Организация движения лесовозного транспорта

Введение

Основным звеном лесозаготовительного процесса является вывозка древесины. Для ее осуществления лесозаготовительное предприятие (ЛЗП) вынуждено выполнять большие объемы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог, по организации движения лесовозного транспорта.

Для своевременного и качественного производства этих работ ЛЗП создает специальное подразделение — лесотранспортный цех (ЛТЦ), который включает дорожно-строительный отряд (ДСО) по строительству магистралей и веток; и мастерские участки по ремонту дорог и строительству усов, диспетчерские пункты и бригады водителей лесовозных автопоездов.

Залогом эффективной работы ЛТЦ является прежде всего его проект, разработанный на современном уровне.

1. Организация и технология строительства лесовозных дорог

1.1 Определение основных показателей лесосырьевой базы Лесосырьевая база ЛЗП представляет собой значительный по площади массив леса с запасами, достаточными для нормальной работы предприятия в течение установленного срока или постоянного неистощительного пользования.

Для облегчения лесопользования лесосырьевую базу разбивают на кварталы размером 0,5?0,5; 1?1; 2?2 или 4?4 км. В каждом квартале дробью обозначают в числителе номер квартала, в знаменателе — эксплуатационный запас в тыс. м3.

Лесосырьевую базу ЛЗП характеризуют численными показателями, к которым относят: длину и ширину базы, общую и эксплуатационную площадь, эксплуатационный запас и запас древесины на 1 га. Длину базы, А определяем по карте: А = 24 км.

Общая площадь где площадь 1 квартала, га,

количество кварталов в лесосырьевой базе.

Ширина лесобазы Коэффициент формы лесного массива определяется по формуле:

Т.к, выбираем схему транспортного освоения лесных массивов комбинированную с одним магистральным путем.

Эксплуатационный запас М вычисляется путем сложения запасов эксплуатационных кварталов,

1.2 Нанесение лесотранспортных путей постоянного действия (магистраль, ветки) на плане лесосырьевой базы, с выделением зон летней и зимней вывозки.

Размещение путей начинают с установления направления магистрали, которая при схеме в «елочку» должна рассекать запасы древесины в лесобазе на две равные части. Такое положение магистрали обеспечивает минимум грузовой работы по веткам. Для установления положения магистрали проводят экономическую трассу, разбивая сырьевую базу на полосы шириной 2…6 км, перпендикулярно общему направлению трассы. В каждой полосе находят точку, которая делит запасы древесины пополам, и проводят линию через найденные точки. Спрямив трассу, получим окончательное положение магистрального пути.

Необходимо определить оптимальный угол примыкания ветки к магистрали:

arcos (0.06*50/(0.5*50*0.09+0,15*30))=640

где стоимость вывозки 1 по магистрали и по ветке,,; годовой грузооборот ветки,, ;; стоимость строительства 1 км ветки, ;

Оптимальное расстояние между ветками должно быть подсчитано для летней и зимней зон вывозки древесины. Оно выражается формулой:

[((25*103+ 4.31*700)1*1,05−4666.)/30*376.2*0.15]0.5=3.82 км=4км

[((5*103+ 4.31*500)1*1,05−2004.)/30*376.2*0.15]0.5=1,8 км=2км Где коэффициент, учитывающий отдаленность во времени многократно повторяющихся эксплуатационных расходов; ежегодные расходы на содержание 1 км ветки,; коэффициент, учитывающий частичную прокладку веток по не эксплуатационным площадям,; коэффициент удлинения трассы веток,; параметр, характеризующий затраты на усы и магистральные волоки; запас древесины в на гектаре; переменная часть стоимости перевозки древесины по усам, отнесенная к 1 грузовой работы,; стоимость строительства 1 км ветки, ;

где норматив приведения,; порядковый номер года эксплуатации ветки; срок действия данной ветки в годах ;

Значение параметра определяем из выражения:

Nус.лет=(3000+400*1,1)1,1+2(400*1,1+100/100)=4666 р.,

Nус.зим.= (1000 +200*1,1)1,1+2(300*1,1+100/100)=2004 р.,

где Сусзатраты на строительство 1 км уса, летом 3000 р., зимой 1000 р.;Bусзатраты на содержание и ремонт 1 км уса, летом 400 р., зимой 100 р.;kускоэффициент, учитывающий дополнительные расходы на содержание уса при повторном его использовании для вывозки древесины со смежных лесосек, kус=1,1; k`у и k``- коэффициенты удлинения трассы уса и магистрального волока, 1,1 и 1,1; Стр-затраты на устройство 1 км магистрального волока, летом 400р., зимой 300р.; kп.п.- расходы на устройство одного погрузочного пункта, 100 р.; lп.п.- расстояние между погрузочными пунктами.

