Отношение российских автовладельцев к автомобилю марки Peugeot

Отношение российских автовладельцев к автомобилю марки Peugeot

1. История и производство автомобилей

1.1 Понятие автомобилестроения

Автомобилестроение сегодня — одна из наиболее наукои капиталоемких отраслей машиностроения. Практически вся продукция машиностроения используется в автомобилестроении. Все «новинки» науки и техники находят широкое применение в этой отрасли. В курсе предмета «Размещение производительных сил» тема «Автомобилестроение» особенно актуальна. Этот предмет изучает принципы и факторы размещения предприятий и ресурсов, в том числе и природных, миграции населения, актуальные проблемы современности, и если какое-либо государство в состоянии разместить на своей территории предприятия автомобилестроительного комплекса, то это означает, что страна, в первую очередь, способна финансировать столь капиталоемкую отрасль либо зарекомендовала себя как надежный партнер, которому экономически более стабильные государства могут дать кредит.

Автомобилестроение — это та отрасль машиностроения, которая постоянно развивается. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе; цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а, следовательно, — в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств, и автомобилестроение является той областью, в которой используются только сверхновые информационные технологии. Учитывая еще и то, что в последнее время гонка между мировыми лидерами отрасли перешла на качественно новый уровень за счет появления сверхновых технологий, автомобилестроение становится все более науко-, капиталои ресурсоемким.

Развитие максимальных скоростей, достижение высокого уровня комфорта, обеспечение автотранспорта передовыми достижениями информационных технологий, — вот приоритеты современного автомобилестроения.

1.2 История развития производства автомобилей в целом и Peugeot в частности

В конце XIX века развитие автомобилей двигалось медленно и неповоротливо: с современными они похожи разве что двигателем внутреннего сгорания. Однако в 1914 году, с началом первой мировой войны, — спустя всего 29 лет с момента появления первой незатейливой модели Бенца — фактически уже были заложены основополагающие принципы современного автомобиля.

Около 1860 года на свет появляется двигатель внутреннего сгорания. Вначале он работает на газо-воздушной смеси, которая взрывается попеременно с разных сторон внутри цилиндра, заставляя поршень двигаться туда-сюда. Топливо воспламеняется от свечи зажигания (мотор Ленуара, установленный на небольшую машину в 1863 году).

1876: Немецкие изобретатели ДАЙМЛЕР и ОТТО разрабатывают четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

В 1884 году француз ДЕЛАМАР ДЕБУТВИЛЬ представляет первый образец автомобиля.

Это великие автомобили, ибо без их вдохновляющего примера нынешний прогресс был бы невозможен.

Все начиналось в 1885 г. с трехколесного бензинового автомобиля Карла Бенца способного развивать невероятную скорость — 15 км/час. Причем это не застывший музейный экспонат, а действующая машина периода зарождения автомобилестроения. Управлять ею легче, чем может показаться на первый взгляд.

Даймлер и Бенц — основоположники автомобилестроения.

В 1886 г. же Готлиб Даймлер (1834−1900) построил велосипед с мотором, а год спустя — «повозку» на моторной тяге.

Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Рис. 1. Трехколесное творение Карла Бенца (1886 год) На картинке изображен первый в мире автомобиль, запущенный в промышленное производство. Его двигатель рабочим объемом 1,7 литра располагался горизонтально. Сзади выступал огромных размеров маховик. На заре автомобилестроения этим «монстром» управляли, как правило, с помощью Т-образного руля.

В трехколесном автомобиле Бенца (1885 год) использовался двигатель с водяным охлаждением.

В 1893 г. «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили.

В 1889 г. Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж-Лион. Но глава велосипедного предприятия Арман Пежо, друживший с Эмилем Левассором, одним из пионеров автомобилестроения во Франции, познакомился при его помощи с Г. Даймлером и построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем Даймлера в 1891 г. Хотя модель не отличалась особой оригинальностью, успех вдохновил Армана на создание в следующем году целой серии, состоящей из 10 разнотипных машин. Одна из машин участвовала в велосипедном пробеге Париж-Брест-Париж в этом же году и привлекла к себе всеобщее внимание. Это доказало начинающему автомобилестроителю, что важной составляющей коммерческого успеха могут стать автомобильные гонки.

В 1892 г. Пежо получает интереснейший заказ — для алжирского бея изготавливает изящный автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем и кузовом из литого серебра (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). Машина Peugeot участвовала в первых в мире автомобильных гонках — «великом пробеге» Париж-Руан 22 июля 1894 года, придя вторым после парового поезда De Dion-Bouton («Де Дион-Бутон»).

