Разработка мероприятий по техническому обслуживанию парка строительных машин

Аннотация Целью курсового проекта является закрепление курса лекций «Эксплуатация машин», а именно вопросов, относящихся к ТО и ремонту: периодичность проведения, продолжительность проведения, обоснованность проведения, подбор оптимального количества оборудования и рабочего персонала. При помощи методического указания, разрабатывается годовой и месячный план — графики для конкретного парка машин. Были рассмотрены технические и экономические стороны работы постов и линий ТО и ремонта.

Основными вопросами данной работы являются:

1) Техническая эксплуатация СДМ, её состав, цели и задачи.

2) Система планово-предупредительного ТО и ремонта машин.

3) Виды ТО и ремонта машин и их задачи.

4) Организация ТО и ремонта машин; способы и средства ТО.

5) Учёт и контроль ТО и ремонта машин.

6) Разработка годового и месячного план — графиков ТО и ремонта машин.

7) Планирование ТО и ремонта машин.

8) Годовой и месячный план — график ТО и ремонта машин.

9) Перспективный график ТО и ремонта отдельной машины.

10) Коэффициент технической готовности парка машин.

11) Расчёт трудоёмкости работ по ТО и ремонту машин.

12) Определение затрат труда на ТО и ремонт машинного парка.

13) Определение фондов времени.

14) Определение численности производственного персонала.

15) Расчёт количества передвижных средств для ТО и ремонта.

16) Проектирование оборудования для ТО и диагностики машин.

Большое количество институтов работают над проблемой эффективного использования рабочего времени и своевременного проведения ТО.

Введение

Проблема оптимального использования рабочего времени, периодичности и качества проведения ТО и ремонта, а также разработка новых методов оборудования и механизмов проведения ТО и ремонтов является одной из важнейших проблем строительных организаций. Выполнение требований ТО, при правильном выборе периодичности ТО и ремонта, подборе инструментов и оборудования, позволяет сэкономить значительные средства в плане ремонта машин и увеличить срока их эксплуатации, что позволяет уменьшить потребность в машинах, а, следовательно, ускорит процесс механизации народного хозяйства, а в дальнейшем ускорит процесс модернизации и усовершенствования машин.

Можно сделать несколько взаимосвязанных умозаключений, которые следует при рациональном решении проблемы проведения ТО и ремонтов:

* увеличивается срок эксплуатации машин;

* уменьшается затраты на ТО и ремонт машин;

* для поддержания имеющегося парка машин страны требуется меньшие мощности заводов, освободившиеся мощности можно использовать либо

для достижения более высокой механизации народного хозяйства, либо для усовершенствования машин;

* ускоряется развитие строительного производства, а, следовательно, и развитие страны.

Подтверждением таких выводов может служить то, что машины и механизмы очень сильно распространены в современном обществе, более того занимают огромную и важную часть строительного производства, которая нарастает по геометрической прогрессии с течением времени.

1. Цели и задачи технической эксплуатации машин, её состав Наука об эксплуатации машин представляет собой область знаний о методах эффективного использования техники, обеспечивающих наивысшую её производительность, минимальные эксплуатационные затраты при соблюдении требований к качеству выполняемых работ.

Основная задача науки состоит в разработке и внедрении в практику прогрессивных, рациональных приёмов и методов использования и технического обслуживания машин с целью обеспечения их высокой технической надёжности и наивысшей эффективности применения.

Предметом науки являются закономерности изнашивания, старения, использования машин, а также способы поддержания машин в исправном техническом состоянии.

Нарушение нормальной работы — неисправность, считается не только та машина, у которой вышла из строя деталь или узел, но и машина, которая даёт неудовлетворительное качество работы, а экономичность не отвечает требованиям.

Неисправности машин бывают двух видов:

1) внезапные (отказ);

2) постепенные.

Причиной отказа являются случайные факторы — дефекты при изготовлении детали, залипание рабочих органов при нарушении технологического процесса.

Постепенные неисправности — следствие естественного непрерывного процесса изнашивания и возникает постепенно.

Причины, вызывающие неисправности машин:

1) резкое изменение условий работы машины, при которых она не в состоянии продолжать работу (поломка детали или узла, залипание рабочих органов, уменьшение давления);

2) нарушение установленных регулировок механизмов и сопряжений (изменение зазора, повышение температуры, изменение давления, натяжения);

3) изнашивание деталей в процессе работы машины (основная причина неисправности).

