Разработка международного маршрута перевозки груза

Введение

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (брус) в экспортном направлении (из Москвы в Тирану), а также в импортном направлении вывезти груз (фасоль) из Тираны в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач IVECO AS 440 S 43 Т/Р и полуприцеп Нефаз-93 341.

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.

Исходные данные

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства Экспортное направление.

Брус (150*150, 6м) Транспортирование пакетированных и непакетированных брусьев проводят комплектами транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на соответствующем виде транспорта. Размеры пакетов брусьев — по ГОСТ 16 369.

Брусья на складах предприятия-изготовителя хранят в штабелях.

Каждый штабель брусьев должен быть уложен на фундамент из железобетонных, бетонных и деревянных балок. Высота фундамента должна быть не менее 400 мм.

При хранении брусьев на складах более 10 сут каждый горизонтальный ряд брусьев в штабеле должен быть отделен от другого прокладками из здоровой окоренной древесины. Толщина прокладок — не менее 20 мм.

В горизонтальных рядах между брусьями должны быть промежутки шириной 20 — 40 мм.

Брусья на складах потребителей и пропиточных заводах хранят в соответствии с действующими техническими условиями на этих предприятиях.

Брус размером 150*150, длинной 6 м в среднем весит 50 кг.

В полуприцеп укладываем брус в 14 слоев, таким образом, что у нас получается 13 слоев по 32 бруса, и 1 слой в 30 брусьев.

6170 + 5500 = 11 670 кг, мы можем загрузить наш полуприцеп максимум на = 34 500−11 670 = 22 830 кг.

Загрузка полуприцепа = (13*32 + 1*30) * 50 = 22 300 кг.

Габаритные и весовые размеры не превышают внутренних размеров и грузоподъемности полуприцепов.

Расчет коэффициента использования грузоподъемности полуприцепа г = Qфакт/Qmax =22 300 /34 500 = 0,65

Сравнение фактической и конструктивной полной массы автопоезда.

Конструктивная полная масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + грузоподъемность полуприцепа = 6170 + 5500 + 34 500 = 46 170 кг Фактическая масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + фактическая масса загрузки полуприцепа =6170 + 5500 +22 300=34000 кг.

Импортное направление Импортный груз: Фасоль Автомобильные перевозки сыпучих продуктов питания, таких как: крупа, мука, сахар, бывают двух видов — перевозка штучного товара и весового. Крупы, мука и сахар, в независимости от вида (штучные или весовые), предназначенные для получателя груза и транспортируемые автомобильными перевозками, в обязательном порядке должны сертифицироваться.

При транспортировке крупы, муки и сахара на междугородные направления необходимо убедиться, что перевозимый груз имеет надлежащий вид и качество. Весовые крупы, мука и сахар транспортируются получателю груза автомобильными перевозками обычно в десяти и пятидесяти килограммовых мешках.

Штучные крупы, мука и сахар перед погрузкой в автотранспортное средство, предназначенное для осуществления автомобильных перевозок, упаковываются помимо заводской упаковки в картонные коробки либо в полиэтиленовые мешки. Крупы, муки и сахара, в независимости от вида, если обмотаны паллетом на поддонах, то погрузка в кузов автотранспортного средства, предназначенного для автомобильной перевозки, осуществляется при помощи грузоподъемника. Транспортировка для получателя автомобильными перевозками круп, муки и сахара осуществляется грузоотправителем при присутствии сопровождающего экспедитора груз. Для осуществления автомобильной перевозки круп, муки и сахара отправителю груза необходимо правильно подобрать вместительное автотранспортное средство. Автомобильные перевозки круп, муки и сахара, обычно осуществляются на транспорте отправителя груза. Если у отправителя груза нет свободного автотранспортного средства для осуществления автомобильных перевозок, то заключается договор с организацией. Водителю, осуществляющего автомобильную перевозку круп, муки и сахара, необходимо ехать со скоростью, не превышающей шестидесяти километров в час. Разгрузка крупы, муки и сахара из кузова автотранспортного средства, осуществившего автомобильную перевозку, осуществляется людьми получателя груза. При разгрузке круп, муки и сахар контролеру по качеству получателя груза необходимо внимательно осмотреть привезенный в автомобильной перевозке отправителем груза.

