Основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта и для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течении всего периода эксплуатации необходимо периодически поддерживать техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и параметра можно разделить на две группы:

— воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов, узлов автомобиля.

— комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания (ТО) и профилактический характер, а второй систему восстановления.

У нас в стране принято планово-предупредительная система ТО и ремонт автомобилей. Сущность этой системы в том, что-ТО осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей установлены действующим положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если при ТО нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодически, перечню и трудоемкости выполняемых работ ТО согласно действующему положению подразделяется на следующие виды:

Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) техническое обслуживание. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:

— текущий ремонт (ТР) выполняемый в автотранспортных предприятиях;

— капитальный ремонт (КР) выполняемый на специализированных предприятиях.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнений в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и смазочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Проводится ТО-1 периодически, через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безопасную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, смазочные, регулировочные и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы.

Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1−2 дня с эксплуатации.

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях ТО и заключается в установлении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм до капитального ремонта.

ТР заключается в проведении разборо-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а так же замены деталей в агрегатах (кроме базов) и отдельных узлов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего и капитального ремонта.

При ТР ремонте агрегаты на автомобиле меняют в том случае, если время работы агрегата превышает время, необходимое для его замены.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ЦЕХА ТО И ТР

1.1 Характеристика АТП В данном курсовом проекте рассматривается автотранспортный цех, специализированный на текущем ремонте подвижного состава.

Состав АТП составляет 55 единиц.

Тип предприятия — грузовое АТП предназначено для перевозки инертных материалов и строительных материалов.

Категория условий эксплуатации — II.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав — умеренно-холодная.

Таблица 1.1. Количественный и качественный состав автомобилей.

Количество рабочих дней в году — 250

Время начала работы — 8⁰⁰

Обед — 12⁰⁰-13⁰⁰

Время окончания работы — 17⁰⁰

Средняя продолжительность работы в сутки — 8⁰⁰

Объектом данной курсовой работы является цех Агрегатный цех АТП.

1.2 Характеристика зоны ТО Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

— контрольных смотровых и диагностических;

— крепежно-регулировочных;

— смазочно-очистительных;

— электротехнических;

— арматурных и других видов работ.

1.3 Характеристика зоны ТР ТР занимается устранением неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или ТО, путем ремонтных операций, связанных частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля, а также их заменой.

ТР осуществляется для обеспечения работоспособного состояния автомобиля, с восстановлением или заменой агрегатов, узлов, механизмов и приборов, и их последующей проверкой.

Текущий ремонт включает в себя:

— контрольно-диагностические работы;

— регулировка агрегатов, узлов и механизмов;

— устранение неполадок.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на автотранспортом предприятии (АТП).

Целью технологического расчета являются определение объема работ по АТП и цеха ТО и ремонта, и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательность решения следующих основных задач:

— выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;

— определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

— определение годового пробега автомобилей в АТП;

— определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей;

— определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;

— определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

— определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и корректирование нормативов Периодичность первого (второго) ТО определяется по формуле:

L₁₍₂₎=L^н₁₍₂₎ ^ЧK₁ ^ЧK₃, км (2.1.)

Где L₁₍₂₎ — расчетная периодичность первого (второго) ТО. [ 3;с 14]

L^н.₁₍₂₎ — номинальная периодичность первого (второго) ТО. [Приложение 0.1 табл.0.1] [ 1;с 14]

K₁ — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; [Приложение 1 табл.1] [ 3;с 14]

K₃ — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия; [Приложение 1 табл.3] [ 3;с 14]

БелАЗ 540

L₁ = 2000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 1800 км

L₂ = 8000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 7200 км КрАЗ 256

L₁ = 3000 ^Ч 1^Ч 0,9 = 2700 км

L₂ = 12 000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 10 800 км КамАЗ 5511

L₁ = 3000 ^Ч 1^Ч 0,9 = 2700 км

L₂ = 12 000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 10 800 км ГКБ-8527

L₁ = 3000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 2700 км

L₂ = 12 000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 10 800 км Норма межремонтного пробега (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле:

