Организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ в ПАРМ на авиационной технике

ДипломнаяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ в ПАРМ на авиационной технике (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Введение
Аналитическая часть
1. Общие положения
2. Регламентные работы
3. Войсковой ремонт
4. Назначение и задачи парм
5. Организация выполнения регламентных работ на авиационной технике
Организация контроля качества выполнения работ на АТ в ПАРМ
Особенности организации и состав ремонтных работ, выполняемых в ПАРМ
Подготовка ПАРМ к выполнению работ вне аэродрома
6. Подготовка парм к восстановлению авиационной техники
Проектная часть
1. Годовое планирование работы ПАРМ
2. Организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ на АТ
Составление маршрутно-технологических карт в соответствии с технологическим графиком
Обучение специалистов ПАРМ работе, согласно составленным маршрутно-технологическим картам
Осуществления контроля за выполняемой работой
III. Специальная часть проекта
1. Производственное оборудование
Производственное оборудование для вертолётов Ми-8
Средства наземного обслуживания общего применения
IV. Экономическая часть
1. Расчёт денежного довольствия (см. табл.)
V. Эогколическая часть проекта
1. Мероприятия по охране и защите окружающей природной среды
2. Обеспечение водой. Водоотведение
3. Отходы (меры по их удалению)
4. Влияние тепловых источников, используемых в цехе, на окружающую среду
VI. Безопасность жизнедеятельности
1. Правила техники безопасности при техническом обслуживании ВС
2. Размещение средств пожаротушения и заземления
Электробезопасность
Расчет заземления
Освещение ангара
Пожаробезопасность
Обеспечение вентиляции воздуха
Употребляемые сокращения
Заключение
Список используемой литературы

Высокие требования к постоянной боевой готовности обязывают руководящий инженерно-технический состав авиационных частей ВВС рационально использовать труд специалистов инженерно-авиационной службы для обеспечения заданной исправности и боеготовности самолётного (вертолётного) парка.

Из опыта работы частей известно, что успешное решение задач, стоящих перед инженерно-техническим составом по выполнению регламентных и ремонтных работ в ТЭЧ ап и ПАРМ, возможно только при применении современных методов организации и управления производством.

Практика работы ТЭЧ ап и ПАРМ по технологическим графикам показывает, что согласованность в действиях большого количества специалистов, увязка по времени и месту выполняемых ими операций может достигаться при наличии систематической информации о ходе производственного процесса на рабочих местах.

Необходимость контроля за своевременным выполнением работ по технологическим графикам и оперативного вмешательства в устранение возникающих задержек привели к внедрению в ТЭЧ ап и ПАРМ диспетчирования производственного процесса.

Сущность диспетчирования производственного процесса состоит в том, что со всех рабочих мест от исполнителей поступает информация о завершении заданий (выполнении операций) и при несовпадении сроков завершения работ с технологическим графиком принимаются меры к устранению задержек с таким расчётом, чтобы общая продолжительность работ на вертолёте не превышала запланированного времени.

Внедрение диспетчирования в управление производственным процессом даёт положительные результаты только тогда, когда сам производственный процесс дисциплинирован принятым методом организации работ исполнителей.

В настоящее время в ТЭЧ ап и ПАРМ наиболее рациональным методом выполнения регламентных и ремонтных работ является поточный метод.

Под поточным методом понимается такой метод организации работ, при котором процесс труда расчленен на отдельные операции, рабочие места расположены по ходу технологического процесса, в работе соблюдается непрерывность и ритмичность.

Поточный метод выполнения работ предъявляет определённые требования к подготовке исполнителей работ каждому исполнителю должно быть чётко и точно определено место в технологическом процессе по выполнению тех работ, которые предусмотрены общим технологическим графиком. Для этого разрабатывают «Маршрутно-технологические карточки». В них указывают пункты регламента, соответствующие им номера технологических карт, время выполнения. В них указывают также, что и кому предъявляется на контроль.

Важное место по поддержанию авиационной техники в постоянной исправности и обеспечении высокой надёжности отводится ТЭЧ ап (ПАРМ).

В дипломном проекте будет рассматриваться организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ в ПАРМ на авиационной технике, а именно: маршрутно-технологические карты на каждого исполнителя; технологическое время для каждой группы ПАРМ; диспетчеркие графики согласно которым выполняются регламентные и ремонтные работы; процесс контроля за выполняемой работой.

Аналитическая часть

1. Общие положения

При выполнении на вертолёте всех видов ТО необходимо руководствоваться ФАП ИАО (Федеральные авиационные правила Инженерно-авиационного обеспечения Государственной авиации), Регламентом технического обслуживания (РТО), технологическими картами выполнения регламентных работ, Руководствами по технической эксплуатации, а также Указаниями Главного инженера ВВС, введенными в действие бюллетенями и дополнениями к эксплуатационной технической документации.

Регламентные работы по вертолёту, силовой установке, вертолётным системам, радиоэлектронному, авиационному, десантно-транспортному оборудованиям и авиационному вооружению выполняются одновременно в единые сроки определяемые календарным сроком, т. е. через каждые 6±1 мес., 12±1 мес., 24_-1⁺² мес.

В случае замены на вертолёте двигателей, главного редуктора или других агрегатов и оборудования на них выполняются очередные регламентные работы, определяемые календарным сроком вертолёта. Все проведенные на вертолёте работы по замене агрегатов и оборудования должны быть записаны в формуляр и паспорт.

Сокращать объём работ, предусмотренный регламентом, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Осмотр вертолёта выполняется в строго определённой последовательности по установленным регламентом маршрутам.

Перед выполнением осмотров и регламентных работ наружные поверхности вертолёта и его агрегатов, оборудования и вооружения очистить от грязи, пыли, инея, снега, льда и старой смазки.

ремонтная работа авиационная техника При выполнении демонтажно-монтажных, регулировочных работ, связанных с рассоединением проводки управления вертолёта и силовой установкой, необходимо после завершения работ производить фотографирование рассоединяемых шарнирных соединений.