Задача технической эксплуатации машины состоит в том, чтобы изучить причины возникновения неисправностей, предупредить неисправность и обеспечить нормальное техническое состояние машины.

Изнашивание — постепенное изменение формы и массы детали, изменение их физических свойств. Результатом изнашивания является износ, т. е. изнашивание это процесс, износ это результат изнашивания, численное выражение процесса изнашивания. Изнашивание — неизбежный процесс при эксплуатации машин, это сложное явление, которое происходит под действием многих внешних факторов (механических, химических, тепловых).

Существуют несколько теорий износа:

1) механическая — объясняет процессы, происходящие на поверхности трущихся деталей как механическое воздействие, в результате чего происходит, при относительном движении тел, зацепление и сдвиг микронеровностей, их деформация;

2) молекулярная — объясняет процессы, происходящие на трущихся поверхностях молекулярным взаимодействием;

3) молекулярно-механическая — механическое и одновременно молекулярное взаимодействие;

4) окислительно-коррозионное — объясняет процессы трения активным окислением микрообъёмов, происходящим под действием пластических деформаций;

5) тепловая — определяющим фактором считаются температурные процессы, которые вызывают рекристаллизацию, отпуск, закалку. Наиболее истинная теория износа — молекулярно-механическая.

2. Характеристики планово-предупредительной системы технического обслуживания

2.1 Виды технического обслуживания и ремонта машин и их задачи Технически исправное состояние машины обеспечивается выполнением ТО и ремонта. В России принята планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом.

ТО предназначено для поддерживания машины в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде; уменьшения интенсивности изнашивания деталей; предупреждение отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения. Под отказом понимается полная или частичная потеря работоспособности машины, а под неисправностью — состояние машины, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований технической документации. ТО является профилактическим, проводится принудительно по план графику, через определённые мото-часы или килограммы выработанного топлива.

Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды ТО: ежесменное ТО (ЕТО), ТО-1, ТО-2, сезонное ТО (СО).

Назначением ЕТО является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов машин и санитарная обработка кузова. Работы ЕТО выполняются после работы машин на линии и перед выездом.

Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путём своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, смазочных, регулировочных и других работ, выполняемых, как правило, без разработки агрегатов и снятия с машины отдельных узлов.

Первое и второе ТО выполняются через определённые мото-часы, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации.

Сезонное ТО проводится 2 раза в год и необходимо для подготовки машины к эксплуатации в холодное или теплое время года. Обычно оно совмещается с ТО-2 или ТО-1.

Соблюдение режимов и высококачественное ТО в установленном объёме обеспечивает высокую техническую готовность машин и снижает потребность в ремонте.

2.2 Организация технического обслуживания и ремонта машин: способы и средства технического обслуживания Организация, на балансе которых находятся машины, должны обеспечить проведение ТО и ремонтов в соответствии с утвержденными годовыми и месячными планами. Работы по ТО и ТР должны выполняться в соответствии с требованиями, содержащимися в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации» завода-изготовителя, а также согласно рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин.

Своевременное и качественное выполнение ТО и ремонтов строительных машин достигается заблаговременной инженерно-технологической подготовкой производства указанных работ, включающей:

* обеспечение эксплуатационной и ремонтной документацией;

* оснащение технологических процессов ТО и ремонта специальным оборудованием, оснасткой и инструментом для механизации работ;

* организацию материально-технического обеспечения работ необхо-димыми запчастями, металлом, комплектующими и ремонтно-эксплуатационными материалами;

* подготовку и повышение квалификации машинистов и рабочих, занятых ТО и ремонтом;

* контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту применительно к требованиям ремонтно-эксплуатационной документации.

Плановое ТО машин должно, как правило, производиться во в несменное время или в дни отдыха строительной организации, на объектах которой машины используются. При необходимости остановки машины на ТО в рабочие смены дата фактической остановки и продолжительность её должны быть сообщены организации, использующей машину не позднее, чем за 5 дней до остановки. При остановке работающей машины на плановые ремонты она, как правило, должна быть заменена другой машиной аналогичного назначения. Допускается остановка машины на ремонт без замены только при согласии организации, использующей машину.

Перед остановкой машины на КР в сроки, предусмотренные планом, техническое состояние её проверяется комиссией, возглавляемой главным инженером организации.

Ежемесячные ТО строительных машин проводятся машинистами, за которыми закреплена машин. Если на машинистов возложена только функция операторов по управлению машиной, то ежесменное ТО проводится централизованно во в несменное время персоналом специализированных участков планово-предупредительного ТО и ремонта машин.