L _кр= L ^н _кр ^ЧK₁^ЧK₂^ЧK₃, км (2.2)

Где L ^н_кр = номинальная норма межремонтного пробега (пробега до КР); [Приложение 0.1 табл.0.2] [ 3;с 14]

K₂ = коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; [Приложение 1 табл.2][ 3;с 14]

БелАЗ 540

L _кр = 100 000 ^Ч 1 ^х 1 ^Ч 0,9 = 90 000 км КрАЗ 256

L _кр = 250 000 ^Ч 1 ^Ч 0,85 ^Ч 0,9 = 191 250 км КамАЗ 5511

L _кр = 300 000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 ^Ч 0,9 = 243 000, км ГКБ-8527

L _кр = 200 000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 ^Ч 0,9 = 162 000 км Трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО определяется по формуле:

t _Е.О.= t ^н_{Е.О 1,2}^ЧK₂^ЧK₅ (2.3)

Где t ^н_Е.О.1,2 — номинальная трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО;

K₅ — коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технически совместимых групп подвижного состава; [Приложение 1 табл.5] [ 3;с 15]

БелАЗ 540

t _Е.О. = 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 14,95 чел. ^Чч

t₂ = 58,5 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 67,28 чел. ^Чч КрАЗ 256

t _Е.О. = 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t₁ = 13 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 17,16 чел. ^Чч

t₂ = 58,5 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 77,22 чел. ^Чч КамАЗ 5511

t _Е.О.= 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 17,16 чел. ^Чч

t₂ = 58,5 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 77,22 чел. ^Чч ГКБ-8527

t _Е.О.= 0,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 0,13 чел. ^Чч

t ₁ = 1,2 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 1,59 чел. ^Чч

t₂ = 8 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 10,58 чел. ^Чч Удельная трудоёмкость ТР определяется по формуле:

t _т.р = t ^н _т.р. ^ЧK₁^ЧK₂^Ч K₃^Ч K_4(ср) ^ЧK₅ (2.4)

Где t _т.р — расчётная удельная трудоёмкость ТР. [ 3;с 15]

t ^н _т.р — номинальная удельная трудоёмкость ТР. [ 3;с 15]

K_4(ср)— коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. [ 3;с 15]

В формуле (2.4) и (2.7) величины K_4(ср), K₄^?_(ср) рассчитываются по формуле:

K_4(ср)= = /

= 1,5 (2.5)

Величина K₄^? _(ср) рассчитывается по аналогичной формуле с заменой величины K_4(n) на K₄^?_(n) [ 3;с 16]

K₄^? _(ср)= = = 1,28 (2.6)

БелАЗ 540

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 41,75 ^{чел. Чч}/1000

КрАЗ 256

t _т.р = 22 ^Ч 1^Ч 1,15 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 48 ^{чел. Чч}/1000

КамАЗ 5511

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 48 ^{чел. Чч}/1000

ГКБ-8527

t _т.р = 1,5 ^Ч 1 ^Ч 1,15 ^Ч 0,9 ^Ч1,5 ^Ч 1,15 = 2,68 ^{чел. Чч}/1000

Норма дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:

d _{то и тр} = d ^н_{то и тр}* K₄^? _(ср), дн (2.7)

d _{то и тр} — расчетная (скорректированная) норма дней простой в ТО и ТР на 1000 км пробега. [ 3;с 15]

d ^н_{то и тр} — исходная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега. [ 3;с 15]

БелАЗ 540

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,83 ^ДН/1000

КрАЗ 256

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,83 ^ДН/1000

КамАЗ 53 212

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,44 ^ДН/1000

ГКБ-8350

d _{то и тр} = 0,1 ^Ч 1,28 = 0,13 ^ДН/1000

Норма дней простоя автомобиля и прицепного состава в КР:

БелАЗ 540

d _кр = 35 дн КрАЗ 256

d _кр = 30 дн КамАЗ 53 212

d _кр = 30 дн ГКБ-8350

d _кр = 12 дн Скорректированные нормативы приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные скорректированные нормативы ТО и ремонта.