Все отверстия и полости агрегатов, трубопроводов и штепсельные разъёмы при демонтаже закрывайте специальными заглушками или полихлорвиниловой плёнкой. Применять вместо них деревянные пробки, бумагу, ветошь ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При всех работах связанных с разъединением штепсельных разъёмов, производить проверку состояния их гнёзд и штырей. Вскрытые герметичные разъёмы необходимо вновь загерметизировать согласно требованиям руководства по технической эксплуатации.

При монтаже трубопроводов воздушной и гидравлической систем разъёму штуцеров смазывать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 и масла АМГ-10 соответственно, не допуская смазки внутрь.

Подшипники закрытого типа и втулочно-роликовую цепь системы путевого управления промывать бензином (керосином) ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Их необходимо протирать чистой сухой салфеткой и смазывать снаружи подшипника тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201, цепь — СТ (НК-50).

Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных пластин поворотом гаек или болтов ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Вторичное использование контровочной проволоки, шплинтов и контровочных пластин ЗАПЕЩАЕТСЯ.

В сочленениях, где имеются маслёнки, зашприцовку смазки проводить до тех пор, пока старая смазка не будет удалена из шарнира. Если смазка на проходит через шарнир, следует проверить исправность маслёнки, прочистить её и при необходимости заменить. Если неисправность не устраняется, необходимо агрегат или узел от эксплуатации отстранить.

Заполнение гидросистемы свежим маслом производится не позднее, чем через 48 часов после слива отработанного масла.

Оставление топливной системы вертолёта незаполненной топливом сроком более 24 часов запрещается.

Перед началом и после окончания работ на вертолёте проверить наличие инструмента по описи во избежание оставления его в отсеках вертолёта. Применять только исправную контрольно-проверочную аппаратуру, на которую имеется свидетельство о проверке.

Дополнения и изменения в регламент технического обслуживания вносятся по указаниям Главного инженера ВВС и введённым в действие бюллетеням с записью их в «Лист регистрации изменений» .

2. Регламентные работы

Регламентные работы являются видом периодического ТО и проводятся в целях углубленной проверки технического состояния АТ и приведения его технических характеристик в соответствие с требованиями ЭД.

Регламентные работы выполняются личным составом ТЭЧ части в специальных помещениях или на специальных площадках.

По распоряжению главного инженера объединения (заместителя командира соединения по ИАС) регламентные работы могут также выполняться специалистами ПАРМ.

Регламентные работы по планеру, силовым установкам, оборудованию ВС выполняются в единые сроки, определяемые РО, по технологическим картам. Отчёт срока выполнения первых регламентных работ ведётся от начало эксплуатации, а в последующем, от итоговой записи в формуляре ВС начальником ПАРМ о выполнении предыдущих регламентных работ или о произведённом ремонте на АвРЗ или заводе изготовителе.

Подача ВС в ПАРМ с неснятыми боекомплектами запрещается. Системы и агрегаты АВ, пиромеханизмы других систем должны быть разряжены.

Воздушные суда, поступившие в ПАРМ, подвергаются осмотру, а также проводится специальный контроль по информации последнего полёта, зарегистрированной бортовыми устройствами регистрации, в целях выявления неисправностей, определение трудоёмкости и характера ремонтных работ, которые должны быть проведены одновременно с выполнением регламентных работ.

Инженеры по специальности ежемесячно проводят выборочный контроль качества выполнения регламентных работ. При этом проверяются: знание личным составом конструкции АТ, правил её эксплуатации и требований безопасности; качество выполнения регламентных работ на рабочих местах; состояние инструмента, средств контроля, спецмашин. Результаты контроля записываются в журналы начальников групп регламента и ремонта. В течение года контролю должны быть подвергнуты все стороны деятельности и полный объём работ, выполняемых группами регламента и ремонта.

3. Войсковой ремонт

Войсковой ремонт — ремонт авиационной техники на местах размещения или базирования авиационных частей, или местах вынужденных посадок неисправной техники силами и средствами эксплуатирующих частей, подвижных или стационарных ремонтных подразделений, а также выделяемыми им в помощь бригадами авиационных ремонтных предприятий (АРП) и заводов промышленности.

Войсковой ремонт является неотъемлемой частью технической эксплуатации и предназначен для поддержания заданного уровня исправности АТ.

Основные причины возникновения неисправностей и эксплуатационных повреждений в мирное время:

ошибки и недостаточная обученности летного и технического состава, влекущие за собой повреждения и поломки составных частей ЛА, разрегулирование агрегатов, систем и другие нарушения их нормальной работы;

влияние природно-климатических и метеорологических факторов (столкновения с птицами, удары молний и града, обледенение, пыльные и песчаные бури);

недостаточная надежность отдельных составных частей ЛА, обусловленная старением материалов, развитием коррозионных процессов, образованием различных осадков и отложений, ошибками в конструкции, нарушениями технологий изготовления и ремонта.

В военное время к этим причинам добавляются боевые повреждения от средств поражения, а также повреждения, получаемые ЛА при вынужденных посадках.

Войсковой ремонт является основным видом восстановления авиационной техники при ведении боевых действий.

В авиационных частях выполняются текущий и средний ремонты.

Текущий ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности ЛА и состоящий в замене и восстановлении его отдельных составных частей. Текущий ремонт требует частичной разборки или расстыковки самолета и демонтажно-монтажных работ для обеспечения доступа к отказавшим или поврежденным составным частям. Устранение отказов или повреждений производится заменой агрегатов и их узлов, а также выполнением, в том числе и на несъемных устройствах оборудования, вооружения и бортовой электрической сети (БЭС) операций ремонта, регулировки, настройки и сопряжения параметров систем самолета.

Средний ремонт — ремонт, выполняемый для обеспечения исправности, и частичного восстановления ресурса ЛА (его изделий) с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры. Средний ремонт требует расстыковки и поузловой разборки планера, двигателя, систем оборудования и вооружения ЛА. Устранение отказов или повреждений проводится заменой и восстановлением агрегатов, сборочных единиц и отдельных деталей составных частей конструкции ЛА, контролем технического состояния с выполнением регулировок, настроек, сопряжения параметров систем, проверок работоспособности и испытаний.

Авиационная техника, подлежащая текущему и среднему ремонту, восстанавливается личным составом ПАРМ. В конкретных случаях неисправная и поврежденная АТ по решению соответствующих руководителей ИАС может направляться в ремонтные подразделения любого уровня системы войскового ремонта.