ТО и ТР строительных машин должны проводиться централизовано, специализированными бригадами участков планово-предупредительного ТО и ремонта машин.

ТР должен проводиться, как правило, агрегатно-узловым методом, при котором неисправные сборочные единицы заменяются новыми или заранее отремонтированными ко времени остановки машины на ремонт. Оборотный фонд для ремонта создаётся строительными организациями из сборочных единиц, получаемых с машиностроительных заводов, а также из числа восстановленных сборочных единиц от списанных машин.

Приёмка машин после проведения ТО и ТР производится машинистом и механиком эксплуатационного участка, за которым она закреплена. При приёмке машины производится её внешний осмотр и опробование на холостом ходу и под нагрузкой, после чего в журнале учёта ТО и ремонтов, а также журнале учёта неисправностей делаются соответствующие записи об объёме выполненных работ, и ставятся подписи ответственных лиц, сдающих и принимающих работу.

КР сложных машин, а также их сборочных единиц для проведения ремонта машин агрегативно-узловым методом, должно проводиться централизовано на ремонтных и ремонтно-механических заводах в соответствии с требованиями, изложенными в ремонтной документации, утверждённой заводом изготовителем машины. Сдача машин в КР на ремонтное предприятие и приёмка их после ремонта осуществляется в соответствии с требованиями Р50−609−30−87 «Система ТО и ремонта техники. Порядок сдачи в ремонт и приёмка из ремонта. Общие требования», а также требованиями государственных и отраслевых стандартов и ТУ на конкретные типы машин, разработанных в развитие указанного ГОСТа.

При проведении ТО и ремонта строительных машин, как на местах использования, так и в мастерских эксплуатационных баз необходимо осуществлять меры по предохранению окружающей среды от загрязнения.

Организация и проведение работ по ТО и ремонту должны осуществляться в строгом соответствии с правилами безопасности выполнения этих работ и противопожарной безопасности, изложенными в эксплуатационной и ремонтной документации заводов-изготовителей машин, а также в главе СНиПа «Техника безопасности в строительстве».

2.3 Учет и контроль технического обслуживания и ремонта машин Организации, на балансе которых числятся машины, обязаны вести систематический учёт их наработки и выполненных мероприятий по ТО и ремонту в объеме, определяемом формулярами машин.

Журналы учёта наработки ведутся механиками эксплуатационных участков по каждой машине. Наработка в журнале заносится за 3 — 4 дня до проведения очередного ТО или ремонта, на день проведения ТО или ремонта и на конец каждого месяца. Механики участков передают в отдел главного механика организации данные по наработке в момент контрольной проверки .для корректирования времени остановки машин на ТО и ремонт, определённого месячным планом-графиком. О внесённых уточнениях в указанный план-график отдел главного механика извещает участок ТО и ремонта и эксплуатационные участки. Данные о наработке каждой машины за месяц из указанного выше журнала должны заноситься в их формуляры.

Учёт мероприятий, выполненных по ТО, ремонту и устранению неисправностей, ведётся звеньевыми тех звеньев, которые осуществляют выполнение названных мероприятий, в соответствующих журналах. В конце каждого месяца указанные журналы сдаются в отдел главного механика или производственно-технический отдел организации, а содержащиеся в них записи выполненных мероприятий по отдельным машинам, вносятся в формуляр соответствующей машины.

Контроль за соблюдением установленных сроков остановки машины на ТО и ремонт, а также их продолжительностью осуществляет главный инженер организации.

Для контроля технического состояния машин, своевременности и качества выполнения плановых мероприятий по ТО и ремонту машин рекомендуется в организациях, имеющих на своём балансе машины, создавать общественные технические инспекции, привлекая к работе в них опытных передовых рабочих и инженерно-технических работников.

Для проверки степени готовности парка машин к предстоящему сезону эксплуатации организации, имеющие на своём балансе машины, должны проводить контрольные их осмотры два раза в год: перед началом осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Сроки проведения контрольных осмотров и состав комиссий устанавливаются приказом руководителя организации. Контрольным осмотрам должно предшествовать СО машины. По результатам осмотров должны разрабатываться организационно-технические мероприятия по улучшению состояния парка машин.