Фасоль хранится в полипропиленовом мешке, размер которого 55*105.

6170 + 5500 = 11 670 кг, мы можем загрузить наш полуприцеп максимум на = 34 500−11 670 = 22 830 кг.

Загрузка полуприцепа = 30 (5-ярусных пакетов) * 540+14 (4-ярусных пакетов)* 432 кг =22 248кг.

Габаритные и весовые размеры не превышают внутренних размеров и грузоподъемности полуприцепов.

Расчет коэффициента использования грузоподъемности полуприцепа.

г = Qфакт/Qmax =22 248 /34 500 = 0,65

Сравнение фактической и конструктивной полной массы автопоезда.

Конструктивная полная масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + грузоподъемность полуприцепа = 6170 + 5500 + 34 500 = 46 170 кг Фактическая масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + фактическая масса загрузки полуприцепа =6170 + 5500 +22 248=33918 кг.

Для выполнения погрузки и разгрузки выбираем вилочный погрузчик марки TCM FHG18T3.

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

IVECO AS 440 S 43 Т/Р Технико-эксплуатационные параметры тягача

Технико-эксплуатационные показатели п/прицепа

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя Тахограф — бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Применение тахографа позволяет: — повысить безопасность движения;- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей; - объективно рассчитываться с заказчиком перевозок; - избежать «левых» рейсов; - объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.

В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей — тахографами. Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.

ТахографKIENZLE 1324

Показатели тахографа: — Вынос передней крышки 109 ммУгол откидывания передней крышки 69 градусов — Формат автомагнитолы ISO 7736- Удобный жидкокристаллический дисплей 2×16 символовАвтоматическая запись периодов ездыВыход для оптической передачи данныхСигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографаСигнал превышения заранее выбранного предела скоростиАвтоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока) — Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков Индикация передней панели тахографа: — СкоростьДата и времяОбщий и суточный пробегРежим работы водителейКонтроль работы тахографаПоказатели записи тахографа: — СкоростьПробегПериоды времени работы и отдыхаВскрытие крышки тахографаВремя записи на одном диске 24 часа- 1 или 2 водителя Периоды времени: — Время управления автомобилемВремя присутствия на рабочем местеВремя прочей работыПерерывы и время отдыха Технические характеристики тахографа

Определение маршрута доставки груза Маршрут: Россия, Москва — Албания, Тирана Так как маршрут проходит через разные страны, нам необходимо будет пройти через пункты погранперехода. Маршрут включает следующие пункты погранперехода.

а) В экспортном направлении:

· Россия — Белоруссия =1 часа

· Белоруссия — Украина = 2 часа

· Украина — Молдова = 2 часа

· Молдова — Румыния = 1 час

· Румыния — Болгария = 1 час

· Болгария — Греция = 1 час

· Греция — Македония = 1 час

· Македония — Албания = 2 часа Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в экспортном направлении составляют 11 ч.

б) В импортном направлении:

· Албания — Македония = 3 часа

· Македония — Греция = 1 час

· Греция — Болгария = 1 час

· Болгария — Румыния = 1 час

· Румыния — Молдова = 2 часа

· Молдова — Украина = 2 часа

· Украина — Белоруссия = 3 часа

· Белоруссия — Россия = 1 час Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в экспортном направлении составляют 14 ч.

Протяженность пути составляет 2985 км

ЕСТР: режимы труда и отдыха водителей Согласно Европейскому соглашению о режиме труда и отдыха водителей (ЕСТР) ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов, а после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами, продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

Технико-эксплуатационные показатели маршрута груз кузов маршрут ось

1. Продолжительность оборотного рейса автопоезда.