Войсковой ремонт авиационной техники организуется при максимальном использовании имеющихся сил и средств и выполняется:

непосредственно на ЛА — внутри кабин, отсеков и на его агрегатах;

в стационарных, быстровозводимых, передвижных помещениях и в укрытиях;

в кузовах специальных автомобилей;

на оборудованных аэродромных ремонтных площадках;

в полевых условиях на местах вынужденных посадок.

4. Назначение и задачи парм

Важное место по поддержанию авиационной техники в постоянной исправности и обеспечении высокой её надёжности отводится ПАРМ.

ПАРМ — подвижная авиационная ремонтная мастерская, предназначена для восстановления межрегламентного ресурса авиационной техники авиационных частей объединения и выполнение ремонта в объёме текущего.

На ПАРМ возлагаются следующие основные задачи:

своевременное и высококачественное выполнение регламентных работ на авиационной технике с целью сохранения её лётно-технических и технических характеристик и обеспечения надёжной работы в межрегламентный период эксплуатации;

проведение войскового ремонта авиационной техники.

Выполнение этих задач может быть достигнуто:

внедрением наиболее совершенных методов планирования, рациональным распределением специалистов на вертолёте, обеспечивающим высокий коэффициент загрузки каждого специалиста;

внедрением поточно-узлового метода и посменной работы личного состава;

специализацией, повышением квалификации и натренированности исполнителей;

постоянным совершенствованием технологии выполнения регламентных и ремонтных работ, механизацией трудоёмких процессов, внедрением передового опыта и рационализаторских предложений личного состава ИАС;

поддержанием оборудования, инструмента и технических средств контроля в постоянной исправности и готовности к применению;

внедрением диспетчирования для обеспечения непрерывного контроля за ходом выполнения регламентных работ на каждом вертолёте и принятием немедленных мер по устранению задержек;

своевременным укомплектованием и рациональным размещением расходных материалов и запасных частей;

контролем выполненных специалистами работ в последовательности и объёмах, определённых технологическими картами.

Организация и планирование выполнения регламентных работ включает решение ряда вопросов, связанных с различными сторонами производственной деятельности ПАРМ. Главным из этих вопросов является организация производственного процесса таким образом, чтобы обеспечить высококачественное выполнение регламентных работ в минимально возможное время при наименьших трудозатратах.

Процесс выполнения регламентных работ можно представить состоящим из основного, вспомогательного и обслуживающего процесса (рис.1)

Рис. 1. Структура процесса выполнения регламентных работ.

5. Организация выполнения регламентных работ на авиационной технике

Опыт работы строевых частей показывает, что большую помощь в деле улучшения организации выполнения регламентных работ на авиационной технике оказывают технологические графики.

Использование графиков позволяет рационально распределить личный состав и снизить до минимума непроизводительные затраты людских и машинных ресурсов. Особенно большой эффект графики дают при освоении вновь поступающей техники. Использование графиков позволяет определить степень загрузки исполнителя и оборудования, выявить «узкие места», отрицательно влияющие на организацию работы, и заранее принять меры по их устранению. Обоснованное выделение лимитирующих работ позволяет заблаговременно предвидеть возможные отклонения от нормального хода производственного процесса, находить скрытые резервы и намечать путь их использования.

Успешное решение задач, состоящих перед инженерно-техническим составом по выполнению регламентных и ремонтных работ в ПАРМ, возможно только при применении современного метода организации и управления производством.

Практика работы ПАРМ по технологическим графикам показывает, что согласованность в действиях большого количества специалистов, увязки по времени и месту выполняемых ими операций можно достигнуть при наличии систематической информации о ходе выполняемых работ.

Необходимость контроля за своевременным выполнением работ по технологическим графикам и оперативного вмешательства в устранении возникающих задержек привели к внедрению в ПАРМ диспетчирования процесса выполнении регламентных работ.

Диспетчирования выполняет функции оперативного планирования, контроля и регулирования производственного процесса в ПАРМ и включает в себя:

оперативное управление и контроль за ходом производственного процесса по диспетчерскому графику;

составление и уточнение диспетчерских графиков выполнения регламентных и ремонтных работ на каждом типе вертолёта;

анализ производительности труда личного состава и полноты использования рабочего времени;

организацию приёмки вертолёта на регламентные работы и сдачи его в АЭ;

организацию передачи информации о ходе выполнения регламентных и ремонтных работ во все группы ПАРМ;

организацию пооперационного контроля и его учёт;

составление заявок в авиационно-техническую часть (АТЧ) на запасные агрегаты, инструмент, расходные материалы и контроль за их прохождением;

составление заявок в АТЧ на средства АТО и контроль за их своевременным выполнением.

Основными принципами диспетчирования являются централизованность, оперативность, плавность и профилактика.

Централизованность диспетчирования позволяет координировать производственную деятельность всех групп ПАРМ.

Оперативность базируется на широкой осведомлённости о ходе выполнения регламентных работ и обеспечивается текущей информацией, поступающей через диспетчерский пункт.

Профилактика в диспетчирование заключается в том, что диспетчерский контроль должен быть опережающим и определять заблаговременно возможность выхода вертолётов из ПАРМ после выполнения регламентных (ремонтных) работ в срок, определённый диспетчерским графиком, возможность поставки без задержки на регламентные (ремонтные) работы очередных вертолётов, состояние самого производства на наиболее «узких» его участках.

Для внедрения диспетчеризации в ПАРМ необходимо:

спланировать весь технологический процесс выполнения регламентных (ремонтных) работ на вертолёте;

определить рациональную схему организации производственного процесса;

составить диспетчерские графики процессов выполнения регламентных (ремонтных) работ;

определить «узкие» места и предусмотреть меры для оперативного устранения возможных задержек;

изучить технологический процесс с исполнителями работ и лицами, контролирующими качество выполняемых работ;

оборудовать в ПАРМ диспетчерский пункт, оснащённый необходимыми средствами связи, контроля, учёта.

