Особенности транспортного обслуживания культурно-зрелищных объектов

ФГБОУ ВПО Уральская государственная архитектурно-художественная академия Кафедра градостроительства РЕФЕРАТ.

" Особенности транспортного обслуживания культурно-зрелищных объектов" .

Выполнила: ст.гр. 286 Заварницына В.В.

Екатеринбург 2014.

Содержание Введение.

1. Учреждения культуры и искусства.

2. Выставочные комплексы Список литературы.

Введение

Роль транспорта в наше время велика. Практически не существует ни одного человека, который не использует тот или иной вид транспортного средства. Транспорт выполняет две функции: перевозку людей и перемещение грузов. Без транспорта невозможны ни процесс производства, ни процесс общения. Значительна роль транспорта и в развитии городов. Ле Корбюзье справедливо утверждал, что ни одни город не может расти быстрее, чем растет его транспорт. С ростом численности населения городов и его территории объем работы городского транспорта возрастает более быстрыми темпами, так как растет подвижность населения (среднее число передвижений, приходящихся на одного жителя в год) и увеличивается дальность поездок.

Транспортная система на современном этапе развития общества представляет собой совокупность транспортных средств (автобусы, троллейбусы, поезда метрополитена, автомобили, самолеты, морские и речные суды, железнодорожные поезда и т. п.) и транспортных устройств (улицы, дороги, рельсовые пути, вокзалы, аэропорты, места хранения и ремонта транспортных средств и т. п.), обеспечивающих перевозку пассажиров и грузов между населёнными пунктами и в их пределах.

Рассмотрим более детально транспортное обслуживание культурно-зрелищных объектов. Объекты этой группы обслуживают планировочные и жилые районы крупных и крупнейших городов или являются учреждениями городского значения.

1. Учреждения культуры и искусства Главная задача транспортного обслуживания учреждений культуры и искусства — в обеспечении подъезда посетителей. Сложность задачи в том, что большинство объектов, привлекающих наибольшее число посетителей, заполняется и эвакуируется в короткий промежуток времени (15−30 минут), обладает нерегулярностью пассажирского потока (один-два раза в течение дня), обслуживает население, проживающее на большой территории.

Объекты, обслуживающие планировочный или жилой район города (клубы, кинотеатры, библиотеки и т. п.), в связи с этим должны иметь прямые, беспересадочные связи со всеми жилыми образованиями района.

Объекты общегородского значения (театры, концертные залы, киноконцертные залы, цирки, универсальные зрелищные залы, Дома культуры, музеи, выставочные залы и т. п.) должны размещаться на территориях, наиболее доступных для всего населения города, т. е. в центрах городов.

В крупных и особенно крупнейших городах часть учреждений культуры и искусства общегородского значения целесообразно рассредоточить по территории города, размещая их в общественных центрах планировочных районов. При таком планировочном решении эти объекты обязательно должны размещаться в зоне пешеходной доступности станции городского скоростного пассажирского транспорта. Как правило, учреждения этой группы, имеющие неудовлетворительные транспортные связи с жилыми районами города, становятся плохо посещаемыми.

Учреждения культуры и искусства — наиболее представительные здания города, которые размещаются на главных городских магистральных улицах и площадях. Сосредоточение большого количества транспорта, подъезжающего к этим объектам, сконцентрированных по времени пешеходных потоков, не должны нарушать условия движения транзитных потоков транспорта и пешеходов на городских улицах и площадях.

Решение этой задачи прежде всего осуществляется созданием достаточно большого свободного пространства перед входами в здания. Размеры площадок определяются из условия минимум 0,2 м² на одно место в зрительном зале или посетителя выставки. Пешеходные пути связывают входы и выходы из зданий со станциями скоростного и остановками наземного пассажирского транспорта, с автомобильными стоянками, стоянками такси. Пешеходные пути достаточной ширины обязаны беспрепятственно пропускать большие потоки пешеходов за короткий промежуток времени (15−30 мин) после окончания киносеанса, спектакля или представления. Пешеходные пути могут пересекать основные потоки автомобильного транспорта. При пересечении пешеходными путями городских магистральных улиц их необходимо разделять в пространстве, т. е. делать внеуличные пешеходные переходы.