3. Разработка перспективного (годового) и оперативного (месячного) графиков ТО Фактическая начальная наработка Тн с начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта. К базовой наработке надо прибавить величину получаемую путём умножения номера варианта на цифру 100. Так как у нас 12 вариант то для экскаватора ЭО-4111 Тн будет равна, и так для каждой машины.

Сменность работы машин принимаем 1 и 8-ми часовая смена.

Перспективный график ТО строим для ЭО-4111, с инвентарным номером 1−1 на 2013 год.

Оперативный график ТО строим по заданию на май месяц 2013 года.

3.1 Порядок построения перспективного графика ТО Перспективный график ТО строится на планируемый календарный год для заданной марки машины.

Для построения перспективного графика ТО необходимо определить наработку на планируемый год Нпл.

(3.1)

где Тном — номинальная наработка машин за год, ч;

Ки — коэффициент использования рабочего времени машины в течение года, Ки=0,70 для экскаваторов, Ки=0,75 для бульдозеров, Ки=0,65 для скреперов, Ки=0,60 для автогрейдеров.

(3.2)

где 365 — количество дней в году;

(104+8) — количество выходных и праздничных дней;

Tсм — длительность рабочей смены (8,0 ч);

yколичество смен.

.

Таким образом, планируемая наработка на год для экскаваторов будет равна:

;

для бульдозеров:

;

для скреперов:

;

для автогрейдеров:

.

Таблица 3.1-Данные для построения перспективного графика ТО машин

Разбиваем плановую наработку по месяцам Таблица 3.2 — Распределение годовой плановой наработки

Перспективный график ТО строят в координатах наработка Н — календарное время Дк. Построение начинают с нанесения на ось Н начальной наработки Тн. Затем определяют плановую наработку на конец каждого месяца нарастающим итогом по формуле

(3.3)

где Нi — плановая наработка на конец i-го месяца;

Нi-1 — плановая наработка на конец (i-1)-го месяца;

Нпл.мiплановая наработка на i-й месяц.

Таким образом, для экскаватора ЭО-4111 на конец февраля будем иметь плановую наработку

.

Так находим плановую наработку на конец каждого месяца. Полученные значения отмечают на графике точками и соединяют ломаной линией. Так мы получаем интегральную кривую наработки.

Затем на графике строим дополнительную вертикальную шкалу периодичности ТО для данной машины в кг топлива или мото-ч наработки. Через точки, обозначающие периодичность ТО, проводят горизонтали до пересечения с интегральной кривой. Из точек пересечения опускают перпендикуляр к оси Дк и находят примерные сроки проведения соответствующих видов ТО.

Фактическую наработку от последнего ТО на начало планируемого года определяем путём деления наработки от последнего капитального ремонта Тн на периодичность соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, т. е.

(3.4)

где Н (i) — наработка машины от последнего ремонта или ТО, м-ч;

Тп — периодичность проведения соответствующего вида ТО, м-ч.

Количество технических обслуживаний и ремонтов отдельных видов за год определяем по формуле

(3.5)

где Кi — число ТО и ремонтов i-го вида;

Кп — количество всех видов ТО и ремонтов с периодичностью, большей периодичности того вида, по которому ведётся расчёт (при расчёте капитального ремонта Кп=0)

Так для экскаватора ЭО-4111 будет иметь

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

(капитального ремонта в планируемом году не будет);

(то есть, в планируемом году нужно провести один текущий ремонт);

(ТО-3 в планируемом году проводиться не будет);

(то есть, в планируемом году нужно провести пять ТО-2);

(то есть, в планируемом году нужно провести восемнадцать ТО-1);

Для экскаватора ЭО-2621:

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

(капитального ремонта в планируемом году не будет);

(то есть, в планируемом году нужно провести один текущий ремонт);

(ТО-3 в планируемом году проводиться не будет);

(то есть, в планируемом году нужно провести пять ТО-2);

(то есть, в планируемом году нужно провести семнадцать ТО-1);

Для экскаватора ЭО-3322

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

м. — час.;

(капитального ремонта в планируемом году не будет);

(то есть, в планируемом году текущего ремонта не будет);

(то есть, в планируемом году нужно провести один ТО-3);

(то есть, в планируемом году нужно провести пять ТО-2);

(то есть, в планируемом году нужно провести восемнадцать ТО-1);

Таким образом проводим расчеты дл каждой машины, результаты записываем в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 — План технического обслуживания и ремонта машин на 2013 год

3.2 Составление оперативного графика ТО и ремонта Оперативный график ТО составляем обычно на каждый месяц для всего парка машин предприятия.

Фактическая наработка на начало планируемого месяца с начала эксплуатации определяем как сумма наработки с начала эксплуатации, указанной в годовом плане, и наработки за количество месяцев, предшествующих рассматриваемому.

Так, при составлении оперативного графика на май месяц фактическая наработка для экскаватораЭО-4111 (1−1) на начало этого месяца, с начала эксплуатации 5200ч+наработка за 5 месяцев (январь, февраль, март, апрель), т. е.

Фактическая наработку на начало месяца со времени проведения последнего ремонта или ТО определяем аналогично, как было показано выше для перспективного план графика. При этом формула примет вид

(3.6)

где УНi — фактическая наработка машины за период с начала года до рассматриваемого месяца.

Для экскаватора ЭО-4111 будем иметь

Для экскаватора ЭО-2621

Для экскаватора ЭО-3322

Для бульдозера ДЗ-53

И т. д. для всего парка машин, полученные результаты записываем в таблицу 3.4.

4. Расчёт годовой трудоёмкости работ по технического обслуживания машинного парка По установленным нормативам трудоёмкости отдельных видов ТО и их количеству подсчитывают затраты труда на ТО по каждой марке машин за год и суммируя их получают общую трудоёмкость ТО.

Трудоёмкость ТО для каждой марки машины определяют по формуле:

(4.1)

где m1i, m2i, mcoiсоответственно количество ТО-1, ТО-2, СО машин i-ой марки таблица 3.3;

T1i, T2i, Tcoiсоответственно нормативная трудоёмкость ТО-1, ТО-2, СОмашин i-ой марки, они приведены в частности, в.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

чел/час.

Для парка машин, в состав которого входит «к» марок машин, трудоёмкость ТО за год будет:

. (4.2)

чел/час.

5. Определение численности звена мастеров-наладчиков для проведения ТО Потребное число мастеров-наладчиков Пто подсчитывается по формуле:

; (5.1)

где ф — фонд рабочего времени одного мастера-наладчика, ч/год;

Кн — коэффициент использования рабочего времени, Кн =0,6…0,7.

Фонд времени (ф) определяют по выражению:

техническое обслуживание трудоёмкость машина

(5.2)

где Дк — число календарных дней в году Дк =365;

Д — число выходных дней;

tсм — продолжительность смены мастера-наладчика.

.

6. Расчёт коэффициента технической готовности и коэффициента использования машин Коэффициент технической готовности КТГ характеризует уровень надёжности машины, а также качество и своевременность проведения ТО и ремонтов и совершенство применяемой системы обслуживания и ремонта. Для одной машины он определяется по формуле:

(6.1)

где Др — число рабочих дней в году;

ДТОГ — число рабочих дней на техническое обслуживание, ремонт и устранение неисправностей.

Для парка машин:

(6.2)

.

7. Расчёт количества мобильных передвижных средств для ТО машин Число потребных для проведения ТО мобильных средств определяют по формуле

(7.1)

где Тоб — трудоёмкость работ по ТО машинного парка в год, чел.-ч.;

Тфс — годовой фонд рабочего времени передвижного средства, ч;

m — численность состава звена мастеров-наладчиков, выполняющих ТО;

Кис — коэффициент использования времени передвижных средств

(Кис =0,5…0,9)

Получим

.

Принимаем Кпс=1

Как показывают расчёты и практика эксплуатации машин, для выполнения работ по ТО машинного парка механизированных строительных организаций (ПМК, РСУ, ДСУ, ДЭУ и др.) с числом машин 40. .80 ед. достаточно иметь одно передвижное средство технического обслуживания. При этом звено мастеров-наладчиков, работающих на передвижном средстве ТО, обычно состоит из 2 — 3 человек. Рекомендуется в составе звена иметь специалистов по электрооборудованию и системе питания.

Наиболее распространёнными передвижными средствами ТО являются агрегаты технического обслуживания: на базе автомобиля — АТО-А, на базе прицепа — АТО-П и на базе самоходного шасси — АТО-С; а также диагностические установки (например, КИ-4270) и передвижные ремонтно-диагностические мастерские типа МПР.

8. Проектирование оборудования или прибора для ТО или диагностики машин Мною выбрано устройство для разборки карданной передачи автомобиля ЗиЛ-130, а именно прибор для выпрессовки трубы карданного вала и опорных подшипников.