Главными задачами диспетчирования процесса выполнения регламентных и ремонтных работ на АТ являются своевременное выявление причин, могущих привести к срыву выполнения плановых заданий ПАРМ, и принятие оперативных мер по их устранению.

Для своевременного и правильного регулирования хода производственного процесса выполнения регламентных и ремонтных работ необходимо, чтобы диспетчерский контроль был непрерывным, всесторонним и объективным. Диспетчерскому контролю в первую очередь подлежит время начала и окончания диспетчируемых операций.

Сущность диспетчерского контроля заключается в постоянном сопоставлении задания с данными, характеризующими выполнение плана.

По опыту передовых частей можно рекомендовать следующий порядок диспетчирования при выполнении регламентных работ.

При поступлении вертолёта на регламентные работы заместитель начальника ПАРМ организует приёмку вертолёта и приёмку документации.

По окончанию приёмки начальники групп докладывают начальнику ПАРМ о состоянии АТ, после чего начинается выполнение регламентных работ.

Диспетчерский график строго определяет время работы специалистов каждой группы.

По накопленной начальниками групп информации о ходе работ начальник ПАРМ проводит анализ процесса выполнения работ и принимает необходимые решения.

Основное внимание при анализе направляется на прогнозирование хода работ в будущем, чтобы выявить «узкие» места и предотвратить возможные задержки.

После выполнения регламентных работ на вертолёте, начальники групп докладывают начальнику ПАРМ о полноте выполненных регламентных работ.

Опыт применения диспетчирования показал, что с его внедрением значительно уменьшается время нахождения АТ в ПАРМ и повышается загрузка специалистов.

Организация работы по технологическим графикам состоит из следующих основных этапов:

построения технологических графиков на различные виды регламентных работ;

составление маршрутно-технологических карт в соответствии с технологическим графиком;

составление на основе технологического графика диспетчерского графика;

обучение специалистов ПАРМ работе, согласно составленным маршрутно-технологическим картам;

осуществление контроля за выполняемой работой;

оперативного руководства ходом выполнения регламентных работ.

Организация контроля качества выполнения работ на АТ в ПАРМ

Основной задачей контроля качества выполнения регламентных работ является своевременное выявления дефектов и предупреждение выпуска в полет вертолетов, на которых регламентные работы выполнены неудовлетворительно и с нарушениями требований технической документации.

Контроль работ, выполняемых личным составов ПАРМ, организует начальник ПАРМ. Контролирующими лицами при выполнении работ на АТ в ПАРМ являются:

техники групп;

старшие техники групп;

начальники групп;

начальник ПАРМ.

Контролирующие лица не обязательно должны постоянно находиться на рабочем месте исполнителя. Они выполняют работы по своему плану в соответствии с возложенными на них обязанностями. Для проведения контроля исполнитель, дойдя в процессе выполнения работ до контролируемой операции, вызывает соответствующее должностное лицо для проведения контроля.

Контроль работ, выполняемых исполнителями на оборудовании в составе ВС или на снятом оборудовании в лабораториях, осуществляется следующим образом:

исполнитель проверяет оборудование (блок, прибор и т. д.) в соответствии с технологической документацией и записывает снимаемые параметры в журнал учёта результатов измерения параметров;

контролёр анализирует соответствие записанных параметров техническим условиям и расписывается в журнале учёта результатов измерения параметров за контроль.

В целях обеспечения качественного выполнения работ начальники групп обязаны не реже одного раза в полугодие проверять соблюдение технологической последовательности, полноту и качество выполнения работ каждым исполнителем с записью об этом в журнал начальника группы.

Особенности организации и состав ремонтных работ, выполняемых в ПАРМ

Ремонт поврежденной и неисправной авиатехники в ПАРМ выполняется силами и средствами групп регламентных работ ПАРМ.

На ремонтные группы ПАРМ возлагается решение следующих задач:

выполнение на базовых аэродромах среднего (текущего) ремонта ЛА, ГТД и их систем, получивших эксплуатационные и боевые повреждения;

выполнение среднего (профилактического) ремонта вертолетов и авиадвигателей в мирное время;

проведение трудоемких конструктивных доработок на авиационной технике по бюллетеням, подлежащим выполнению в войсках;

изготовление несложных ремонтных деталей и узлов (накладок, вставок, окантовок, вкладышей и т. п.) по чертежам, образцам и из полуфабрикатов;

ремонт заменой и восстановлением отдельных узлов при частичной разборке агрегатов систем ЛА;

ремонт несъемных устройств оборудования и бортовой электрической сети, доступных при расстыковке планера и частичной разборке отсеков;

ремонт отдельных стандартизованных функциональных узлов, агрегатов (приборов, блоков) заменой элементов;

ремонт средств наземного обслуживания, инструмента, КПА;

модернизация и переоборудование производственной базы, мастерских и лабораторий подвижных средств войскового ремонта (ПСВР), поддержание их в постоянной готовности к ремонту авиатехники с боевыми повреждениями;

разделка списанных ЛА, ремонт агрегатов и создание из них обменного фонда для оперативного восстановления поврежденной АТ агрегатным методом;

оказание помощи авиационным эскадрильям в восстановлении поврежденной АТ путем направления в них подвижных ремонтных групп;

участие совместно с авиационными и авиационно-техническими частями в эвакуационных работах по доставке поврежденной АТ к местам ремонта;

анализ причин возникновения неисправностей на авиатехнике, обобщение опыта работы и представление по команде отчетной информации о производственной деятельности ПАРМ.

Производственной базой для ремонта неисправной и поврежденной АТ в ПАРМ являются стационарные и подвижные средства эксплуатации и войскового ремонта, включающие здания, сооружения, технические устройства, запасные части и материалы. Технические устройства, входящие в средства войскового ремонта, включают транспортные средства, энергетические установки, средства механизации работ, технологическое оборудование и оснастку, средства содержания изделий АТ в условиях, установленных эксплуатационной и ремонтной документацией.

Стационарные средства эксплуатации и войскового ремонта используются при ремонте АТ на местах постоянного базирования. Подвижные средства войскового ремонта, выполненные на базе автомобилей и прицепов, включают мастерские, лаборатории, станции, энергоисточники, а также вспомогательные быстровозводимые легкотранспортабельные рабочие помещения. Они составляют основу производственной базы ПАРМ, а также применяются для решения задач ремонта АТ при рассредоточенном базировании и маневре частей.

