Железнодорожный транспорт. 
Центральный экономический район. 
Центральная железная дорога

Железнодорожный транспорт района обеспечивает транспортно-экономические связи внутри экономического района, с остальными экономическими районами России, а также экономические связи с другими государствами. Железные дороги имеют выходы на железнодорожные магистрали Белоруссии и Украины.

Общее протяжение железных дорог на территории района составляет 17 тыс.км. Железные дороги имеют достаточно высокое техническое оснащение. Из общей протяженности сети 45% двухпутных линий, свыше 45% - электрифицированные линии и более 70% оборудованы автоматической блокировкой. Свыше половины путей (52%) обслуживаются Московской железной дорогой; 20,9% - Юго-Восточной железной дорогой; 11,4% - Октябрьской железной дорогой; 10,4% - Северной железной дорогой; 1,1% - Куйбышевской железной дорогой.

Конфигурация грузопотоков на сети железных дорог Центрального экономического района в принципе повторяет схему товаропотоков на транспортной сети Российской Федерации. Наиболее мощные связи наблюдаются на широтных направлениях железных дорог района, обеспечивающих связи регионов Сибири, Урала, Поволжья с районами Центра и с выходом на железные дороги Белоруссии, Украины, стран Балтии.

Ведущую роль в грузообразовании и грузопоглащении играют горно-металлургический, строительный, топливно-энергетический, машиностроительный, горно-химический комплексы.

В 2008 г. железнодорожными станциями в границах округа было отправлено 240 млн т грузов, из них свыше трети — строительные материалы, почти пятая часть — руда, 13,6% - нефтепродукты, 9,2% - металлы, 15,9% -прочие грузы. Прибытие грузов на железнодорожные станции в границах округа в том же году составило 312 млн т. В общем объеме прибывших грузов 20,6% пришлось на уголь и кокс, 33,1% - на строительные материалы, 11,5% - на руду, 10,9% - на прочие грузы, 3,3% - удобрения.

В Центральном экономическом районе осуществляется большой объем пассажирского движения по железным дорогам. На него приходится 34% общесетевого пассажирооборота и более половины отправления пассажиров на сети железных дорог. Вызвано это в основном пятью причинами: численность населения в округе выше, чем в других федеральных округах; здесь наиболее высокий уровень доходов населения — на 25% выше среднего по стране; сосредоточение производства в крупных центрах и наличие предприятий в пригородах таких городов как Москва, Белгород, Воронеж, Тула, Калуга, Рязань и др., что вызывает деловые поездки, для которых вследствие высокой провозной способности пригородных направлений и загруженности альтернативных автомагистралей население предпочитает железнодорожный транспорт; наличие историко-культурных центров, мест отдыха и пригородных курортно-рекреационных зон, включая дачно-садовые зоны; столичный статус г. Москвы, деловые и гуманитарные контакты с международным сообществом. Суммарный объем отправления пассажиров в Центральном экономическом районе в 2008 г. составил 700,1 млн. чел., в том числе 44,2 млн. чел. в дальнем следовании и 655,9 в пригородном сообщении. Объем пассажирооборота на сети железных дорог района составил 60 млрд пасс-км, в том числе 38,0 млрд пасс-км в дальнем следовании и 22,5 млрд. пасс-км в пригородном сообщении. Наибольшие размеры движения поездов в дальнем следовании наблюдаются на подходах к Московскому железнодорожному узлу: на участке Воскресенск — Рязань — 47 пар в сутки и Столбовая — Тула — 68 пар в сутки. Максимальные размеры движения пригородных поездов наблюдаются в Московском железнодорожном узле; на участке МоскваЯрославская — Мытищи — 228 пар поездов, МоскваКазанская — Люберцы -155 пар поездов, МоскваКурская — Реутово — 147 пар поездов.