Организация работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Красноярска

Организация работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Красноярска

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоёмкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2−7 раз.

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также от квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.

Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Вопросы организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включают процессы перевозки (получения), хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе на линии.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом. Главная задача курса «Техническая эксплуатация автомобилей» заключается в раскрытии закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, в изучении методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии.

В проекте разрабатывается зона ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Красноярска.

Целью курсового проекта является:

— систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

— усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в АТП.

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

ремонт автотранспортный технический подвижной Проектируемое автотранспортное предприятие является пассажирским, осуществляющее перевозку пассажиров на автомобилях марки ЛиАЗ — 677 М в количестве 220 единиц. Предприятие находится в городе Красноярске, категория условий эксплуатации (КЭУ) — III, природно-климатическая зона — умеренная.

Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации представлен таблице 1.1.

Таблица 1.1. Исходные данные

А_кр = 33 — количество автомобилей, прошедших к.р., ед.

L_сс = 280 — среднесуточный пробег автомобилей, км.

Д_рг = 365 — количество рабочих дней в году АТП, дн.

t_n = 12,8 — средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч.;

t_вн =5ч30 мин. и 14−00 — время начала выхода автомобилей на линию, ч.;

t_вк = 6 ч. 30 мин. и 15 ч 00 мин. — время конца выхода автомобилей на линию, ч.

В проекте необходимо разработать организацию работы зоны ТО-2 комплекса ремонтных участков, составить операционную (технологическую карту) на регулировку тепловых зазоров в механизме газораспределения двигателя ЗИЛ — 590.10−401.

2. Расчетно-технологический раздел

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капительного ремонта.

_н

L₁ = L₁ x k₁ x k_3, км. (2.1)

_н

L₂ = L₂ x k₁ x k_3, км. (2.2)

_н

L_кр = L_кр x k₁ x k₂ x k_3, км. (2.3)

где L₁ и L₂ — расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

L_кр — расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта.

L₁ и L₂ — нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

Определяем по таблице 2.1. [1]

_н

L₁ = 4000 км.

_н

L₂ = 16 000 км.

K₁ — коэффициент корректирование нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации Для КЭУ — III, К₁ = 0,8 табл. 2.7. и 2.8.

К₂ — коэффициент корректирование нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Для автобуса К₂ = 1,0 табл. 2.9. [1]

К₃ — коэффициент корректирование нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды Для умеренной зоны К₃ = 1,0 (Приложение 11, табл. 2.10 [1])

_н

L_кр = нормативная периодичность до капитального ремонта

_н

Для автомобиля ЛиАЗ -677 М. L_кр = 300 000 км. табл. 2.3. [1]

L₁ = 4 000^. 0,8^. 1,0 = 3 200 км.

L₂ = 16 000. 0,8^. 1,0 = 12 800 км.

L_кр = 300 000. 0,8^. 1,0. 1,0 = 240 000 км.

Производим корректировку L₁ по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc) по формуле:

L₁ = n₁, (2.4.)

L_cc

где n₁, — величина кратности

3200 = 11,42 11

Округляем до целого числа n₁ = 11. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО — 1 (L₁) принимает значение

L₁ = n₁ х L_cc, км. (2.5.)

L₁ = 280. 11 = 3080 км.

Расчетная периодичность ТО-2 (L₂) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁)

L₂ = n_2, (2.6.)

L₁

где n₂ — величина кратности

12800 = 4,15 4

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L₂) принимает значение:

L₂ = n₂ х L₁, км. (2.7)

L₂ = 4. 3080 = 12 320 км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

Lкр = n_3, (2.8.)

L₁

где n_3, — величина кратности

240 000 = 77,92 78

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

Lкр = L₁ х n_3, км. (2.9.)

Lкр = 3080. 78 = 240 240 км.

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР Трудоемкость ЕО (t_ЕО) определяется по формуле:

н

t_ЕО = t_ЕО х К₂ х К₅ х К_м (_ЕО), чел. ч. (2.10)

н Где t_ЕО — нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел. ч.

н Для ЛиАЗ — 677 М t_ЕО = 0,35 чел. ч.

К₅ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Для, А = 220 ед. К₅ = 0,95 Табл. [1]

Км (_ЕО) — коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле

Км (_ЕО) = 100 — (См +Со), (2.11)

где См -% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%).

Со -% снижения трудоемкости путем обтирочных работ обдувам воздуха (принимается равным 15%).

Км (_ЕО) = 100 — (55 + 15) = 0,3

t_ЕО = 0,35. 1,0. 0,95. 0,3 = 0,1 чел. ч.

Трудоемкость ТО-1 (t₁) определяется по формуле:

н

t₁ = t₁ х К₂ х К₅ х К_{м (1)} чел. ч. (2.12)

н где t₁ — нормативная трудоемкость ТО-1

н Для ЛиАЗ — 677 М t₁ = 2,5 чел. ч. Табл. 2.2. [1]

К_{м (1)} — коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном производстве (принимается равным 0,8)

t₁ = 2,5. 1,0. 0,95. 0,8 = 1,9 чел. ч.

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

н

t₂ = t₂ х К₂ х К₅ х К_{м (1)} чел. ч. (2.13)

н где t₂ — нормативная трудоемкость ТО-2 н Для ЛиАЗ — 677 М t₂ = 10,5 чел. ч.

К_{м (2)} — коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9)

t₂ = 10,5. 1,0. 0,95. 0,9 = 8,98 чел. ч.

Трудоемкость общего диагностирования (t_Д-1) — определяется по формуле:

t_Д-1 = t₁ х С_Д-1, чел. ч. (2.14)

где t₁ — скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел. ч.

С_Д-1 — доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, чел. ч.

С_Д-1 = 12% - Приложение 1 [2]

t _Д-1 = 1,9. 12__ = 0,23 чел. ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) определяется по формуле:

t_Д-2 = t₂ х С_Д-2, чел. ч. (2.15)

где t₂ — скорректированная удельная трудоемкость ТО-2, чел. ч.

С_Д-2 — доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, чел. ч.

С_Д-2 = 10% - Приложение 1 [2]

t_Д-2 = 8,98. 10 = 0,9 чел. ч.

Удельная трудоемкость ТР (t_ТР) определяется по формуле:

н

t_ТР = t_ТР х К₁ х К₂ х К₃ х К_{4 (ср)} х К₅ чел. ч./1000 км. (2.16)

н где t_ТР = нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч./1000 км.

н

t_ТР = 3,0 ч./1000 км. Табл 2.2. [1]

К_{4 (ср)} = А₁ х К_{4 (1)} + А₂ х К_{4 (2)} +… + А_n х К_{4 (n)}, (2.17)

А₁ + А₂ +… А_n

где А_1; А_2;… А_n — количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации К_1; К_2;… К_n — величины коэффициентов корректирования К_{4 (1)} =0,7; К_{4 (2)} = 1,0; К_{4 (3)} = 1,4; К_{4 (4)} = 1,5 Табл 2.11. [1]

К_{4 (ср)} = 25. 0,7 + 95. 1,0 + 50. 1,4 + 50. 1,5 = 1,17

25 + 95 + 50 + 50

t_ТР = 3,0. 1,1. 1,0. 1,0. 1,1. 0,95 = 3,4 чел. ч. / 1000 км.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_{ТО и ТР}) определяется по формуле:

н /

d_{ТО и ТР} = d_{ТО и ТР} х К_{4 (ср),} (2.18)

н где d_{ТО и ТР} — нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте н

d_{ТО и ТР} = 0,3 дней/1000 км. Табл. 2.6. [1]

К_{4 (ср)} = А₁ х К_{4 (1)} + А₂ х К_{4 (2)} +… + А_n х К_{4 (n)} _____ (2.19)

А₁ + А₂ +… А_n

где К_{4 (1)}, К_{4 (2),}… К_4(n) — величина коэффициент корректирования К_{4 (1)} = 0,7; К_{4 (2)} = 1,0 К_{4 (3)} = 1,3; К_{4 (4)} = 1,4 Табл. 2.11. [1]

К_{4 (ср)} = 25. 0,7 + 95. 1 + 50. 1,3 + 50. 1,4 = 1,2

25 + 95 + 50 + 50

d_{ТО и ТР} = 0,3. 1,2 = 0,36 дней/ 1000 км.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ

d_КР = 18 дней Полученные данные сводим в таблицу.

Таблица 2.1. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

2.2 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности (L_Т) определяется по формуле:

L_Т = 1 + L_СС (d_{ТО и ТР} + d_КР) (2.20)

1000 с L_КР

где L_СС — среднесуточный пробег, км.

с

L_КР — средневзвешенная величина пробега автомобиля до К.Р., км.

с

L_{КР =} L_КР (1 — 0,2 х Акр), (2.21.)

А с

L_КР = 240 240 (1 — 0,2. 33) = 35 817 км.

2.3 Определение коэффициента использования автомобиля

L_И = Др.г х L_Т х К_Н, (2.22)

где К_Н — коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93… 0,97) принимаем К_Н = 0,95

L_И = 365. 0,9. 0,95 = 0,86

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

L_Г = 365 х, А х L_СС х L_И, км. (2.23)

L_Г = 365. 220. 280. 0,86 = 19 336 240 км.

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

_Г

N _ЕО = L_Г, обслуживаний (2.24)

L_СС

_Г

N _ЕО = 19 336 240 = 69 058 обслуживаний

Количество УМР за год

N _УМР = 1,14 х N _ЕО, обслуживаний (2.25)

N _УМР = 1,14×69 058= 78 726 обслуживаний

Количество ТО-2 за год (N₂) определяется по формуле:

_Г

N₂ = L_Г, обслуживаний (2.26)

L₂

_Г

N₂ = 19 336 240 = 1569 обслуживаний

_Г

Количество ТО-1 за год (N₁) определяется по формуле:

N₁ = L_Г — N₂ обслуживаний (2.27)

L₁

_Г

N₁ = 19 336 240 — 1569 = 4709 4700 обслуживаний

Количество общего диагностирования за год (N_{Д — 1}) определяется по формуле:

N_{Д — 1} = 1,1 х N₁ + N₂, воздействий (2.28)

N_{Д — 1} = 1,1. 4700 + 1569 = 6739 6700 воздействий Количество поэлементного диагностирования за год (N_{Д — 2}) определяется по формуле:

N_{Д — 2} = 1,2 х N₂, воздействий (2.29)

Nд _— 2 = 1,2. 1569 = 1882 воздействий Количество сезонных обслуживаний за год (N_СО) определяется по формуле:

N_СО = 2 х А, обслуживаний (2.30)

N_СО = 2×220 = 440 обслуживаний

2.6 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается для всех видов воздействий по формуле:

Ni = Ni, обслуживаний (2.31)

Д р.г. х С_см

где С_см — число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственного подразделения.

Согласно рекомендаций Приложение 8 для ЕО — С_см = 2; ТО-1 — С_см = 1; ТО-2 — С_см = 1; Д-1 — С_см = 1; Д-2 — С_см = 1

см

N_ЕО = 69 058 = 113

305. 2

см

N_ТО-1 = 4700 = 18

255. 1

см

N_ТО-2 = 1569 = 6

255. 1

см

N_Д-1 = 6700 = 26

255. 1

см

N_Д-2 = 1882 = 7

255. 1

Для зон ЕО, ТО-1 и ТО-2 принимаем поточный метод организации производства

N_ЕО 50; N₁ 12; N₂>6

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле:

Т_ЕО = t_ЕО х N _УМР, чел. ч. (2.32)

Т_ЕО = 0,1. 78 726 = 7872 чел. ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

Т₁ = t₁ х N₁ + Т_{СП.Р. (1),} чел. ч., (2.33)

где Т_{СП.Р. (1)} — трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Т_{СП.Р. (1)} = С_ТР х t₁ х N_1, чел. ч., (2.34)

где С_ТР = 0,15 0,2 — регламентированная доля сопутствующего ремонта п. 2.33 [1]

Т_{СП.Р. (1)} = 0,2. 1,9. 4700 = 1786 чел. ч Т₁ = 1,9. 4700 + 1786 = 10 716 чел. ч Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

Т₂ = t₁ х N₂ + Т_{СП.Р. (2),} чел. ч., (2.35)

где Т_{СП.Р. (2)} — трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Т_{СП.Р. (2)} = С_ТР х t₂ х N_2, чел. ч., (2.36)

где С_ТР = 0,2 — регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (п. 2.33 [1])

Т_{СП.Р. (2)} = 0,2. 8,92. 1569 = 2799 чел. ч Т₂ = 8,92. 1569 + 2799 = 16 794,4 чел. ч Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяется по формуле:

Т_Д-1= t_Д-1 х N_Д-1, чел. ч. (2.37)

Т_Д-1= 0,23. 6700 = 1541 чел. ч.

Т_Д-2= t_Д-2 х N_Д-2, чел. ч. (2.38)

Т_Д-2= 0,9. 1882 = 1693 чел. ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Т_СО = t_СО х 2А, чел. ч. (2.39)

где t_СО — трудоемкость сезонного обслуживания

t_СО = 20% от t_ТО-2, 2.11.2 [1]

Т_СО = 1,8. 2. 220 = 792 чел. ч.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

Т_ТО = Т_ЕО + Т₁ + Т₂ + Т_СО, чел. ч. (2.40)

Т_ТО = 7872 + 10 716 + 16 794,4 + 792 = 36 174,4 чел. ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:

г Lг

Т_ТР = 1000 х t_ТР, чел. ч. (2.41)

Т_ТР = 19 336 240. 4,1 = 79 278,5 чел. ч.

Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:

Т_ТР = Т_ТР — (Т_{СР (1)} + Т_{СР (2)}), чел. ч. (2.42)

Т_ТР = 79 278,5 — (1786 + 2799) = 74 693,5 чел. ч.

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

Ря = Тi, (2.43)

Фр.м.

Рш = Тi, (2.44)

Фр.в.

где Ря — число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.

Рш — штатное число производственных рабочих, чел.

Тi — годовая трудоемкость зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел. ч.

Фр.м. — годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.;

Фр.м. = 2070 ч.

Фр.в — годовой производственный фонд времени штатного рабочего, т. е. с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам, ч.

Фр.в = 1820 ч. Приложение 2 [2]

Для АТП Ря = 36 174, 4 + 74 699, 5 = 53,56 53 чел.

Рш = 36 174, 4 + 74 699, 5 = 60,9 61 чел.

Для ТоД Ря = 36 174, 4 = 17,4 17 чел.

Рш = 36 174, 4 = 19,8 20 чел.

Для ТО-2

Ря = 17126,4 = 8,3 8 чел.

Рш = 17126,4 = 9,4 9 чел.

Таблица 2.2. Расчетные показатели по объекту проектирования

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и диагностики (ТОД) технической службы АТП

На предприятии 220 автомобилей выбираем метод организации работы комплекса технического обслуживания и диагностики (ТОД) технической службы с центром управления производства.

При централизованном диспетчерском руководстве оперативное руководство работ подвижного состава осуществляет централизованная диспетчерская служба, которой подчинены несколько автотранспортных предприятий одного ведомства. В этом случае диспетчера автотранспортного предприятия контролируют на пунктах работу подвижного состава своего предприятия, проверяют условия работы, эффективность использования автомобилей, поддерживают связь с центральной диспетчерской службой. Организация ТО и диагностики (ТОД) технической службы АТП основывается на технологическом процессе формирования производственных подразделений при котором вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением. Ремонтные участки объединены в одном комплексе. В комплекс подготовки входит: комплектование оборотного фонда, агрегатов, узлов и деталей; обеспечение и хранение, выдачи инструмента, комплектования деталей, обеспечение необходимыми материалами, транспортировка с автомобилей узлов и агрегатов, организация персонала автомобилей по зонам и постам. Обеспечение комплексов ТО и диагностики зап. частями и материалами. Комплексом подготовки производства выполняются по указанию ЦУП, оперативное руководство которым осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплексной подготовки производства непосредственно с помощью средства связи.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Выбор метода организации технологического процесса определяется по сменной программе.

По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее для ТО-2 — 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

Принимаем поточный метод обслуживания, так как он наиболее прогрессивный, обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей. Создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на АТП На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте — в соответствующие зоны. После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

— сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

— повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

— повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

— снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;

— улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.

Для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:

— наличие соответствующих площадей и планировки помещений;

— одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

— достаточная сменная производственная программа;

— соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;

— максимальная механизация работ;

— своевременное обеспечение запасными частями и материалами;

— выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

Данные требования при организации совмещенной линии ТО-1 и ТО-2 обеспечиваются в условиях ПМС-224 и привлечения автомобилей сторонних организаций и частных лиц.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП.

Согласно рекомендацией, Приложение 7 и 8 работа производственных подразделений согласована с режимом работы автомобилей на линии ЕО — Дрг = 365, количество смен — 3

ТО-1 Дрг = 253, количество смен — 2

ТО-2 Дрг = 253, количество смен — 1

Д-1 Дрг = 253, количество смен — 1

Д-2 Дрг = 253, количество смен — 1

Т.Р. Др.г. = 305, количество смен — 2

Промежуточный склад Др.г. = 305, количество смен — 2

3.5 Расчет количества постов зоны ТО

Количество постов определяется по формуле:

n _ТО = n, (3.1)

R

где n — такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.

R — ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста определяется по формуле:

n = Т_О^г_. 60. Кн + tn, мин. (3.2)

N _ТО^г. Р^. Ки где Кн — коэффициент неравномерности загрузки постов Кн = 1,08, Приложение 23 [2]

Р — численность одновременно работающих на посту, чел.

Р = 3 чел., Приложение 24 [2]

Ки — коэффициент использования рабочего времени поста Ки = 0,92, Приложение 25 [2]

tn — время установки автомобиля на пост и съезда с него

tn = 3 мин.

n = 14 811,8. 60. 1,08 + 3 = 217 мин.

1628. 3. 0,92

Ритм производства определяется по формуле:

R = tсм. Ссм. 60, мин (3.3.)

N_ТО^см

где tсм — продолжительность работы зоны ТО за одну смену

tсм = 8 часов Ссм — число смен

R = 8. 1. 60 = 80 мин.

n_ТО = 217 = 2,71 3 поста

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

Количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО, Приложение 1 [2]

Таблица 3.1

3.7 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендации типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного и технологического оборудования.

Таблица 3.2 Технологическое оборудование зоны ТО-2

Расчет производственной площади объекта ТО-2.

Fз = (fа · n + Fоб) · Кn, (м2) (44)

где fа — площадь горизонтальной проекции автомобиля, (м2)

n — количество постов в зоне ТО — 2.

Fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, (м2)

Кn — коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Кn = 4;

Автомобиль ЛиАЗ-677М — 10 530×2500 мм.

Площадь горизонтальной проекции автомобиля АвтомобильЛиАЗ-677М — 10,53×2,50 = 26,325 м².

Fз = (26,325· 2 + 8, 8) · 9,3 = 571,5 м².

4. Технологическая карта на проверку и регулировку тепловых зазоров в механизме газораспределения двигателя ЗИЛ — 509.10-401

При увеличении тепловых зазоров уменьшается продолжительность открытия клапанов, вследствие чего ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха и очистка его от отработавших газов. При этом снижается мощность, повышается расход топлива и возникают стуки в механизме привода клапанов.

При уменьшении тепловых зазоров нарушается герметичность камеры сгорания во время работы двигателя; двигатель теряет компрессию, перегревается и не развивает полной мощности.

Тепловые зазоры рекомендуется проверять через одно ТО-2. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25−0,30 мм.

Проверку и при необходимости регулировку тепловых зазоров клапанного механизма производят на холодном двигателе или после его остановки не ранее чем через 15 мин. Для этого нужно осторожно, чтобы не повредить прокладок, отвернуть барашки крепления крышек головки цилиндров и снять крышки. Затем динамометрическим ключом проверить момент затяжки (12−15 кГ*м) болтов крепления осей коромысел.

Последовательность проверки и регулировки тепловых зазоров следующая:

1. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива, внимательно наблюдают за движением впускного клапана первого цилиндра. После того как впускной клапан полностью поднимется (полностью закроется), нужно повернуть коленчатый вал еще на ¼−1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана этого цилиндра закрыты.

2. Проверяют пластинчатым щупом зазоры между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. В процессе эксплуатации допускается увеличение зазоров до 0,4 мм. В случае необходимости нужно отрегулировать зазоры в пределах 0,25−0,30 мм. Для этого надо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить необходимый зазор. Затем, придерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор. Щуп толщиной 0,25 мм должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм — с усилием.

3. Проверяют и при необходимости регулируют тепловые зазоры в остальных цилиндрах в порядке работы цилиндров 1−4-2−5-3−6.

Коленчатый вал проворачивают в направлении вращения до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и затем дополнительно еще проворачивают на ¼−1/3 оборота.

После окончания регулировки тепловых зазоров пускают двигатель и слушают, как он работает. При появлении стука клапанов необходимо остановить двигатель, вновь проверить зазоры и произвести регулировку. Убедившись в правильной регулировке зазоров, устанавливают крышки головок цилиндров и затягивают их гайками-барашками.

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Главная задача охраны труда — проведение мероприятий, обеспечивающих безопасные условия труда и облегчающих производственные процессы. Организует работу по созданию условий безопасности труда автотранспортного предприятия. В цехах и автоколоннах за выполнение правил безопасного отвечает начальник цехов и автоколонн, механики и мастера.

При приеме на работу предусмотрены вводный и первичный инструктаж, обучение по охране труда при профессиональной подготовке новых работников и стажировке. После этого проводят первичную проверку знаний. В ходе работ предусмотрены повторный, внеплановый и текущий инструктаж, обучение по охране труда при технической учебе и повышение квалификации, периодическая проверка знаний. Организацию обучения и проверку знаний, возлагают на руководителя структурного подразделения. Контроль за своевременным и качественным обучением в подразделениях осуществляется отделом охраны труда или инженерно-технические работники, на которые возложены эти обязанности.

Должностные лица, виновные в нарушении законодательства о труде, правил техники безопасности и производственные санитарии в невыполнении обязательств, предусмотренных коллективным договором и соглашением по охране труда, несут за это ответственность.

В зависимости от степени вины они могут быть привлечены к общественной, дисциплинированной, административной, материальной или уголовной ответственности.

5.2 Основные производственные вредности

Опасные и вредные производственные факторы по природе их действия ГОСТ 12.1.005−76 квалифицирует на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Ряд выполняемых в транспортном предприятии работ сопровождается неблагоприятным воздействием на организм человека ядовитых газов, жидкостей, вибрации и шума. При попадании в организм человека через органы дыхания, пищеварения, кожу, ядовитые вещества могут вызвать отравление, заболевание органов дыхания, кожи и глаз. Вредными называют вещества, отрицательно воздействующие на организм человека и приводящие к нарушению процессов нормальной жизнедеятельности.

С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов наиболее вероятными вредными веществами могут быть бензин, растворители, ацетон, спирт, эфиры. При наличии в воздухе рабочей зоны нескольких вредных веществ однонаправленного действия (т.е. близких по химическому строению или характеру биологического воздействия) сумма их концентраций не должна превышать

С₁ + С₂ +… + Сn 1

ПДК₁ ПДК₂ ПДКn

где С₁, С₂, Сn — фактические концентрации вредных веществ в воздушной (зоне) среде рабочей зоны ПДК₁, ПДК₂, ПДКn — предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздушной среде, м^г/м³

Для обеспечения необходимой чистоты и хорошего материального состояния воздушной среды производственных помещений, где технологическими решениями этого не удалось достичь, применяют вентиляцию.

Промышленная вентиляция — это система мероприятий, направленная на обеспечения воздухообмена в помещениях промышленных предприятий. Воздухообмен осуществляется путем удаления из помещения воздуха, не отвечает требованиям санитарных норм, и подачи относительно чистого наружного воздуха. В этом процессе количество удаляемого и подвижного воздуха должно быть равно:

бензин — ТДК — 300 м^г/м³

ацетон — ТДК — 200 м^г/м³

Для предотвращения или умышленного воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты применяют средства защиты индивидуальные. На данном объекте проектирования необходимые средства индивидуальной защиты такие как: средства защиты органов дыхания (фильтрующие (ф)), средства защиты глаз — защитные очки типа 34 — закрытые с непрямой вентиляцией.

Средства защиты от поражения электрического шока (диэлектрические перчатки, диэлектрические коврики).

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Состояние воздушной среды производства характеризуется метеорологическими условиями и степенью чистоты воздуха. Основными параметрами, характеризующими метеорологические условия производственной среды, являются влажность и температура воздуха, скорость движения и атмосферное давление. Совокупность этих параметров, характерных для данного производственного помещения, называется микроклиматом производственных помещений. В соответствии с ГОСТ 12.1.005−88 установлены оптимальные параметры рабочей зоны в производственных помещениях.

Таблица 5.1.

При нормальном давлении принято принимать давление Р равное 1013 г. ПА. Как повышенное, так и пониженное давление неблагоприятно отражается на состоянии человека.

Расчет вентиляции предусматривает кратность обмена воздуха и исходя из объема помещения подбирается вентиляционная установка По объему помещения и кратности обмена воздуха определяется производительность вентилятора по формуле:

W = V. К, м³/ч (5.1)

где V — объем помещения, м³

V = Fпол. H = 252. 4,0 = 1008 м³

К — кратность обмена воздуха. По нормативам для проектируемой зоны К=4

W = 1008. 4 = 4032 м³/ч По таблице в зависимости от производительности подбираем модель вентилятора: центробежный вентилятор Ц4−70 № 4, n = 1440 об/мин, мощность электродвигателя N = 4,5 квт, тип АЛ 51−4.

5.4 Освещение

Световая площадь окон участка рассчитывается по формуле:

Fок = Fпол^. а, м² (5.2)

где Fпол — площадь пола участка, а — световой коэффициент 0,25 0,35

Принимаем, а = 0,30

Fок = 276,25. 0,3 = 82,95 м²

При такой световой площади окон, в зоне должно быть 7 окон Рассчитываем количество светильников типа ЛСПО- 2 — 2−80/20 С, мощностью 80 Вт.

N_СВ= W. Fц, (5.3)

P. n

где W — норма расхода электроэнергии на 1 м² площади пола — 15 20 Вт Принимаем W = 16 Вт

Fц — площадь участка, м²

Р — мощность лампы

n — количество ламп в светильнике

N_СВ= 16. 276,25 = 13,8

80. 4

Принимаем N_СВ= 13

Общая световая мощность ламп

Wосв = Р. n. N_СВ, (5.4.)

Wосв = 80. 2. 13 = 2080 Вт

5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрации

В производственных условиях человек может подвергаться воздействию вибраций, шумов и ультразвуков. Источниками вибраций являются движущиеся детали механизмов с возвратно поступательными движениями. По способу передачи на человека вибрации делят на общие. Передающиеся через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека, и локальные, передающиеся через руки человека. Общая вибрация вызывает сотрясение всего организма, локальная действует на руки. Шум также вредно действует на организм человека, снижая его производительность, а при длительном воздействии приводит к профессиональным заболеваниям. Шум с уровнем звукового давления до 30−35 дБ является привычным для человека. Однако повышения уровня звукового давления до 40−70 дБ, вызывает значительную нагрузку на нервную систему человека, оказывает на него психологическое воздействие. Рациональный комплекс мероприятий по снижению шума в источнике возникновения может обеспечить уровни звука на 10−20 дБ (А) и более. Для уменьшения интенсивности отражения шума, применяют звукопоглощающие облицовки поверхности помещений и специальные звуковые поглотители — штучные звукопоглотители, которые обычно подвешивают к потолку помещения.

В качестве индивидуальной защиты от вибрации используют виброизолирующие рукавицы и обувь, в которых упругие прокладки. Средства защиты рук должны удовлетворять требованиям ГОСТ 12.4.002−74, а средства защиты ног ГОСТ 12.4.024 -76

5.6 Требования к технологическому процессу и оборудованию

Операции по обслуживанию и ремонту можно выполнить только в специально отведенных, оборудованных местах. Рабочие места в помещениях для ремонта должна обеспечивать безопасные условия труда работающих и быть соответствующим образом ограждены. Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых слесарями. Прежде всего, оборудование должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованием должно быть легким и удобным. При организации рабочего места требуется учитывать в первую очередь безопасность работы. Недопустимо выполнять работу на полу, стоя на коленях или в согнутом положении. Не следует допускать скопления агрегатов и узлов у мест их ремонта. Ремонт аппаратуры не должен производиться на весу и в неприспособленных местах.

5.7 Электробезопасность

Электробезопасность — система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от опасного воздействия электрического тока, электрической дуги и статического электричества. Электробезопасность электроустановок обеспечивается их конструкцией в соответствии с требованием стандартов и технических условий на устройство и эксплуатационных установок, техническими способами и средствами защиты; организационными и техническими мероприятиями. Электрическое сопротивление тела человека определяется сопротивлением наружных слоев кожи и внутреннего сопротивления. Длительность протекания тока, через тело человека влияет на исход поражения. При уменьшении длительности воздействия токов их поражающее действие снижается. Так в соответствии с ГОСТ 12.1.038−82 допустимые применение тока частотой 50 Гц, проходящее через тело человека, составляют:

К источникам эл. энергии на данном объекте проектирования относится электрощит, розетки, выключатели. К числу мероприятий, обеспечивающих безопасность работ, следует также отнести: вывешивание плакатов (предупредительных), ограждение места работы. В качестве индивидуальных средств защиты должны быть использованы: диэлектрические перчатки, изолирующие средства, диэлектрические коврики, диэлектрические боты.

5.8 Пожарная безопасность

Ответственность за соблюдение противопожарного режима и своевременного выполнения противопожарных мероприятий возлагается на руководителей предприятия и начальников цехов, мастеровых. Руководители предприятий, обязаны обеспечить полное и своевременное выполнение правил и требований пожарной безопасности. В случае нарушений правил и требований пожарной безопасности руководитель предприятия имеет право налагать дисциплинарные взыскания на нарушителей или ставить вопрос о привлечении их к судебной ответственности. На участке проектирования причинами пожара могут быть: неосторожное обращение с огнем (курение в неположенном месте); самовозгорание (промасленная деталь), короткое замыкание.

Чтобы избежать возможности пожара, территориальные помещения необходимо содержать в надлежащем порядке и чистоте. Мусор и отходы производства необходимо удалять на специальные участки. В рабочем помещении должны быть пожарные краны, гидранты, огнетушители, пожарная специализация.

5.9 Охрана окружающей среды

При эксплуатации автомобильного транспорта в почву и водоем могут попасть нефтепродукты, дизельное топливо, масло, бензин. Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагается вместе с илом на дне. Наличие в 1 л. воды 0,1 мг. Нефтепродуктов придает рыбе неустранимый впоследствии привкус нефти и специфические запахи. Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения. Наиболее остро ощущается загрязнение атмосферы выхлопными газами двигателями. Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ определяется условиями полной безопасности пребывания человека в загрязненной среде. Допустимое содержание СО в атмосфере составляет 1 м/м³. Следует учитывать загрязнение атмосферном катерными газами, порами бензина.

В атмосферном воздухе отработавшие газы вступают в фотохимические реакции с образование раздражающих и общетоксичных для организма веществ. Для уменьшения токсичности выхлопных газов автопогрузчиков работающих в закрытых помещениях, автобусов и других, выпускают специальные нейтрализаторы, содержащие гранулированный композитный катализатор марок ШПК-1, ШПК -5 и др.

В результате их применения окись углерода и углеводорода нейтрализуется на 80−90%. Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды на участке проектирования необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. При промывке деталей токсичными и ядовитыми жидкостями, а также отстои топлива следует сливать в приготовленную тару. При прокачке топливо во время удаления воздуха из системы питания нужно сливать топливо в какую-либо емкость; на нефтепродуктах, ремонтных мастерских.