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей б_Т= (2.8.)

Где б_Т — коэффициент технической готовности автомобилей. 3;с 18]

Lсс — Среднесуточный пробег автомобиля.

d_{то и тр} — количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР. [ 3;с 15]

d_кр — количество дней простоя в КР. [ 3;с 18]

L^ср_кр — расчётная норма межремонтного пробега, определяется по формуле:

L^ср_кр = L_кр^Ч (1-) (2.9.)

Где L_кр — норма пробега до КР. [ 3; 18]

A₅ — количество автомобилей прошедших ремонт. [ 3;с 11]

A — количество автомобилей данной марки.

A₅ = ^ЧA (2.10.)

Если > 1, то A₅ = А.

БелАЗ 540 L^ср_кр = 90 000 ^Ч (1-) = 65 700, км КрАЗ 256 L^ср_кр = 191 250 ^Ч (1-) = 166 387,5, км КамАЗ 5511 L^ср_кр = 243 000 ^Ч (1-) = 182 250, км ГКБ-8527 L^ср_кр = 162 000 ^Ч (1-) = 102 060 км БелАЗ 540 б_{Т =} = 0,99

КрАЗ 256 б_{Т =} = 0,77

КамАЗ 5511 б_Т = = 0,94

ГКБ-8527 б_Т = = 0,91

б_и = ^Ч б_Т ^Ч К_и (2.11.)

Где б_и — коэффициент использования автомобилей. [ 3;с 19]

D_рг — количество рабочих дней. [ 3;с 19]

К_и — коэффициент снижения использования техники исправных автомобилей по организационным причинам (приближённо равный 0.93 ч 0.97). [ 3;с 19]

БелАЗ 540 б_и = ^Ч 0,99 ^Ч 0,93 = 0,63

КрАЗ 256 б_и = ^Ч 0,77 ^Ч 0,93 = 0,5

КамАЗ 5511 б_и = ^Ч 0,94 ^Ч 0,93 = 0,6

ГКБ-8527 б_и = ^Ч 0,91 ^Ч 0,93 = 0,58

2.3 Определение годового пробега подвижного состава У_LГ = 365 ^Ч А ^Ч Lсс ^Ч б_и (2.12.)

Где У_LГ — годовой пробег автомобилей в атп. [ 3;с 20]

А — списочное количество автомобилей. [ 3;с 7]

Lсс — среднесуточный пробег одного автомобиля. [ 3;с 7]

БелАЗ 540 У_LГ = 365 ^Ч 10 ^Ч 200 ^Ч 0,63 = 459 900 км КрАЗ 256 У_LГ = 365 ^Ч 30 ^Ч 300 ^Ч 0,5 = 1 642 500 км КамАЗ 5511 У_LГ = 365 ^Ч 15 ^Ч 400 ^Ч 0,6 = 1 368 750, км ГКБ-8527 У_LГ = 365 ^Ч 15 ^Ч 400 ^Ч 0,58 = 1 270 200 км

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

N_ео =, ед (2.13.)

Где N_ео — годовая программа ежедневных ТО [ 1; 20]

У_LГ — годовой пробег автомобилей в атп. [ с 12]

Lсс — среднесуточный пробег одного автомобиля. [ с 7]

БелАЗ 540 N_ео = 2299 ед.

КрАЗ 256 N_ео = 5475 ед.

КамАЗ 5511 N_ео = = 3285 ед.

ГКБ-8527 N_ео = = 3175,5 ед.

Количество УМР за год определяется по формуле:

N_умр = (0,75 ч 0,80) ^Ч N_ео, ед. (2.14.)

(принимаю 0,75)

БелАЗ 540 N_умр = 0,75 ^Ч 2299 = 1724 ед КрАЗ 256 N_умр = 0,75 ^Ч 5475 = 4106 ед КамАЗ 5511 N_умр = 0,75 ^Ч 3285 = 2463,75 ед.

ГКБ-8527 N_умр = 0,75 ^Ч 3175,5 = 2381,63 ед.

