Разработка технологического процесса восстановления распределительного вала двигателя «ЗИЛ-130»

1. Обоснование размера производственного процесса

2. Технологическая часть

2.1 План ТП

2.2 План операций

2.3 Карта дефекации

2.4 Расчет штучного времени на обработку

2.5 Подбор оборудования

2.6 Выполнение планировки

3. ТБ на участке

3.1 Санитарно-гигиенические факторы

3.2 Экологическая безопасность Заключение Список литературы

Введение

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления распределительного вала двигателя «ЗИЛ-130», на основе заданных дефектов, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства. Он служит для передачи вращающего момента. При расположении вала в головке цилиндров привод осуществляется цепной или зубчато-ременной передачей, в блоке цилиндров по средствам шестерён.

Обеспеченность предприятия производственными и другими площадями оценивают расчетом на один списочный автомобиль как суммарно площади земельного участка, так и отдельных слагаемых площади: общая полезная площадь, производственная и складская площадь, площадь стоянки. Система технико-экономических показателей проектного решения АТП постоянно совершенствуется, а их рациональный уровень нормируется или выявляется сопоставлением с уровнем значений в типовых проектах. Состояние авторемонтного производства и основные направления повышения его эффективности.

Ремонт автомобилей является необходимостью и обусловлен техническими и экономическими факторами. Технические факторы определены тем, что ресурсы отдельных деталей и узлов современных автомобилей различны, а полное их использование возможно только при условии выполнения комплекса мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Экономическая основа ремонта автомобилей обусловлена возможностью повторного использования при ремонте автомобилей большого количества (до 70%) деталей с остаточным ресурсом работоспособности, на восстановление которой затрачивается значительно меньше материальных и финансовых средств, чем на производстве новых. Эффективность функционирования авторемонтного производства определяется величиной удельных общественных затрат на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии и восстановление его работоспособности.

На ремонтные работы отвлекается свыше 50% средств, затрачиваемых на изготовление и поддержание автомобиля в исправном состоянии за срок его амортизации. Быстрый рост автомобильного парка страны и увеличение интенсивности его использования ведут к дальнейшему, росту издержек на ремонтные работы. Низкая эффективность авторемонтного производства в настоящее время вызвана следующими основными причинами:

Ш недостаточный уровень качества и высокая себестоимость отремонтированных изделий. В отдельных случаях ресурс отремонтированных двигателей не превышает 30…40% новых, а себестоимость их ремонта достигает 90% себестоимости новых;

Ш ведомственная разобщенность и распыленность авторемонтных предприятий и, как следствие, недостаточная их техническая оснащенность и специализация, низкий уровень механизации и автоматизации, низкая культура производства;

Ш отсутствие единой технической политики в ремонтном производстве. Ремонтная конструкторская и технологическая документация разрабатывается различными организациями и далека от совершенства;

Ш несоблюдение правил и требований нормативов технического обслуживания и эксплуатации подвижного состава, применение некачественных эксплуатационных материалов и, как следствие, низкое качество ремонтного фонда.

Перечисленные выше и ряд других объективных и субъективных причин обусловливают недостаточную эффективность авторемонтного производства. Повышения эффективности авторемонтного производства и обеспечения высококачественного ремонта автомобилей и их агрегатов с оптимальными материальными и трудовыми затратами можно добиться в результате совершенствования всех стадий: проектирования, производства, эксплуатации и ремонта автомобилей. Совершенствование авторемонтного производства в настоящее время проводится по следующим направлениям:

Ш совершенствование системы управления ремонтным производством;

Ш концентрация авторемонтного производства и создание производственных объединений с широкой системой кооперирования и перевод его на индустриальную основу;

Ш углубленная предметная, подетальная, а в отдельных случаях и технологическая специализация ремонтного производства;

Ш максимальное привлечение для решения вопросов организации и технологии ремонтного производства огромных потенциальных возможностей заводов (объединений) по производству автомобилей и организация, так называемого фирменного ремонта и обслуживания;

Ш организация централизованного восстановления деталей с использованием прогрессивной восстановительной технологии;

Ш совершенствование нормирования и снабжения запасными частями.

1. Обоснование размера производственного процесса В соответствии с заданием, полученным на разработку курсового проекта определяем оптимальный размер производственной партии деталей.

Расчёт ведем по ниже приведённой формуле:

Где: N — производственная программа (назначена в задании)

n — Число деталей в изделии.

t — Необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки Ф_дн — количество рабочих дней в году (принимаем для разработки КП Ф_дн = 253)

t= 2−3 дня — для деталей хранение которых на стеллажах, лагах или подставках.

t= 5 дней — для деталей хранение которых возможно на многоярусных стеллажах.

t= 10−30 дней — для мелких деталей хранение которых возможно в контейнерах и иной таре.

