Тоннель под Беринговым проливом
Американский железнодорожный магистраль якутск Что бы продолжить Азиатско-американскую железнодорожную магистраль на территории США необходимо проложить тоннель под Беринговым проливом протяжённостью 90−100 км, соединив тем самым Чукотку (Россия) и Аляску (США). Приложение № 12(1,2,3). Тоннель через Берингов пролив будет состоять из трёх тоннелей — двух основных, имеющих рельсовый путь для… Читать ещё >
Тоннель под Беринговым проливом (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
американский железнодорожный магистраль якутск Что бы продолжить Азиатско-американскую железнодорожную магистраль на территории США необходимо проложить тоннель под Беринговым проливом протяжённостью 90−100 км, соединив тем самым Чукотку (Россия) и Аляску (США). Приложение № 12(1,2,3). Тоннель через Берингов пролив будет состоять из трёх тоннелей — двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, и одного небольшого служебного тоннеля. Служебный тоннель через каждые 375 метров имеет проходы, объединяющие его с основными. Он разработан для доступа к основным тоннелям обслуживающего персонала и аварийной эвакуации людей в случае опасности. Каждые 250 метров оба основных тоннеля соединяются между собой особой системой вентиляции, расположенной сверху служебного тоннеля. Эта система воздушных шлюзов позволяет свести на нет поршневой эффект, образуемый движущимися поездами, распределяя воздушные потоки в соседний тоннель. Все три тоннеля имеют две развязки, позволяющие поездам беспрепятственно перемещаться между тоннелями. Приложение № 13(1). Для строительства тоннеля были разработаны 11 специальных проходческих щитов с диаметром ротора 8 метров. Эти машины во время работы одновременно укрепляют стены бетонными сегментами, образующими охватывающие ствол тоннеля полутораметровые кольца. Чтобы направлять машины, оператор будет смотреть в экраны компьютеров и видеомониторы. Перед началом тоннельных работ спутниковые обсерватории помогут рассчитать во всех подробностях точный путь. Лазерный луч, направляемый на светочувствительную точку комбайна, поможет водителю выбирать правильное направление. Приложение № 13(2).
Сравним тоннели под Ла-Маншем и Беринговым проливом.
Тоннель. | Под Ла-Маншем Соединяет континентальную Европу с Великобританией железнодорожным сообщением. Приложение № 13(3). | под Беринговым проливом Он будет пролегать под Беринговым проливом, соединяя Чукотку (Россия) и Аляску (США) — как часть линии Азиатско — американской железнодорожной магистрали. | |
Глубина залегания. | Глубина залегания под морским дном — 40 метров. | Глубина залегания под морским дном. — 100 метров. | |
Протяжённость. | Тоннель, длиной 50 км, из которых 39 км под проливом Ла-Манш. | Тоннель, длиной около 100 км, из которых 90 км под Беринговым проливом. | |
Материальные затраты. | Всего на Евротоннель было потрачено около 10 млрд. фунтов стерлингов. При этом проектная стоимость была превышена на 80%. В целом Евротоннель стал убыточным предприятием, и только 8-го апреля 2008 года компания Eurotunnel впервые за время своего существования объявила о годовой прибыли. | По экономическим расчётам материальные затраты на строительство тоннеля составят приблизительно на сумму в 40 млрд. долларов (совместно Россия и США). | |
Вывод: Во-первых, тоннель под Беринговым проливом будет иметь большую протяжённость и глубину залегания, чем тоннель под Ла-Маншем. Во-вторых, тоннель под Беринговым проливом, будет не просто железнодорожным сообщением между двумя городами двух стран, а будет соединять два континента Евразию и Северную Америку, след. это уникальная возможность радикального усиления трансконтинентальной и межцивилизационной интеграции. Значит он будет иметь более глобальное значение в мире, чем тоннель под Ла-Маншем. В третьих, хотя материальные затраты на тоннель под Беринговым проливом большие, но он быстрей окупится и будет приносить прибыль (ежегодная прибыль от реализации проекта будет составлять до 10 млрд. долларов). | |||
Техническая критика проекта тоннеля под Беринговым проливом :
Критики проекта утверждают:
- · Проект превышает современные технические возможности.
- · Расстояние между берегами пролива в наиболее узкой точке довольно велико (86 км).
Сторонники проекта приводят следующие аргументы:
- · Расстояние до острова Ратманова существенно меньше, чем длина самых длинных в мире тоннелей: (57 км) Готардский базисный тоннель через Альпы в Швейцарии и (53,9 км) Сэйкан, соединяющий японские острова Хонсю и Хоккайдо. Приложение № 13(4).
- · Публично объявленный проект строительства 180-километрового подводного тоннеля, соединяющего Японию и Южную Корею, даёт основания считать, что строительство 90 км тоннеля под Беринговым проливом тем более реализуемо, учитывая, что по степени сейсмической опасности и необходимой глубине залегания проект тоннеля между Евразией и Америкой выглядит намного более простым.
И завершится магистраль на территории США в городе Фэрбанкс, где получает выход на город-порт Сьюард. Это коренным образом изменит транспортногеографическое положение севера Дальнего Востока. Приложение № 14. Общая протяжённость Азиатскоамериканской железнодорожной магистрали должна составить около 7 тыс. км. Финансовые затраты с Российской стороны составят приблизительно 95 млрд. долларов, а достройка недостающих участков железной дороги на территории США выглядит существенно менее затратной, но тоже довольно дорогой.