1.3 Подбор лесосечного фонда на 5 лет эксплуатации дороги и расчет измерители лесотранспорта на 5-ый год эксплуатации Умение правильно подобрать лесосечный фонд для ЛЗП имеет большое техническое и экономическое значение. Первое и непреложное требование: лесосечный фонд на год должен быть расположен компактно. Выполнение этого требования: 1) создает возможность обойтись минимум дорог, находящихся одновременно в эксплуатации, а это значит, что затраты на содержание и ремонт дорог будут незначительными; 2) обеспечивает перебазирование лесосечных бригад в максимально короткие сроки.

Второе непреложное требование — выполнение сроков примыкания. Для лесов III группы установлен срок примыкания 3 года, а это значит, что если лесосека вырублена в 2003 году, то смежная лесосека может планироваться в рубку лишь на 2007 год. Размер лесосек принимается 1000? 500 или 500? 250 метров.

Для подбора лесосек необходимо знать годовой грузооборот дороги, который берем из задания:

130 тыс. м3

Также необходимо установить объем вывозки в летний период Qл, и зимний период Qз. Разумеется, что лесосеки Qл подбираются в летней зоне, Qз — в зимней зоне вывозки.

=52 тыс. м3

=78 тыс. м3

Таблица 1. Лесосечный фонд на 5 летний период рубок

Определение измерителей лесотранспорта на 2013 год.

Расчет измерителей лесотранспорта ведется только для пятого года.

Годовой грузооборот:, .

=133

Годовая грузовая работа Rгод:

Летняя и зимняя грузовая работа находится по формуле :

Rл=(?qi)*(?lус*kус+?lв*kв+?lм*kм)=

=55*103*(0,8*1.2+6,3*1.1 +6*1)=

=763 950 км*м3,

Rл=(?qi)(?lус*kус+ ?lв* kв+ ?lм*kм)=

78*103*(0,5*1,2 +8,9*1,1+10,9*1)=

=1 660 620 км*м3,

Среднее расстояние вывозки для лета 1ср л:

763 950/55000=13,9 км Среднее расстояние вывозки для зимы 1ср. 3:

1 660 620/78000=21,3 км Средневзвешенное расстояние для расчетного года 1ср. г:

2 424 570/133000=18,2 км

1.4 Определение протяженности магистралей и веток на 5-ый год эксплуатации Необходимость знания протяженности магистрали и веток на определенный период вызван тем, что лесозаготовители должны запланировать строительство за 1…2 года до начала лесоэксплуатации.

Техника определения протяженности дорог не сложна: надо измерить протяженность всех веток, которые будут работать на пятый год эксплуатации, и соответствующий участок магистрали, при этом следует не забыть учесть коэффициенты удлинения трассы.

где и — длина магистрали и ветки, км; идлина магистрали и ветки измеренные с карты в масштабе, км; коэффициент удлинения магистрали (1,05… 1,10); коэффициент удлинения ветки (1,10… 1,20)

В летний период:

6*1 = 6 км

6,3*1.1 = 6,93 км В зимний период:

10,9*1 = 10,9 км

8,9*1,1 = 9,79 км Общая эксплуатационная длина на 2016 год составит :

Lэ.2016= Lэ.м.2016*kм+?lв* kв + ?lус*kус=

= 10,9*1 + (6,3+8,9)1.1+(0,5+0,8)*1,2=

=29,2 км, где Lэ.м.2016 — эксплуатационная длина магистрали, ?lвсумма эксплуатационных длин веток, ?lуссумма эксплуатационных длин усов, k-коэффициенты удлинения магистралей, веток, усов.

1.5 Расчет толщины дорожной одежды на ветке Расчёт толщины дорожной одежды был произведен в программе RASSDOR

Исходные данные:

Автомобиль Volvo FH12

Диаметр отпечатка колеса — 45 см Заданные пределы изменения толщины слоев :

Гравийная оптимальная смесь, смесь № 1, класс прочности 1: от 10 до 40 см Песок гравелистый: от 15 до 50 см Грунт в основании — суглинок легкий Фактическая интенсивность движения автопоездов авт/сутки, на ветке:

Где объем вывозимой древесины в безморозный период,; коэффициент неравномерности вывозки леса в течении суток, количество летних дней для вывозки,; полезная нагрузка на автопоезд, .