[сут],

— время погрузки в экспортном направлении,

=9 ч

=55 км/ч,

— суммарные простои в пунктах пропуска заграницу в экспортном направлении,

— время погрузки,

— время разгрузки.

Тоб = 4/24+(2985/55*9)+11/24+0,5/24+4/24+(2985/55*9)+8/24+0,5/24? 13суток

[сут],

— откорректированное время оборота.

Тоб (кор) = 13 + 2(13/5)? 18 суток

2. Продолжительность доставки экспортного груза.

[ч],

— продолжительность доставки экспортного груза,

— длина маршрута доставки экспортного груза.

Тд (э) = 8 + 2985/55 + 0,5 = 62,77 ч=3

Tэкорр=3 + 2*3/5=4сут

3. Продолжительность доставки импортного груза.

[ч],

— продолжительность доставки импортного груза,

— длина маршрута доставки импортного груза.

Тд (и) = 8 + 2985/55 + 0,5 = 62,77 ч=3

Tикорр = 3 + 2*3/5=4сут

4. Нормируемый расход топлива автопоездом.

[л],

— нормируемый расход топлива,

W — объем транспортной работы, т км: W = Gгр*Sгр (где Gгр — масса груза, т,

Sгр — пробег с грузом, км)

— норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т км,

— норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км,

— надбавка в % к расходу топлива,

— скидки в % к расходу топлива.

По распоряжению Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» нормы расхода топлив повышаются при работе автотранспорта в городах с населением от 100 до 250 тыс. человек — до 10%, для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. кмдо 5%. То есть суммарная надбавка к расходу топлива составляет 15%. Поскольку работа на нашем маршруте не попадает не под один пункт, когда норма расхода топлив может быть снижена, то поправочные коэффициенты не применяются.

— базовая норма расхода топлива, л/100км,

— снаряженная масса полуприцепа, т,

— расход топлива, приходящийся на каждую тонну массы полуприцепа.

л/100ткм, примем его равным 1,1 л,

=37,5 л/100 км

5. Средняя норма расхода топлива за оборотный рейс автопоезда.

Hsап = 18,0 + 1,1 * 6,8 т = 28,34л/100км

W= 22,8*2985 +22,8*2985 = 136 116ткм

Qн = 0,01*(28,34*2985 + 1,2*136 116)*(1+0,01*15)= 2851,24 л

6. Статический коэффициент использования грузоподъемности автопоезда.

— фактическая масса перевозимого груза, кг,

— номинальная грузоподъемность, кг.

гст (э) = 22,8/34,50 = 0,66

гст (и) = 22,8/34,50 = 0,66

7. Коэффициент использования пробега за оборот автопоезда.

в= Lгр/Lм = 2985/2985= 1

8. Транспортная работа за оборот автопоезда.

W = q*?(г*l) = 39,0*(0,57*2985+0,57*2985) = 132 713 ткм

9. Расчетное годовое количество оборотных рейсов автопоезда.

Д год — количество дней в году.

— коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Д год = 365, = 0,8

nрейсов = (365*0,8)/13 = 22 рейса.

Технико-эксплуатационные показатели маршрута

Список документов необходимых для доставки экспортных и импортных грузов.

Документы на перевозчика

· водительское удостоверение

· контрольная книжка водителя Документы по ТС

· свидетельство регистрации ТС

· разрешение на въезд в страну и на движение транзитом

· свидетельство о страховании гражданской ответственности

· свидетельство о допущении ТС к перевозкам на особых условиях Документы по перевозимым грузам

· Международная товарно-транспортная накладная

· Книжка МДП

· Грузовая таможенная декларация Путевой лист

Источники информации

1. Курс лекций по дисциплине «Международные автомобильные перевозки», Атрохов Н.А.

2. Информация о тахографеhttp://taxograf51.ru/taxo/kz1324.html

3. Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник Пойченко В. В, Кондрашов П. В, Потемкин С. В, Пойченко О. В, Хабарова Т.С.-М.: агентство «Доринформсервис», 2004 г.-592с. С табл, рис.