Станции скоростного пассажирского транспорта следует располагать в непосредственной близости от объектов, не далее 300 м. Остановки наземного пассажирского транспорта желательно размещать непосредственно у площадок перед входами в здания учреждений культуры и искусства.

Автомобильные стоянки для учреждений культуры и искусства рассчитываются из условия 10−15 машино-мест на 100 мест в зрительном зале или 100 единовременных посетителей. Возле кинотеатров, рассчитанных на обслуживание жилого района, число мест на автостоянках можно рассчитывать из условия 3−5 машино-мест на 100 мест в зрительном зале.

Заезды на автомобильные стоянки рекомендуется устраивать с второстепенных магистральных улиц или местных и боковых проездов городских магистральных улиц. От входов и выходов из зданий автомобильные стоянки должны располагаться на расстоянии не более 300 м.

Продолжительность стоянки легковых автомобилей посетителей учреждений культуры и искусства 2−6ч. Большинство объектов этой группы функционирует неравномерно в течение дня, недели, месяца. В зависимости от этих условий следует определять тип автомобильных стоянок.

Наибольшую регулярность функционирования имеют кинотеатрыдо 7 сеансов в течение дня. В то же время продолжительность стоянки возле кинотеатра минимальная, в пределах 2ч. Учитывая небольшую вместимость кинотеатров, целесообразно возле них устраивать открытые наземные автостоянки. (рис.1).

Рис. 1. Планировочное решение территории у учреждения культуры жилого района 1-учреждение культуры; 2-накопительная площадка; 3-тротуар для движения транзитных пешеходов; 4- остановочный пункт наземного пассажирского транспорта; 5-автомобильная стоянка; 6- хозяйственный двор Театры, цирки, концертные и киноконцертные залы и другие подобные зрелищные учреждения в будни используют один раз в вечернее время, а в выходные днидва раза. Продолжительность стоянки возле них достигает 4 часов. Учитывая большую неравномерность работы этих объектов в течение дня, необходимо стремиться к сооружению возле них автостоянок наиболее дешевым способом: так, при наличии свободных территорий возможно сооружение открытых наземных стоянок, обсуживающих только эти объекты. (рис.2).

Рис. 2 Планировочное решение территории у объекта культуры общегородского значения 1 — учреждение культуры; 2 — накопительная площадка; 3 — тротуары; 4 — остановочные пункты наземного пассажирского транспорта; 5 — стоянка такси; 6 — подземный пешеходный переход с входом в метрополитен;7 — автомобильная стоянка для посетителей; 8 — служебная автомобильная стоянка; 9 — хозяйственный двор; 10 — местный проезд Однако наиболее целесообразным решением по временному хранению автомобилей посетителей этих объектов является использование кооперативных автостоянок, которые в дневное время обслуживают трудящихся, а в вечернее время — посетителей учреждений культуры и искусства. (рис.3).

Рис. 3 Размещение кооперативных автомобильных стоянок в общественном центре: 1 — музей; 2 — кинотеатр; 3 — театр; 4 — административные здания; 5 — наземные автомобильные стоянки; 6 — подземная автомобильная стоянка.

Кооперированные автомобильные стоянки могут быть наземного, подземного и надземного типа. Размещаться они должны на территориях, хорошо доступных как к объектам дневного, так и к объектам в вечернего обслуживания.

Самое невыгодное — создавать специальные внеуличные автомобильные стоянки. В этом случае их целесообразно размещать либо под накопительными площадками у входов в здание, либо в подземном пространстве самих зданий. (рис. 4).

Рис. 4.

Регулярно посещаемые объекты этой группы: библиотеки, музеи и постоянно действующие выставочные залы. С другой стороны, продолжительность стоянки автомобилей возле них небольшая. В связи с этим у библиотек, музеев и выставочных залов необходимо сооружать специальные стоянки, обслуживающие только этот объект. Возле небольших объектов рекомендуется устройство открытых наземных стоянок, а возле крупныхвнеуличных.