В 1895 году фирма продаёт 72 автомобиля, а в 1899 — уже 300. Основание автомобильной фирмы, называвшейся «Общество автомобилей Пежо», относится к 1896 г.

После смерти в 1915 г. А. Пежо дело его было продолжено другими членами семьи. Ориентация на массовые недорогие автомобили Peugeot продолжается в первые годы после Первой Мировой войны, когда на рынок выходит экономичная Peugeot Quadrilette («Квадрилетта»). Для покупателей с более высокими запросами и более толстым кошельком производились мощные седаны.

Постепенно в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории фирмы, как Bellanger («Белланжер») и великая в прошлом De Dion-Bouton. Даже в годы Великой депрессии компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй Мировой войны предприятия Peugeot перешли под контроль Volkswagen.

После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка, Peugeot создаёт в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.

В 1966 году Peugeot подписывает соглашение с Renault об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн Volvo.

В 1974 г. Peugeot объединяется с Citroлn в единый концерн. В объятия Peugeot вместе с Citroлn попадает и подразделение Panhard&Levassor («ПанарЛевассор», ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав Peugeot входит Chrysler Europe, который становится основой отделения Talbot, выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.

1.3 Статистические данные и динамика продаж в РФ

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса опубликовал статистику продаж автомобилей в России за январь-февраль 2010 г. Объем реализации новых пассажирских моделей и легкого коммерческого транспорта за два первых месяца года снизился на 34%, или на 87 033 штуки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За февраль продали меньше, чем в том же месяце 2009 г., на 32%, или на 42 949 единиц.

В десятке лидеров среди моделей легковых автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, девять производят в России.

«Обнадеживающим выглядит движение в сторону постепенного восстановления продаж: в феврале падение рынка составило 32% по сравнению с 37% в январе. Однако вместе с тем первые месяцы 2009 г. подверглись влиянию многих неблагоприятных факторов, поэтому более точно и основательно о динамике рынка и эффективности мер государственной поддержки можно будет говорить только по результатам I квартала», — комментирует Дэвид Томас, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ. Мартин Ян, вице-президент этой организации, продолжает: «Результаты продаж начала года пока оказываются ниже, чем результаты прошлого года. Частично это обусловлено высоким уровнем распродаж складских запасов в 2009 г. Мы возлагаем большие надежды на госпрограмму по утилизации, которая официально начала действовать 8 марта. От того, насколько оперативно будут доработаны оставшиеся вопросы, зависит ее эффективность и итоги ближайших месяцев».

Несмотря на скромные показатели зимы 2010 г., многим автопроизводителям (KIA, УАЗ, Suzuki, BMW, Audi, Mercedes-Benz, ТАГАЗ, Chery, IVECO) удалось увеличить объем реализации относительно того же периода прошлого года.

Несмотря на скидки и всевозможные предложения по приобретению новых автомобилей, в России их продажи продолжают ежемесячно сокращаться на треть.

В феврале продажи автомобилей в России сократились на 38%, что на 5% больше, чем в январе. Эксперты считают, что ситуация может усугубиться к лету — когда в Россию поедут иномарки по новым — повышенным — ценам с учётом пошлин и девальвации рубля. Поэтому лидерами становятся производители, имеющие собственные заводы в России.

На днях Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) обнародовала данные о продажах новых легковых и некоторых коммерческих автомобилей в России за февраль и январь этого года. По данным АЕБ, продажи автомобилей на российском рынке в феврале упали на 38%, против спада в 33% за январь. Общее падение рынка за первые два месяца года составило 36%. В феврале в России было реализовано 134 912 автомобилей против 218 748 в феврале прошлого года. А за первые два месяца года общие продажи составили 252 314 авто против 392 698 за январь и февраль прошлого года.

«Результаты февраля, демонстрирующие продолжающееся снижение продаж автомобилей в России, — не новость для отрасли», — говорит Дэвид Томас, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

«Ситуация в России не отличается от общего положения дел на мировом автомобильном рынке. Ограниченность кредитных ресурсов в прошлом месяце сохранилась, и уже знакомые нам по январю тенденции снижения продаж получили дальнейшее развитие и в феврале», — добавляет господин Томас.

Лидером по продажам в России остается АВТОВАЗ, в феврале компания реализовала 29 344 автомобиля (-36%). Среди иностранный брендов лидирует Chevrolet с результатом 10 870 авто (-50%). На третьем месте — Ford, 10 497 (-25%). Четвертый — Hyundai, его результат — 7 669 (-54%). В российском представительстве Hyundai, впрочем, поясняют, что отрицательную динамику показывает исключительно продукция ТагАЗа, в то время как продажи импортных Hyundai остались на уровне февраля прошлого года. Замыкает первую пятерку Toyota — 11 377 авто (-43%).

В то же время продажи премиальных брендов растут второй месяц подряд. Если в январе положительную динамику показали пять премиальных марок (Mercedes-Benz, Lexus, Infinity, Jaguar и Porsche), то в феврале — уже шесть: BMW, Audi, Infinity, Hummer, Cadillac и Jaguar (причем два последних бренда смогли их удвоить), а Mercedes-Benz сохранил их на прошлогоднем уровне. Компании Roland Berger Strategy Consultants и Rothschild отметили в недавнем исследовании, что в мире из-за кризиса спрос сместился в сторону дешевых компактных машин: этот сегмент в 2008 году вырос на 6% при падении премиального на 19%. Но в России ситуация обратная, признает глава холдинга Genser Игорь Пономарев. Потребителя подкупает, что дорогие машины продаются с серьезными скидками, поясняет он.

По мнению Ивана Бончева из Ernst & Young и Бориса Фирсова из Roland Berger, у покупателя премиальных машин, в отличие от потребителя массовых иномарок, «пока еще остались деньги на покупку автомобиля». У потребителя же массовых брендов свободных денег нет, поэтому и скидки на автомобили не спасают рынок. Именно с возвратом спроса в массовый сегмент российские власти и сами автопроизводители связывают выход автопрома из кризиса. Для стимулирования продаж массовых авто уже принят ряд мер, но реально они пока не работают.

В феврале прирост продаж в массовом сегменте показали лишь Citroen, Volkswagen, Skoda и Seat. Но Citroen (рост на 100%) весь 2008 год, когда авторынок России рос, показывал падение, отмечает Иван Бончев (в Citroen это объясняли отсутствием в России единого импортера марки). Volkswagen и Skoda еще в январе показывали прирост, продолжает эксперт, поскольку «ведут разумную маркетинговую политику» (цены на модельный ряд Volkswagen и Skoda были снижены еще до кризиса).

Положительный результат роста продаж Volkswagen (53%) и Skoda (25%) эксперты объясняют еще и тем, что широкий модельный ряд этих автомобилей производится на заводе VW в Калуге, что и позволят производителю удерживать приемлемый уровень цен.

Именно поэтому рост показали и отдельные модели, также собираемые в России. «В десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок (по итогам первых двух месяцев 2009 года) восемь — местного производства», — констатируют в АЕБ. Так, продажи Ford Focus выросли в феврале, как и в январе, на 3%. А продажи производимых на заводе в Петербурге Toyota Camry и вовсе увеличились на 166% по сравнению с февралем прошлого года. Между тем продажи, например, Nissan X-Trail, который с лета также начнет производиться в Петербурге, упали в феврале на 43%.

Впрочем, на фоне роста отдельных моделей, эксперты ожидают общего ускорения спада продаж на российском рынке. К лету в Россию поедут новые иномарки по новым ценам. Эти авто будут значительно дороже тех, что еще продаются в России — из-за пошлин и девальвации рубля.

«Как следствие повышения таможенных пошлин, высоких процентных ставок по кредитам и девальвации рубля вполне закономерно ожидать дальнейшего роста цен и снижения показателей автомобильного рынка в России в ближайшие месяцы. Однако мы выражаем надежду на то, что запланированные российским правительством меры, направленные на поддержание автомобильной промышленности в стране, помогут улучшить складывающуюся ситуацию», — считает Мартин Ян, вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

Эксперты ожидают, что автопроизводители, имеющие свои мощности в России, постараются сделать ставку на продукцию, произведенную внутри страны. Только так они смогут сохранить приемлемую цену на свою автомобили.

Таким образом, в данной главе рассмотрена история развития автомобилей и их значение для современного человека. Автоиндустрия развивалась очень резкими скачками, сменяясь то «взлетами» — появление новых двигателей, моделей транспорта, то «падениями» — нехватка средств для их производства, военные действия и просто отсутствие энтузиазма. Но несмотря на все проблемы, автомобилей в современном мире становится всё больше и больше, усовершенствуются его возможности. В последнее время человек стал трепетнее заботиться о сохранении стабильности экологической ситуации, в связи с её заметным ухудшением. Это привело к появлению «экологически чистых» автомобилей, которые приобретают большое уважение.