Подготовка ПАРМ к выполнению работ вне аэродрома

ПАРМ и их подвижные средства войскового ремонта должны находиться в постоянной готовности к выполнению регламентных и ремонтных работ в полевых условиях. Для решения этой задачи необходимо:

подготовить личный состав, оборудование и ПСВР к работе в полевых условиях;

проверить наличие необходимых запасных частей и расходных материалов в возимых комплектах;

подготовить необходимую технологическую документацию;

составить боевой расчёт;

провести тренировки с личным составом по развёртыванию и свёртыванию ПСВР.

В условиях аэродромного маневра для восстановления отдельных поврежденных вертолетов используются подвижные ремонтные группы (ПРГ), выделяемые из ПАРМ.

Подвижные ремонтные группы предназначены для решения следующих задач:

ввода в строй поврежденных вертолетов, находящихся на аэродромах, удаленных от основных сил и средств ПАРМ;

восстановление вертолетов, совершивших вынужденную посадку вне аэродрома, в районе базирования части (соединения), до состояния, обеспечивающего их транспортировку к месту ремонта;

восстановления на базовом аэродроме вертолетов, не отремонтированных к моменту преобразования ПАРМ.

ПРГ комплектуются высококвалифицированными специалистами, способными в отрыве от основной базы ПАРМ самостоятельно выполнять ремонтные работы.

ПРГ должна быть обеспечена необходимой технической документацией по ремонту данного типа изделия: «Руководствами по ремонту» и технологическими картами на устранение типовых повреждений.

При выполнении силами ПРГ текущего ремонта можно использовать отдельные мастерские, лаборатории, станции и источники энергообеспечения из комплекса ПСВР.

Для защиты личного состава и технического имущества от атмосферных осадков и ветра, а также для организации рабочих мест следует использовать палатки и чехлы.

Для доставки ПРГ к местам восстановления авиационной техники выделяют автотранспорт, а при значительных расстояниях вертолеты.

При невозможности полного восстановления ЛА на месте, его восстанавливают до состояния, обеспечивающего перелет на основной аэродром.

6. Подготовка парм к восстановлению авиационной техники

Основными мероприятиями по заблаговременной подготовке ПАРМ к восстановлению АТ являются:

обучение личного состава ПАРМ ремонту АТ;

укомплектованность средствами ремонта, приведение их в исправное состояние и готовность к выполнению работ;

комплектование подвижных ремонтных групп (ПРГ);

изучение и практическое освоение технической документации по ремонту авиационной техники;

определение порядка и проведение расчетов и тренировок на преобразование авиационной техники и личного состава различными видами транспорта.

Проектная часть

1. Годовое планирование работы ПАРМ

Годовое планирование работы ПАРМ имеет целью:

определить количество регламентных работ по их видам, подлежащим выполнению в планируемом году;

установить последовательность поступления вертолётов на регламентные работы по месяцам в течение планируемого года;

определить загрузку ПАРМ по месяцам планируемого года, разработать организационно-технические мероприятия.

Основным документом годового планирования работы ПАРМ является годовой «План-график отхода авиационной техники на регламентные работы и ремонт». Этот план-график составляют заместитель командира части по инженерно-авиационной службе и начальник ПАРМ по получению задач по боевой подготовке на планируемый год.

План-график составляется из условия поддержания высокой исправности вертолётного парка. Это основное условие выполняется за счёт равномерного отхода вертолётов в ремонт и на регламентные работы.

План-график выполнения регламентных работ на АТ в ПАРМ на 20___ год

АЭ

Тип АТ

Заводской

№

месяц

декабрь

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

1 АЭ

Ми-8МТ

6 м

12 м

Ми-8МТ

6 м

12 м

Ми-8Т

6 м

24 м

2АЭ

Ми-8МТ

6 м

12 м

Ми-8МТ

6 м

24 м

Ми-9

6 м

24 м

3АЭ

Ми-8МТ

6 м

24 м

Ми-8МТ

6 м

12 м

Ми-9

24 м

6 м

Примечание: регламентные работы по вертолёту, силовой установке, вертолётным системам, радиоэлектронному, авиационному, десантно-транспортному оборудованиям и авиационному вооружению выполняются одновременно в единые сроки определяемые календарным сроком, т. е. через каждые 6±1 мес., 12±1 мес., 24_-1⁺² мес. На выполнение 6 мес. р/р отводится срок по времени 3 дня, 12 мес. р/р — 5 дней, 24мес. р/р — 8 дней.

На основании данных о нормах трудозатрат на выполнение регламентных работ и данных годового план-графика рассчитывают потребный фонд трудозатрат на год и на каждый месяц года по следующей формуле:

(чел. - час.),

Где — потребный фонд трудозатрат для выполнения всех видов регламентных работ и замену двигателей;

— трудозатраты на вид регламентных работ и замену двигателей;

количество вертолётов, на которых необходимо выполнять регламентные работы и замену двигателей.

Чтобы оценить производственные возможности ПАРМ проводят расчёт располагаемого фонда трудозатрат.

Расчёт располагаемого фонда времени в часах на одного исполнителя определяют по формуле:

Т_р= (d_k-d_B-d_п) ф+d_пф₁ (час),

где Т_р — располагаемый фонд времени на год (месяц);

d_k — количество календарных дней в году (месяце);

d_B — количество выходных и праздничных дней в году (месяце);

d_п — количество предпраздничных дней в году (месяце);

ф — продолжительность рабочего дня в час;

ф₁ — продолжительность предпраздничного рабочего дня в час.

Зная располагаемый фонд времени на каждого исполнителя «Т_р» и подсчитав время, в течение которого исполнитель не работает на авиационной технике — «Т_н», можно определить фактическое время Т_ф, остающееся для работы на авиационной технике в течение года (месяца),

Т_ф =Т_р — Т_н (час).

Время Т_н слагается из времени, отводимого на проведение технической подготовки, специальной и строевой подготовки, на изучение уставов и наставлений, стрелковую и физическую подготовку, наряды, хозяйственные и другие работы.

