Основы управления перевозочным процессом

Контрольная работа № 1 по дисциплине:

Основы управления перевозочным процессом

Задача 1. Определение расчетного вагонопотока на планируемый период

Исходные данные:

Известно суточное поступление вагонов в переработку на опорную станцию района местной работы за истекающий год. При этом максимальный вагонопоток составил Xmax, а минимальный Xmin. На планируемый период ожидается рост вагонопотока на в %.

Требуется:

Определить расчетный вагонопоток на планируемый период Xр для расчета потребного количества технических средств, установления перерабатывающей способности и составления технологического процесса опорной станции исходя из условия, что расчетный вагонопоток не превышается фактическим с вероятностью б.

Решение:

Величина суточного вагонопотока, поступающего в переработку на подразделения железных дорог, является величиной переменной, на которую влияет большое число факторов, примерно равновероятных по знаку. Поэтому колебания перерабатываемых суточных вагонопотоков подчиняются нормальному или близкому к нему закону распределения. Одно из этих свойств закона — правило трех сигм, согласно которому среднесуточный вагонопоток:

ваг. (1)

ваг.

А среднеквадратическое отклонение:

ваг. (2)

ваг.

Отсюда может быть определен коэффициент вариации:

(3)

Коэффициент вариации более стабилен, чем, и при их увеличении или уменьшении он изменяется незначительно.

Среднесуточный вагонопоток на планируемый период при его росте на в %:

ваг. (4)

ваг.

С учетом приведенных выражений искомый расчетный вагонопоток на планируемый период будет равен:

ваг. (5)

ваг.

Вывод: расчетный вагонопоток на планируемый период составляет 2539 вагонов.

Задача 2. Определение показателей использования грузовых вагонов

Исходные данные:

Требуется:

1. Определить статическую и динамическую нагрузку, время оборота вагона, его среднесуточный пробег, производительность и рабочий парк грузовых вагонов на заданном полигоне сети железных дорог.

2. Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращение простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.

3. Определить сокращение потребности в вагонном парке на полигоне сети железных дорог в результате ускорения оборота вагона.

4. Назвать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить значение заданного показателя, влияющего на величину оборота вагона.

Решение:

Оборот вагона представляет время от момента начала погрузки вагона до начала следующей погрузки того же вагона.

Вагонное плечо среднее расстояние между техническими станциями.

Полный рейс вагона складывается из груженного рейса и порожнего рейса .

Оборот вагона в сутки определяем по формуле:

сут. (6)

где Lваг — вагонное плечо, км;

tтех — простой вагона на одной технической станции, ч;

l — полный рейс вагона, км, который определяется по формуле:

км (7)

lгр — груженный рейс вагона, км;

бпор — коэффициент порожнего пробега;

Vу — участковая скорость, км/ч.

Согласно исходным данным задана техническая скорость Vт, в формуле оборота вагона вместо значения, определяющего нахождение вагона на участках в поездах, следует подставить выражение

где — общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях Коэффициент порожнего пробега снижает динамическую нагрузку вагонов рабочего парка.

Простой вагонов в часах, приходящийся на одну грузовую операцию tгр (погрузка или выгрузка), и коэффициент местной работы КМ определяется по формулам:

ч (8)

(9)

где tП, tВ — соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, ч;

UП, UВ — соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов;

U — работа полигона сети в вагонах, равная сумме погруженных UП, и принятых груженных Uпр гр, с других полигонов.

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию равен:

ч Коэффициент местной работы равен:

Полный рейс вагона равен:

км Оборот вагона равен:

сут сут Определяем ускорение оборота вагонов по формуле:

сут (10)

сут Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

ваг. (11)

ваг.

ваг.

Определяем сокращение рабочего парка:

ваг. (12)

ваг.в сут. иливаг.

Среднесуточный пробег вагонов определяем по формуле:

км/сут (13)

км/сут км/сут Средняя статическая нагрузка вагона определяется по формуле:

т/ваг (14)

где — суточная масса перевезенных грузов.

т/ваг вагонопоток локомотив поездной грузовой Динамическая нагрузка вагона рабочего парка определяем по формулам:

т/ваг (15)

т/ваг (16)

где Plн — суточные тонно-километры нетто, их можно определить с учетом суточной массы перевезенных грузов и среднесуточного пробега груженых вагонов;

nSгр — суточный пробег груженных вагонов за сутки;

— общий пробег груженых и порожних вагонов за сутки, он может быть рассчитан на основе зависимости между рейсом вагона и работой:

Отсюда

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка и груженого вагона связаны между собой зависимостью:

т/ваг (17)

т/ваг т/ваг Производительность вагона в тонно-километрах нетто в сутки может быть определена из выражения:

т· км нетто/ваг (18)

т· км нетто/ваг

т· км нетто/ваг Вывод: сокращение оборота вагона — одна из основных задач работника транспорта. Чем меньше оборот вагона, тем, следовательно, быстрее мы доставляем груз и высвобождаем вагон под новую погрузку. Сократить оборот вагона можно сокращая различные виды простоев: под грузовыми операциями, под накоплением, под обгоном и скрещением, в ожидание каких-либо операций.

Задача 3. Определение показателей использования поездных локомотивов

Исходные данные:

Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад.

Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.

Решение:

Время оборота поездного локомотива для заданного участка обращения определяем по формуле:

ч (19)

где — длина участка обращения, км;

— средняя участковая скорость, км/ч;

— время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.

ч Исходя из размеров движения на тяговом участке определяют потребное количество поездных локомотивов:

поез. лок. (20)

где — размеры движения на участке в парах поездов:

пар поез. (21)

где — количество поездов на нечетном направлении;

— количество поездов в четном направлении;

— количество резервных локомотивов, равное разности между количеством нечетных и четных поездов;

— оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения, можно принять .

пары поез.

локом.

Среднесуточный пробег локомотивов определяем по формуле:

км/сут (22)

км/сут Производительность локомотива определяем по формуле:

т· км (23)

где , — средняя масса поездов соответственно в нечетном и четном направлениях.

т· м

Список использованной литературы

1. Олейник О. А. Основы управления перевозочным процессом. Конспект лекций.

2. Олейник О. А. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок. Основы управления перевозочным процессом М.; РГОТУПС, 2002 г.