Расчетную интенсивность движения лесовозных автопоездов и машин на прочих работах:

Требуемый модуль упругости дорожной одежды:

Где, коэффициенты, а = 65, b = 65 для а/м группы, А с осевой нагрузкой 10 т; расчетная интенсивность движения на дороге а/м в сутки,

4. Общий модуль упругости дорожной одежды:

где, коэффициент прочности,; требуемый модуль упругости, Для определения толщины дорожной одежды воспользуемся программой RASSDOR

1.6 Проектирование поперечного профиль земляного полотна и дорожной одежды на ветке Земляное полотно лесовозных автомобильных дорог проектируют, руководствуясь типовыми поперечными профилями. Параметры земляного полотна принимают согласно СНиП 2.05.07 — 85. Ширину земляного полотна на ветке при серповидном поперечном профиле дорожной одежды следует рассчитать.

Крутизну откосов насыпей, внутренних откосов кюветов в выемках устанавливают исходя из вида грунта и землеройной машины, которая будет перемещать грунт. При возведении насыпей из суглинков и глины крутизну откосов принимают 1: 1,5, из песка и супеси 1: 1,5; 1: 2 или 1: 3. Независимо от вида грунта при возведении насыпей автогрейдерами и бульдозерами из канав или боковых резервов крутизну откосов следует принимать 1: 3. Выполнить более крутой откос можно, но трудно. Внешние откосы выемок всегда делают крутизной 1: 1,5.

Поперечные профили дорожной одежды на ветках могут быть корытными, полукорытными и серповидными. С учетом того, что дорожные одежды веток строят из недорогих материалов с обочинами, не превышающими 1 м (как правило 0,75 м), большей частью применяют серповидный профиль. Дорожную одежду на ветках проектируют на земляном полотне из недренирующих грунтов двухслойной, на дренирующих — однослойной.

Поперечный профиль земляного полотна лесовозной автомобильной дороги проектируется для пикета ПК14+00 с высотой насыпи

Проектируемый тип поперечного профиля земляного полотна — насыпь с односторонним резервом Рис. 1 Поперечный профиль земляного полотна — насыпь с резервами.

Проектируемый тип поперечного профиля дорожной одежды серповидный.

Рис. 2 Серповидный поперечный профиль дорожной одежды.

I. Расчет для проектирования поперечного профиля земляного полотна.

Ширину земляного полотна считаем по формуле:

Где — ширина дороги, м,; — ширина обочины, м, .

Величину определяем по формуле:

где — коэффициент крутизны откоса,; — толщина дорожной одежды на бровке, м Величина толщины дорожной одежды по бровке определяется по формуле:

Где — толщина дорожной одежды по оси дороги, м,; — поперечный уклон дорожного покрытия, ;

— поперечный уклон земляного полотна, ;

II. Расчет для проектирования поперечного профиля земляного полотна.

Ширину резерва по низу определяем по формуле:

где площадь поперечного сечения насыпи,; коэффициент крутизны наружного откоса резерва; коэффициент крутизны откоса насыпи; глубина резерва, м, принимаем .

Площадь поперечного сечения насыпи определяем по формуле:

Где площадь поперечного сечения сливной призмы,; высота насыпи, м; ширина земляного полотна, м; коэффициент крутизны откоса насыпи. Площадь поперечного сечения сливной призмы определяем по формуле:

где ширина земляного полотна, м; поперечный уклон земляного полотна;

0,29 + 7,61*0,6+3*0,62= 5,94 м²

По полученным данным строим поперечные профили земляного полотна и дорожной одежды.

1.7 Расчет объема земляных работ по прилагаемому продольному профилю Объемы земляных работ для насыпи определяем по формуле:

Где площадь сливной части земляного полотна,; ширина земляного полотна, м; рабочая отметка в начале участка, м; рабочая отметка в конце участка, м; m — крутизна откоса насыпи (выемки); L длина рассматриваемого участка, м.

призматоидальная поправка учитывается только, если .

Расчет сводим в табл. 2.

Таблица 2. Расчет земляных работ

1.8 Определение потребных трудовых и материально-технических ресурсов на следующие виды работ: прорубка просеки, корчевка пней, строительство искусственных сооружений, возведение земляного полотна, строительство дорожной одежды, отделочные работы и обустройство дороги Работы по строительству дороги делятся на две группы:

1. Подготовительные работы:

— техническая организация, производственно-хозяйственная подготовка;

— разрубка просеки;

— подготовка дорожной полосы к основным работам.