Принимаем для разработки t=5, Ф_дн -253

2. Технологическая часть Распределительные валы относятся к классу «прямых круглых стержней с фасонной поверхностью». Их изготавливают в двигателях ЗИЛ-130 из стали 45, HRC 52… распределительные валы должны отвечать следующим техническим требованиям: нецилиндричность всех опорных шеек не более 0,006 (0,005) мм; при установке вала на крайние опорные шейки радиальное биение средних шеек не более 0,025 мм; поверхности под шестерню не более 0,020 мм; торцевое биение крайних шеек не более 0,030 мм; шероховатость поверхностей опорных шеек и кулачков должна соответствовать Ra= 0,32.

2.1 План ТП Таблица 1

2.2 План операций Таблица 2

2.3 Карта дефектации Таблица 3

2.4 Расчет штучного времени на обработку Расчёт норм времени.

Основное время Т_о = (L*i) S*n = (31,5*1) 0,43*1250 = 0,05 мин.

Вспомогательное время Т_в = Т_уст+ Т_пр = 0,48+0,7 = 1,18 мин.

Дополнительное время Т_д = (Т_о+Т_в)*К 100 = (0,05+1,18)*8 100 = 0,09 мин.

Штучное время

Т_ш = Т_о+Т_в+Т_д = 0,05+1,18+0,09 = 1,32 мин.

2.5 Подбор оборудования Таблица 4

2.6 Выполнение планировки

S_Об = 23,65 м²

S_уг = S_об Ч k = 23,65 * 4,0 = 94,6 м²

Принимаем к расчёту

S_y = 108 м²

с сеткой колонн 9×12

Рисунок 1

3. ТБ на участке Условия освещения на участке.

На производственных участках используется естественное и искусственное освещение. Оптимальная освещенность на рабочем месте должна составлять 200−500 лк.

Определение единовременной мощности светильников рассчитывается по формуле:

W_осв = R * F_з = 16 * 108 = 1728 Вт где: R — норма расхода электроэнергии принимается равной 15 — 20 Вт/м²;

F_З — площадь зоны или участка;

Количество ламп рассчитывается по формуле:

= = 48 шт.

где: W_ламп — мощность одной лампы;

W_осв — единовременная мощность светильников;

Освещенность участка рассчитывается по формуле:

= = 24.5 лк.

где: F — световой поток;

K — коэффициент запаса мощности участка смешанным освещением;

n — количество ламп на участке;

з — коэффициент использования светового потока (0,2−0,5);

На основе расчётов и соблюдении санитарных норм рабочую зону рекомендуется оснастить светильниками типа ПВЛ.

Расчет искусственного освещения завершается расчетом годовой световой мощности ламп, необходимой для дальнейших экономических расчетов: Вт. = 3473,28 кВт При расчете искусственного освещения берем число фромук, исходя из верхнего освещения:

где: б = 0,25 — 0,30

При расчете вентиляции, необходимый воздухообмен определяется из расчета вентилятора и электродвигателя.

Из объема и кратности воздухообмена определяют производительность вентилятора:

где: V — объем производительной зоны;

K — коэффициент кратности воздухообмена в течение первого часа (2 — 3)

На основании проведенных расчетов подбирают тип вентилятора (например, ЦАГИ — 6 с производительностью — 5000 м³/ч; развиваемым давлением — 100 Па; с частотой вращения — 1000 об/мин; и КПД = 0,62.

3.1 Санитарно-гигиенические факторы автомобиль механический вал двигатель Санитарно-гигиенические условия формируются под влиянием на человека окружающей среды (вредные химические вещества, запыленность воздуха, вибрация, освещение, уровень шума, инфразвук, ультразвук, электромагнитное поле, лазерное, ионизирующее, ультрафиолетовое излучение, микроклимат, микроорганизмы, биологические факторы). Благоприятные санитарно-гигиенические условия труда способствуют сохранению здоровья человека и поддержанию устойчивого уровня его работоспособности.

Личная безопасность При получении работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.

При выполнении работы нужно быть внимательным, не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.

На территории завода (во дворе, здании, на подъездных путях) выполнять следующие правила:

не ходить без надобности по другим цехам предприятия;

быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщиками электрокранов и водителями движущегося транспорта, выполнять их;

обходить места погрузки и выгрузки и не находиться под поднятым грузом;

не проходить в местах, не предназначенных для прохода, не подлезать под стоящий железнодорожный состав и не перебегать путь впереди движущегося транспорта;

не переходить в неустановленных местах через конвейеры и рольганги и не подлезать под них, не заходить без разрешения за ограждения;

Не прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения и не открывать дверец электрошкафов;

не включать и не останавливать (кроме аварийных случаев) машин, станков и механизмов, работа на которых не поручена тебе администрацией твоего цеха.

В случае травмирования или недомогания прекратить работу, известить об этом мастера и обратиться в медпункт.

Перед началом работы:

Привести в порядок свою рабочую одежду: застегнуть или обхватить широкой резинкой обшлага рукавов; заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов одежды: убрать концы галстука, косынки или платка; надеть плотно облегающий головной убор и подобрать под него волосы.

Надеть рабочую обувь. Работа в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках) запрещается ввиду возможности ранения ног острой и горячей металлической стружкой.

Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать все загромождающие и мешающие работе предметы. Инструмент, приспособления, необходимый материал и детали для работы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке. Убедиться в исправности рабочего инструмента и приспособлений.

Проверить, чтобы рабочее место было достаточно освещено и свет не слепил глаза.

Если необходимо пользоваться переносной электрической лампой, проверить наличие на лампе защитной сетки, исправности шнура и изоляционной резиновой трубки. Напряжение переносных электрических светильников не должно превышать 36 В, что необходимо проверить по надписям на щитках и токоприемниках.

Убедиться, что на рабочем месте пол в полной исправности, без выбоин, без скользких поверхностей и т. п., что вблизи нет оголенных электропроводов и все опасные места ограждены.

При работе с талями или тельферами проверить их исправность, приподнять груз на небольшую высоту и убедиться в надежности тормозов, стропа и цепи. При подъеме и перемещении тяжелых грузов сигналы крановщику должен подавать только один человек.

Строповка (зачаливание) груза должна быть надежной, чалками (канатами или тросами) соответствующей прочности.

Перед установкой крупногабаритных деталей на плиту или на сборочный стол заранее подбирать установочные и крепежные приспособления (подставки, мерные прокладки, угольники, домкраты, прижимные планки, болты и т. д.).

При установке тяжелых деталей выбирать такое положение, которое позволяет обрабатывать ее с одной или с меньшим числом установок.

Заранее выбрать схему и метод обработки, учесть удобство смены инструмента и производства замеров.

Во время работы:

При заточке инструмента на шлифовальных кругах обязательно надеть защитные очки (если при круге нет защитного экрана). Если имеется защитный экран, то не отодвигать его в сторону, а использовать для собственной безопасности. Проверить, хорошо ли установлен подручник, подвести его возможно ближе к шлифовальному кругу, на расстояние 3—4 мм. При заточке стоять не против круга, а в полуоборот к нему.

Следить за исправностью ограждений вращающихся частей станков, на которых приходится работать.

Не удалять стружку руками, а пользоваться проволочным крючком.

Во всех инструментальных цехах используется сжатый воздух давлением от 4 до 8 ат. При таком давлении струя воздуха представляет большую опасность. Поэтому сжатым воздухом надлежит пользоваться с большой осторожностью, чтобы его струя не попала случайно в лицо и уши пользующегося им или работающего рядом.

Пожарная безопасность На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливо проводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен производиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается. Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина.

Перед проверкой (регулировкой) приборов электрооборудования на газобаллоном автомобиле необходимо плотно закрыть все вентили и тщательно проверить подкапотное пространство. Регулировать системы питания и зажигания газобаллонных автомобилей, а также проверять на герметичность и ремонтировать газовую аппаратуру разрешается только в хорошо проветриваемом помещении при включенной приточно-вытяжной вентиляции.

Мойка агрегатов и деталей. Для мойки деталей должны применяться негорючие составы, пасты, растворители и эмульсии. В отдельных случаях, когда негорючие составы не обеспечивают необходимой по технологии чистоты обработки, допускается применение соответствующих моющих ЛВЖ и ГЖ, при условии строгого соблюдения необходимых мер пожарной безопасности, в специально оборудованных местах. Места проведения работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушитель, песок).

Использующиеся моющие горючие и легковоспламеняющиеся вещества должны сливаться в емкости, которые должны храниться в местах, определяемых администрацией.

Пролитые на пол ГСМ следует немедленно удалять.

Аккумуляторные работы. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для зарядки, должны соединяться между собой плотно прилегающими (пружинами) зажимами (для кислотных аккумуляторных батарей) или плоскими наконечниками (для щелочных), имеющими надежный электрический контакт, исключающий возможность искрения. Запрещается соединять зажимы аккумуляторных батарей проволокой «закруткой». Контроль за ходом зарядки должен осуществляться при помощи специальных приборов. Запрещается проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием. Для осмотра аккумуляторных батарей используются переносные лампы во взрывоопасном исполнении, напряжением не выше 42 В.

Запрещается: входить в аккумуляторную с открытым огнем (зажженной спичкой, сигаретой и т. д.); пользоваться в помещении для зарядки аккумуляторов электронагревательными приборами.