Ко всем объектам этой группы следует устраивать подъезды для доставки грузов шириной не менее 5,5 м. Подъезды, соединяющие хозяйственные дворы и специальные хозяйственные помещения в зданиях, расположенных на магистральных улицах, не должны пересекать основные пешеходные пути. Они должны примыкать, как правило, к второстепенным улицам.

2. Выставочные комплексы Крупные выставочные комплексыобъекты общегородского значения в крупнейших городах. В зависимости от назначения комплекса он может иметь постоянную или тематическую экспозицию. Выставочные комплексы занимают значительную территорию, и поэтому кроме задачи подвоза жителей города к ним возникает проблема передвижения посетителей и перевозки грузов в пределах самого комплекса.

Как правило, большинство выставочных комплексов размещается в срединной или периферийной части города с худшими по сравнению с центром города условиями транспортного обслуживания.

Неравномерность посещения выставочных комплексов в течение дня, недели и сезона, значительные перерывы в их работе, особенно при тематической экспозиции, в большинстве случаев не позволяют обосновать размещение возле входов станций скоростного городского пассажирского транспорта. Поэтому обеспечение подвоза посетителей от станций скоростного пассажирского транспорта к выставочным комплексам в каждом случае решается самостоятельно.

При большом удалении станций от входов в выставочный комплекс возможно организовывать маршруты наземного пассажирского транспорта или сооружать линии группового или аналогичного вида транспорта. При расположении станций на расстоянии до 1 км целесообразно предусматривать сооружений движущихся тротуаров, или карве йеров.

Поток посетителей, подвозимый наземными видами транспорта, необходимо рассредоточивать у нескольких входов. Остановки наземных видов транспорта следует максимально приближать к входам. Как правило, для большинства маршрутов наземного транспорта остановка у входов на выставочные комплексы — конечная. Поэтому на территории, прилегающей к входам, необходимо предусматривать сооружение конечных станций с отстойно-разворотными площадками.

Автомобильные стоянки при наличии нескольких входов следует распределять между ними равномерно. У главного входа сооружается наиболее крупная автомобильная стоянка.

Автомобильные подъезды к выставочным комплексам должны быть удобно связаны с городской скоростной дорогой или магистральной улицей с непрерывным движением транспорта, что особенно важно для комплексов, размещаемых в периферийной части города.

Система внутреннего пассажирского транспорта выставочных комплексов должна обеспечивать связь всех видов между собой с наиболее крупными экспозиционными павильонами. (рис.5).

Рис. 5 Транспортное обслуживание выставочного комплекса: 1 — входы; 2 — основные пешеходные пути; 3 — грузовая обслуживающая дорога; 4 — линия минимонорельса; 5 — движущиеся тротуары; 6 — линия метрополитена; Р — наземные автомобильные стоянки Для маршрутов внутреннего транспорта используют кольцевую и лучевую схемы. Кольцевая схема наиболее целесообразна при нескольких входах на выставочный комплекс, лучевая — при наличии одного-двух входов. Возможно комбинирование этих схем.

В качестве подвижного состава для перевозки посетителей в пределах выставочных комплексов могут использоваться: движущиеся тротуары, электрокары, электромобили, микроавтобусы, всевозможные виды кабинного транспорта, минимонорельсы и т. п.

Трасса наземных видов транспорта не должны пересекать главные пешеходные аллеи и совмещаться с путями движения пешеходов.

Для доставки экспонатов в павильоны на территории выставочных комплексов необходимо предусматривать систему проездов тяжеловесных грузовых автомобилей с негабаритными грузами. Эти проезды в обычное время используют для движения пешеходов или наземных внутривыставочных видов транспорта. Система проездов должна связывать все павильоны с одним из входов на выставку или со служебным заездом.

Ширина проездов должна быть не менее 5,5 м; радиусы поворотов должны обеспечивать проезды автопоезда, т. е. быть не менее 50 м; по всем трассам проездов должен обеспечиваться высотный габарит 7 м.

подъезд транспорт культура выставочный.

1. Р. В. Горбанёв Городской транспорт. — М.: Стройиздат, 1990. 215 с.:ил.

2. Материалы сети Интернет.