2. Основные работы:

— строительство искусственных сооружений, земляного полотна, дорожной одежды;

— отделочные работы для обустройства дороги.

Расчет объемов работ необходимо выполнить на разрубку просеки, корчевку пней, строительство водопропускных сооружений, земляного полотна, дорожной одежды, отделку и обустройство дороги.

Прорубка просеки. Объём работ определяют исходя из ширины просеки, протяжённости участков и характеристики леса. Ширину просеки принимаем с учетом водоотводных канав, берм и боковых резервов, для летних веток не менее 12 м, зимних-8м.

Корчевка пней. Корчевку производят под насыпями высотой до 0,5 м, в местах расположения резервов, канав, выемок, а также на косогорах крутизной более 1:10. Результаты расчета заносим в таблицу 2.

Таблица 3. Ведомость вырубаемой древесины и корчевки пней

Таблица 4. Ведомость объемов вырубаемой на просеке леса

Расчет объёмов строительных материалов для дорожной одежды.

Потребный объём дорожно-строительных материалов рассчитываем по формулам:

где площадь поперечного сечения слоя ОГС дорожной одежды,; протяженность проектируемого участка дороги, км; площадь поперечного сечения слоя песка дорожной одежды,; коэффициент уплотнения дорожно-строительных материалов, для песка принимаем для ОГС принимаем; коэффициент, учитывающий потери материалов, принимаем ;

Vобщ= 11 876,88 м³

Для расчета трудовых и материально-технических ресурсов необходимы объемы работ и нормативы на их выполнение. Объемы работ нами подсчитаны, нормативы приведены в НВиР и ЕНиР. Расчеты ведем в табличной форме.

Таблица 5. Расчет трудовых и материально-технических ресурсов на строительство лесовозной ветки.

1.9 Разработка технологической карты на строительство дорожной одежды Технологическая карта на строительство какой-либо дорожной конструкции является важным технологическим документом, представляющим собой план участка дороги, разделенного на захватки, на которых показано размещение дорожно-строительных машин и указано, какие технологические операции они выполняют, какие требуются для этого ресурсы и дана другая информация, позволяющая выполнить работы в соответствии с проектом и требованиями СНиП.

Для разработки технологической карты строительства дорожной одежды необходимо иметь поперечный профиль дорожной одежды, подсчитать потребность в дорожно-строительных материалах (песок, ОГС), выписать перечень технологических операций, выбрать комплект машин и определить потребность в трудовых и материально-технических ресурсах и в результате этого установить численный состав бригад и ее техвооруженность.

Разработку технологии строительства дорожной одежды следует начинать с перечня технологических операций, выписав их в порядке последовательности исполнения с указанием дорожно-строительных машин. Перечень всех машин, участвующих в строительном процессе, называют комплектом. В комплекте различают ведущую машину и вспомогательные машины. Ведущая машина комплекта выполняет наибольший объем работ. При строительстве гравийной и щебеночной дорожной одежды за ведущую машину может быть принят экскаватор, фронтальный погрузчик или бульдозер, осуществляющие погрузку песка, гравия и щебня.

Темп потока дорожной одежды должен быть подсчитан исходя из срока строительства дороги и уточнен по производительности ведущей и вспомогательных машин. Темп потока подсчитываем по формуле:

где длинна строящейся ветки, км; продолжительность строительства, календарные дни; время развертывания потока, равно количеству захваток в потоке минус 1; количество выходных дней; простои по метеорологическим условиям (5−7), дней; технологический разрыв (7 — 8), дней.

45.45 м Полученное значение длины захватки уточняем по производительности ведущей машины :

где количество ведущих машин; площадь поперечного сечения покрытия, м;

Причем должно быть выполнено условие

Ведущая машина экскаватор ЭО — 4321, её производительность:

где продолжительность рабочего дня,; число, на которое приведена норма времени (100); норма времени, ч.

Количество захваток:

Темп потока земляного полотна :

Ведущая Агрегат ЛД-4, её производительность:

Длина захватки :

1.10 Составление сметы на строительство ветки Составление сметы позволяет определить сметную стоимость строительства лесовозной дороги. Сметной стоимостью называют нормативные затраты на строительство новых и реконструкции существующих объектов промышленного и непромышленного назначения. Сметная стоимость слагается из трех составляющих: прямые затраты, накладные расходы, плановые накопления и НДС.

К прямым затратам относят расходы, направленные непосредственно на производство строительно-монтажных работ. В них входят: основная зарплата строительных рабочих, затраты на дорожно-строительные материалы и конструкции, затраты на эксплуатацию машин.