Располагаемый фонд рабочего времени в ПАРМ — Т_рф определяется по формуле:

Т_р_a = Т_фn (чел. - час.).

При несоответствии потребных трудозатрат располагаемых разрабатывают мероприятия по повышению пропускной способности ПАРМ, которая зависит от целого ряда факторов. Основные из этих факторов приведены на рис. 2.

Рис. 2. Основные факторы, влияющие на пропускную способность ПАРМ

2. Организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ на АТ

Организация работы осуществляется по технологическим графикам и состоит из следующих основных этапов:

построение технологических графиков на различные виды регламентных работ;

составление маршрутно-технологических карт в соответствии с технологическим графиком;

составления на основе технологического графика диспетчерского графика;

обучения специалистов ПАРМ работе, согласно составленным маршрутно-технологическим картам;

осуществления контроля за выполняемой работой.

1.1. Структура непосредственного подчинения

Составление маршрутно-технологических карт в соответствии с технологическим графиком

Для выполнения регламентных работ в строевых частях применяют в основном поточный метод.

Под поточным методом понимается такой метод организации работ, при котором процесс труда расчленён на отдельные операции, рабочие места расположены по ходу технологического процесса, в работе соблюдается непрерывность и ритмичность.

Применительно к ПАРМ работы, выполняемые непосредственно на вертолёте, необходимо строить по принципу потока с перемещением исполнителей по маршрутам движения в строгом соответствии с технологическим процессом; работы же на агрегатах и съёмном оборудовании, выполняемые в лабораториях — по принципу поточной линии с передвигающимся оборудованием, при котором специалисты находятся преимущественно на постоянных рабочих местах.

При планировании и организации поточного производства необходимо непостоянные, случайные работы, которые приходится выполнять специалистам при пребывании вертолетов в ПАРМ, отделять от постоянных работ, отделяемых регламентом технической эксплуатации.

МАРШРУТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

ВЫПОЛНЕНИЯ 24-х МЕСЯЧНЫХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ВЕРТОЛЕТУ И ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ ТЕХНИКА


№ п/п	№ ЕРТЭ	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	№ тех. карт	Время выпол.	Что предъявляется для контроля	Кто контр

		Произвести замену уплотнительных колец 2276−8-2 на трубке суфлирования и на трубке препарирования полости опоры ротора турбокомпрессора. Про; чистить и промыть трубку до полного удаления кокса из внутренней полости. На двигателях у которых вместо трубки препарирования установлена заглушка с клеймом «К «на фланце, замена резиновых уплотнительных колец производить только на трубке суфлирования.		1,0	Чистоту трубок суфлирования и Препарирования, постановку уплотнительных колец.	С.Т.
	7а	Проверить отсутствие закупорки трубки суфлирования III опоры и в случае закупорки очистите трубку. Примечание: смотри ТК.	7а	1,0	Чистота трубки суфлирования.	С.Т.
		Проверить величину перепада давления между 15 (воздушной) и 14 (масляной) полостями II опоры двигателя. Примечание: смотри ТК.		2,0	Величина перепада давления.	С.Т.
		Слить конденсат из влагоотстойников трубопроводов, соединяющих агрегаты СО-40. Продуть соединительные трубопроводы воздухом. При наличии суфлирующих отверстий на соедини; тельных трубопроводах СО-40 убедиться в их чистоте. Примечание: смотри ТК.		0,5	Чистоту влагоотстойников и соединительных трубок. Правильность контровки.	Т.
		Осмотреть и промыть топливные фильтра на агрегатах: насоса регулятора НР-40 подкачивающего насоса ПН-40командного агрегата КА-40.		1,0	Состояние фильтроэлементов, уплотнительных колец. Правильность постановки и герметичность.	Т.
		Просмотреть, промыть и продуть воздухом воздушный фильтр насоса регулятора НР-40.		1,0	Состояние, правильность установки, сборки и контровки.	Т.
		Промыть очистить от загрязнений и продуть воздухом корпус редуктора, штуцер-колонку и детали крепления воздушного фильтра насоса регулятора.		1,0	Состояние, правильность установки корпуса редуктора, штуцер — колонки и детали крепления воздушного фильтра.	Т.
		Осмотреть, прочистить и промыть входной и выходной жиклеры автомата запуска насоса регуля; тора, а также входной и выходной жиклеры огра; ничителя степени сжатия на агрегатах НР-40ВР.		1,0	Чистоту входных и выходных жиклеров автомата запуска и ограничителя степени сжатия. Правильность постановки контровки.	Т.
		Прочистить проволокой отверстие на поверхности кока и на торце шпильки и его крепления.		0,5	Чистоту отверстий кока двигателя.	Т.
		Осмотреть и продуть магистраль подвода воздуха в 10-ю полость 1-й опоры двигателя. Промыть и про; дуть жиклер, расположенный на корпусе камеры сгорания.		0,5	Чистоту трубок и правильность установки жиклера.	Т
		Осмотреть, промыть фильтрующий элемент блоков фильтров и проверить на ПКФ фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки.		1,0	Состояние и чистоту топливных фильтров грубой очистки. Состояние и время заполнения топливных фильтров тонкой очистки на ПКФ.	Т.
		Продуть дренажную систему сигнализаторов СД-29 контроля работы насосов ПЦР-1Ш и ЭЦН-75.		0,5	Чистоту дренажной системы сигнализаторов СД-29А. Правильность контровки.	Т.

МАРШРУТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2

ВЫПОЛНЕНИЯ 24-х МЕСЯЧНЫХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ВЕРТОЛЕТУ И ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ АВИАЦИОННОГО МЕХАНИКА № 1


№ п/п	№ ЕРТЭ	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	№ тех. карт	Время выпол	Что предъявляется для контроля	Кто контр
		Снять, осмотреть и промыть масленый фильтр двигателя.		0,5	Состояние: правильность сборки и постановки маслофильтра	Т
		Снять, осмотреть и промыть фильтр редукционного клапана, верхнего масляного агрегата.		1,0	Состояние фильтра и уплотнительного кольца. Правильность постановки.	Т
		Снять, осмотреть, промыть и проверить работоспособность СС-78−2. Стружкосигнализатор СС-78−2 установлен на вертолетах оборудованных сигнализацией стружки в двигателях.		2,0	Состояние стружкосигнализатора, срабатывание электрической цепи. Правильность постановки и контровки.	Т
		Снять, осмотреть и промыть масленый фильтр главного редуктора. Проверить правильность его установки на место.		0,5	Состояние фильтрующих элементов и уплотнительного кольца. Правильность постановки.	Т
		Снять, осмотреть и промыть магнитные пробки главного редуктора (3 штуки). Смотри ТК.		0,5	Состояние магнитных пробок	Т
		Снять и осмотреть, промыть фильтрующий элемент фильтра сигнализатора стружки ФСС-1 главного редуктора. Проверить работу и правильность установки фильтрующего элемента в корпусе.			Состояние ФСС-1 работоспособность, правильность его установки и контроля.	Т
		Снять входные туннели воздушно — масляных радиаторов.1313, осмотреть радиатор и промыть соты		1,5	Состояние радиаторов и чистоту сот.	Т

МАРШРУТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3

ВЫПОЛНЕНИЯ 24-х МЕСЯЧНЫХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ВЕРТОЛЕТУ И ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ АВИАЦИОННОГО МЕХАНИКА № 1


№ п/п	№ ЕРТЭ	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	№ тех. карт	Время выпол	Что предъявляется для контроля	Кто контр
		Осмотреть и промыть сетчатые фильтры гидроусилителей КАУ-30Б, РА-60Б.		1,5	Состояние сетчатых фильтров. Правильность постановки.	Т.
		Осмотреть, промыть и проверить на ПКФ фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки. Время заполнения не более 5 секунд.		1,0	Состояние и время заполнения фильтров тонкой очистки на ПКФ.	Т.
		Проверить качество масла АМГ-10. При снижении вязкости до 8 с СТ или наличие механических примесей масло заменить.		0,25	Паспорт и качество масла АМГ-10.	С.Т.
		Провернуть валик фильтра на 1−2 оборота и слить отстой из фильтра 269МФ.		0,25	Состояние отстоя масла АМГ-10 из фильтров 269МФ.	Т
		Осмотреть, проверить и промыть фильтрующие элементы фильтров 269МФ. При наличии на вертолете вместо фильтров грубой очистки 269МФ, фильтров тонкой очистки 8Д2−996−0172 производить их осмотр, промывку и проверку на ПКФ.		1,5	Состояние, правильность постановки и контровки фильтров 269МФ, 8Д2−996−0172	Т.
		Проверить давление азота в гидроакумуляторах. Р=30± 2кг/см² Работоспособность системы от наземной гидроустановки.		0,5	Величину давления и герметичность гидравлической системы.	С. Т
		Заменить фильтр компрессора АК-50Т. При отсутствии нового промыть и просушить старый.		0,5	Чистоту воздушного фильтра и работу клапана воздушного давления компрессора АК-50Т.	Т
		Проверить давление азота в амортизаторах. Камера ВД-60+1кг/см². Камера НД-26+1кг/см². Передняя стойка — 28+2 кг/см² передняя стойка. Хвостовая опора27+1кг/см².		1,0	Величину давления азота в амортизаторах.	С.Т.
		Проверить уровень масла АМГ-10 в амортизаторах шасси и хвостовой опоре.		2,5	Уровень масла АМГ-10	С.Т.

МАРШРУТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4

ВЫПОЛНЕНИЯ 24-х МЕСЯЧНЫХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ВЕРТОЛЕТУ И ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ АВИАЦИОННОГО МЕХАНИКА № 2


№ п/п	№ ЕРТЭ	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	№ тех. карт	Время выпол	Что предъявляется для контроля	Кто контр
		Произвести смазку всех агрегатов вертолета и силовой установки согласно таблице смазки вертолета (приложение № 1) включая смазку предусмотренную периодическим осмотром.		15,0	Полноту и качество смазки агрегатов вертолета и силовой установки согласно таблице смазки.	Т.
		Снять, осмотреть магнитные пробки и проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки НВ (на втулках доработанных по бюллетеню № 615 013 192 (444-БД-Э). Примечание: смотри ТК.		0,5	Чистоту магнитных пробок и состояние масла в осевых шарнирах втулки НВ.	Т.
		Осмотреть и промыть магнитные пробки промежуточного (8А-1515−00) и хвостового (246−1517−000) (241 517−000) редукторов. Примечание: смотри ТК.		0,5	Чистоту магнитныхпобок, наличие контровки.	Т.
		Снять колеса главных ног шасси (поочередно), не снимая корпуса тормоза и осмотреть колеса, тормоз, подшипники и полуоси. Смазать подшипники смазкой СТ (НК-50).		3,0	Состояние колес, тормоза, подшипников, полуосей. Состояние полуосей и подшипников главных ног шасси.	Т.
		Снять и осмотреть колеса и подшипники передней ноги шасси. Смазать подшипники смазкой НК-50 и установить колеса на вертолет.		2,0	Состояние колес подшипников осей ПНШ и правильность установки колес.	С.Т.

МАРШРУТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

ВЫПОЛНЕНИЯ 24-х МЕСЯЧНЫХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ВЕРТОЛЕТУ И ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ СТАРШЕГО МЕХАНИКА


№ п/п	№ ЕРТЭ	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	№ тех. карт	Время выпол	Что предъявляется для контроля	Кто контр

