Разработка услуги по нанесению защитного покрытия Plasti Dip на кузов автомобиля марки Toyota Supra

Что такое тюнинг?

«Tuning» в переводе с английского — это регулировка, настройка. Очень часто используется это словосочетание «тюнинг автомобилей», несмотря на то, что это чаще всего только внешняя отделка. Тюнингованый автомобиль представляет собой такой автомобиль, который сформирован исключительно для одного владельца, исходя из его предпочтений и интересов. Автомобили можно бесконечно совершенствовать. Данная тематика является очень увлекательной. Кроме того, тюнинг может состоять из существенных изменений в конструкции двигателя, подвески и прочих элементов автомобиля. Чаще всего тюнинг — это внешняя отделка автомобиля (но собственно понятие «тюнинг» имеет более широкое значение, вследствие чего выделяют: внешний тюнинг, внутренний тюнинг, технический тюнинг).

Из истории тюнинга

Каждое действие человека имеет какие-то психологические причины, мотивы, побуждения, даже если дело касается чисто физиологических процессов организма. Поэтому и такое явление, или вид деятельности, как тюнинг (кому что угодно), наверное, целесообразнее рассматривать в комплексе, взаимосвязи: «причина — действие — последствия».

То есть разобраться с психологической стороной, а затем посмотреть, как это выразилось.

Краткая история мироздания и психологические корни тюнинга

Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги.

Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью.

Эта борьба выражалась по-разному. Одни стремились самовыразиться (то есть отличиться от других, проявить свою уникальность в каких угодно аспектах) силой, убивая несчастного мамонта одним ударом дубины. Другие пытались получать удовольствие от того, что их коллекция шкур все тех же мамонтов превосходила численностью аналогичные собрания соседей по племени. Последний способ проявления своей экстраординарности оказался самым живучим. С течением интеллектуального развития человека как биологического вида (Homo Sapiens) мозг подсказывал все новые, более изощренные формы самовыражения. В далеком прошлом все предметы человеческого труда изготавливались вручную с привлечением несложных орудий производства. Таким образом, каждая вещь отличалась от себе подобной в силу технической невозможности точного повторения. И могла различаться еще сильнее по желанию заказчика. С изобретением относительно сложных машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство, вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга по причине уменьшения использования в процессе изготовления ручного труда. То есть, чем совершеннее становилась техника, тем одинаковее была продукция, так как это было технологичнее и, соответственно, дешевле.

А душе хотелось чего-то уникального, непохожего на другое. Богатые представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением предметов, изготовленных по индивидуальным заказам, то есть в единственном экземпляре. Причем различного рода транспорт был особенно популярен — яхты, конные экипажи являлись чуть ли не лицом их хозяина, поэтому им и уделяли максимум внимания. Те же, кто победнее, поступали иначе. Они стали вносить собственные изменения в уже существующие предметы, заниматься доработкой, доводкой. Например, собственноручно разрисовывались глиняные горшки, что положило начало тюнинга.

Получается, что тюнинг это способ сделать автомобиль эксклюзивным, не похожим на остальные.

Классификация видов тюнинга

Сегодня по международной классификации тюнинг автомобилей делится на несколько уровней (с I по V). Все они отличающихся степенью сложности производимых работ, от самых простейших — эстетических (внешних и внутренних), до глубоких, технических изменений с предоставлением официальных разрешений и правом от производителя на внесение самостоятельных конструктивных решений (авторизованный тюнинг) для модернизации выбранного автомобиля или мотоцикла.

Обычно рассматривают три основных тюнинга:

— ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ.

— КОНСТРУКТИВНЫЙ ТЮНИНГ.

— ЭСТЕТИЧЕСКИЙ ТЮНИНГ.

Под функциональным тюнингом, прежде всего, понимается модификация автомобиля, в результате которой происходит изменение категории транспортного средства. Их основной перечень регламентирован ПДД, международными, федеральными и отраслевыми сертификатами, а право управления автомобилями данных категорий зафиксировано в Водительском Удостоверении (см. главу 4).

Конструктивный тюнинг, по определению, не может обойтись без значительного вмешательства в существующую конструкцию. Самыми большими потребителями такой услуги являются люди, ведущие активный образ жизни, спортсмены — любители и, конечно же, спортсмены профессионалы. Этому способствует технический он же — глубокий тюнинг.