Кузнечно-рессорные работы. Организация работ, устройство, размещение и эксплуатация кузнечно-рессорного оборудования должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01−03. Горячие поковки, обрубки металла необходимо складывать в стороне от рабочего места. Не допускается скопление их на рабочем месте.

Сварочные и паяльные работы. Сварочные и паяльные работы должны производиться в соответствии с требованиями ППБ-01−03. При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле, топливный бак (или баллон с газом) должен быть снят или приняты меры, обеспечивающие полную пожарную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, ЛВЖ и ГЖ, а поверхности прилегающих участков — от горючих материалов. При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля. Ацетиленовые газоанализаторы должны размещаться не ближе 10 м от места проведения огневых работ или других видов открытого огня.

Шиноремонтные работы. Организация шиноремонтных работ должна обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01−03. Работы по приготовлению резинового клея и нанесению его на склеиваемые поверхности должны производиться в изолированном помещении. Запрещается хранить бензин, клей и другие воспламеняющиеся и горючие материалы вблизи отопительных и вулканизационных установок.

Окрасочные работы. Организация работ, устройства, размещение и эксплуатация должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01−03.

3.2 Экологическая безопасность Под экологической безопасностью понимают комплекс организационно-технических мер, направленных на обеспечение соответствия природоохранной деятельности предприятия нормативным требованиям. В свете повышения уровня экологической ответственности безопасность предприятия для окружающей среды и населения в известной степени определяет его конкурентоспособность. Обеспечение экологической безопасности предприятия требует комплексного подхода. На начальном этапе необходимо определить производственные факторы, оказывающие негативное воздействие на окружающую среду. Оценка текущей ситуации осуществляется в рамках экологического аудита, в рамках которого проводится проверка деятельности предприятия нормативным требованиям, касающихся охраны окружающей среды и сохранения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

Проведение экологического аудита на предприятии, включающего инструментальные измерения и экспертную оценку, позволяет сформировать перечень мероприятий, направленных на преобразование хозяйственной деятельности. Экологический аудит формирует теоретическую основу для приведения техпроцессов и технических средств к соответствию нормативным требованиям. Экологическая безопасность напрямую связана с организацией и проведением производственного контроля, предусматривающего также формирования оптимальных условий не только для снижения вредности производства, но и для уменьшения ресурсоемкости техпроцессов.

Осуществление производственного контроля в разрезе обеспечения экологической безопасности подразумевает контроль над техническим состоянием оборудования, обеспечивающего безопасность работников и возможность устранения последствий возникновения нештатной ситуации. Своевременное проведение экологического аудита на предприятии и применение необходимых мер позволит избежать штрафных санкций.

Заключение

В данной квалификационной работе решены основные задачи:

· Рассчитан размер производственной партии.

· Разработан технологический процесс выполнения работ в механическо-гальваническом ремонтном участке с применением оборудования.

· Составлен план операций.

· Составлена карта дефекации.

· Рассчитано штучное время на обработку распределительного вала.

· Подобрано технологическое оборудование для объекта проектирования и рассчитана его площадь.

· Составлен план планировки.

· Разработаны мероприятия по технике безопасности и пожарной безопасности в ремонтном участке.

Мною был спроектирован механическо-гальванический участок в условиях автотранспортного предприятия. Данный участок предназначен для восстановления коленчатого вала «ЗИЛ-130. Участок располагает площадью 94,6 м², и предназначен для восстановления коленчатого вала.

При условии выполнения данного комплекса мероприятий по восстановлению коленчатого вала «ЗИЛ-130» может быть обеспечено наиболее полное использование ресурса для восстановления валов автомобилей.

1. Арщинов В. Д. Ремонт двигателей ЯМЗ. — М.: Транспорт, 1979 .

2. Боднев А. Г., Шабарин Н. Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. — М.: Транспорт, 1984 .

3. Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей. — М.: «Академия», 2001.

4. Коробейник А.В." Ремонт автомобилей, часть 1−2. — Ростов-на-Дону, 2004 .

5. Малышев А. Г. Технолог авторемонтного производства: справочное пособие. — М.: Транспорт, 1977.

6. Радин Ю. А. Справочное пособие авторемонтника. — Куйбышев: Изд-во областного комитета КПСС, 1988.

7. РД-200-РСФСР-21−0007−76: Технические нормы при выполнении авторемонтных работ

8. Пасов В. Э. «Ремонт автомобилей МАЗ». — М.: Транспорт, 1971

9. Румянцев С. И. «Ремонт автомобилей». — М.: Транспорт, 1989 .

10. Титунин Б. А. Ремонт автомобилей КамАЗ. — М.: ВО «Агропромиздат», 1991.