Количество технических обслуживаний за год определяется по формуле:

N₂ =, ед (2.15.)

N₁ = - N₂, ед (2.16.)

Где N₁₍₂₎ — годовая программа ТО-1(2) [ 3;с 21]

БелАЗ 540 N₂ = = 64 ед

N₁ = - 64 = 192 ед КрАЗ 256 N₂ = = 152 ед

N₁ = - 152 = 457 ед КамАЗ 5511 N₂ = = 121,67 ед

N₁ = - 126,74 = 365 ед ГКБ-8527 N₂ = = 117,61 ед

N₁ = - 117,61 = 352,83 ед Сменная программа по любому из технических воздействий определяется по формуле:

N_СМ = (2.17)

Где N-годовая программа по соответствующему воздействию (ТО-1, ТО-2) [3, с20]

Ссм — количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения [3, c20]

БелАЗ 540 N_{СМ (ТО-1)} = = 0,77 ед

N_{СМ (ТО-2)} = = 0,26 ед КрАЗ 256 N_{СМ (ТО-1)} = = 1,83 ед

N_{СМ (ТО-2)} = = 0,6 ед КамАЗ 5511 N_{СМ (ТО-1)} = = 1,46 ед

N_{СМ (ТО-2)} = = 0,49 ед ГКБ-8527 N_{СМ (ТО-1)} = = 1,41 ед

N_{СМ (ТО-2)} = = 0,47 ед

2.5 Определение общей годовой трудоёмкость ТО и ТР подвижного состава на АТП

T_ТО = T_ЕО + T₁ + T₂ + T_СО, чел. ^Чч (2.18)

T_ЕО = t_ЕО ^Ч К_М ^Ч N_УМР, чел. ^Чч (2.19)

T₁ = t₁ ^Ч N₁, чел. ^Чч (2.20)

T₂ = t₂ ^Ч N₂, чел. ^Чч (2.21)

T_СО =c ^Ч t₂ ^Ч 2^ЧA, чел. ^Чч (2.22)

В формуле (2.22) К_М — коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО. [ 3;с 23]

Величина К_М определяется по формуле:

К_М = 1- (2.23)

Где М — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближённо принимая по таблице 2.1. [ 3; 25], М = 65

В формуле (2.15) С = 0,3 для умеренно — холодных климатических районов. 1;с 24]

К_М = 1-= 0,35 для всех автомобилей.

БелАЗ 540 T_ТО = 694 + 2870 + 4306 + 463,32 = 8333 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 1724 = 694 чел. ^Чч

T₁ = 14,95 ^Ч 192 = 2870 чел. ^Чч

T₂ = 67,28 ^Ч 64 = 4306 чел. ^Чч

T_СО= 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 10 = 463,32 чел. ^Чч КрАЗ 256 T_ТО = 1653 + 7842 + 11 737 + 1389,96 = 22 622 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 4106 = 1653 чел. ^Чч

T₁ = 17,16 ^Ч 457 = 7842 чел. ^Чч

T₂ = 77,22 ^Ч 152 = 11 737 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 30 = 1389,96 чел. ^Чч КамАЗ 5511 T_ТО = 992 + 6263 + 9395 + 695 = 17 345 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 2463,75 = 992 чел. ^Чч

T₁ = 17,16 ^Ч 365 = 6263 чел. ^Чч

T₂ = 77,22 ^Ч 121,67 = 9395 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 15 = 695 чел. ^Чч ГКБ-8527 T_ТО = 108,36 + 561 + 1244,31 + 95,22 = 2008,9 чел. ^Чч

T_ЕО = 0,13 ^Ч 0,35 ^Ч 2381,63 = 108,36 чел. ^Чч

T₁ = 1,59 ^Ч 352,83 = 561 чел. ^Чч

T₂ = 10,58 ^Ч 117,61 = 1244,31 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 10,58 ^Ч 2 ^Ч 15 = 95,22 чел. ^Чч Годовая трудоёмкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

Т_ТР = ^Ч t_ТР, чел. ^Чч (2.24)

— годовой пробег а/м [ 3;с 24]

БелАЗ 540 Т_ТР = ^Ч 41,75 = 19 201 чел. ^Чч КрАЗ 256 Т_ТР = ^Ч 48 = 78 840 чел. ^Чч КамАЗ 5511 Т_ТР = ^Ч 48 = 63 072 чел. ч ГКБ-8527 Т_ТР = ^Ч 2,68 = 3404,14 чел. ч Общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоёмкости рассчитанных по формулам (2.18.) и (2.24) [ 3;с 25], т. е.:

Т_ТОиТР = Т_ТО + Т_ТР, чел. ч (2.25)

БелАЗ 540 Т_ТОиТР = 8333 + 19 201 = 27 534 чел. ч КрАЗ 256 Т_ТОиТР = 22 622 + 78 840 = 101 462 чел. ч КамАЗ 5511 Т_ТОиТР = 17 345 + 63 072 = 80 417 чел. ч ГКБ-8527 Т_ТОиТР = 2008,9 + 3404,14 = 5413,04 чел. ч

2.6 Определение годовой трудоёмкости по цеху ТО и ТР Т_{ТР (пост.цех.)} =, чел. ч (2.26)

С_ТР — количество процентов выпадающих на долю цеховых работ из общего объёма работ по текущему ремонту, которые принимаются из Приложения 1 методических указаний. [ 3; с 26]

БелАЗ 540 Т_{ТР (пост.цех.)} = = 7104 чел. ч КрАЗ 256 Т_{ТР (пост.цех.)} = = 31 536 чел. ч КамАЗ 5511 Т_{ТР (пост.цех.)} = = 22 075 чел. ч ГКБ-8527 Т_{ТР (пост.цех.)} = = 1191,45 чел. ч

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и цехе ТО и ТР Общее технологически — необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

Р_{я (ТОиТР)} =, чел (2.27)

Где Ф_Р.М. — номинальный годовой фонд рабочего времени, Ф_Р.М. = 1860 [ 3;с 27]

БелАЗ 540 P_я ^атп _(ТОиТР) = = 15 чел КрАЗ 256 P_я ^атп _(ТОиТР) == 55 чел КамАЗ 5511 P_я ^атп _(ТОиТР) == 43 чел ГКБ-8527 P_я ^атп _(ТОиТР) == 3 чел Расчёт общего количества рабочих на АТП.

P_я ^атп _(ТОиТР) = P_я ^атп _(ТОиТР) ^БелАЗ+ P_я ^атп _(ТОиТР) ^КрАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР) ^КамАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР)^ГКБ

P_я ^атп _(ТОиТР) = 15 + 55 + 43 + 3 = 116 чел Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формуле:

Р_{ТР (ПОСТ. ЦЕХ.)} =(2.32)

БелАЗ 540 Р_{ТР (ПОСТ.ЦЕХ.)} = = 4 чел КрАЗ 256 Р_{ТР (ПОСТ.ЦЕХ.)} = = 17 чел КамАЗ 53 212 Р_{ТР (.ПОСТ.ЦЕХ.)} = = 12 чел ГКБ-8350 Р_{ТР (ПОСТ.ЦЕХ.)} = = 1 чел Расчёт общего количества рабочих в цехе ТО и ТР.

= Р_{тр (пост.цех)}^БелАЗ + Р_{тр (пост.цех)}^КрАЗ + Р_{тр (пост.цех)}^КамАЗ +Р_{тр (пост.цех)}^ГКБ (чел) (2.33)

(пост. цех.) = 4 + 17 + 12 + 1 = 34 чел Штатная ведомость работающих в цехе ТО и ТР. Расчёт количества вспомогательных рабочих по АТП и цеху ТО и ТР.

Определение численности вспомогательных рабочих составляет 10−20% от числа основных производственных рабочих [3;с 28].

Р_ВСП = P_ОСН ^Ч (0,1 ч 0,2) чел Р_ВСП = 34 ^Ч 0,2 = 6,8, принимаю 7 чел Расчёт количества рабочих ИТР [3; 28].

Списочное число ИТР составляет не более 10% от числа основных и вспомогательных рабочих.

Р_ИТР = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,03 ч 0,1) чел Р_ИТР = (34 + 7) ^Ч 0,1 = 4,1, принимаю 4 чел Расчёт количества рабочих младшего обслуживающего персонала [3;с 28].

Списочное число МОП определяется в процентном соотношении (не более 2%) от числа общих вспомогательных и основных рабочих.

Р_МОП = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,01 ч 0,02) чел Р_МОП = (34 + 7) ^Ч 0,02 = 0,82, принимаю 1 чел Определяем численность вспомогательных рабочих и ИТР рабочих на АТП.

Р_ВСП = P_ОСН ^Ч (0,1 ч 0,2) чел Р_ВСП = 116 ^Ч 0,2 = 23,2, принимаю 23 чел Численность ИТР на АТП.

Р_ИТР = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,03 ч 0,1) чел Р_ИТР = (116 + 23) ^Ч 0,1 = 13,9, принимаю 14 чел Численность МОП на АТП.

Р_МОП = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,01 ч 0,02) чел Р_МОП = (116 + 23) ^Ч 0,02 = 2,78, принимаю 3 чел Таблица 2.3

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ В организационном разделе разрабатывается решение следующих задач:

— выбор метода организации производства ТР в АТП;

— выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

—выбор режима работы производственных подразделений;

—расчет количества постов в зоне ТР;

—распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

—подбор технологического оборудования;

—расчет производственной площади объекта проектирования и объемно-планировочное решение;

3.1 Выбор метода организации производства на АТП Задачи технической службы АТП: поддержание в технически исправном состоянии подвижного состава, технологического оборудования, зданий, сооружений, коммуникаций.

Организация производства ТО и ремонта основана на формировании производственных подразделений по техническому процессу и внедрении централизованного управления (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1.Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава осуществляется Централизованно отделом управления производства.

2.Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1; ТО-2; ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3.Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

Схема 3.1. Управления производством ТО и ТР на АТП.

—————— административное;

— — — оперативное;

— — — деловая связь.

4.Подготовка производства — комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом.

5.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса в цехе ТО и ТР В данном проекте я принимаю между универсальных и специализированных постов.

Для автомобиля КамАЗ — 5511 с прицепом я организовал ТО-1, ТО-2 и ТР на специализированных постах одной линией (поточным методом), т.к. он обеспечивает повышение производительности труда, вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создается возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Для автомобилей БелАЗ — 540 и КрАЗ — 256 я выбрал метод универсальных постов, т.к. малая сменная программа по ТО, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Схема 3.2. Управления зоны ТО и ТР на АТП.

————— административное подчинение

— — — оперативное подчинение

3.3 Схема технологического процесса в цехе ТО и ТР Поступившие с зоны ожидания автомобили заходят на пост обогрева и контрольно-диагностических работ, где они обследуются для дальнейшего решения, какого типа работы будут произведены по ТО, после автомобиль заходит на пост, где производят крепежные работы, протяжка болтовых соединений и узлов, далее автомобиль поступает на регулировочные работы, электротехнические, шинные. На смазочных работах производится смазка узлов и агрегатов автомобиля. После зоны ТО-1 автомобиль проходит на контроль ОТК, после чего решается ставить автомобиль в зону ТО-2 или ТР или выпускать на линию.

Схема 3.3. Схема технологического процесса технического обслуживания.

3.4 Выбор режима работы в цехе ТО и ТР При выборе режима работы в цехе ТО и ТР устанавливаю:

— количество рабочих дней в году — 250 дн;

— сменность работы — 1 см;

— время начала работы — 8⁰⁰ ч;

— окончание работы — 17⁰⁰ ч.

Таблица 3.1. Совмещение график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП.

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) Количество постов в зоне ТО-1; ТО-2:

n_1,2 = (3.1.)

Где R — ритм производства, т. е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле: [3;с34]

R = (3.2.)

Где Тсм — продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимаю 8 ч; [3,35]

Ссм — число рабочих смен; [3,35]

Nсм — сменная программа по ТО; [3,35]

— такт поста, рассчитывается по формуле: [3,35]

= + tn (3.3.)

Где Nг — годовая программа по ТО [3,36]

Т — годовой объем работ в зоне ТО [3,36]

Pn — среднее число рабочих, принимаю 3 ч [3,36]

tn — время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, принимаю 3 мин [3,36]

БелАЗ 540

n₁ = = 0,5 ед

n₂ = = 0,7 ед

= + 3 = 302 ед

= + 3 = 1349 ед

R ₁= = 623 ед

R₂ = = 1846 ед КрАЗ 256

n₁ = = 1,3 ед

n₂ = = 1,9 ед

= + 3 = 346 ед

= + 3 = 1547 ед

R ₁= = 262 ед

R₂ = = 800 ед КамАЗ 5511

n₁ = = 1,05 ед

n₂ = = 1,58 ед

= + 3 = 346 ед

= + 3 = 1547 ед

R ₁= = 329 ед

R₂ = = 980 ед ГКБ-8527

n₁ = = 0,1 ед

n₂ = = 0,21 ед

= + 3 = 34,8 ед

= + 3 = 214,8 ед

R ₁= = 340,43 ед

R₂ = = 1021,28 ед Расчет количества постов в зоне ТР:

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов [ 3;с 36].

n _ТР = n ₁ + n ₂ (3.4)

Основное количество постов n₁ рассчитывается по формуле[ 3;с 36]:

n ₁= (3.5)

Где — годовая трудоёмкость постовых работ в зоне ТР, определяется по формуле (2.26)

D_Р.Г. — число рабочих дней зоны ТР в году, принимается по данным п. 3.4. ;

C_СМ — число рабочих смен зоны ТР, принимается по данным п. 3.4.;

T_СМ — продолжительность работы зоны ТР за одну смену. [ 3;с 36]

P_П — число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимаю 2 чел.; [ 3;с 36]

з_П — коэффициент использования рабочего времени поста приближённо принимается равным з_П = 0,9. [ 3;с 36]

Резервное количество постов n₂ рассчитывается по формуле[ 3;с 37]. :

n ₂ = n ₁^Ч (К _н — 1) (3.6)

В формуле (3.6) K_Н учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать K_Н =1,2, для мелких — K_Н =1,5. Я принимаю K_Н = 1,5.

БелАЗ 540

n _ТР = 2 + 1 = 3 ед

n ₁= = 2 ед.

n ₂ = 2 ^Ч (1,5 — 1) = 1 ед.

КрАЗ 256

n _ТР = 9 + 5 = 14 ед

n ₁= = 9 ед.

n ₂ = 9 ^Ч (1,5 — 1) = 4,5 ед. принимаю 5 ед КамАЗ 53 212

n _ТР = 6 + 3 = 9 ед

n ₁= = 6 ед.

n ₂ = 6 ^Ч (1,5 — 1) = 3 ед.

ГКБ-8350

n _ТР = 0,3 + 0,15 = 0,45 ед, принимаю 1 ед

n ₁= = 0,3 ед.

n ₂ = 0,3 ^Ч (1,5 — 1) = 0,15 ед.

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное расчетом в п. 2.7., распределяют по специальностям (видам работ) и квалификации.

В данном проекте по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяют с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессии представляю в виде таблицы 3.2.

Таблица 3.2. Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям.

Итого: 100% 9,2 10

Таблица 3.3. Распределение исполнителей в зоне ТО-2 по специальностям.

Итого: 100% 13,9 15

Таблица 3.4. Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям.

Итого: 100% 34 13

3.7 Подбор технологического оборудования Таблица 3.4 Технологическое оборудование.

Таблица 3.5. Технологическая оснастка.

