Обоснование эффективной схемы освоения малой реки

Курсовая работа

«Обоснование эффективной схемы освоения малой реки»

Задание

Обосновать схему завоза (вывоза) груза по зоне водного тяготения к боковой реке в ЕРП бассейне

Исходные данные:

1. Ситуационная схема I II

2. Род груза: трубы металл., объем перевозок 160 тыс. т., цена 27 тыс. руб./т.

3. Продолжительность навигационного периода 185 суток.

4. Характеристика участков водного пути (табл. 1).

Таблица 1

5. Технико-экономические показатели по перегрузочным работам.

Таблица 2

транспортный судно порт перевозка Выполнение курсового проекта направлено на закрепление теоретических знаний, полученных студентами специальности 190 701 65 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)» при изучении дисциплины «Экономика отрасли», а также приобретение навыков их применения в решении конкретных экономических задач в процессе предстоящего курсового и дипломного проектирования.

Курсовая работа включает выполнение следующих основных разделов:

1. Подбор возможных типов транспортных судов, назначение вариантов по схеме доставки груза, определение показателей использования транспортных судов для каждого варианта с учетом рода груза и путевых условий. Предварительный отбор расчетных вариантов для экономических расчетов.

2. Определение экономических показателей по расчетным типам судов (стоимость постройки и текущие расходы на их содержание).

3. Расчет показателей себестоимости и фондоемкости перевозок для каждого варианта.

4. Определение затрат у потребителей (по хранению грузов и омертвлению денежных средств заключенных в стоимости грузовой массы за время доставки и межнавигационного хранения).

5. Выявление наиболее конкурентоспособных схем доставки груза с учетом интересов потребителей.

6. Выбор рациональной схемы доставки груза. Определение показателей коммерческой эффективности по перевозкам для транспортного предприятия.

Заключение

и выводы.

1. Подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов по схемам доставки грузов

Обоснование рациональной схемы завоза грузов представляет сложную противоречивую задачу, которая решается обычно поэтапно методом последовательных приближений. Первым и наиболее ответственным этапом является предварительный подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов схем доставки груза.

При подборе типов судов и составов следует стремиться к применению флота наибольшей грузоподъемности, однако при этом необходимо учитывать следующие ограничения их габаритов по путевым условиям судоходства — формулы:

см

см

м

м

м

где — осадка грузового судна при полной загрузке, см;

— осадка буксира-толкача с полным запасом топлива, см;

— гарантированная глубина судового хода на рассматриваемом участке реки, см;

— минимальный запас воды под днищем судна по правилам плаванья по внутренним водным путям РФ, см;

— габаритная ширина судна (или состава), м;

— ширина судового хода, м;

— габаритная ширина судна (или состава) при использовании на зарегулированном участке реки при одностороннем движении, м;

— габаритная длина судна (или состава), м;

— радиус кривизны судового хода, м.

М-ль:, см

М. река 100%:, см М. река 20%:, см М-ль:, см

М. река 100%:, см М. река 20%, см М-ль, м М. река 100%:, м М. река 20%, м М. река 100%:, м М. река 20%:, м М-ль:, м М. река 100%:, м М. река 20%:, м Эти данные записаны в Приложении 1 Форма 1. По ним выбираем суда, которые представлены в Форме 2.

Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость.

Технической нормой нагрузки грузового судна является его загрузка (эксплуатационная грузоподъемность). Норма нагрузки устанавливается отдельно по участкам (магистральный участок, малая река) с учетом рода перевозимого груза и гарантированной глубины судового хода. Таким образом, использование грузовых судов по нагрузке —, определяется условием (6):

т/1 тнж где — максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;

— показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза. =0,55

Все расчеты представлены на примере 3 схемы — маршрутной с переформированием.

Значение рассчитывается по формуле:

где — средненавигационная глубина судового хода, полезно используемая для судоходства данным типом судна на рассматриваемом участке пути, см;

— осадка судна соответственно: в полном грузу и порожнем, см.

