Зависимость срока владения автомобилем от дохода семьи

Аннотация

В статье рассматриваются причины выбора факторов «доход семьи» и «срок владения автомобилем» при изучении уровня автомобилизации. Анализируется взаимное влияние факторов.

Ключевые слова: уровень автомобилизации, количество автомобилей.

Когда заходит речь об эксплуатации транспортного средства, то обычно оперируют показателем «срок полезного использования» (особенно, в случае автомобиля, принадлежащего предприятию) или «гарантийный срок использования». Если же анализировать уровень и тенденции автомобилизации города и/или страны, то необходим другой термин. Дело в том, что рассматриваемая система — система формирования парка автомобилей, не является в чистом виде технической. Скорее, в ней действуют закономерности социально-экономического, поведенческого характера.

В этой связи в исследовании был использован фактор «срок владения автомобилем», т. е. срок, в течение которого некий автомобиль находится во владении у одного собственника.

Причем, срок владения автомобилем может определяться как у каждого владельца, так и в среднем по городу, государству или «обществу» — отдельной социальной группе или населению в целом. Таким образом, появляется традиционный срок владения автомобилем, который уже относится не к техническим характеристикам автомобиля, а к социокультурным характеристикам общества. Поэтому в исследовании появилась группа факторов, объединенных названием «модель поведения общества». Модель поведения общества (МПО) — это, своего рода, философия, образ мысли, жизни общества. Можно выделить МПО СССР 60−70-хх, 80-х годов, РФ 90-х и 2000;х, МПО Москвы, Ханты-Мансийска, Владивостока, Лондона, Копенгагена, Токио в разные периоды времени [1−3].

Этот показатель коррелирует с частотой смены автомобиля на новый, и с количеством автомобилей, находящихся в собственности у одного человека. Причем, владельцы меняют автомобиль не только из-за того, что тот вышел из строя с технической точки зрения, а исходя из субъективных, личных взглядов. Например, некоторые продают автомобиль и покупают новый по истечению срока гарантии (чаще всего по истечении 3−5 лет), другие — «гоняются» за новинками рынка, и т. п. При этом если вывести усредненную причину смены автомобиля и принять во внимание отношение общества к этим причинам (одобрение, осуждение, восхищение, зависть, презрение), то срок владения автомобилем станет показателем модели поведения общества.

Логично предположить, что частота смены автомобиля зависит не только, а порой и не столько от личных предпочтений, сколько от личных возможностей, другими словами, от уровня дохода. В проведенном исследовании рассматривались закономерности влияния различных факторов на уровень автомобилизации, в том числе дохода семьи и срока владения автомобилем (рис. 1).

Для чистоты результатов моделирования необходимо было исключить взаимовлияющие факторы и использовать только первичные. С этой целью с использованием известных методик [4 — 8] была проведена проверка взаимного влияния рассматриваемых факторов. Экспериментальные данные были собраны более чем в сорока городах России, выборка является репрезентативной.

На основе аппарата корреляционно-регрессионного моделирования [9, 10] были получены модели распределения изучаемых факторов (рис. 2 и рис. 3).

Рис. 2. — Распределение фактора Д

. (1).

Рис. 3. — Распределение фактора t

. (2).

Результаты эксперимента показали, что существование зависимости срока владения автомобилем одним человеком от фактора дохода семьи также является спорным (рис. 4). Действительно, автовладельцы с более низким уровнем дохода не обязательно должны менять свой автомобиль реже, чем те, чей доход больше; логично предположить, что в данном случае разница будет в марке, стоимости автомобиля, нежели в сроке владения им.

Рис. 4. — Взаимное влияние рассматриваемых факторов

Стоит отметить, что зависимость срока владения от дохода семьи является скорее косвенной, через ряд показателей, объединенных названием модели поведения общества. В этой связи данной зависимостью можно пренебречь. доход семья автомобилизация.

• 1. Car use: lust and must. Instrumental, symbolic and affective motives for car use / Steg Linda // Transportation Research. Part A. 2005. № 2−3. pp. 147 — 162.
• 2. Golob T.F., Bunch D.S., Brownstone D A vehicle use forcasting model based on revealed and stated vehicles type choice and utilization data. // Journal Transpartation Economy and Policy. 1997. № 1. pp. 69 — 92, 139, 141, 143.
• 3. The Chinese way: Its-related funding opportunities in China. // Traffic Technology International. 2006. pp. 45 — 46.
• 4. Захаров Н. С., Текутьев Л. А. Информационное обеспечение системы контроля индекса клиентской лояльности // Инженерный вестник Дона. 2014. № 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2014/2506
• 5. Захаров Н. С., Ракитин В. А. Оценка срока окупаемости газобаллонного оборудования с учетом изменения надежности газодизельных автомобилей // Инженерный вестник Дона. 2015. № 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/2916
• 6. Захаров Н. С., Шакиров И. Ф. Система формирования расхода топлива снегоочистительными автомобилями аэропортов // Инженерный вестник Дона. 2015. № 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/2825
• 7. Захаров Н. С., Ильюхин А. В. Распределение интервалов времени между заявками на проведение автотехнической экспертизы // Инженерный вестник Дона. 2015. № 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/2811
• 8. Пермяков В. Н., Новоселов О. А., Макарова А. Н. Моделирование закономерностей распределения наработок на отказ бульдозеров при строительстве оснований для нефтегазовых объектов / Инженерный вестник Дона. 2014. № 2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2435
• 9. Захаров Н. С. Программа «REGRESS». Руководство пользователя. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. 52 с.
• 10. Цурикова А. С., Титла И. М., Тюлькин В. А. Оптимизация структуры отраслевого органа администрации в сфере транспортного обслуживания города Тюмени // Инженерный вестник Дона. 2015. № 2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2p2y2015/3018