2. Автомобиль Peugeot на российских дорогах

2.1 Отзывы автовладельцев о Peugeot

peugeot автомобилестроение анкета российский Анкета, содержащая вопросы о причинах выбора автомобиля марки Peugeot, содержала вопросы:

— Автомобиль какой марки и модели Вы предпочитаете?

— Владеете ли Вы на данный момент транспортным средством?

— На какие характеристики автомобиля следует обращать более пристальное внимание?

По данным этой анкеты выяснилось, что 56% выбрали бы отечественное авто, 48% имеют представление только о технических и внешних данных немецкого Mercedes, 25% опрошенных владеют автомобилем Toyota и довольны им на протяжении многих лет, менее привлекательны Nissan, Porsche и другие…34% оказались недовольны Peugeot.

Отзыв о Peugeot 406: Стильная, надежная машина, идеальна в городе (расход до 11 л дв. 1,8 л), прекрасно держит дорогу на трассе даже на больших скоростях, расход по трассе — до 6 л, мягкая, поэтому не очень любит плохое покрытие. Отзыв автовладельца: Степанов Александр Васильевич Купил 406 2003 года в октябре 2007 года с пробегом 95 000 км и откатал на нем почти год и 12 тысяч км. Комплектация Хаски, 2 литра АКПП.

Плюсы: комфорт, нормальная управляемость, дизайн очень элегантный. Очень недорогое обслуживание. Салон довольно приятный на взгляд и ощупь, хоть конечно и устарел морально на вид. Очень «некриминальный» авто. Никакой доп. охранной системы на авто не ставили.

Минусы: довольно прожорливый двигатель. Велюр дешевенький, особенно на обивке дверей. Неудобно размещенные подстаканники. И самое главное — непонятный автомат. Не сошлись с ним характерами. Своенравный… очень плохо прогнозируемый, никогда не знаешь переключится ли он на пониженную или нет при добавлении педалью газа. В итоге решил я его продать и продал, на 35 тысяч дороже чем купил. Покупатель загнал ее на диагностику, которая показала что АКПП в полном порядке. Все системы работают как часики. По ходовой требовались только замены опорных подшипников. Однако рядом ожидали приговора ребята с 207 пыжиком, которые приехали как раз на АКПП с аварийным режимом. Покупатель мой оказался стойким товарищем и на это не обратил внимание. Кстати Peugeot 406 расходовал 0.5 литра масла Тотал 5w40 на 10 тысяч км. Что как я понял очень даже немного для этого двигателя.

Резюме: учитывая цены на 406-е Пыжи, вариант 2 литра на МКПП, очень даже выгодная покупка. А АКПП на этой машине — лотерея ценой 60 тысяч рублей. Столько стоит ремонт АКПП насколько я знаю.

Отзыв автовладельца: Крылов Павел Владимирович

Машина стоит своих денег.

Покупал 406 Пыж 1,8 МКПП, 2000 г. в., комплектация ST (средняя) с пробегом 32 000 в 2002 году у первого хозяина, который брал машину новой. В целом за 6 лет эксплуатации крайне доволен машиной, и ничуть не жалею о своем выборе. Сейчас пробег 134 000. Динамика с двигателем 1,8 МКПП (116 л.с.) позволяет уверенно чувствовать себя в городском потоке, при желании погонять по трассе (по МКАД обычно езжу с комфортом 120−130, иногда 150−160, без проблем. Больше 185 разгоняться побоялся, хотя машина могла). Одному или с 1 пассажиром — мощности вполне достаточно. С включенным кондиционером и 5-ю пассажирами уже не погоняешь, мощности не хватает. Зимой в -25 заводится с 1-го раза, подогрев сидений не дает умереть. Управляемость машины (в том числе за счет задних подруливающих тяг) и предсказуемость в поворотах дает уверенность при динамичной езде, особенно зимой. Я получаю от управления 406 неповторимый кайф. Шумоизоляция хорошая. Размеры позволяют вместить 5 человек с вещами в багажнике (430 л), или при разложенных задних сиденьях перевезти кучу барахла, что я неоднократно был вынужден проделывать. Комплектация очень приличная (климат-контроль, датчик дождя, электро-зеркала, подогрев всего).