Значение на этом этапе можно условно принять в размере для магистрали .

.

М-ль

М.река Техническая скорость самоходных грузовых судов — определяется для каждого участка пути в зависимости от направления движения по формуле:

км/час

где — скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной нагрузке, км/ч;

— коэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин.

— приращение (или потеря) скорости вследствие течения реки, км/ч.

Значение рассчитывается по выражению:

км/ч

где — паспортная скорость грузового теплохода порожнем и при полной загрузке, км/ч.

Значение коэффициента зависят от путевых условий судоходства и вида флота и могут быть определены по ориентировочным нормативам приложения П. 4.

Значение можно принять равным средней скорости течения реки на соответствующем участке.

При подборе буксира-толкача для состава из несамоходных грузовых судов его мощность в первом приближении можно найти из условия, что наиболее вероятная нагрузка на единицу мощности, определяемая по формуле, находится в диапазоне т/1.л.с.

Скорость состава относительно воды (без учета влияния на нее ветра, волнения, мелководья, поворотов и др.) зависит от его грузоподъемности и мощности толкача и определяется по условию равенства удельной приведенной силы тяги (упора) буксира-толкача и величины удельного приведенного сопротивления состава — формула:

где — удельная приведенная силы тяги (упоре) буксира-толкача) на 1 единицу мощности, ;

— нагрузка на единицу мощности толкача, т/л.с.;

— удельное приведенное сопротивление состава на 1 т грузоподъемности, .

Нормативы, методика и пример расчета этих величин в зависимости от нагрузки несамоходных судов, их грузоподъемности, формы состава и мощности буксира-толкача приведены в табл. 3.1 и 3.2.

Пример расчета. Для груженого состава формы Т+2+2+2 из толкача мощностью 450 л.с. с шестью несамоходными судами грузоподъемностью по 600 т с нагрузкой находим. Нагрузка на 1 л.с. толкача т/л.с., следовательно, значение, что соответствует скорости состава с данным толкачом на глубокой и спокойной воде (по таблице 3.2) в размере 13,33 км/ч.

М-ль км/ч км/ч Для малой реки км/ч Результаты расчетов представлены в Приложении 1 Форма 4.

2. Определение экономических показателей по расчетным типам судов

Основными экономическими показателями для судов являются их стоимость и текущие расходы. Применительно к задачам данного проекта эти показатели необходимо определить в расчете на одни сутки эксплуатационного периода.

Первоначальная стоимость судна — может быть определена по указанному нормативу с использованием формулы:

млн. руб.

где — коэффициент, учитывающий различия в стоимости судов для отдельных бассейнов;

— коэффициент, учитывающий влияние класса судна на его стоимость;

— коэффициент для учета различий стоимости по видам флота;

— удельный показатель стоимости судна на единицу грузоподъемности или мощности (для буксиров-толкачей), тыс. руб./1т (1 л.с.)

В расчете на одни сутки эксплуатационного периода показатель стоимости судна определяется как:

руб./судо-сутки

где — продолжительность эксплуатационного периода за навигацию, сут.;

— коэффициент использования времени навигации для транспортной работы (или коэффициент рабочего периода), .

Затраты на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды — рассчитываются по формуле:

где — коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, ;

— коэффициент, учитывающий районное регулирование оплаты труда;

— коэффициент, учитывающий все виды надбавок, доплат и льгот плавсоставу;

— коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату (за нерабочее время),

— коэффициент, учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава;

— коэффициент, учитывающий средний уровень оплаты труда по отрасли, принять равным 2;

— штат плавсостава на судне в эксплуатационный период;

— норматив минимальной месячной оплаты труда, устанавливаемый правительством;

— коэффициент, учитывающий премирование плавсостава за выполнение производственных заданий,

— штатный измеритель по зимнему отстою для данного типа судна;

— месячный норматив рациона коллективного питания: для обычных линий 1500 руб./чел., для Заполярья — 3900 руб./чел.;

— продолжительность эксплуатационного периода, технического вооружения и разоружения судна и его зимнего отстоя, соответственно. При этом

— количество дней оплачиваемых отгулов за работу сверх нормальной продолжительности рабочей недели и в праздничные дни, сут.