Накладные расходы — это расходы, косвенно связанные с выполнением строительно-монтажных работ. В их состав входят: административно-хозяйственные расходы, отчисления по социальному страхованию, расходы по охране труда, расходы по организации строительного производства, оплата процентов по краткосрочным ссудам, оплата штрафов и другие расходы.

Нормы накладных расходов в пределах 8−25% от прямых затрат с дифференциацией их по республикам, областям и ведомствам.

Плановые накопления представляют составную часть сметной стоимости, которая позволяет строительным организациям создавать фонды экономического стимулирования (фонд материального поощрения, фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства), производить плату в бюджет за основные производственные фонды развития производства и производить другие плановые расходы. Норма плановых накоплений для всех строительств, независимо от ведомства, района и вида строительных работ, установлена в размере 20% от суммы прямых затрат и накладных расходов.

Сметная стоимость приведена по укрупненным показателям. Единичные стоимости для всех работ приведены на 1 км строящейся ветки, за исключением водопропускных сооружений, для которых необходимо длину мостов. Для получения сметной стоимости необходимо учесть накладные расходы 16,7%, плановые накопления 20% и районный коэффициент 1,25 В сметной заработной плате накладные расходы не учитываются, так как укрупненные показатели даны с учетом накладных расходов. Кроме этого следует учесть удорожание или удешевление земляных работ. Дело в том, что укрупненные показатели даны для производственного объема земляных работ на 1 км равно 6600. Если фактический объем на проектируемой ветке больше, то следует на каждый кубометр, превышающий этот объем, прибавить к сметной стоимости 0,62 руб., если меньше, то, наоборот, отнять.

Поправка на сметную стоимость земляного полотна:

где стоимость 1 земляного полотна,; объем земляного полотна, .

Также должна быть уточнена поправка на сметную стоимость дорожной одежды .

где объем ОГС,; разница между фактическим объемом песчано-гравийной смеси и объемом на 1 км по проекту аналогу; среднее расстояние подвозки гравия, км,; расстояние перевозки гравия по проекту аналогу, км, .

Таблица 5. Объектная смета на строительство лесовозной автомобильной ветки с покрытием из песчано-гравийной смеси

2. Организация и технология строительства усов

2.1 Выбор конструкции усов и проектирование их поперечного профиля Основное требование к временным лесовозным дорогам — обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автопоездов с расчетными скоростями и нагрузками при минимальных затратах на их строительство и содержание.

Выбор дорожной конструкции для усов определяется сезоном их эксплуатации, местными грунтово-гидрологическими условиями, наличием дорожно-строительных материалов, тип лесовозного автомобиля и требуемым объемом вывозки леса по усу.

Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время, в основном используют усы со снежноуплотненным покрытием.

Дорожные конструкции усов для освоения летних лесосек следует выбирать минимуму суммарных строительных и эксплуатационных затрат.

При выборе конструкции проезжей части усов летнего действия следует руководствоваться следующими положениями:

1. В первом типе местности (сухие места) широко использовать грунтовые усы и усы на хворостяной выстилке;

2. Во втором типе местности (сырые места) широко применять гравийные усы, в том числе и на хворостяной выстилке, а при отсутствии гравия — инвентарные покрытия;

3. Для обеспечения бесперебойной вывозки леса в неблагоприятное время года (весной, осенью, период затяжных дождей) как в первом, так и во втором типах местности необходимо иметь один — два уса с инвентарным покрытием;

4. Лесосеки, расположенные в третьем типе местности, необходимо, как правило, планировать в рубку в зимнее время с применением зимних снежноуплотненных усов, а при необходимости летней разработки таких лесосек, применять на усах в третьем типе местности инвентарные покрытия на усиленном основании.

Автомобиль — VOLVO FH12/340,

Вид грунта — суглинок лёгкий, Тип местности по увлажнению — II.

Таблица 6. Соотношение протяжения усов летнего действия с различными покрытиями для II дорожно-климатической зоны

2.2 Определение затрат на строительство 1 км уса по укрупненным показателям Стоимость 1 км уса по укрупненным показателям принимаем:

2.3 Определение оптимального расстояния между усами.

При увеличении расстояния между усами их общее протяжения, необходимое для освоения данного участка базы, уменьшается. Соответственно снижаются и суммарные затраты на строительство усов и содержание их в исправности, но возрастает расстояние трелевки и ее стоимость. Оптимальным будет такое расстояние между усами, при котором суммарные затраты на постройку и содержание усов и трелевку леса, отнесенные к 1 м³ древесины, будут минимальны. Этому условию удовлетворяют оптимальное расстояние между усами, определяемое по следующей формуле:

где стоимость строительства 1 км уса, р; коэффициент, учитывающий повторное использование уса при вырубке тяготеющей к нему древесины,; стоимость содержания 1 км уса, р; коэффициент, учитывающий увеличение строительной длины усов в случае их разветвления,; ликвидный запас древесины,; коэффициент, зависящий от выбранной схемы трелевочных волоков,; — переменная часть расходов на трелевку леса, р/, определяемая по формуле:

где — стоимость машино-смены трелевочного трактора с учетом зарплаты водителя,; — время хода трелевочного трактора в обоих направлениях на 1 км,

— продолжительность рабочей смены,; — подготовительно-заключительное время для трактора,; — коэффициент использования рабочего времени,; — объем трелюемой пачки деревьев,

Расчет среднего оптимального расстояния между летними усами:

где удельный вес (по протяжению) выбранных дорожных конструкций на усах летнего действия (грунтовых, из лесосечных отходов, гравийных, щитовых), %;

2.4 Определение требуемой протяженности усов летнего и зимнего действия на расчетный год Протяженность усов, которые необходимо построить для выполнения плана вывозки зимой и летом:

где объем вывозки в летний или зимний период,; коэффициент, учитывающий развитие трассы и постройку ответвлений и поворотных петель принимаем; ликвидный запас на 1 га эксплуатационной площади,;; среднее оптимальное расстояние между летними и зимними усами, ,

Протяженность летних усов в км на расчетный год по типам конструкции проезжей части определяется в соответствии с их удельным весом.

Таблица 7. Протяженность усов на расчетный год

2.5 Определение требуемого количество трудовых и материально-технических ресурсов на строительство усов Расчет трудовых и материально-технических ресурсов на строительство усов следует вести по определенной форме (табл. 7 и 8) на основании укрупненных показателей затрат на строительство 1 км уса.

Таблица 8. Затраты на строительство усов

Таблица 9 Расход материалов на строительство усов

Рис. 3 Поперечный профиль зимнего уса на слабозаболоченной местности Рис. 4 Поперечный профиль грунтового уса Рис. 5 Поперечный профиль гравийного уса Рис. 6 Поперечный профиль уса из щитов ЛВ-11

2.6 Разработка технологической карты на строительство летнего уса Таблица 10.

Перечень основных технологических операций по строительству усов

Таблица 11. Технологическая последовательность операций с расчетом объемов работ и необходимых ресурсов на строительство 1,79 км грунтового профилированого уса

2.7 Установка состава бригады и её техвооруженности на строительство усов Численный состав бригады на строительство усов рассчитывается путем деления суммарной потребности в трудовых ресурсах на строительство усов на число рабочих дней в году у одного рабочего, которое в расчетах может быть принято равным 235 дней.

Принимаем состав бригады в 4 человека.

Техвооруженность бригады на строительство усов определяется видом и протяженностью усов по типам покрытий и рассчитывается на основании норм, выписка из которых приведена в табл. 12.

Таблица 12. Норма потребности в дорожно-строительных машинах и механизмах для строительства усов

3. Содержание и ремонт дорог

3.1 Расчет объёмов работ и ресурсов на содержание и ремонт лесовозных дорог Для организации работ по содержанию в исправности и ремонту (текущему и среднему) лесовозных дорог необходимо предусмотреть соответствующий рабочий персонал, дорожные машины, а также различные дорожно-строительные материалы.

В соответствии с ПТЭ в проекте необходимо разделение всей действующей дорожной сети на дорожно-мастерские участки протяжением 35−50 км приведенной длины.

Приведённая эксплуатационная длина дорог в расчетном году может быть определена по формуле:

где протяженность двухполосных складских дорог и магистралей с другими видами покрытий; протяженность веток, однополосных магистралей и хозяйственных дорог, независимо от типа покрытия; протяженность усов, находящихся в одновременной эксплуатации, независимо от типа покрытия, км.

Протяженность усов, находящихся в одновременной эксплуатации, определяется по формуле:

где среднее расстояние между ветками, км; расстояние трелёвки, км; количество проектируемых погрузочных пунктов, работающих в расчетном году одновременно.

3.2 Расчет потребного количества трудовых и материально технических ресурсов на содержание и ремонт дорог При определении потребности в дорожно-строительных материалах на содержание дорог и их ремонт, необходимо учитывать предусмотренную ПТЭ периодичность средних и капитальных ремонтов. Так как периодичность средних ремонтов дорог с одеждами из гравийных материалов составляет 4−5 лет, то наиболее рационально организовать этот ремонт таким образом, чтобы ежегодно этим видом ремонта охватывалось ¼−1/5 часть протяжения магистральных путей.

На дорогах с гравийной дорожной одеждой объём необходимого для проведения среднего ремонта песчано-гравийного материала может быть определён по формуле:

где ширина проезжей части, м; периодичность среднего ремонта, лет; и коэффициенты ежегодного износа покрытия; годовой грузооборот брутто, т. е. с учетом массы подвижного состава, коэффициент учета потерь материала при транспортировке и укладки в путь.

Vгр= 29,2 * 1/5*262 = 1530

Ориентировочные затраты машино-смен на содержание и ремонт лесовозных автомобильных дорог :

Летом — 9,3 м/смен Зимой — 16,83 м/смен

3.3 Подбор состава бригад на ремонт и содержание дорог и их техвооруженность Численность рабочих определяем в соответствии с нормативами.

Зимой:

Летом:

4. Организация вывозки заготовленного леса

4.1 Определение массы поезда, выбор схемы автопоезда, подбор прицепного состава и расчет полезной нагрузки Расчетную массу автопоезда в тоннах определяют по формуле:

где руководящий уклон,; ускорение свободного падения,; основное удельное сопротивление движению автопоезда, (грунтовые); расчетная сила тяги автомобиля, Н.

Величина расчетной силы тяги автомобиля должна быть:

где касательная сила тяги автомобиля на второй передаче коробки перемены передач и низшей передаче раздаточной коробки, Н; сцепная сила тяги, Н.

Величину касательной силы тяги определяют по формуле:

где максимальный крутящий момент на валу двигателя, Нм; общее передаточное число силовой передачи автомобиля; коэффициент полезного действия силовой передачи; коэффициент использования мощности двигателя автомобиля по эксплуатационным условиям,; коэффициент, учитывающий расход мощности на привод вспомогательных механизмов — компрессора, генератора, вентилятора и т. п.,; рабочий радиус ведущего колеса автомобиля, м.

Общее передаточное число силовой передачи автомобиля определяют по формуле:

где передаточное число на 2-й передаче коробки перемены передач; передаточное число пониженной передачи раздаточной коробки; передаточное число главной передачи.

Для автопоезда Volvo FH12/340 (тягач):

Величину сцепной силы тяги вычисляют по формуле:

где коэффициент сцепления ведущих колёс с покрытием дороги,; сцепная масса автомобиля, т.

Принимаем .

Для определения полезной нагрузки на автопоезд необходимо выбрать схему автопоезда и подобрать прицепной состав к автомобилю с таким расчетом, чтобы масса автопоезда с грузом была равна величине или близка к этой величине.

Принимаем схему автомобиль + роспуск (ГКБ-9362−010).

Полезная нагрузка на автопоезд определяется по формуле:

где масса без груза автомобиля, т; масса без груза роспуска, т; объемная масса свежесрубленной древесины, .

При определении полезной нагрузки на автопоезд следует иметь в виду, что она может превышать номинальную грузоподъемность автомобиля и прицепного состава.

Это условие проверяется по формуле:

где номинальная грузоподъемность автомобиля, т; номинальная грузоподъемность роспуска, т; объемная масса свежесрубленной древесины, .

Принимаем .

автопоезд лесовозный дорога одежда

4.2 Расчет сменной производительности автопоезда, потребность в тяговом и прицепном составе Сменную производительность автопоезда определяют для зимних и летних условий. Производительность лесовозного автопоезда в смену в определяется по формуле:

где продолжительность рабочей смены,; подготовительно-заключительное время,; коэффициент использования рабочего времени,; среднее расстояние вывозки леса по магистрали и веткам, км; длина уса, км; средняя скорость движения автопоезда в обоих направлениях по магистрали и по веткам, м/с; средняя скорость движения автопоезда по усу (2…3м/с); сумма простоев за один рейс на погрузке и разгрузке мин;

где: расстояние между ветками, км (- для лета, 2- для зимы); расстояние трелёвки (0,2 — 0,3);

где время на погрузку 1 хлыстов,; время на установку поезда под погрузку, время на установку поезда под разгрузку,; время на разгрузку поезда на нижнем складе,; время на разъезд,; полезная нагрузка на автопоезд, ;

Потребное количество линейных автомобилей определяется для каждого сезона вывозки.

Где объем вывозки леса в летний или зимний период; коэффициент неравномерности вывозки,; продолжительность сезона; число смен работы в сутках;

Потребное количество списочных автомобилей определяется для каждого сезона равно:

Где коэффициент технической готовности, при работе в 2 смены; коэффициент, учитывающий резервное количество автомобилей, .

Количество прицепов роспусков принимается списочному количеству автомобилей по сезону.

4.3 Определение потребного количества водителей лесовозных автомобилей и выбор рациональной формы организации их работы Принимается количество водителей по числу списочных автомобилей: один водитель на смену на автомобиль.

Количество водителей:

· на летний период при работе в две смены — 3 чел.

· на зимний период при работе в две смены — 6 чел.

4.4 Составление графика движения лесовозных автопоездов Для выполнения плана вывозки леса движения лесовозных поездов должно производиться по заранее составленному графику движения. График движения составляется на одни сутки летнего периода работы. График движения поездов является графическим изображением всей организации движения на дороге.

График движения вычерчивается на специальной сетке или миллиметровке, по оси абсцисс откладывают время в часах, по оси ординат — путь в километрах от нижнего склада до погрузочных пунктов.

Перед составлением графика движения необходимо продумать организацию работы дороги. Для бесперебойной работы необходимо, чтобы к погрузочным пунктам трелевалось необходимое количество хлыстов — не менее суточного задания, или иметь необходимый запас подтрелеванной древесины.

Количество одновременно действующих погрузочных пунктов определяют по формуле:

где суточный грузооборот дороги; число смен работы погрузочного механизма,; сменная производительность челюстного погрузчика, .

Количество необходимых рейсов для выполнения суточного объема вывозки равно:

Установив количество одновременно действующих погрузочных пунктов, определяем:

1. Объем погрузки хлыстов на каждом пункте (/сутки)

2. Количество рейсов в сутки с каждого погрузочного пункта

4.5 Расчет потребности в топливно-смазочных материалах и авторезине Потребность в топливе при вывозе древесины определяется на основании действующих норм и пробега лесовозных автопоездов. Пробег автопоездов рассчитывается по формуле:

где среднее расстояние вывозки леса, км; длина уса, км; нулевой пробег на погрузочном пункте и нижнем складе за рейс, км; годовой объём вывозки леса, ;

Потребность в топливе для лесовозных автопоездов:

где норма расхода топлива; норма расхода топлива на 100 т*км грузовой работы,; коэффициент, учитывающий гаражные расходы топлива,; грузовая работа за год, т*км,; плотность дизельного топлива,; коэффициент, учитывающий алгебраическую сумму предусмотренных действующими нормами надбавок и скидок для учета особых условий работы, где линейная норма расхода топлива на 100 км пробега для автомобилей, л, линейная норма расхода на транспортировку каждой тонны собственной массы прицепного состава, .

Где коэффициент, учитывающий надбавку для зимних условий, при температуре ниже -5°С;; надбавки для работ в горных условиях,; надбавки при работе в период сезонных распутиц или снежных заносов, надбавка на внутригаражные разъезды, ремонты и другие работы,; скидка на дорогах общего пользования на равнинной и слабохолмистой местности 15% от общего количества потребляемого топлива,

Расход смазочных материалов принимаются в % от общего расхода топлива

1. Моторное масло — 3,0% — 339,4 т;

2. Трансмиссионное масло — 0,4% — 45,25 т;

3. Пластичная смазка — 0,3% — 33,9 т;

4. Специальные масла и примеси — 0,1% — 1131,2 т;

Таблица 13. Потребность в ТСМ автомобильного транспорта ЛТЦ

Расход авторезины определяется по формуле где количество шин на колесах лесовозного автопоезда, шин; норма пробега авторезины, .

4.6 Составление сводной ведомости потребности рабочих и машин по подразделениям. Штатное расписание управления лесотранспортным цехом и проект структурной схемы ЛТЦ Таблица 13

4.7 Составление эксплуатационной сметы Таблица 14. Смета эксплуатационных расходов по вывозки леса

Производственная себестоимость вывозки 1м3 — 170,8 руб.

В том числе на 1 м³ к грузовой работе — 9,38 руб/км

Список использованных источников

1. Г. Ф. Грехов, Н. А. Тюрин, А. А. Яблочкин, Г. А. Бессараб/ Сухопутный транспорт леса. Учебное пособие Л: ЛТА 2007 г.

2. Бессараб. Г. А., Суворова Н. А., Никитина И. С., Громская Л. Я. Транспорт леса: Учебное пособие. СПб.: СПбГЛТА, 2007. 80 с.

.ur