Основная задача эстетического тюнинга — персонификация автомобиля. Он делится на основные подгруппы:

— внешний тюнинг — связан с изменением облика транспортного средства, не затрагивающего конструктивных характеристик;

— внутренний тюнинг — направлен на обеспечение комфорта, соответствующего запросам и пожеланиям клиента

1. Аналитический раздел

Выбор транспортного средства Для примера данной услуги выбран автомобиль марки:

Toyota Supra IV (1993-2002)

Компания Toyota всегда славилась тем, что выпускала качественные автомобили для широкого круга автолюбителей, и одним из успешных направлений марки было создание серийных спортивных автомобилей. Так в 1970;х годах большим спросом пользовались такие модели как Celica и 2000GT, которые были мечтой любого любителя дрифта. В 1978 году руководство японского автобренда решило расширить семейство Celica за счет выпуска специальной модификации, которая в значительной мере отличалась от «родительской» версии как в плане дизайна, так габаритами и техническими характеристиками.

Экстерьер

Supra Mark IV коренным образом отличалась по дизайну кузова от предыдущей модели. Кузовные панели четвертого поколения модели стали более округлыми, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины.

Производитель решил отказаться от фирменной черты Supra — выдвижных фар, заменив их на интегрированные, овальной формы с раздельной линзованной оптикой. Модель получила трехсекционный передний бампер с «юбкой», широкие, округлой формы боковые двери и дополнительными воздухозаборниками у задних колесных арок. На корме появился большой спойлер, а задняя оптика стала круглой, с четырьмя «глазницами» фонарей с каждой стороны.

В крышке багажника стали устанавливать дополнительный стоп-сигнал. Инженеры марки постарались облегчить вес модели, применив во многих элементах (капот, подвеска) алюминий. В результате удалось добиться снижения массы на 91 кг по сравнению с Supra Mark III. Машина была построена на платформе A80 с колесной базой 2550 мм. Габариты тоже изменились: длина уменьшилась на 105 мм (до 4515 мм), высота — на 36 мм (до 1265 мм). И лишь ширина выросла на 66 мм (до 1811 мм).

Интерьер

Как и подобает спорткару, в салоне Toyota Supra установлены передние кресла с по-спортивному выраженными боковой и поясничной поддержкой, характерной низкой посадкой.

Салон разделен на две половины центральным туннелем, который впереди плавно переходил в развернутую к водителю центральную консоль, сопряженную, в свою очередь, с широкой приборной панелью. На ней центральное место отдано тахометру, а спидометр и прочие приборы расположены по бокам.

Технические характеристики

Четвертое поколение модели Supra, использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400) Устанавливались двигатели 2JZ-GE (атмосферный, 224 л.с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л.с. для Японии и Европы) Самая мощная версия 2JZ-GTE, выдающая 330 л.с. (американская версия). Также серия двигателей 2JZ-GTE очень хорошо поддается тюнингу. Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при жесткой эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью форсирования свыше 1000 л.с. Капитальный ремонт двигателя производится около 250−300 тыс. км. При спокойной езде на двигателе с турбонаддувом расход топлива (Аи-98) составляет 15−17 л на 100 км. Атмосферный двигатель можно заправлять Аи-95 и расход его гораздо скромнее. На большинство Toyota Supra ставится 4-ступенчатая автоматическая КПП. Трансмиссия настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, но для сохранности двигателя и коробки в ней применен ограничитель оборотов. Механические КПП ставят 5-ти (c завода W58, также R154 часто устанавливается нештатно, тюнерами) или 6-ти ступенчатые (немецкой фирмы getrag). На Toyota Supra используется полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Благодаря совокупности этих качеств и заднему приводу, Supra пользуется большой популярностью среди любителей тюнинга.

За 9 лет были выпущены десятки тысяч Supra разлетевшиеся по всему миру. В Россию Toyota Supra никогда официально не поставлялась, но благодаря серым поставкам через Владивосток, обладателями легендарного спорткара стали множество любящих дрифт россиян. Как и «родительская» модель Celica, Supra считается одним из самых пригодных для тюнинга автомобилей в мире. На российских дорогах чаще можно встретить четвертое поколение автомобиля, гораздо реже встречается Supra Mark III.

С конвейера модель сняли в 2002 году, хотя и по сей день ходят слухи о том, что Toyota может возродить легендарное авто в 2015 году.