Количество отгулов можно рассчитать по формуле в зависимости от режима несения вахт на судне:

сут

где — продолжительность вахты на судне в сутки для основных членов плавсостава, час. Значение зависит от штата работников на судне и составляет 7 (8,12) часов в сутки;

— коэффициент, учитывающий возможность предоставления отгулов в навигационный период, ;

— количество праздничных дней (из числа 9 мая, 12 июня, 4 ноября), приходящихся на навигационный период.

Нормативные значения коэффициентов и др. величин, входящих в формулу (14), для основных групп судов представлены в приложениях II. I и II.6.

Затраты на амортизацию и ремонт судна, а также на износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов — можно определить по формуле:

руб.

где — норма амортизации на полное восстановление для данного типа судна, %;

— нормативы на ремонт судна и износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов, %;

— коэффициент, учитывающий расходы на амортизацию и ремонт ценного инвентаря, имеющегося на судне, .

Значение нормативов по основным типам судов можно учитывать по приложению II.I.

Расходы на топливо и смазочные материалы удобно рассчитывать на одни сутки в зависимости от режима работы главных двигателей судна

где — суммарная мощность главных двигателей судна, л.с. (кВт), при этом ;

— техническая норма расхода топлива и масла по главному двигателю, г/л.с.-ч (или г/кВч);

— цена топлива и масла с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб./т;

— коэффициент, учитывающий расход топлива и масла для вспомогательных двигателей и котлов.

Ориентировочные значения нормативов для расчета — в приложении II.7.

Суточные расходы на топливо и смазочные материалы в режиме маневров можно принять в размере 55% от величины, рассчитанной для ходового режима, а на стоянке — 5%. Для судов-пароходов — выше: до 20%. Для несамоходных судов

Прочие прямые и распределяемые расходы в укрупненных расчетах можно принять в доле от предыдущих основных затрат.

Таким образом, судо-суточный показатель расходов по самоходным судам за сутки хода и стоянки рассчитывается по формулам:

руб./судо-сут

руб./судо-сут

где — коэффициент для учета прочих прямых расходов по судну, ;

— коэффициент для учета распределяемых расходов по управлению и обслуживанию транспортного процесса: для буксиров-толкачей для остальных типов судов .

Судо-суточный показатель расходов по несамоходному судну рассчитываются по формуле:

руб./судо-сут

Пример расчета:

М-ль: тыс. руб.

М-ль: тыс. руб.

М-ль: руб./сут М-ль: руб./сут По малой реке тот же буксир-толкач что и во второй схеме. руб.

руб.

руб.

руб.

руб./судо-сут

руб./судо-сут

руб./судо-сут Результаты расчета экономических показателей по типам судов представлены в Приложение 1 Форма 5.

3. Установление нормы времени на грузовые и технические операции, а также на техническое обслуживание судов в портах-пристанях

Норма времени грузовой обработки судов (погрузка, выгрузка, отгрузка, паузка) устанавливается в соответствие с типом судна, нормой его нагрузки, родом груза, что определяет судо-часовую ному погрузки-выгрузки.

Норма затрат времени на грузовые работы (погрузки-разгрузки) для самоходных и несамоходных грузовых судов определяется:

час где — судо-часовая норма погрузки-выгрузки, т/час При определении нормы времени грузовой обработки для составов, состоящих из нескольких несамоходных грузовых судов, необходимо учитывать количество причалов одновременно доступных для постановки судов.

Норма времени на техническое обслуживание порожних судов и составов составляет около 60% от нормы времени на техническое обслуживание загруженных судов и составов, т. е.:

час Норма времени на технологическое обслуживание грузовых судов в пунктах грузовой обработки включает в себя время, связанное с ожиданием погрузки-выгрузки, а также время ожидания несамоходных грузовых судов отправления (буксира-толкача).

