Повседневная жизнь в Западной Европе и США к. XIX — н. XX века

Индустриальная цивилизация существенным образом изменила условия обыденного бытия человека. Формирование новых элементов повседневной жизни на рубеже веков было связано с урбанизацией, быстрым ростом городов. Создание новых строительных материалов, рост профессиональных навыков рабочих позволили архитекторам перейти к экспериментальному проектированию, к разработке гуманистических принципов и норм архитектуры нового столетия. Ф. Л. Райт в США, А. ван де Вельде в Бельгии, Г. Эйфель во Франции заложили основы современной архитектуры. Для построенных ими фабричных и административных зданий, вокзалов, больниц, библиотек, выставочных и концертных залов были характерны оригинальность и функциональность, новаторский подход к использованию стальных и железобетонных конструкций, стекла, алюминия, рациональное соответствие экстерьера и внутреннего дизайна, простота.

Многоквартирные дома строились с учетом новейшего уровня дизайна. Их отличало удобство квартир с высокими потолками и окнами, продуманная связь комнат со служебными помещениями, учет гигиенических потребностей. В этих домах были централизованное водоснабжение и канализация.

После 1890 г. началось распределение электроэнергии для бытовых нужд (освещение зданий, квартир, работа лифтов). По мере развития техники в домах появлялись телефон (1877 г. — США, 1879 г. — Париж, 1880-е годы — Берлин, Петербург и др.), холодильники, радио.

Расширение городского пространства потребовало развитие транспорта. На смену конным экипажам в 1880-е гг. пришел городской трамвай (в 1892 г. — в России), затем автобусы. Первое метро было построено в Лондоне в 1891 г., вскоре метрополитен был построен в Париже. Г. Даймлер изобрел мотоцикл, К. Бенц — автомобиль. Массовое производство автомобилей было налажено в начале XX в. Г. Фордом. К началу Первой мировой войны в мире их было уже около 2 млн.

Предвестием революции в области транспорта стало создание первых летательных аппаратов. Первым поднял в воздух самолет с паровым двигателем А. Ф. Можайский в 1884 г. Затем такие самолеты появились во Франции и США. В 1903 г. братья Райт в США испытали самолет с бензиновым двигателем. До Первой мировой войны самолеты осваивались лишь экспериментаторами и спортсменами. Транспортным средством самолет стал уже в межвоенный период.

В результате развития транспорта уменьшилась изоляция ранее малодоступных районов не только в Западной Европе, но и в Северной Америке, части Азии. Росла мобильность населения, в поисках лучших условий жизни переселявшегося на другие континенты.

Невиданные ранее возможности возникли для изучения земного шара, его недр, океанов, растительного и животного мира. Ученые получили эффективные средства для проникновения в «затерянные миры», их исследования и описания.

Удешевление платы за проезд сделало доступными путешествия с целью посещения исторических мест и памятников культуры для людей, не обладающих большими доходами. Даже учитель, начинающий художник могли позволить себе поездки в Италию, Испанию, Францию.

Расширение связей между континентами сыграло огромную роль в развитии контактов между различными национальными культурами. Художественная культура Европы на рубеже XIX—XX вв. испытывала влияние японской, индийской, китайской, африканской культур. Экзотика искусства разных народов уживалась с новейшей техникой и дизайном.

Развитие биологии и химии привело к важным достижениям в области медицины, бактериологии и фармацевтики. Появились крупные, оснащенные новой техникой и использующие новую методику научно-исследовательские центры. В 1888 г. в Париже был открыт Институт Л. Пастера, создавший ряд эффективных вакцин против бешенства, сибирской язвы и ряда других эпидемических заболеваний. Р. Кох в Германии открыл возбудителей холеры, туберкулеза, дифтерии и создал сыворотки для борьбы с ними. На основе подобных исследований разрабатывалась методика преодоления болезней, столетиями считавшихся почти неизлечимыми. Человек больше внимания стал уделять своему здоровью. Этому способствовало появление и массовое производство лекарственных и гигиенических средств, а также совершенствование и более широкое распространение централизованного водоснабжения. В результате уже в начале XX в. был зафиксирован некоторый рост продолжительности жизни.

Меняющаяся среда определяла приоритеты в организации досуга горожанина. Постепенное сокращение продолжительности рабочего дня позволяло больше времени уделять повышению образования, развлечениям (посещение праздников, кино, театров, танцевальных залов), общественной деятельности, религии, чтению и т. д. Одно из важнейших мест в повседневной жизни человека конца XIX в. заняло образование. Законы 1881−1882 гг. ввели бесплатное и обязательное обучение детей в возрасте от 6 до 13 лет во Франции. В Великобритании обязательным начальное образование стало по закону 1880 г., а бесплатным по закону 1891 г. Бесплатное, хотя и необязательное, начальное образование существовало в конце XIX в. в большинстве штатов Северной Америки.

Демократизация системы народного образования наряду со всеми рассмотренными выше изменениями в повседневной жизни населения стран Европы и Америки определила эволюцию его социальной психологии. Средняя и мелкая буржуазия, рабочая аристократия, интеллигенция получили возможность для самореализации в результате повышения уровня жизни, улучшения и доступности медицинского обслуживания, образования, знакомства с культурным наследием человечества, наконец, использования демократических прав и свобод.

Вместе с тем именно эта среда породила и так называемого «массового человека». Экономический прогресс, развитие здравоохранения и просвещения вызвали в средних слоях своеобразное эйфорическое состояние, нашедшее выражение в удовлетворенности своим положением, уверенности, что только такой образ жизни достоин человека. Это состояние постепенно вырождалось в инертность, привычку жить в соответствии с определенными стереотипами, потребительское отношение к окружающему. Особенно высоко ценились успехи в бизнесе, престижное потребление, индивидуализм. Нивелировка повседневной жизни воспринималась как нечто само собой разумеющееся, нормальное.

Человек массы не вписан в какой-то определенный класс, это идеальный тип, способ бытия, распространенный сегодня во всех классах. По справедливому заключению испанского философа X. Ортеги-и-Гассета, человек массы «чувствует, что он точь-в-точь как все остальные и притом нисколько этим не огорчен», он тот, «кто снисходителен к себе, доволен собою, кто живет без усилий, не стараясь себя исправить и улучшить, кто плывет по течению» (Цит. по: 10, с.652). Для человека массы характерны, кроме того, неприятие всего непохожего, выделяющегося, а порой агрессивность. Многие из этих качеств станут очевидными в XX в., однако и в конце XIX в. современники видели опасность зарождающегося явления.

Приверженность среднего человека к привычному, комфортному, интеллектуально доступному привела к возникновению самостоятельной сферы духовного производства, создающей элементы так называемой «массовой культуры».

Эволюция прессы, книгоиздательства, появление кинематографа и радио оказали огромное влияние на повседневную духовную жизнь человечества. До неведомых ранее масштабов расширилась степень информированности человека. Вместе с тем средства массовых коммуникаций уже в это время широко использовались правящими кругами в целях манипулирования сознанием масс.

Таким образом, формирование социальной психологии «массового человека» на рубеже XIX—XX вв. определяло развитие той системы этических и эстетических стереотипов, которая в XX в. под названием «массовая культура» приобрела такое распространение и влияние. Эти явления заняли значительное место в повседневной духовной жизни прежде всего городского населения.