Peugeot 307

Новый Peugeot 307 отличается гармоничностью форм и совершенством линий. Благодаря продуманной компоновке салон автомобиля необычайно просторный и светлый. Развитый передний бампер, изящные фары, короткий динамичный капот, живые контуры кузова создают впечатление силы и решительности характера этого автомобиля. Модель 307, впервые показанная в 2000 г. и модернизированная в 2005;м, выпускается с 3- и 5-дверными кузовами хэтчбек, универсал 307 SW и купе-кабриолет 307 CC.

2.2 Технические характеристики

2.3 Перспективы усовершенствования

Смазка подшипников карданных шарниров

В карданных шарнирах современных автомобилей применяются игольчатые подшипники. Для смазки этих подшипников (в случаях, когда смазка предусмотрена конструкцией) разрешается употреблять только смазки № 158, Фиол-2у или Шрус-4. В крайнем случае допускается применение смазки Литол-24 или трансмиссионного масла. Солидол и другие пластичные смазки для указанной цели непригодны, так как вследствие плохой текучести они поступают к роликам в недостаточном количестве, и подшипники быстро выходят из строя. Даже небольшие частицы солидола, попавшие в игольчатый подшипник, могут нарушить его работу. Поэтому для карданных шарниров рекомендуется иметь отдельный шприц, заправленный соответствующим сортом смазки. Все сказанное о применимости сортов смазок относится и к подшипникам карданных шарниров, не имеющих пресс-масленок.

Чтобы к ветровому стеклу подходило больше теплого воздуха от «печки».

Чтобы к ветровому стеклу подходило больше теплого воздуха от «печки», измените форму сечения сопел — из щелевидной сделайте, например, овальную форму. Для этого нужно разогреть детали в кипящей воде (до пластичного состояния) и вставить в щель цилиндрическую оправу. После остывания сопла щель станет намного шире. Теперь стекло не будет обмерзать, и в машине станет теплее.

Таким образом, во второй главе изучены данные, полученные при анкетировании, рассмотрела отзывы автолюбителей и пришла к выводу, что хоть автоиндустрия богата разнообразием модельного ряда всевозможных модификаций и марок, производимых по всему миру, единого мнения у российского населения относительно французского автомобиля Peugeot не наблюдается… Статистические данные показали, что часть населения доверяет лишь «своим» отечественным автомобилям, и далеко не все знают, что под капотом российского автомобиля находятся «лошадки иностранных пород» и не только. Ведь для создания лучшего средства перемещения собираются все лучшие технологии, не зависимо от их происхождения…

Заключение

В ходе данного исследования было выявлено отношение россиян к французскому автопрому. По данным продаж в РФ, анкетированию, обсуждениям на форумах выяснено, что мнения российских автовладельцев к модельному ряду французской марки оказалось двояким. Но сколько людей — столько и взглядов. Вкусы у людей разные, но иногда они и сходятся — среди опрошенных лишь 34% ответили, что недовольны этим «французом», а на вопрос: «Почему?» ссылались на не характерный для РФ дорожный просвет [расстояние между подстилающей поверхностью (асфальт) и самой низкой частью автомобиля (бампер, коленвал)] и «напыщенность иностранца». Во время выполнения исследовательской работы были выполнены поставленные задачи, а именно — изучена история развития автомобилей в целом и Peugeot в частности;

— рассмотрена динамика и статистические данные продаж автомобилей в Российской Федерации

— изучены отзывы автовладельцев и предпочтения будущих покупателей

— представлены технические характеристики наиболее выбираемых автомобилей марки Peugeot.

Данная тема может быть исследована глубже, так как причина её неисчерпаемости состоит в постоянном усовершенствовании Peugeot, появлении новых автомобилей и многом другом.

1) http://www.francemobile.by/peugeot/peugeot_history/pgt_hist/

2) www.peugeot.com

3) http://www.peugeot.ru/news/article_id=913/

4) http://www.zr.ru/

5) http://auto.z66.ru/Zapchasti-i-tovary/Statistika-prodazh-avtomobilej-v-rossii-471.html

6) http://avtomobilestroenie.org/

7) http://www.automotivehistory.ru/

8) http://www.autosphere.ru/content/view/21 068/88889305/

9) http://www.autosworld.ru/index.php? id=233

10) Квентин Вильсон «Автоэнциклопедия». — В.: 2007. — 320 с.