Уровень сервисного обслуживания в Санкт-Петербурге Поскольку Toyota — довольно популярный автомобиль в России с известным именем, сервисное обслуживание этой модели находится на довольно высоком уровне. Одних только официальных дилерских центров в Петербурге насчитывается 9 штук, а официальных сервисов 13 штук и это не считая десятки крупных и сотни мелких сервисов специализирующихся на этой марке автомобиля.

Что касается востребованности данной услуги, то в России услуга по покраске авто жидкой резиной появилась совсем недавно, приблизительно в 2008 году, но благодаря своим свойствам за это время завоевала огромную популярность как среди людей увлекающихся тюнингом так и среди обычных владельцев автомобилей. Она стала настолько популярной, что стала вытеснять привычную виниловую пленку для автомобилей. Сейчас по всей России создаются целые движения по покраске жидкой резиной.

Цель модификации (тюнинга)

Способ выделиться в сером потоке автомобилей, изменив скучный и приевшийся цвет кузова, а также защитить кузов от сколов, царапин и агрессивных реагентов.

Технология позволит дополнить образ вашего автомобиля или полностью изменить его. Можно нанести покрытие на кузов целиком или на отдельные элементы, в том числе и на колесные диски! Можно создать эксклюзивный дизайн для любого автомобиля, а так же совершенно бесплатно разработать уникальный дизайн-проект конкретно под автомобиль потребителя, чтобы он наглядно понимал, каким будет финальный результат.

Теоретические основы и технические решения для достижения целей модификации (тюнинга)

Что такое «жидкая резина» — это полимерно-битумная эмульсия мгновенно прилипающая практически к любой поверхности и столь же быстро на ней твердеющая, образует толстую пленку, надежно защищающую металл от воздействия внешней среды, легко удаляется растворителем. Материал остается гибким и эластичным, не становится хрупким и не трескается в экстремальных погодных условиях, от -35°С до 95 °C. Срок службы универсального защитного покрытия в среднем составляет 2 года, а хранить в герметичной заводской упаковке его можно более 1 года. Спектр применения очень широк, от создания противоскользящего либо изоляционного слоя на предметах используемых в быту и производстве, до нанесения защитного или декоративного покрытия на автомобиль.

Рассмотрим плюсы и минусы:

На данный момент автомобильный рынок предлагает всего два варианта защиты кузова:

1. прозрачные антигравийные плёнки (бронирующие)

2. виниловые плёнки (прозрачные, матовые, цветные или с рисунком) Эти виды защиты имеют ряд определенных недостатков, таких как:

— при снятии плёнки существует риск повреждения верхнего слоя лака, особенно в местах микросколов и царапин.

— относительно высокая стоимость работ (стоимость покрытия качественной плёнкой одной детали практически приравнивается к покраске одной детали кузова)

— низкая прочность и устойчивость к сколам виниловых плёнок

— отслоение пленки по краям элементов, особенно это касается элементов сложной формы, таких, как бампера.

— длительность проведения работ (от 3-х дней)

— необходимость частичной разборки кузова

В то время как технология защиты кузова жидкой резины полностью исключает эти недостатки!

Единственный недостаток покрытия это то, что оно позволяет получать только матовые оттенки. Т. е. для тех, кто хочет видеть свой автомобиль глянцевым, придется наносить дополнительный слой глянцевого покрытия поверх «жидкой резины».

Преимущества технологии защиты кузова материалами «жидкая резина»:

· Безусловная защита кузова

·

· «жидкая резина» защищает кузов от сколов, царапин (в том числе и глубоких), химреагентов и солей. Даже при появлении вмятин в результате ДТП покрытие не повреждается, а принимает форму вмятины (при устранении вмятины, соответственно, покрытие вновь принимает первоначальную форму, не повреждаясь).

· Простота эксплуатации

· При появлении царапин их легко можно удалить с поверхности с помощью микрофибры и специально разработанного состава, который чаще всего выдается каждому клиенту, заказавшему данную услугу. За покрытием не требуется никакого специального ухода после его нанесения. Материал абсолютно не теряет своих свойств при низких температурах, не разрушается от солнца и соли. Покрытие успешно прошло тесты, сохранив свои свойства в диапазонах температур от — 34,5 до 93,3 градусов по Цельсию.

· Сохраняется целостность лакокрасочного покрытия кузова

· Покрытие «жидкая резина» можно многократно наносить и удалять без какого-либо негативного воздействия на кузов автомобиля и без единого следа!

· Полная сохранность заводских зазоров

· В отличие от технологий покраски и оклейки плёнками, для которых требуется либо частичная, либо полная разборка автомобиля, для технологии защиты материалами «жидкая резина» разборка кузова не требуется вообще! Каждая деталь только тщательно оклеивается перед началом работы.

· Легкость смены имиджа

· Если потребитель захочет снять покрытие «жидкая резина», Он сможет без проблем сделать это даже самостоятельно! В отличие от плёнок, которые своими силами, без вреда для лакокрасочного покрытия, снять практически невозможно.

· Выгода при продаже автомобиля

· Если потребитель собирается продавать автомобиль, но на кузове имеются многочисленные сколы, царапины и коррозия — покраска обойдется довольно дорого и явно не вернет затраченные средства! Технология «жидкая резина» скроет все изъяны кузова автомобил, и потребитель без проблем сможет продать автомобиль, не только не снижая его рыночную стоимость, но и существенно её повысив за счет яркости цвета и целостности кузова!

· Покрытие «жидкая резина» ® обеспечивает защиту автомобиля, экономит средства на малярно-кузовном ремонте и многократно окупает небольшие затраты на его нанесение!

· Как можно повредить покрытие «жидкая резина»?

· Повредить покрытие можно лишь 2-мя способами:

· 1. Если кто-то захочет умышленно нанести вред Вашему автомобилю ключом или гвоздём (но здесь уже ничто не спасет, даже бронирующая плёнка)

· 2. Если вылить на покрытие растворитель или обезжириватель.

· Сколько по времени занимает процесс нанесения?

· По времени сам процесс нанесения, с предварительной подготовкой и оклейкой кузова занимает 1 рабочий день и еще 1 день требуется для полной полимеризации и высыхания «жидкой резины».

Технология покраски автомобиля жидкой резиной

1. Подготовка машины к покраске

2. Технология покраски жидкой резиной

3. Расход материалов и уход за поверхностью

Подготовка машины к покраске

«Жидкая резина» в первую очередь это один из инструментов тюнинга, так как автомобиль после этой процедуры выглядит если не красиво, то примечательно как минимум. Т. е. к образуемой поверхности предъявляются особенные требования в плане эстетической привлекательности. Так же ее используют для защиты металла на дисках и кузове.

Никаких особенных требований к процедуре нанесения материал не предъявляет. Наносить можно поверх старого ЛакоКрасочногоПокрытия, при условии, что старая эмаль хорошо держится. По этой причине сначала нужно тщательно ошкурить поверхность и удалить все неблагонадежные участки. Производители этого продукта, уверяют, что материал может закрыть все старые сколы, трещины и царапины, что не совсем верно.

Нанесение производится напылением, так что образуется довольно равномерный слой, толщина которого не всегда способна скрыть крупные дефекты ЛКП. Очень рекомендуется все неровности сровнять абразивом, зашпаклевать. Номер абразива выбирается из жесткости поверхности и планов на его (ЛКП) дальнейшее использование — для самой краски матирование обязательным не является.

Мыть автомобиль желательно до обработки абразивами и после. Обезжиривание также рекомендуется проводить до того, как в дело пойдет наждачная бумага, но для крупнозернистых абразивов этот момент принципиальным не является. Обезжириванию нужно уделить больше внимания, чем при обычной покраске: большинство резиновых красок имеет водную основу и плохо взаимодействует с любыми растворителями, поэтому после обезжиривания желательно удалить все следы этой процедуры сухой салфеткой.

Пропускать этап обезжиривания нельзя, иначе краска начнет вздуваться уже через несколько недель, но еще хуже материал реагирует с битумными пятнами. Жир и битум должны быть удалены полностью — уайт-спирит для этих целей использовать можно, но желательно воспользоваться специальным средством, а еще лучше — обезжиривателем без силикона. Ацетон, керосин и подобные им реагенты на подобные операции брать нельзя. Допустимо использовать стандартную подготовку, применяемую перед нанесением промышленных изоляторов: промывка поверхности раствором (3−4%) аммиака и соды. К воздуху требований, кроме температуры, не предъявляется: вся работа, включая нанесение вещества, может производиться на улице.

Технология покраски жидкой резиной

Плотность вещества немного выше плотности обычной эмали, частицы его образующие — крупнее. При этом сушка происходит очень быстро, так что за равномерностью нанесения нужно следить очень внимательно. Стандартная продукция этого типа допускает нанесение любым инструментом, в том числе обычной кистью. Однако кисть в этом случае не даст равномерного покрытия даже в самых умелых руках, поэтому ниже рассматривается только вариант напыления.

Проблемы могут начаться из-за высокой температуры воздуха или кузова (детали) авто, когда материал сохнет слишком быстро. В большинстве случаев производитель допускает разведение, но с жидкой резиной обычные растворители использовать запрещено. Иногда допустимо разведение чистой водой, но в большинстве случаев для этого придется использовать фирменный растворитель. Разумеется, до этого процесс покраски авто лучше не доводить, т. е. производить все работы при комнатной температуре и нормальной влажности.

Все не требующие окрашивания поверхности заклеиваются малярным скотчем и пленкой, баллончик активно взбалтывается. Если в качестве инструмента выбран краскопульт, дюза, открывается на 2.0 и больше, что связано с вышеописанными физическими свойствами вещества. Маленькое сопло приведет к быстрому забиванию, хотя некоторые производители рекомендуют использовать стандартные настройки краскопульта — в таком случае верить нужно инструкции. Благо некоторые российские дилеры не только инструкции переводят, но и снимают на эту тему видео.

Резиновая краска обладает неплохой кроющей способностью, но обойтись одним слоем не получится: напылять этот материал нужно тонкими слоями, не давая предыдущему уровню подсыхать сильно (5−15 минут промежуточной сушки). Если цвет подложки совпадает с цветом, выбранным для покраски автомобиля, можно обойтись 2−3 слоями, перекрытие белой подложки любым другим цветом и перекрытие со значительным несовпадением цвета может потребовать до 5 слоев. Соответственно количеству слоев растет общий расход.

Расход материалов и уход за поверхностью

Полное отвердение наступает спустя 10−16 часов. После этого поверхности не страшны жара и холод (температурные границы от -35°C до 90°C), большинство встречающихся на дорогах агрессивных веществ, влага и мелкий щебень. На весь автомобиль, в зависимости от количества слоев, потребуется 10−15 литров вещества, на каждый диск авто расходуется примерно 1 стандартный баллончик (320 мл), капот требует 2−4 таких же баллонов, бампер — 1−3. Иногда автомобиль после такой покраски покрывают лаком — технология допускает подобную защиту, правда лак подойдет не всякий, ввиду упомянутой выше нестыковки с растворителями.

Уход за автомобилем с подобным ЛКП немного специфичен. Из-за упругости небольшое механическое воздействие резиновой краске не страшно, но даже бензин или солярка могут просто смыть его с автомобиля. К облезанию приводит минимальный контакт, например на заправке. Также не рекомендована мойка с применением средств, содержащих растворители.

Подробная инструкция:

1. Подготовить краскопульт. Для работы с жидкой резиной Color Dip подойдет любой, имеющийся у вас, краскопульт: кислородный, компрессорный или электрический. Сопло должно быть 1.5−1.8 мм.

2. Вооружитесь спецодеждой и респиратором. Ни в коем случае не забывайте о респираторе! Работа с любой краской в замкнутом помещении без респиратора опасна для здоровья.

Подготовка автомобиля к покраске:

1. Вымыть автомобиль, после чего его следует вытереть насухо и обезжирить (протереть весь автомобиль тряпкой, смоченной в сольвенте). Открытые участки с ржавчиной (если такие имеются) нужно очистить с помощью преобразователя ржавчины

2. Снимите с автомобиля дверные ручки (если это возможно) и молдинги.

3. Заклейте участки автомобиля, которые вы не собираетесь красить, скотчем (стекла, например).

Приготовление краски:

1. Подогреть жидкую резину до температуры 50°. Благодаря этому её будет легче смешать с растворителем.

2. Смешать банку резиновой жидкости (4 л) с растворителем (6 л) (Пропорция 1 к 1.5). Желательно использовать оригинальные растворители от производителя, но если таковых в зоне досягаемости нет, используйте «Сольвент Нефрас».

3. Тщательно смешивайте получившуюся краску, до момента, пока резиновая жидкость с растворителем не станут однородными. Лучше всего смешивать краску при помощи дрели-миксера.

Покрасить автомобиль жидкой резиной Здесь необходимо сделать небольшое уточнение. Если нужно покрасить машину в blaze цвет, то надо сделать подложку из резиновой краски белого цвета.

То есть, следуя инструкции, подготовить не только нужную краску, но еще и белую; нанесить на кузов автомобиля несколько слоев получившейся белой краски, чтобы перекрыть предыдущий цвет. Но это уточнение касается лишь тех случаев, когда нужно перекрасить автомобиль из темного или черного цвета в светлый и яркий.

Инструкция

1. Нанести на корпус автомобиля тонкий слой краски. Выдержать 15 минут, чтобы краска обсохла.

2. Нанесите второй слой краски, на этот раз толще предыдущего. Подождите 15 минут.

3. Повторите пункт 2 несколько раз. Оптимальное количество слоев — 5.

4. Выдержать 12 часов, пока краска окрепнет.

Будьте осторожны!

Краска Dip, нанесенная на автомобиль, крайне негативно сочетается со следующими реагентами:

* Битум;

* Уайт спирит;

* Ацетон;

* Бензин.

Небольшие царапины на покрытии сами затягиваются после нескольких автомоек. Если повреждение более серьезное, то всегда нужно закрасить поврежденное место без покраски детали целиком.

Выводы На сегодняшний день жидкая резина для автомобиля является новым продуктом на рынке, который привлекает много внимания благодаря целому набору инновационных характеристик. Жидкая резина для автомобиля на данном этапе становится альтернативой покраски! Итоговое покрытие обладает хорошей стойкостью к мелким механическим повреждениям, а также не трескается в экстремальных погодных условиях. Полученное в результате покрытие защитит автомобиль от влаги, ультрафиолета, истирания, скольжения, кислот, коррозии и даже от мелких механических повреждений и что самое главное придаст автомобилю эксклюзивности и привлекательности, что дает конкурентные преимущества перед аналогами. Именно поэтому многие автомобилисты предпочли жидкую резину.

2. Технологический раздел

Выбор и обоснование технологического оборудования и инструмента для обеспечения выполнения разрабатываемой услуги по модификации (тюнингу) транспортного средства.

Маршрутная технологическая карта модификации кузова путем нанесения защитного покрытия на автомобиль марки Toyota Supra, с целью изменения его защитных и эстетических свойств.

Общая трудоемкость 1940 (чел. — мин)

100% контроль на каждой операции осуществляет исполнитель.

Расчёт норм времени на одну из операций.

Операция № 25 — Подготовительная.

Подготовить краскопульт и жидкую резину к покраске где:

Топ — оперативное время на операцию, чел.-час.; (берётся из технологической карты).

К — сумма времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные потребности в процентах от оперативного времени.

= 34 чел.-часа

Разработка операционной технологической карты на рассчитанную операцию

ОПЕРАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Операция № 25 — Подготовительная.

Подготовить краскопульт и жидкую резину к покраске Исполнитель — мастер по покраске автомобиля

2.6 Анализ эффективности оказанной услуги

После нанесения на покрытие автомобиля защитного слоя жидкой резины, поверхность стала более защищенной от воздействия факторов агрессивной внешней среды (таких как камни, коррозия, пыль, грязь и т. д.). Кроме того автомобиль выглядит более привлекательно что повышает его эстетические свойства и соответственно конечную стоимость.

делать вывод, что характеристики автомобиля улучшились после проведения услуги по модификации (тюнингу) транспортного средства.

3. Экономическая часть

Расчёт стоимости услуги

Цена услуги для клиента определяется соотношением где:

цена выполнения работ по оказанию услуги; определяется произведением нормы времени на выполнение работ по оказанию услуги (чел.-час) и цены одного нормо-часа — Ц (руб./чел.-час), принятой в СЦ (в курсовой работе принимается среднестатистическая по региону, в дипломном проекте — рассчитывается),

— расходы на приобретение материалов и запасных частей используемых при оказании услуги, руб.

Расходы на приобретение материалов и запасных частей используемых при оказании услуги:

1. Обезжириватель кузова автомобиля — 515 руб.

2. Малярная маскирующая лента Scotch-Blue — 1570 руб.

3. Салфетка протирочная из искусственной замши — 834 руб.

4. Салфетка высокопрочная для обезжиривания-130 руб.

5. Жидкая резина — 9000 руб.

6. Растворитель — 6000 руб.

Итого: 18 049 руб.

Д= 34 чел.-час х300 руб./чел.-час + 18 049 руб.=28 555 руб.

Ранжирование услуги

В случае несогласия, цена услуги будет корректироваться с учётом требований заказчика за счёт изменения объёма услуги, технологии выполнения работ, использования тюнинговых изделий других фирм-производителей и расходных материалов — заменителей. Рассчитываются альтернативные варианты разработанной услуги и представляются на выбор и утверждение клиента.

1. Покраска отдельных элементов кузова: 1 элемент — 1000 руб. без учета затрат на материал

2. Использование материалов-аналогов другого производителя: colordip Жидкая резина — 7500 руб. Растворитель — 4000 руб.

3. Уменьшение количества слоев покрытия Вывод:

Затраты на тюнинг автомобиля, согласованные с заказчиком, составят 28 555 руб.

Стоимость данного вида защиты!

Стоимость защиты всего легкового автомобиля начинается от 35 000 рублей, что в 2 раза дешевле, чем покраска! В эту стоимость уже включены: подготовка, материалы и работа. Единственное, что может вызвать доп. затраты — это повреждения геометрии элементов (вмятины), если клиент захочет их устранить перед началом работы.

4. Безопасность предоставления услуги

Правила техники безопасности при малярных работах.

Из-за каждодневного постоянного контакта с разными химическими соединениями, которые, в большинстве своем, являются опасными для здоровья человека, работа в автомастерской требует от маляра глубоких знаний в области техники безопасности труда, специфики различных продуктов и соблюдения процедур, задача которых заключается в охране здоровья. Опасность. Как показывают исследования, большинство несчастных случаев во время проведения лакокрасочных работ в автомастерской вызвано человеческим фактором: мелкие недосмотры, ненадлежащее обращение с лакокрасочными продуктами, или хотя бы грязь на рабочем месте — все это может стать причиной возникновения опасности для здоровья и жизни маляра. Источники опасности в окрасочном производстве можно разделить на три фактора:

— пожар;

— взрыв;

— реактивность.

