2.07.01−89) следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:

— на 10 постов — 1,0;

— на 15 постов — 1,5;

— на 25 постов — 2,0;

— на 40 постов — 3,5.

Расстояния (по СНиП 2.07.01−89) от СТО до жилых домов, общественных зданий, школ, детских дошкольных учреждений, лечебных учреждений принимаются по табл. 9.

Таблица 9 Определение земельных участков для СТО

*Определяется по согласованию с органами Государственного санитарного надзора.

Санитарно-защитные зоны предприятий определены в СанПиН 2.2.½.1.1.1031−01:

— для предприятий по обслуживанию автомобилей с количеством постов до 5 (без малярно-кузовных работ) — 50 м;

— для предприятий по обслуживанию автомобилей с количеством постов не более 10−100 м;

— для предприятий по обслуживанию автомобилей с количеством постов более 10−300 м.

На территории СТО предусматривают стоянку для автомобилей, принадлежащих работникам станции. Площадь стоянки следует принимать из следующих нормативов: 1 машино-место на 10 работающих в двух смежных сменах. Удельная площадь на один легковой автомобиль — 25 м².

Проезды с двусторонним движением должны иметь ширину проезжей части — 6 м, с односторонним движением — 5 м.

Минимальные расстояния от края проезжей части до зданий и сооружений следует принимать:

— от наружной стены здания при отсутствии въезда в здание и его длине не более 20 м — 1,5 м;

— то же, при длине здания более 20 м — 3 м;

— при въезде в здание электротележек, погрузчиков и двухосных автомобилей — 8 м;

— от ограждения территории СТО и открытых площадок — 1,5 м.

При разработке генерального плана следует учитывать:

— здания и сооружения с производственными процессами, выделяющими в атмосферу газ, дым и пыль, а также с взрывоопасными и пожароопасными процессами следует располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны;

— при размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и геологические условия на площадке строительства;

— рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки;

— здания прямоугольной формы в плане, как правило, должны размещаться таким образом, чтобы длинная сторона зданий была расположена перпендикулярно к направлению уклона территории площадки.

При разработке генерального плана предусматривается благоустройство территории предприятия, которое включает в себя устройство:

— тротуаров;

— площадок для отдыха трудящихся;

— спортивных площадок;

— стоянок для автомобилей;

— озеленения территории СТО.

Площадь озеленения должна составлять не менее 15% площади предприятия при плотности застройки менее 50% и не менее 10% при плотности застройки более 50%.

В пояснительной записке этого раздела проекта рассматриваются:

— краткая характеристика площадки для строительства СТО, обоснование принятой схемы генерального плана, основные решения по благоустройству и озеленению участка, основные решения по вертикальной планировке;

— основные данные по инженерно — геологической характеристике участка.

В графическую часть этого раздела входят: ситуационный план, генеральный план, план благоустройства, план организации рельефа и дорожных покрытий.

Генеральные планы выполняются на топографической съемке в масштабе 1:500. На листе генерального плана должны размещаться: экспликация проектируемых зданий и сооружений и планировочные показатели.

Для проектирования СТО необходимо несколько показателей, минимум из которых составляют: численность населения района города, класс автомобиля, среднегодовой пробег автомобилей, число рабочих дней в году, продолжительность смены. По этим немногочисленным данным можно определить: годовую трудоемкость (годовой объем работ), число рабочих постов, численность персонала, площади отдельных участков и СТО в целом, подобрать необходимое оборудование и т. д. Сложно судить об объективности расчетов, ибо спрос на услуги СТО варьируется и зависит от множества независимых от человека факторов, но тем не менее они необходимы, как и необходимы сами СТО.

Обоснование выбора территории направлено на оценку целесообразности создания в определенном районе города СТО, ее конкурентоспособность на рынке данных услуг, а следовательно и экономической выгоды от ее создания.

Для проектируемой СТО выбрана территория по Октябрьскому проспекту, около гипермаркета «Макси». В этом районе большая пропускная способность, близи располагается АЗС.

СТО планируется оснастить всеми современными средствами и оборудованием, выбор которых основывался на универсальности, надежности, высокой производительности, малой трудоемкости и т. д.

На проектируемой СТО планируется проводить целый комплекс работ: ТО и ТР автомобилей, уборочно-моечные работы, диагностирование узлов, агрегатов, шиномонтаж, кузовные работы, покраска автомобилей, противокоррозионные работы, продажа запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей. Помимо всего перечисленного для удобства клиентов на территории СТО будет располагаться автомобильная стоянка, в самом здании — комната для клиентов, буфет и магазин автозапчастей.

5. Проектирование коммуникаций

5.1 Проектирование системы освещения

При проектировании освещения основным нормативным документом является СНиП 23−05−95 «Естественное и искусственное освещение», устанавливающие нормы естественного, искусственного освещения зданий и сооружений.

Минимально рекомендуемые значения освещенности для отдельных участков СТОА:

Нормирование естественного и искусственного освещения осуществляется в зависимости от характеристики зрительной работы и минимального размера объекта различения.

Задачей расчета является определение потребного количества светильников для общего освещения помещения.

Расчет искусственного освещения.

Расчет проводится методом светового потока. При расчете учитывается как прямой, так и отраженный от потолка и стен свет.

Исходными данными для расчета искусственного освещения являются:

— минимальная освещенность E_min, лк;

— высота рабочей поверхности h_p, м;

— коэффициенты отражения от потолка p_n и стен p_c;

— размеры помещения;

— тип лампы и светильника.

Методика расчета заключается в следующем:

1. Определяется высота подвеса светильника:

h=H-h_p, м где Hвысота помещения, м.

2. Определяется индекс помещения i:

Где Sплощадь помещения, м;

a и bсоответственно длина и ширина помещения.

3. По СНиП 23−05−95 с учетом индекса помещения, коэффициента отражения от потолка и стен, типа выбранного светильника и группы светильника определяется коэффициент светового потока n (ню) и световой поток принятой лампы Ф_л.

4. Определяется потребное количество светильников:

Где К_з— коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации.

zпоправочный коэффициент, учитывающий неравномерность освещения.

n_i— количество ламп в одном светильнике (шт.)

Округляя значение N_e до ближайшего большего целого числа, определяется необходимое количество светильников. Выбирается марка светильника.

Расчет естественного освещения.

Расчет естественного освещения заключается в определении площади световых проемов, и их расположении, которые обеспечивают удовлетворительные условия при освещенности на рабочих местах. В соответствии с СНиП 23−05−95 площадь световых проемов определяется по формуле:

Где e_n— нормируемое значение коэффициента естественного освещения;

n₀— световая характеристика окна;

К_зд— коэффициент, учитывающий затенение окон помещения;

К_зап— коэффициент запаса, учитывающий снижение коэффициента естественного освещения и освещенности в процессе эксплуатации из-за загрязнения и старения, сопровождающего материала, а так же снижения отражающих свойств поверхности помещения.

ф₀= ф₁* ф₂* ф₃* ф₄

ф₁— коэффициент светопропускаемости материала;

ф₂— коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема;

ф₃— коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях;

ф₄— коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах;

r₁— коэффициент, учитывающий повышение коэффициента естественной освещенности при боковом освещении за счет света, отраженного от поверхности помещения и подстилающего слоя прилегающего к зданию.

ф₀=0,81 — общий коэф-т светопропускаемости

r₁=1,2-учитывает повышение КЕО при боковом освещении от поверхностей помещения и подстилающего слоя

1. Тех. зона:

Естественное освещение Искусственное освещение Исходные данные: E_min=400 лк, h_p=0.8, р_п=50%, р_с=30%, S=355 м², Н=6 м, тип ламп ДРЛ-400, тип светильника подвесной РСП 05−400−012.

1)

2)

3)

4) ?=65%

5) Ф_л=24 000 лм, N=400 Вт;

6)

2. Мойка.

Естественное освещение

Искусственное освещение Исходные данные:: E_min=400 лк, h_p=0, р_п=50%, р_с=30%, S=150 м², Н=5 м, тип ламп ДРЛ-400, тип светильника подвесной РСП 05−400−012.

1)

2)

3)

4) ?=65%

5) Ф_л=24 000 лм, N=400 Вт;

6)

3. Шиномонтажная.

Естественное освещение Искусственное освещение Исходные данные:: E_min=400 лк, h_p=0,8, р_п=50%, р_с=30%, S=40 м², Н=3 м, тип ламп ЛД30−4 тип светильника ЛСОО2−2*30.

1)

2)

3)

4) ?=48%

5) Ф_л=1750 лм, N=30 Вт;

6)

4. Офис.

Естественное освещение Искусственное освещение Исходные данные:: E_min=500 лк, h_p=0,8, р_п=50%, р_с=30%, S=30 м², Н=3 м, тип ламп ЛД30−4 тип светильника ЛСОО2−2*30.

1)

2)

3)

4) ?=48%

5) Ф_л=1750 лм, N=30 Вт;

6)

5. Раздевалка.

Естественное освещение

Искусственное освещение Исходные данные:: E_min=300 лк, h_p=0, р_п=50%, р_с=30%, S=12 м², Н=3 м, тип ламп ЛД30−4 тип светильника ЛСОО2−2*30.

1)

2)

3)

4) ?=48%

5) Ф_л=1560 лм, N=30 Вт;

6)

6. Туалет, душ и т. п.:

Исходя из вышеперечисленных расчетов, можно заранее определить количество и мощность ламп в душе, туалете и в проходе между тех. зоной и мойкой: Душевая- 2*50 Вт, Туалет- 2*35 Вт, над умывальником 1*60 Вт. Все перечисленные лампы должны иметь влагозащитный корпус.

NBL-R1−100-E27 — 5 шт.

Для определения суммарной мощности всего установленного на предприятии электроосвещения необходимо составить ведомость в следующем виде:

Таблица 5. Осветительные приборы