Съемник устанавливают упором 13 в выточку шлицевого отверстия шлицевой втулки трубы карданного вала, а передней плитой скобы 1 на наружный диаметртрубы карданного вала. При включении гидравлического агрегата нажатием кнопки 14шайба 15 и шток 5 перемещаются вперед, заставляя корпус 25 и скобу 1 перемещаться назад. При своем движении передняя плита скобы захватывает промежуточную опору и спрессовывает ее с посадочной шейки шлицевой втулки трубы карданного вала. Для удобства работы съемник может быть подвешен на подвеску.

1 — скоба; 2 — крышка; 3 — цилиндр; 4 — рукоятка; 5 — шток; 6 — штифт; 7 — сухарь; 8 — поршень: 9 — гнездо; 10 — шарик; 11 — шайба; 12 — стержень; 13 — упор; 14 — кнопка; 15 — корпус; 16 — ручка; 17 — пружина; 18 — манжета; 19 — прокладка; 20 — кольца; 21 — гайка; 22 — кольца; 23 — пружина; 24 — гайка.

Рисунок 8.1 — Съёмник промежуточной опоры.

В данном устройстве я добавил уплотнительные кольца 20 для более плотного соединения и предотвращения утечки масла из цилиндра при усилении давления в подпоршневой области в случае увеличения усилия требуемого для выпрессовки деталей.

Выводы и рекомендации Исходя, из вышеизложенного можно сделать вывод о том, что эффективная техническая эксплуатация машин обеспечивается своевременным выполнением ТО и ремонтов. Благодаря планово-предупредительной системе ТО принятой в России и ремонта проведенным агрегатным методом, уменьшается интенсивность изнашивания деталей, отказов и неисправностей. Также повышается возможность выявления неисправностей и своевременного их устранения. Причем роль ТО является первостепенной, так как при соблюдении требований технической документации и графика ТО, через определенные мото-ч или килограммы выработанного топлива, обеспечивается высокая техническая готовность и снижается потребность в ремонте машин.

Кроме того, правильное выполнение требований ТО позволяет сэкономить значительные денежные средства, а также ускорить процесс модернизации и усовершенствования машин. Также решается вопрос оптимального использования рабочего времени.

Исходя из расчёта коэффициента технической готовности, приведенного в курсовом проекте (КТГ) и равного 0,91, делаем вывод, что организация качественно и своевременно проводит ТО и ремонты. Если эксплуатация парка машин будет вестись в более тяжёлых условиях, то необходимо будет сократить временной интервал между ТО.

1. Бельских, В. И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов / В. И. Бельских. — М.: Россельхозиздат, 1979. — 413 с.

2. Дроздов, Н. В. Курсовое и дипломное проектирование по специальности «Строительные машины и оборудование» / Н. В. Дроздов, В. О. Заленский. — М.: Стройиздат, 1970. — 208 с.

3. Дроздов, Н. В. Курсовое и дипломное проектирование по специальности «Строительные машины и оборудование» / Н. В. Дроздов, Л. А. Фейгин. — М.: Стройиздат 1960. — 160 с.

4. Дружинин, Н. С. Выполнение чертежей по ЕСКД / Н. С. Дружинин, П. П. Цыблов. — М.: Издательство стандартов, 1972. — 424 с.

5. Пиковский, Я. М. Эксплуатация и испытание дорожных машин / Я. М. Пиковский, В. И. Филиппов. — М.: Высшая школа, 1973. — 400 с.

6. Рогожкин, В. М. Разработка мероприятий по техническому обслуживанию машин строительных организация: Методические указания к курсовому проекту / В. М. Рогожкин, Е. В. Павлов, Н. Н. Гребенникова. — Волжский: ВИСТех (филиал) ВолгГАСУ, 2006. — 23 с.

7. Рогожкин, В. М. Эксплуатация машин в строительстве / В. М. Рогожкин, Н. Н. Гребенникова. — М.: Издательство АСВ, 2005. — 152 с.

8. Трофимов, А. П. Землеройные и подъёмно-транспортные машины / А. П. Трофимов. — Киев, 1978. — 368 с.

9. Фейгин, Л. А. Техническое обслуживание дорожных машин / Л. А. Фейгин. — М.: Транспорт, 1978. — 336 с.

10. ЦНИИОМПТ. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. — М.: Издательство стандартов, 1978. -154с.

11. Шейнин, А. М. Эксплуатация дорожных машин / А. М. Шейнин [и др.]; под общ. ред. Шейнина А. М. — М.: Машиностроение, 1980/- 328 с.