Говоря о мерах противопожарной безопасности, следует обратить внимание на то, отвечают ли электрические устройства, используемые в автомастерской, требованиям норм ПУЭ и регулярно ли проводятся их техосмотры. Весь применяемый в автомастерской инструмент должен быть изготовлен из неискрящего материала. Это требование особенно важно при использовании легковозгораемых материалов с низкой температурой самовоспламенения, какой характеризуется лакокрасочные материалы. Большинство из этих материалов дополнительно обладают способностью накапливать электростатические заряды, поэтому следует применять одежду и обувь, сделанную из антистатических материалов, а также убедиться в том, что пол помещения изготовлен из токопроводящих материалов. Владелец или руководитель автомастерской должен обеспечить всем сотрудникам обучение на тему противопожарной безопасности. Лакокрасочные материалы, из-за своих характеристик, могут являться источником взрыва. Пары многих из них тяжелее воздуха, могут накапливаться у пола и вместе с воздухом образовывать взрывоопасную смесь. Надлежащая и исправная вентиляция помещений и окрасочных постов поможет предохранить от образования особенно высоких концентраций паров. Причиной взрыва может являться также и неправильное складирование. Взрыв может вызвать длительное воздействие на емкости с ЛВЖ (легко воспламеняющиеся жидкости) высокой температуры (например, хранение в незатемненном помещении). Реактивность связана со смешиванием одного продукта с другим, смешивание с которым не рекомендуется производителем лакокрасочной продукции. Такое действие может быть связанно с желанием получить мнимую экономию, например, путем применения недорогих субстанций для затвердения или растворения. Это может вызвать непредвиденные химические реакции, не только меняющие свойства продукта, но и опасные для здоровья маляра. Гарантия безопасности обеспечивается только в случае употребления тех продуктов, которые предусмотрены и указаны в технических картах разработчика продуктов. Поэтому необходимо внимательно читать этикетки и карты безопасности продукта, которые поставщик обязан прилагать. Карта безопасности продукта содержит основную информацию о его составляющих физико-химических и токсических свойствах, потенциальной опасности для людей при неправильном использовании; в ней описываются действия по оказанию первой помощи; она информирует о допустимых средствах пожаротушения, личной защиты, о рекомендациях по транспортированию и хранению, поведению с отходами. В этой карте также подробно описаны предупреждающие обозначения. Индивидуальная защита. Наибольшую опасность для здоровья маляра представляет несоответствующее обращение с продуктами, с которыми маляры имеют дело каждый день: они могут вызывать отравление и вызывать серьезные изменения в человеческом организме. Очень часто это вызвано тем, что маляры не отдают себе отчета о степени опасности, которой они подвергаются, игнорируя нормы и правила техники безопасности. Процесс ремонтной окраски автомобилей на каждом этапе связан с с выделением пыли или паров (летучих органических соединений). Человек подвергается опасности проникновения вредных веществ через глаза, пищевод, дыхательные пути и кожу. К наиболее опасным химическим соединениям относятся изоцианаты. Они присутствуют в двухкомпонентных лакокрасочных материалах. Их широко применяют в процессе восстановительной (ремонтной) покраски из-за отличных качеств: они обеспечивают стойкость краски и придают ей отличный блеск. Изоцианаты реагируют с водой и легко проникают в человеческий организм; могут вызывать раздражения на коже, аллергию, изменения в дыхательных путях и нервной системе. Следует также помнить о том, что не только изоцианаты, но и все пары и пыль представляют опасность для человека. К наиболее характерным признакам отравления относятся: слезотечения, боль в горле, сухой кашель., тошнота, усталость и раздражительность. Поэтому на участке подготовки под окраску, в покрасочной камере и во время чистки инструмента необходимо пользоваться соответствующей одеждой, предохраняющей тело, а также обеспечить подачу свежего, чистого воздуха. Безопасность глаз обеспечивают защитные очки, маски, маски со шлемом и подачей свежего воздуха. Дыхательные пути лучше всего защищают респираторы (во время шлифования и полировки). Перчатки и обувь, а также комбинезоны, сводят к минимуму возможность контакта опасных соединений с кожей. Безопасная покраска для окружающей среды. В глобальном плане ремонтная автомобильная промышленность выбрасывает в атмосферу 7% общего выброса опасных летучих органических соединений. Они содержатся в красках, грунтах, разбавителях, смывках, шпатлевках, аэрозолях и являются главным виновником фотохимического загрязнения атмосферы. После проникновения в атмосферу они реагируют, под воздействием солнечного света, с окисью азота в результате чего низко над землей образуется слой озона, который негативно влияет на все живые организмы и растения. Состав отдельных групп летучих органических соединений в выбросах типичной автомастерской выглядит приблизительно следующим образом: — базы и бесцветные лаки — 52%; - грунтовки — 36%; - однокомпонентные краски — 11%; - подготовительные и чистящие средства — 1%. Для того, чтобы уменьшить количество выбросов летучих органических соединений, многие страны и международные организации ввели ограничения на законодательном уровне, требующие от производителей лакокрасочных систем пропагандировать про-экологические решения — такие, как использование водорастворимых красок. Наиболее жесткие нормы по отношению к выбросам вредных веществ в атмосферу действуют в странах ЕС.

Как видно — безопасная покраска — это не только соблюдение правил техники безопасности, но также и работа, направленная на перспективу, результатом которой является стремление к применению водорастворимых лакокрасочных материалов, которые являются безопасными для окружающей среды и для каждого из нас.

Вывод:

Выполнение этих простых требований позволит снизить производственный травматизм при выполнении данного вида тюнинга.

Список источников информации

тюнинг экономический автомобиль технологический

1. http://www.genon.ru/GetAnswer.aspx? qid=c57140ff-16de-4f86-bec2−5a80d7af9234

2. http://elhow.ru/tehnika/avto/avtomobilnye-terminy/chto-takoe-tjuning

3. книга Боровикова А. В. и К «Дооборудование и тюнинг автомобиля и мотоцикла»

4. http://pokraskamashin.ru/tehnologiya-okraski/okrashivanie-avto-rezinoj/#podg

5. https://vk.com/album-52 178 890_177389938

6. http://autoestetika.ru/pokraska/plasti_dip/?_openstat=ZGlyZWN0LnlhbmRleC5ydTs4MzEyMjM1OzMwNjI3Mjc3NDt5YW5kZXgucnU6cHJlbWl1bQ

7. http://nv-shop.ru/good-info/52 954

8. http://www.eosn.ru/oborud/mebel/case/#full

9. http://wagner-hobby.ru/shop/1/comm/w-550-fine-spray-system

10. http://plastidip-russia.ru/rubber-dip-1-gal/

11. http://fb.ru/article/10 725/bezopasnaya-pokraska-avtomobilya