Технологические операции (ожидание погрузки-выгрузки) для самоходных грузовых судов:

час транспортный судно порт перевозка где? количество причалов для грузовой обработки судов с рассматриваемым грузом в соответствующем порту, шт.

Для основного порта отправления количество причалов определяется по исходным данным задания, а для перевалочных пунктов и пункта назначения их требуемое количество устанавливается студентом исходя из условия обеспечения переработки дополнительного грузопотока в пределах расчетного периода завоза (вывоза) по соответствующему расчетному варианту, с округлением до ближайшего большего целого числа.

шт.

где? коэффициент учитывающий неравномерность грузовых перевозок, ;

? коэффициент, учитывающий неравномерность рабочего периода для причалов ;

? размер дополнительного грузопотока, принимается в соответствии с исходными данными задания;

? период завоза грузов по рассматриваемой схеме доставки (форма 1), сут.

Технологические операции (ожидание погрузки-выгрузки) для несамоходных грузовых судов:

час

Технологические операции (ожидание тяги) для несамоходных грузовых судов:

час

где? суммарный, максимальный тоннажепоток на рассматриваемом участке (с учетом порожнего тоннажепотока в обратном направлении), т.

Пример расчета:

Пункт отправления.

час

=74т/час =67т/час

час час

час час час час Пункт переформирования.

час час

час час

час час

час час час час Пункт назначения.

час час

час час час час час

4. Расчет показателей себестоимости и фондоемкости грузовых перевозок при освоении дополнительного грузопотока

Учитывая характер предстоящей задачи, себестоимость и фондоемкость перевозок целесообразно определять как при освоении дополнительного грузопотока по элементным ставкам транспортного процесса.

руб./т

где — стояночная ставка себестоимости, руб./т;

— движенческая ставка себестоимости, руб./ткм;

— расстояние перевозок груза, км.

Для дополнительного грузопотока, значение стояночной ставки при использовании одиночного грузового судна рассчитывается следующим образом:

руб./т

где — суммарное время грузовых работ (погрузка, выгрузка, перевалка) во всех пунктах грузовой обработки флота, сут;

— суммарное время технических операций с гружеными судами (оформление документов, бункеровка, зачистка трюмов и т. д.) сут;

— суммарное время технологических операций с гружеными судами (ожидание грузовых работ), сут;

— суммарное время дополнительных стоянок в соответствующем пункте связанных с техническими операциями с порожними судами, сут;

— суммарное время дополнительных стоянок в соответствующем пункте связанных с технологическими операциями с порожними судами, сут;

— порядковый номер, соответственно пунктов грузовой обработки, технического и технологического обслуживания транспортных судов.

Знак «+» или «-» выбирается в зависимости от направления организации дополнительного грузопотока, т. е. если возникает в грузовом направлении, принимается плюс, если в малонагруженном, то минус.

Движенческая ставка себестоимости для одиночных самоходных грузовых судов определяется по следующей формуле:

руб./ткм

где — техническая скорость движения с грузом в прямом направлении, км/сут

— техническая скорость движения порожнем в обратном направлении, км/сут Значение стояночной ставки себестоимости при использовании составов:

руб./т

где — суммарное время технических операций буксира-толкача с груженым составом (оформление документов, бункеровка и т. д.) сут;

— суммарное время дополнительных стоянок в соответствующем пункте связанных с техническими операциями буксира-толкача с порожним составом, сут.

Значение движенческой ставки себестоимости при использовании составов:

руб./ткм

В случаях возникновения дополнительного грузопотока в комбинированном направлении (одновременно в прямом и обратном направлении) себестоимость рассчитывается как средневзвешенное значение:

руб./т

где? себестоимость дополнительного грузопотока осваиваемого в прямом и обратном направлении, руб./т;

? доля дополнительно грузопотока осваиваемая в прямом и обратном направлении, т.

Расчет фондоемкости грузовых перевозок проводится следующим образом, сначала определяются стояночная и движенческая ставка фондоемкости, которые в дальнейшем подставляются в использованные ранее формулы элементных ставок транспортно процесса.

руб./т где — стояночная ставка фондоемкости, руб./т;

— движенческая ставка фондоемкости, руб./ткм В рамках курсовой работы расчет стояночных и движенческих ставок фондоемкости проводится по упрощенной схеме, для одиночного самоходного теплоходапо следующим формулам:

руб./т

руб./ткм Для состава по следующим формулам:

Пример расчета:

Себестоимость.

Пункт отправления.

руб./т

руб./т

руб./ткм руб./ткм

руб./т

руб./т Пункт переформирования Состав 1

руб./т руб./т Состав 2

руб./т

S_гр=4,66 руб./т Пункт назначения руб./т руб./ткм

руб./т Фондоемкость Пункт отправления руб./т руб./т руб./ткм руб./ткм

руб./т

руб./т Пункт переформирования:

Состав 1

руб./т руб./т Состав 2

руб./т

руб./т Пункт назначения руб./т руб./ткм

руб./т Полученные значения себестоимости и фондоемкости заносятся в формы 7 и 8.

5. Определение затрат у потребителей (отправителей) грузов

Затраты потребителей и отправителей грузов, зависящих от работы транспорта, включают издержки, связанные с хранением товарно-материальных ценностей и омертвлением оборотных средств. Величина этих затрат зависит от конкретных условий производства и потребления товаров, поэтому в каждом случае она может быть установлена только в результате специальных маркетинговых исследований.

Рис. 2. Схема образования товарного запаса при завозе грузов Условные обозначения к рис. 2.

— дата открытия навигации в текущем и последующем годах;

— дата окончания завоза (вывоза) грузов в текущем году;

— период завоза (вывоза) грузов при обычной навигации.

тыс. руб.

где — стоимость склада для хранения груза, млн. руб.;

— максимальное скопление товарной массы на складе, тыс. т;

— удельные капитальные вложения по складу в расчете на 1 т, тыс. руб./т.

руб./т

где — районный коэффициент на строительно-монтажные работы;

— средний измеритель стоимости на 1 м² площади склада в зависимости от его типа, руб./м²;

— допускаемая нагрузка на 1 м² площади склада по рассматриваемому виду груза, т/м²;

— коэффициент использования площади склада.

Ориентировочные нормативы для расчета приведены в приложении II. I0.

Величину по условиям работы речного транспорта можно определить из схемы на рис. 2 по следующей формуле:

тыс. т

где — период завоза (вывоза) грузов по малой реке, сут.

Текущие расходы по хранению грузов рассчитываются по формуле:

тыс. руб.

где — нормативы на амортизацию и ремонт складов в зависимости от их типа, %;

— коэффициент, учитывающий расходы по обслуживанию склада в зависимости от вида хранимого груза (приложение II. I0).

Потребность в дополнительных оборотных средствах, зависящих от схемы доставки, складывается из двух величин: оборотных средств, заключенных в грузах за время их доставки —, и оборотных средствах за время хранения грузов (в пункте назначения) — .

тыс. руб.

тыс. руб.

где — расчетная цена груза, руб./т (по заданию);

— срок доставки груза, сут.

Определяем затраты для каждой схемы, чтобы определить оптимальную схему доставки:

где

Срок доставки груза рассчитывается отдельно для каждого варианта по формуле:

сут

где — суммарное время грузовых работ (погрузка, выгрузка, перевалка) во всех пунктах грузовой обработки флота, сут;

— суммарное время технических операций с гружеными судами (оформление документов, бункеровка, зачистка трюмов, формирование-расформирование состава и т. д.) во всех стояночных пунктах, сут;

— время движения с грузом на s-ном участке водных путей, сут.;

Пример расчета 3 схемы (маршрутной с переформированием).

сут тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

Из всех схем 3 схема самая оптимальная, так как её затраты минимальны.

6. Выявление наиболее конкурентоспособных схем доставки

Для выбранной схемы доставки следует установить размер договорной цены (тарифа) за перевозку грузов дополнительного грузопотока — в размере 35% к себестоимости, т. е.

руб./т

где — себестоимость перевозки дополнительного грузопотока по лучшему варианту доставки, руб./т.

С учетом этой договорной цены определяется возможная сумма доходов от освоения дополнительного грузопотока руб./т

тыс. руб.

тыс. руб.

Таким образом, доходы по всем вариантам освоения дополнительного грузопотока будут одинаковыми.

где — текущие расходы по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, тыс. руб.;

— капитальные вложения (инвестиции) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, тыс. руб.;

Пример расчета:

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

7. Определение показателей экономической эффективности проектных решений

Показатели экономической эффективности проектных решений рассчитываются для лучшей схемы, выбранной в предыдущем разделе.

Далее рассчитываются показатели хозрасчетной эффективности перевозок: себестоимость работа — как затраты на один рубль доходов ;

фондоемкость ;

фондоотдача ;

уровень рентабельности ;

%

%

производительность труда ;

где — общая стоимость флота, занятого на транспортировке дополнительного грузопотока по лучшему варианту доставки, тыс. руб.;

— текущие расходы по транспортировке дополнительного грузопотока по лучшему варианту доставки, тыс. руб.;

— среднесписочная численность работников, занятых освоением дополнительного грузопотока, чел.;

1,06 — коэффициент, учитывающий стоимость нормируемых оборотных средств, требующихся для перевозок.

Значения принимаются по результатам предыдущих расчетов, а среднесписочная численность работников определяется дополнительно.

Для маршрутной с переформированием схемы при перевозке в грузовых теплоходах

чел.

где — коэффициент для учета береговых работников, относимых на перевозки, ;

— количество грузовых теплоходов, требующихся для перевозок. Остальные обозначения — прежние.

В данном случае:

шт.

где — расчетная строительная стоимость одного самоходного грузового судна, определенная ранее. руб.

При перевозках в составах количество буксиров-толкачей для маршрутной с переформированием схемы ориентировочно составит:

шт.

шт.

а количество несамоходных судов

шт.

шт.

чел.

чел.

чел.

При других, немаршрутных схемах расчет потребности в судах определяется по аналогичным формулам, но отдельно для каждого участка (плеча) работы соответствующего типа судна (состава).

Среднесписочная численность работников при этом также рассчитывается вначале по отдельным типам судов, а затем суммируется.

Вывод

В курсовой работе был произведен подбор типовых транспортных судов по вариантам доставки труб металлических. Были определены показатели использования транспортных судов для каждого варианта с учетом рода груза и путевых условий. Рассчитаны экономические показатели по расчетным типам судов — стоимость постройки и текущие расходы на их содержание.

После определения показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок были определены затраты транспортных предприятий, по перевозкам и перегрузочным работам, и потребителей, по хранению грузов и омертвлению оборотных средств за время хранения и доставки груза.

По результатам курсовой работы была выбрана рациональная схема транспортного освоения малой реки. Данное заключение было произведено на основании сравнения данных по суммарным затратам транспортного предприятия и потребителей. Рациональной схемой выбрана схема 3 — Маршрутная с переформированием, т.к. затраты по этой схеме наименьшие затраты.

Чтобы уменьшить суммарные приведённые затраты транспортного предприятия и потребителей можно улучшить путевые условия для возможности прохождения по данному судоходному участку судов большей грузоподъемности.

Приложение 1

Форма 1. Расчет ограничений габаритов судов и составов по путевым условиям судоходства

Форма 2. Расчетные варианты завоза груза

Форма 3. Показатели нагрузки и технической скорости судов и составов по вариантам доставки

Форма 4. Экономические показатели по типам судов