		Проверить момент затяжки болтов крепления редукторной рамы к фюзеляжу М_зат_.80 — 105 кгс/м		4,0	Величину М_зат._{, к}онтровку болтов крепления	Т.
		Произвести подтяжку гаек шпилек крепления масло; радиаторов 2281Б, также гаек крепления патрубков отвода воздуха от маслорадиаторов.		0,5	Подтяжку гаек шпилек крепления маслорадиаторов и гаек болтов крепления патрубков отвода воздуха от маслорадиаторов	Т.
		Проверить момент затяжки болтов крепления ХБ к Фюзеляжу:.3327А-12КД (28 шт) 3303А-1ОКД= 3,15± 0,315 (24 шт)		3,5	Величину момента затяжки болтов, крепления хвостовой балки к фюзеляжу и контровку гаек.	Т.
		Проверить момент затяжки болтов крепления концевой балки к хвостовой: 3327А-10КД=3,15+0,315 (7 шт) 3327А-12КД== 5,6± 0,56 (11 шт)		4,0	Величину момента затяжки болтов, крепления концевой балки к хвостовой, контровку гаек.	Т.
		Проверить момент затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей НВ М=10+1кгс/м — (20 шт). Проверить М затяжки болтов крепления пальцев серьги гидродемпфера М=6+2кгс/м — (5 шт), и кронштейнов гидродемферов М=4+2кгс/м — (40шт).		2,0	Величину затяжки и контровку гаек крепления рычагов поворота лопастей НВ и болтов крепления пальцев серги и кронштейнов гидродемферов.	Т.
		Проверить нет ли перекоса и деформации половин хомута крепления поводка автомата перекоса.		0,1	Правильность постановки и состояние половин хомута, крепление поводка автомата перекоса.	Т.
		Проверить М_зат. гайки крепления втулки несущего винта М_зат. = 240 + 40 кгс/м		2,0	Момент затяжки гайки крепления втулки несущего винта, постановку контровочных штифтов, фотоконтроль.	НГ
		Проверить М_зат. контргаек 3320А-16 забустерных тяг 8А-5104−340; нет ли трещин на кронштейне 8А — 5104−105 крепления гидроусилителя. М_зат. = 3 +1 кгс/м — (4шт)		1,0	Величину момента затяжки контр. гаек забустерных тяг, наличие контровка и фотоконтроль. Состояние кронштейна крепления гидроусилителя.	Т.
		Проверить М_зат. гаек фланцевых соединений промежуточного и хвостового редукторов. М_зат. гаек 3327А-12 КД = 5,.5 + 1 кгс/м (4шт). М_зат. гаек 3327А-10 КД = 2,5 + 0,5 кгс/м (9шт).		2,0	М_зат. гаек фланцевого соединения промежуточного редуктора, М_зат. гаек фланцевого соединения хвостового редуктора; контровку гаек	Т.
		Проверить М_зат. болтовых соединений фланцев хвостового вала М_зат. = 7 + 1 кгс/м (28шт).		2,0	Величину М_зат. болтовых соединений фланцев хвостового вала, контровку гаек.	Т.
		Проверить момент затяжки гаек крепления карданного вала вентилятора к фланцу привода на главном редукторе М=1,2+0,3кгс/м — (4 шт).		1,0	Величину М зат. и контровку гаек крепления кардана к Г. Р.	Т.
		Проверить М_зат. гаек болтов крепления втулки рулевого винта к хвостовому редуктору, при необходимости подтянуть их. М_зат. = 6 + 4 кгс/м (-8 шт.). Примечание: смотри ТК.		1,0	Величину М_зат. гаек болтов крепления втулки рулевого винта к хвостовому редуктору, контровку гаек.	Т.

МАРШРУТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6

ВЫПОЛНЕНИЯ 24-х МЕСЯЧНЫХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ВЕРТОЛЕТУ И ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ СТАРШЕГО МЕХАНИКА


№ п/п	№ ЕРТЭ	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	№ тех. карт	Время выпол	Что предъявляется для контроля	Кто контр

		На обогревателе КО-50: осмотреть и проверить форсунку КО-50, удалить нагар, разобрать, промыть в бензине (керосине) и продуть сжатым воздухом, собрать форсунку и опресовать ее керосином под давлением 2+0,5 кг/см² в течении 5 минут. проверить форсунку в горизонтальном положении нет ли там подтекания топлива со стороны сопла в течении 1−2 минуты. проверить качество распыла топлива под давлением 1,6 кг/см² и расход топлива замеренной мензуркой должен быть в пределах 168−172 см³/мин, при расположении форсунки ниже топливной коробки на 150−250 мм. осмотреть и проверить внешнее состояние калорифера, внутренней полосы камеры сгорания. Очистить от копоти и нагара и продуть сжатым воздухом. Проверить состояние жиклера топливного фильтра, сетку фильтра регулятора давления Промыть их в керосине и продуть воздухом. проверить герметичность магистралей «перепуск форсунки» и вход топлива от помпы керосином под давлением 2+0,5кг/см² в течении 5 минут. После проверки произвести проливку керосином в течении 10 минут. произвести запуск обогревателя и проверить работу.		2,0	Состояние, герметичность, качество распыла и время истечения форсунки КО-50. Состояние калорифера. Состояние жиклеров и фильтра топливной коробки, правильность постановки. Герметичность и работоспособность КО-50.	Т.
		Проверить галоидным течеискателем герметичность соединений фреоновой системы кондиционера.		1,5	Герметичность соединений фреоновой системы кондиционера.	С.Т.
		Заменить в компрессоре кондиционера 2441 масло ХВ — 12 (ГОСТ — 5546 — 66) в количестве 180 см³.		1,0	Полноту и качество замены масла в кондиционере.	Т.
		Произвести повторное заполнение внутренней полости кондиционера азотом до давления 0,3 — 0,5 кгс/см². Выполнять при длительном хранении по истечении двух лет.		1,0	Заполнение внутренней полости кондиционера азотом до давления 0,3 — 0,5 кгс/см².	Т.

МАРШРУТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7

ВЫПОЛНЕНИЯ 24-х МЕСЯЧНЫХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ВЕРТОЛЕТУ И ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ АВИАЦИОННОГО МЕХАНИКА № 3


№ п/п	№ ЕРТЭ	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ	№ тех. карт	Время выпол	Что предъявляется для контроля	Кто контр

		Произвести: замер величины износа рабочих лопаток первой ступени компрессора (прибор ИП-1Л), и лопаток 6 ступени компрессора (приборПМ-2)		1,0	Правильность замера и величину показаний износа: I ст. — износ не более 4,5 мм YI ст. — износ не более 145є	С.Т.
		Проверить соосность валов двигатель — главный ре; дуктор. Несоосность не должна превышать 0,15 мм.		0,5	Правильность замера и величину показаний.	С.Т.
		Произвести опробование двигателя и проверить: срабатывание клапанов противооблединения

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой