Особенности нормирования труда при организации работы

Департамент Кадровой Политики и Образования

Курсовая работа

Тема: «Особенности нормирования труда при организации работы»

1. Виды транспортных перевозок и средств и виды грузов. Нормообразующие факторы на транспортных работах

2. Элементы затрат рабочего времени, их структура и взаимосвязь с производительностью агрегата

3. Расчет норм выработки

4. Особенности нормирования труда на погрузочноразгрузочных работах Выводы Приложение Список используемой литературы

нормирование труд транспортная перевозка груз Важной составной частью организации труда является нормирования труда. Технический прогресс, интенсификация производства, ресурсосбережение определяют необходимость перехода к более совершенной организации труда. Организация производства и труда на научной основе требует вести производственный прогресс на высоком технико-экономическом уровне, выводить на новою, более высокую ступень организацию, нормирование и оплату труда. В связи с этим возрастает значение и роль нормирования труда, снижения себестоимости продукции, недопущение потерь рабочего времени и рационального использования других ресурсов производства. Это требует усиления внимания к изучению нормированию труда при подготовке специалистов и руководителей сельскохозяйственных предприятий и их внутрихозяйственных подразделений — бригад, отделений, цехов, звеньев, отрядов, ферм, комплексов.

В сельском хозяйстве, для которого характерна широкая пространственность размещения производства, транспорт и его производительное использование имеют огромное значение. В настоящие время в общем объеме тракторных работ транспортные занимают 30% и более. Это обязывает специалистов сельского хозяйства уделить должное внимание совершенствованию нормирования и упорядочению норм затрат труда на транспортных, а также погрузо-разгрузочных работах.

1.Виды транспортных перевозок и средств и виды грузов. Нормообразующие факторы на транспортных работах

Перевозки сельскохозяйственных грузов в колхозах и совхозах по способу организации транспортного процесса делят на общетранспортные и технологические транспортные работы. В первом случае транспортные средства не связаны с работой полевых агрегатов; во втором они обслуживают посевные и уборочные агрегаты, разгружаются и загружаются во время их работы. Технологические транспортные работы выполняются в общем потоке основного технологического процесса выращивания и уборки сельскохозяйственных культур. Поэтому здесь работа транспортных средств значительно зависит от производительности уборочных или других агрегатов, занятых на выполнении полевых работ.

Общетранспортные и технологические транспортные работы выполняются автомобильным, тракторным и гужевым транспортом.

Производительность транспортных средств измеряется количеством перевезенного груза в тоннах или объемом выполненной транспортной работы в тонна-километрах за единицу времени (час, смену).

Норма времени на транспортных работах устанавливается на тонну перевезенного груза или тонна-километр транспортной работы.

Производительность транспортных средств зависит от следующих основных нормообразующих факторов:

1) состава агрегата, вида транспортных средств и их грузоподъемности;

2) вида и состояния груза;

3) способа и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

4) дорожных условий;

5) расстояние перевозки (км);

6) технологии и организации работ (погрузки навалом, в таре, с подноской, укладкой, числа грузчиков и т. д.);

7) метеорологических условий (температуры воздуха, наличия осадков).

Вид транспортного средства характеризуется маркой автомобиля, который имеет определенную номинальную грузоподъемность, маркой трактора и соответствующим типом прицепа определенной грузоподъемности.

В отличие от автомобилей, имеющих, как правило, постоянную номинальную грузоподъемность, тракторы могут работать с прицепами разной грузоподъемности. Однако, чтобы более полно использовать тяговую мощность тракторов, целесообразно комплектовать их с прицепами определенной грузоподъемности, рекомендуемой для марки.

Виды груза при нормировании транспортных работ подразделяются по степени использования номинальной грузоподъемности автомобиля или тракторного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности.

У большинства автомобилей и прицепов емкость кузова рассчитана на обеспечении номинальной грузоподъемности при перевозке грузов с объемным весом равным единице. Такие грузы относятся к первому классу. Грузы, допускающие использование номинальной грузоподъемности транспортных средств с коэффициентом 0,8, относятся ко второму классу, 0,6 — к третьему и менее 0,5 — к четвертому.

Вид груза влияет также на время погрузки и разгрузки и допустимую скорость движения. Классы грузов, перевозимые автотранспортом, указываются в классификаторе.

Погрузка и разгрузка транспортных средств могут выполняться механизированным способом (погрузка — погрузчиком, разгрузка — самосвальная), ручным и комбинированным способами (погрузка — механизированная, разгрузка — ручная и наоборот). При механизированной погрузке важное значение имеют тип и марка погрузчика, а при ручной — число грузчиков и их расстановка.

Дорожные условия характеризуются видом и состоянием покрытия дорог, от которых зависят возможные скорости движения транспортных средств, а следовательно, и их производительность.

Расстояние перевозки при прочих равных условиях определяет соотношение между временем, затрачиваемым на перевозку, и временем на погрузку — разгрузку грузов.

С увеличением расстояния перевозки уменьшается количество перевезенных тонн груза, так как повышается время на перевозку, однако при прочих равных условиях увеличивается транспортная работа в тонна — километрах.

2.Элементы затрат рабочего времени, их структура и взаимосвязь с производительностью агрегата

Затраты времени при нормировании транспортных работ подразделяются так же, как и при нормировании механизированных сельскохозяйственных работ, на подготовительно — заключительное, основное и вспомогательное время, время организационно — технического обслуживания агрегата, время на отдых и личные надобности.

К подготовительно — заключительному времени на тракторных транспортных работах относят время подготовки транспортных средств к переезду, проведения ежесменных (ежедневных) технических уходов, включая заправку, получения задания (наряда) и заключительной работы.

Основное время — это время движения транспортных средств с грузом.

Вспомогательное время — это время, затрачиваемое на холостые (порожние) переезды, на погрузку и разгрузку и связанные с ними элементы операции (открытие и закрытие бортов, подача транспортных средств и разгрузку, увязывание груза, отцепка, прицепка и т. п.), а также время смены прицепов при обслуживании уборочных агрегатов.

К времени организационно — технического обслуживания агрегата относятся затраты времени на взвешивание грузов, оформление документов на приемку и сдачу грузов, очистку кузова, подтяжку креплений, устранение мелких неполадок.

Оперативное (основное + вспомогательное) время и время организационно — технического обслуживания составляют вместе рейсовое время.

Время на отдых на транспортных работах во многих случаях может быть совмещено с временем погрузки и разгрузки, поэтому оно не нормируется. Если же такое совмещение невозможно, то время отдыха предусматривают в составе нормы времени.

При нормировании транспортных (автомобильных и тракторных) работ все элементы рассмотренных выше затрат времени разбивают на время движения (пробега) и время погрузки — разгрузки и устанавливают нормативы затрат времени на пробег, отнесенные к тонна — километру транспортной работы, и на погрузку и разгрузку, отнесенное к тонне перевезенного груза:

t = Tпог + Tраз /Gф, Т t = Tпр /Gфlср, где Тпог — время погрузки (мин.);

Траз — время разгрузки (мин.);

Gф — фактическая грузоподъемность (т);

Lср — среднее расстояние перевозки (км).

Время пробега и время погрузки и разгрузки включают основное и вспомогательное время и время организационно — технического обслуживания.

Количество перевезенных тонн груза (Нсм.т) или выполненных тонна — километров (Нсм.т-км) за время смены (Тсм) зависит от количества рейсов (ходов) n, фактической грузоподъемности транспортного средства (Gф), среднего расстояния перевозки (lср):

Нсм = Gф n т, Нсм = Gф nlср ткм.

Время одного рейса (Трс) состоит из времени движения, то есть пробега с грузом и без груза (Тпр.рс), и времени погрузки и разгрузки (Тпг.рс):

Трс = Тпр. рс + Тпг.рс.

Если для упрощения учесть подготовительно — заключительное время в нормативах времени пробега (t`пр) и погрузки — разгрузки (t`пг), то:

Нсм = Тсм / t`пг + t`пр * l ср * Т, Н см = Тсм / t`пг + t`пр l ср * l ср т-км.

В этом случае полное время Тпол на перевозку груза (Gt) на расстояние l можно подсчитать по формуле: Tпол = Gт t`пг + Gт l t`пр = Gт t`пг + W т-км t` пр, где W т-км — количество выполненных тонно-километров.

Эта формула дает основу для установления сдельного заработка водителя или механизатора транспортных работ, который определяется суммой произведений сдельной расценки за тонну на количество перевезенных тонн груза и сдельной расценки за тонна-километр на количество выполненных тонна-километров. Сдельные расценки определяются соответствующими нормативами времени и тарифными ставками.

3. Расчет норм выработки

Нормативы времени nогрузкu и разгрузки для общетранспортных работ устанавливаются в зависимости от класса груза и следующих способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ: механизированная погрузка и разгрузка, механизированная погрузка и ручная разгрузка, ручная погрузка и механизированная разгрузка, ручные погрузка и разгрузка.

В эти нормативы включается основное время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, и вспомогательное, затрачиваемое на подъезд и отъезд к месту погрузки-разгрузки, раскрытие бортов, увязку груза и прочие вспомогательные элементы, а также частично элементы обслуживания (оформление документов, очистка кузова и др.).

Основное время на механизированную погрузку устанавливается с учетом производительности погрузочных средств: на механизированную (самосвальную) разгрузку — в зависимости от времени подъема кузова и на ручной погрузке-разгрузке — от трудоемкости работ и числа грузчиков.

Трудоемкость ручной погрузки-разгрузки определяет в человеко-часах по данным наблюдений, при рациональной организации труда. Численность грузчиков устанавливается в зависимости от грузоподъемности транспортных средств.

При нормировании тракторно-транспортных работ рекомендуется следующее число грузчиков (человек):

при грузоподъемности прицепов до 1,5 т (T-16) -2

при грузоподъемности прицепов 1,6−2,8 т (ДТ-20) -3

при грузоподъемности прицепов 3−5 т (МТЗ, Т-40, Т-28) -4

при грузоподъемности прицепов 5−7т (ДТ-54, Т-74, ДТ-75) -5

при грузоподъемности прицепов свыше 7 т (ЧТЗ-80, ЧТЗ-IОО)-6

Нормативы времени погрузки и разгрузки тракторных агрегатов на общетранспортных работах, дифференцированные по маркам тракторов, классам груза, способу погрузки и разгрузки.

Время погрузки для технологического транспорта, обслуживающего уборочные агрегаты, зависит от производительности комбайнов (т/час), загружающих транспортные агрегаты во время работы (силосные, кукурузоуборочные, свеклоуборочные комбайны), а при обслуживании комбайнов, оборудованных бункерами (зерновые комбайны), — от производительности комбайнов, грузоподъемности транспортного средства и количества обслуживаемых комбайнов. Производительность комбайнов равна произведению производительности в гектарах (щ_га/час) на урожайность (и_т/_га). При этом учитывается время выгрузки бункера, время подъезда и отъезда от комбайна и среднее расчетное время ожидания погрузки.

Ожидание транспортными средствами погрузкu вызывается:

1) несоответствием между временем заполнения бункера и временем отсутствия транспорта (время движения + время разгрузки) при равных емкостях транспортного средства и бункера комбайна и 2) необходимостью ожидать наполнение бункера комбайна, если емкость транспортного средства в 2−3 раза больше емкости бункера комбайна.

Время погрузки для транспортных агрегатов, обслуживающих зерновые комбайны, определяется расчетными зависимостями для следующих трех случаев:

1. Емкость бункеров обслуживаемых комбайнов равна или больше емкости транспортных средств, и тракторно-транспортный агрегат работает без потери времени в ожидании погрузки. Общее время погрузки (t_пог), в этом случае равно времени одной выгрузки бункера (с учетом подъездов) (t_выг), умноженному на количество выгрузок (i), равное отношению грузоподъемности транспортного средства (G_Ф) к грузовместимости бункера комбайна (G_б):

t_пог i=t_выг G_ф /G_б,

Время погрузки в минутах на тонну составляет:

t'_пог = t_выг/G_б

2. Транспортный агрегат, обслуживающий один комбайн, вмещает несколько бункеров зерна. В этом случае он вынужден ожидать, когда заполнятся все бункера, которые он вмещает, кроме первого:

t_пог = i t _выг +(i-1) G_б, /щu; t`_пог = t_выг / G_б + i-1/ i /щu мин/т

3. Емкость бункеров нескольких обслуживаемых комбайнов меньше емкости транспортного средства. При этом продолжительность ожидания погрузки равна времени заполнения одного бункера, умноженному на разницу между количеством бункеров, которое вмещает транспортное средство (i), и количеством обслуживаемых комбайнов (т):

t_пог = i t _выг +(i-m) G_б, /щu; t`_пог = t_выг / G_б + i-m / i /щu

В таблице 1 приведены нормативы времени погрузки и механизированной разгрузки (мин/т) для тракторных транспортных агрегатов, обслуживающих силосные, свекловичные, кукурузоуборочные и зерновые комбайны. Время механизированной разгрузки принято для свеклы и зерна 1,5−2,5 мин/т, а для силосной массы и листостебельной массы — 5−6 мин/т. Нормативы составлены в зависимости от производительности комбайнов (т/час), а для перевозки зерна от комбайнов для следующих четырех вариантов организации перевозок (группа условий):

1) обслуживание двух и более комбайнов тракторами МТ3−2, Т-28 с прицепами грузоподъемностью 2,53 т (два бункера зерна) и трех и более комбайнов тракторами МТ3−50, МТ3−5ЛС, Т-40 с прицепами 3,5−4 т (три бункера зерна) при механизированной разгрузке;

Время погрузки и разгрузки тракторного транспорта, обслуживающего свекловичные, силосные, кукурузоуборочные и зерновые комбайны (способ разгрузки — механизированный)

2) то же, при производительности комбайна до 3 т/час и ручной разгрузке, а также при обслуживании одного комбайна тракторами МТ3−2 или Т-28 с прицепами грузоподъемностью 2,5−3 т (два бункера зерна) или двух комбайнов — тракторами МТ3−50 или Т-40 с прицепами грузоподъемностью 3,5−4 т (три бункера зерна) при производительности комбайнов более 3 т/час и механизированной разгрузке;

3) обслуживание одного комбайна трактором МТ3−2 или Т-28 с прицепами, вмещающими по два бункера зерна, при производительности комбайна до 3 т/час и механизированной разгрузке или двух комбайнов тракторами МT3−50, Т-40 с прицепами, вмещающими по три бункера зерна при производительности комбайна до 3 т/час и ручной разгрузке;

4) обслуживание одного комбайна тракторами МТ3−2, Т-28 с прицепами, вмещающими по два бункера зерна, при производительности комбайна до 3 т/час и ручной разгрузке.

По нормативам времени пробега на тонна-километр и времени погрузки и разгрузки на тонну перевезенного груза согласно приведенным выше расчетным зависимостям (с учетом подготовительно-заключительного времени) можно определить сменные нормы выработки в тоннах или тонна-километрах для различных расстояний перевозки.

Для определения времени погрузки и разгрузки на тонну перевезенного груза по данным фотохронометражных наблюдений необходимо общее время погрузки и разгрузки с учетом времени на взвешивание, оформление документов, приемку и сдачу груза, увязывания груза и очистку кузова разделить на количество перевезенных тонн груза. При использовании материалов хронометража необходимо после анализа и улучшения хронорядов сумму среднего времени погрузки и разгрузки разделить на среднее количество перевезенных тонн груза за одну ездку.

Время ручной погрузки и разгрузки определяется в человеко-минутах на тонну. Для этого время погрузки или разгрузки по данным наблюдений умножают на число грузчиков и делят на фактическую грузоподъемность. При определении нормы времени погрузки-разгрузки транспортного агрегата при ручной погрузке или разгрузке следует время погрузки в человеко-минутах разделить на рекомендуемое число грузчиков.

При обработке и анализе материалов наблюдений не следует ограничиваться средними значениями рабочей скорости и затрат времени, а подвергать их критической проверке и улучшению. Для получения достоверных данных по времени ручной погрузки и разгрузки необходимо нормативно-исследовательским организациям проводить до 20 наблюдений, так как большое разнообразие условий выполнения ручных погрузочно-разгрузочных работ (расстояние переноски грузов, квалификация грузчиков и т. п.) дает большие колебания затрат времени по отдельным наблюдениям. В таких случаях значения сменной нормы выработки определяют по времени пробега и времени погрузки и разгрузки, полученным по данным наблюдений.

4. Расчет норм выработки

Нормы расхода топлива на тракторно-транспортных работах устанавливаются на тонна-километр транспортной работы (q _т-км) и тонну перевезенного груза (q_т) и определяются из следующих зависимостей:

Q, Q [~г

q_т-км = Q_np+ t`<sub>пр</sub> + Q <sub>ост</sub> t` _пг / i _ср кг/т-км,

q_{т =} Q_np+ t`<sub>пр</sub> i <sub>ср</sub> + Q <sub>ост</sub> t` _пг кг/т ,

где Q_np— средний часовой расход топлива за время пробега с грузом и без груза (кг/час);

Q_ост— часовой расход топлива на остановках с работающим двигателем.

При установлении норм расхода топлива на километр пробега дополнительный расход его на остановках под погрузкой и разгрузкой учитывается нормами на тонну перевезенного груза в зависимости от класса груза и способа погрузки-разгрузки.

Расход топлива на пробег состоит из расхода при движении с грузом и без груза. Расход топлива на километр пробега (q_км) равен часовому расходу топлива (Q), деленному на соответствующую скорость движения:

q_км = Q / х кг/км.

При движении с грузом:

q_км = Q_гр / х _гр ,

а без груза (порожняком):

q_км.п = Q_п / х _п , — кг /км.

Часовой расход топлива при движении с грузом и без груза зависит от мощности, развиваемой двигателем, и может определяться опытным или расчетным путем. Расчетные значения Qrp и Qn устанавливают согласно тяговой характеристике трактора по тяговому сопротивлению прицепов с грузом и без груза в зависимости от их полного веса и сопротивления дороги.

Значение норм расхода топлива на тонна-километр транспортной работы или тонну перевезенного груза приводится в типовых нормах, разработанных УНИИМЭСХ и ЦРСХНИС РСФСР.

5. Особенности нормирования труда на погрузочноразгрузочных работах

Сменная выработка погрузчика определяется по формуле:

Н_см= wТ_о= w Т_см К_ов (1,1)

Где w — чистая часовая производительность;

К_ов— коэффицент основного времени;

Т_см — время смены (час).

Чистая часовая производительность зависит от типа погрузчика и определяется количеством груза, перемещенного в единицу времени. Она измеряется в весовых (тонна, центнер) или объемных единицах, а также в штуках (штучные грузы).

Погрузчики, применяемые в сельском хозяйстве, по характеру работы деляться на погрузчики периодического и непрерывного действия.

Погрузчики периодического действия характеризуются цикличностью работы. Длительность цикла работы погрузчика называется полное время, в течение которого производится перемещение определенного количества груза, равное грузоподъемности погрузчика. Сюда относится краны (подъемные стрелы), ковшовые, грейферные и вилочные порузчики.

Грузоподъемность крана определяется его конструктивными параметрами (длина вылета стрелы, прочность тросов и т. п.), а грузоподъемность ковшовых, грейферных и вилочных погрузчиков (G) — емкостью рабочих органов (V) (ковш, лопата, грейфер, вилы), замеренной в м³, и объемным весом погружемого материала (л), измеренного в кг/ м³ :

G= V л. (1,2)

В случаях применения сменных рабочих органов грузоподъемности ковшовых погрузчиков устанавливается для каждого вида груза.

Длительность цикла погрузчиков периодического действия состоит из следующих элементов затрат времени:

t_з — время захвата груза или заполнение ковша;

t_по — время подъема и отпускания груза;

t_дв — время передвижения к месту погрузки и обратно;

t_пов — время поворота рабочего органа (для поворотных кранов и погрузчиков);

t_рз — время разгрузки.

Длительность цикла составляет сумму затрат времини на каждый элемент цикла в том случае, когда эти элеметы выполняются последовательно:

t_ц = t_з + t_по + t_дв + t_пов + t_рз. (1,3)

Если же отдельные элементы цикла совмещаются полностью или частично (перекрываются), продолжительностью цикла определяется по времени окончания последнего элемента (по графику совмещения элементов).

Для штучных грузов:

W= 60/ t_ц шт /час, (1,4)

Для грузов измеряемых в весовых единицах:

W= t_ц 60/ t_ц т/час, (1,5)

Для грузов, измериемых в объемных единицах:

W=цV60/ t_ц м³/ час, (1,6)

Где t_ц — длительность цикла (мин.);

G_ф -грузопордъемность ковша (т) ;

Vобъем ковша (м³, расчетный) ;

цкоэффициент заполнения ковша.

Если известны объем ковша (V) коэффициент заполнения ковша (ц), объемный вес погружаемого ковшаможно определить по формуле:

G_ф =цлV. (1,7)

Чистая часовая производительность порузчиков непрерывногодействия опркделяется в зависимости от способа перемещения груза по следущим формулам:

1. Для сыпучих грузов, перемещаемых непрерывным потоком:

W=3600 Fнл т/ час, (1,8)

Где F — площадь поперечного сечения потока перемещаемогоматериала (м²);

нскорость пермещения (м/ сек);

лнасыпной вес груза (т/ м³).

2. Для сыпучих грузов, перемещаемых отлельными порциями:

W=3600/ t_и Vл т/ час, (1,9)

Где t_и -интервл поступления порций груза на транспортер (сек);

Vобъем порции груза (м³);

G=нл — вес порции груза (кг).

Если известно расстояния на транспортере между порциями груза б (в метрах), то :

W=3,6/б Gн т/ час, (1,10)

Где нскорсть транспортера (м / сек).

3. Для штучных грузов, перемещаемых ленточным транспортером:

W=3600н/б шт/ час, (1,11)

Где н — расстояние между грузами на транспортере (м).

4. Для скребковых транспортеров:

W=3600 BhнVл т/ час, (1,12)

Где B — ширина скребка (м)

h — высота скребка (м);

н — скорость движения транспотера (м/ сек);

Значения чистой часовой производительнсти порузчика машин можно определить из технических (паспортных) характеристик. Однако часто данные характеристок отражают только одно какое — то условия эксплуатации, а потому уточнение этих данных в различных условиях эксплуатации погрузчиков производиться по набдюдений.

Коэффициент основного времени рассчитывается по формуле:

К_ов = Т_о/ Т_см = Т_о/ Т_о+ Т_пз+ Т_обс + Т_орг. (1,13)

Где Т_о — время чистой работы в течении смены;

Т_пз — подготовительно — заключительные время (затраты времени на ежесменный технический уход, подготовку машины к работе и заключительную работу);

Т_обс — затраты времени на обслуживание погрузчика в процессе работы, включпя устранения мелких неисправностей, вызванных низкой эксплутационной надежностью его;

Т_орг — простои вследствие недогрузки или неравномерности загрузки погрузчика.

Значения Т_пз и Т_обс определяет по данным хронометражных наблюдений. При этомвеличина Т_пз устанавливает на смену и практически не зависит от ее длительности. Коэффициент, учитывающий постои из-за недогрузки, рассчитывается по формуле:

ф_орг = Т_орг / Т_о = 1- К_з / К_з, (1,14)

где Кз — коэффициент загрузки погрузчика.

Коэффиицент загрузки погрузчика равен отношению возможной производительности погрузчика к количеству груза, которое было погружено. Чтобы погрузчик был полностью загружен, количество груза, которое поступит за определенное время на погрузку Q_т , — не меньше производительности погрузчика, то есть Q>= w_п <= Q_т .

Нарушение этого условия приводит к недогрузке и снижению коэффициента использования времени порузчика.

Количество транспортных средств, приведенных к одной грузоподъемности, которое должен обслуживать погрузчик, рассчитывается по формуле:

n _т` = Т_дв + Т_рз / Т_п +1 =(2l/н_ср + Т_рз) w/ G +1, (1,15)

где Т_дв — время движений за один рейс;

l — расстояние перевозки;

н_ср — средняя скорость движения транспортных средств;

Т_рз — время разгрузки за один рейс;

Т_п — продолжительность погрузки одной транспортной единицы;

G — грузоподъемность транспортных средств.

Фактическое количество необходимых транспортных средств с учетом коэффициента неравномерности работы, равного 1, 2 — 1,3 составляет:

n_т =(1,2−1,3) n _т` (1,16)

Степень загрузки погрузчика определяется отношением количесива фактически обслуживаемых погрузчиком транспортных средств к количеству транспотных средств, необходимых для полной загрузки:

К_з = n_ф / n_т. (1,17)

Количество необходимых для бесперебойной работы погручика транспортных средств также можно рассчитатать приближенно по формуле:

n _т`= t_пр l + t_пг / t_п (1,18)

где t_пр — норматив времени пробега (мин/ т-км);

l — расстояние перевозки (км);

t_пг — время погрузки и разгрузки на тонну груза (мин);

t_п — время погрузки тонны груза (мин).

Время пробега и погрузки устанавливается по приведенным выше нормативам.

Коэффициент использования времени с учетом коэффициента занрузки погрузчика определяется по формуле (1,13) и (1,14). Расход топлива на тонну груза рассчитывается по формуле:

q = Q_о + Q_ост К_х / w кг/т, (1,20)

где Q_о — среднецикловой часовой расход топлива под нагрузкой (во время работы погрузочных механизмов);

К_х — коэффициент холостой работы двигателя;

Q_ост — часовой расход топлива при холостом ходетдвигателя.

Среднецикловой часовой расход топлива под нагрузкой определяется по формуле:

Q_о = 60G_ц / t_ц кг/ час, (1,21)

Где G_ц — расход топлива за цикл (кг);

t_ц — длительность цикла погрузки (мин).

Расход топлива за цикл составляет сумму расхода топлива на всех элементахьциклаи определяется мощностью двигателя, затраченной на приволд механизмов погрузчика.

В таблице 2 приведены нормативы производительности и времени погрузки тонны сельскохозяйственных грузов, разработанных УНИИМЭСХ по данным испытаний погрузчиков на МИС и хронометражных наблюдений за их работой в условиях колхозов и совхозов. Нормы рассчитаны для условий полной загрузки погрузчика (степень загрузки более 85%).

В типовых нормах на тракторно-транспортные и погрузочные работы в сельском хозяйстве приводятся нормативы количества транспротных средств, необходимых для полной загрузки разной производительности в различных производительных условиях.

Чтобы полностью использовать возможную производительность погрузчика, необходимо организовать поступление транспортных средств под загрузку по графику с определенным интервалом, который должен быть не больше времени их загрузки погрузчиком:

U_н = G_ф / w = Т_рс / n_т. (1,22)

Где n_т. — количество транспортных средств;

Т_рс — время рейса;

w — часовая производительность погрузчика;

G_ф — грузоподъемность транспортных средств.

В тех случаях, когда количество транспортных средств, которое обслуживает погрузчик, меньше необходимого для полной его загрузки, при оплате труда механизаторов следует учитывать время ожидания транспорта.

При малых степенях загрузки погрузчика нецелесообразно применять сдельную оплату механизаторов, работающих на погрузчиках.

В нормативах таблицы 1 учтено подготовительно — заключительное время из расчета 7 — часовой смены, поэтому при работе погрузчика менее 4 час. Норму выработки за час времени смены необходимо увеличить, а норму времени на тонну груза уменьшить на 15%.

При установлении нормативов учтены условия:

· Перестановка грейферных погрузчиков с постановкой на аутригеры предусматривается не более четырех раз в течении смены;

· Время на переезды на другой участок и дополнительную перестановку на аутригеры грейферных погрузчиков не предусмотрено. В нормативных таблицах для погрузчиков СНТ -2,1 и ГРС — 50 при погрузке с полевых куч в нормы входит время на переезды в пределах одного поля, но на расстояние не более 3 км;

· Нормативы рассчитаны на нормальное состояние груза. При погрузке слежавшихся, смерзших грузов норма времени применяется с коэффициентом, равным степени отклонения груза от нормального состояния.

· Нормативами предусмотренными время на подгребания груза бульдозерными приспособления погрузчика. Нормативы для погрузчика СНУ — 0,5 установлены как для погрузке сена и соломы в транспортные средства, так и для укладки их в скирды. Погрузка в транспортные средства рассчитана с малых куч (копен);

· Нормативами предусмотрено следующее число вспомогательных рабочих: на фронтальные и грейферные погрузчики при нагрузке навалочных грузовою силоса, смерзшегося и слежавшегося груза, для разрыхления груза — 1−2 человека; на погрузчиках СНТ — 2,1, ГРС — 50 для разграбления свеклы и подбирания разбросанной свеклы к питателям — 1 человек; на грейферные погрузчики и СНУ — о, 5 СШР -0,5 для укладки погружаемой соломы и сена в транспортных средства или скирду 2 человека.

При проведении фотохрометражных наблюдений за работой погрузчика с целью установления новых норм или проверки действующих следует учесть такие особенности.

В заглавной части листа наблюдений необходимо записать: марку и тип погрузчика; тип и мощность двигателя; марку трактора или автомобиля; на котором устанавливается погрузчик; тип, количество и грузоподъемность транспортных средств (автомобили, тракторы с прицепом), которые обслуживает погрузчик; расстояние перевозки; вмд и количество груза, погруженного погрузчиком.

При проведении наблюдений фиксируется время простоев по разным причинам, переездов с одного места на другое и укрупненное рабочее время полного цикла погрузки, которое записывается одним словом «работа» (циклы погрузки нумеруют), указывают марку и грузоподъемность транспортных средств, в которые производилась погрузка при каждом цикле. Отдельно отмечают время простоев с работающим двигателем.

При обработке результатов наблюдений за погрузчиком в свободные показатели работы записывают чистое рабочее время, время укладки груза, время простоев по организационным причинам (отсутствие груза), время ожидания транспорта, время ежесменный технический уход, время на техническое обслуживание машины во время работы, устранение неисправностей, переезды с одного рабочего места на другое (кроме входящих в рабочий цикл), обед, простои из-за непогоды. Количество погружаемого материала определяется по данным взвешивания единицы транспортных средств (прицеп, автомобиль) и подсчета количества загруженных транспортных единиц.

Чистая часовая производительность определяется делением количества погруженного материала на время чистой работы. Среднее время одного цикла рассчитывают делением чистого рабочего времени на количество циклов. Коэффициент подготовительно — заключительного времени ф_пз равен отношению подготовительнозаключительного времени ко времени чистой работы.

Коэффициент обслуживания (ф_обс) представляет собой сумму времени технического обслуживания и устранения мелких технических неисправностей в процессе работы, деленной на чистое рабочее время.

Коэффициент загрузки (К_з) определяется делением чистого рабочего времени на сумму чистого рабочего времени, время простоев в ожидании транспорта и из-за отсутствия груза.

Коэффициент основного времени равен отношению чистого рабочего времени к сумме чистого рабочего времени и времени обслуживания и устранения мелких неисправностей, времени ожидания танспорта и отсутствия груза и подготовительно — заключительного времени за смену, включая и ежесменный технический уход.

6. Особенности нормирования труда на погрузочноразгрузочных работах

Выполнение технически обоснованных норм, предусматривающих высокопроизводительное использование транспортных средств и погрузчиков, может быть обеспечено при условии:

а) рационального комплектования состава тракторно-транспортных агрегатов и полного использования грузоподъемности автомобилей;

б) тщательной подготовки и четкой организации процессов погрузки-разгрузки и движения транспортных средств;

в) согласования работы транспортных средств, погрузчиков, агрегатов для внесения удобрений и уборочных агрегатов;

г) сокращения простоев по организационным и техническим причинам;

д) составления графиков перевозок и обеспечения правильного учета выполненной работы.

В таблицах норм приведены два значения рекомендуемой грузоподъемности тракторных поездов. Как правило, использование составов поездов с большой грузоподъемностью обеспечивает более высокую производительность. Составы поездов с меньшей грузоподъемностью можно применять как исключение при недостатке прицепов, а также в случае невозможности использования тракторных поездов с 2—-3 прицепами по дорожным условиям. Работа С прицепом равной с автомобилем грузоподъемности повышает его производительность на 3540%, а сдвум Новые нормы для транспортных работ дифференцированы по видам (классам) грузов, по приведенным выше группам дорожных условий и способам выполнения погрузочно-разгрузочных работ и расстоянию перевозки в километрах.

Для технологических транспортных работ нормы дифференцированы также по производительности комбайнов, а при перевозке зерна от комбайнов — в зависимости от приведенных выше условий организации перевозок.

В каждом хозяйстве устанавливаются нормы выработки и сдельные расценки для механизаторов, выполняющих тракторно-транспортные работы, согласно единым или типовым нормам в соответствии с конкретными условиями, которые характеризуются группой дорог (тип покрытия дороги, ее состояние, рельеф), расстоянием перевозки, видом грузов, типом прицепа и его грузоподъемностью, способом выполнения погрузочно-разгрузочных работ (маркой и производительностью погрузчика, способом разгрузки, числом грузчиков при ручной погрузке и разгрузке).

При проведении наблюдений следует обязательно фиксировать грузоподъемность прицепов, протяженность и расстояние участков дороги на маршруте, вид и характеристику перевозимого груза, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ (тип погрузчика и его производительность, число грузчиков).

При наблюдении за работой транспортных средств, обслуживающих уборочные агрегаты, необходимо указать производительность комбайнов, количество и тип транспортных средств, обслуживающих этот комбайн.

Обработка результатов хронометражных наблюдений, проведенных с целью определения норм для условий, которые не соответствуют приведенным в сборниках типовых норм, позволяет установить нормативы времени пробега и времени погрузки и разгрузки с учетом рациональной организации труда.

я-на 55−60%.

Использование автомобильных поездов особо эффективно 'при массовых перевозках сельскохозяйственных грузов (зерно, свекла, картофель, силос).

Важнейшее значение имеет подбор требуемого количества транспортных средств для обслуживания полевых агрегатов. Количество транспортных средств, необходимых на уборочных работах, определяется в зависимости от производительности комбайнов, расстояния перевозки, способа организации уборочных работ и приводится В нормативных справочниках. При меньшем числе транспортных средств выполнение технических норм невозможно. Рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечить соблюдение нормативного времени погрузки-разгрузки транспортных средств, разбрасывателей и др.

Это достигается подбором погрузчиков соответствующей производительности или необходимого числа грузчиков.

Часовая производительность погрузчика должна быть равна:

W=60/ t_nor

где t_nor — норматив времени погрузки разбрасывателей или транспортных средств (мин/т).

При ручной погрузке-разгрузке число грузчиков для погрузки или разгрузки определяется делением трудоемкости погрузки или разгрузки в человеко-минутах на тонну на нормативное время погрузки (мин/т) и приводится В нормативных таблицах. Нормативное время погрузки-разгрузки может быть выдержано только при условии равномерного поступления транспортных средств под погрузку-разгрузку через определенные интервалы, по часовому графику. Интервал движения для транспортных средств, обслуживающих один зерновой комбайн, должен быть равен времени заполнения такого количества бункеров, которое может вместиться в кузове транспортного средства.

При групповой работе зерновых комбайнов полученное общее значение интервала необходимо разделить на количество комбайнов, работающих в одной группе.

Групповая работа обеспечивает лучшее использование транспортных средств, чем при закреплении их за одним комбайном, так как при этом сокращается время простоя транспортных средств в ожидании заполнения бункера комбайна. При выгрузке продукции непосредственно в транспортные средства интервал движения их должен быть равен времени загрузки транспортного средства, которое зависит от его грузоподъемности и nроизводительнасти комбайна.

Целесообразно применять бригадную сдельщину для коллектива механизаторов, обслуживающих транспортные и уборочные агрегаты. Учет тракторно-транспортных работ рекомендуется вести по форме путевого листа, предусмотренного для учета работы автомобилей.

Выводы

На транспортные и погрузо-разгрузочные работы приходится значительный объем затрат. Так в земледелии доля транспортных работ занимает 30% и более. Это обязывает специалистов сельского хозяйства уделять постоянное внимание вопросам нормирования транспортных работ.

На производительность транспортных средств оказывают влияние следующие основные нормообразующие факторы: состав агрегата; вид транспортных средств и их грузоподъемность; вид и состояние груза; вид и состояние дорожных покрытий; расстояние перевозки; способ и средства выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Нормирования труда не должно ухудшать условия трудового процесса, а нормы туда должны быть среднепрогрессивными — не завышенными и незаниженными, объективно отражать условия производства. В этом главный принцип нормирования труда.

Итогом курсовой работы стал выбор и обоснование адекватной формы стимулирования труда для участников рассматриваемых процессов.

Используемая литература

1. Воронцов А. П. Организация, нормирование и оплата труда в сельскохозяйственных предприятиях — М.: «издательство Элит» 2004г. -416 с.

2. Громов М. Н. Научная организация и нормирование труда на сельскохозяйственных предприятиях: Учебник.- М.: «Экономика», 1993.-344с.

3. Научная организация, нормирование и оплата труда на сельскохозяйственных предприятиях -2-е издание, дополненное и переработанное — М.: Агропромиздат, 1991 г. — 340с.

4. Тихомиров М. И. Техническое нормирование в сельском хозяйстве — М.: «Колос» 1969 г. — 432 с.

5. Холод В. А. Справочник по оплате труда в совхозах — Мн.: Ураджай, 1989 г.- 300с.

Приложение 1

Таблица 1

Наименование груза Группа Производ МТЗ-50, МТЗ-2, ДТ-20

условий комбайна Т-40 Т-28 .

(т/час) время погрузки и разгрузки

(мин.)

Свекла 1 9−16 10 10 12

2 6,5−9 12 12 15

3 5−6,5 15 15 18

Силосная масса от ком- 1 18−25 6 6 6

байна СК — 2,6 2 12−18 8 8 8

3 8−12 10/12¹ 10/12¹ 12

¹ Меньшие значения — для специальных (габаритных) прицепов, а большие — для универсальных (обычных).