3.8 Расчет производственной площади и объемно-планировочное решение сварочно-шиномонтажного цеха В проектах по зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по формуле:

F = K_П ^Ч f_а ^Ч n (3.4)

Где: Fплощадь зоны ТО или ТР, м²; [ 3;c46]

K_П — коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным таблицы 4.6. [ 3;c46]

f_а — площадь горизонтальной проекции автомобиля, м², принимается по автомобилю, имеющему наибольшие размеры; [ 3;c46]

n — количество постов в зоне ТР, принимается по результатам расчёта в п. 3.5. [ 3;c46]

БелАЗ 540 F = 4,5 ^Ч 25,23^Ч4 = 454,14 м²

КамАЗ 5511 и КрАЗ 256 F = 4,5 ^Ч 21,38 ^Ч 12 = 1155 м²

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

F = K_П ^Ч f _об (3.5)

Где:F — площадь цеха, м²; [ 3;с46]

K_П — коэффициент плотности расположения оборудования, принимается по данным таблицы 4.6 методических указаний по выполнению курсового проекта, принимаю равным 4,5. [ 3;с46]

f_а — площадь горизонтальной проекции оборудования, м², принимается по сумме площадей оборудования. [ 3;46]

F = 4,5 ^Ч 62,29 = 280,5 м²

БелАЗ 540 F = 280,5 + 1155 = 1435,5 м²

КрАЗ 256 и КамАЗ 5511 F = 280,5 + 454,14 = 734,64 м²

УF_фак = 1435,5 + 734,64 = 2170 м²

4. Объемно-планировочное решение цеха ТО и ТР Производственные помещения:

Данный объект проектирования является частью производственного корпуса АТП.

Сетка колон принята — 24*12 м.

Длина цеха ТО и ТР — 60 м; ширина — 42 м; высота — 10,5; объем — 26 460 м³; площадь — 2520 м².

Колонны — 400*400 мм, толщина стен — 400 мм из панелей; толщина перегородок — 200 мм.

Стены окрашены краской, имеющая высокую светоотражательную способность.

На посту ТО и ТР имеется осмотровые канавы длинной: БелАЗ 540 — 8500 мм; КрАЗ 256 — 8800 мм; КамАЗ 5511 — 8000 мм; глубиной: БелАЗ 540 — 1200 мм; КрАЗ 256 и КамАЗ 5511 — 1300 мм, которая оборудована подъемником грузоподъемностью 8 т и напольный подъемник грузоподъемностью 10 т. Также пост оборудован двумя кран-балками грузоподъемностью 10 т, которые перемещаются по всей длине цеха.

Ширина входных дверей — 1000 мм;

Ширина двухстворчатых распашных ворот 5000 мм; высота — 5000 мм.

Высота барьера осмотровой канавы 0,3; высота площадок под обслуживание кран-балки 8,5 м; размеры площадок — 4*11,5 м.

Ширина двухстворчатых распашных ворот на поточной линии — 4000 мм; высота 4000 мм.

Применяется искусственное и естественное освещение.

Естественное: окна ширина 8000 мм, высота 4000 мм; окно находится на расстоянии 0,9 м от пола; двойное остекление.

Искусственное освещение: лампы ДРЛ, местное освещение оборудования; осмотровая канава — лампа оборудована в осмотровой канаве (V = 220В); обложена белым кафелем.

5. ОХРАНА ТРУДА В охране труда разрабатывается решение следующих задач:

— электробезопасность;

— безопасность производственных процессов;

— отопление;

— вентиляция;

— освещение;

— пожарная безопасность.

5.1 Техника безопасности автотранспортный ремонт диагностика обслуживание

5.1.1 Электробезопасность По опасности поражения током помещение проектированного участка (сварочно-шиномонтажный цех) относится к помещению с высокой опасностью.

Для обеспечения электробезопасности предусматриваю:

— заземление электрического оборудования,

— изоляция электросетей и токопроводящих элементов.

— прокладка электросетей в недоступных местах (провода проложены в металлических трубах и зацементированы в полу).

5.1.2 Безопасность производственных процессов Безопасность производственных процессов обеспечивается:

1.Размещением участков в помещениях с достаточной площадью и объёмом, и требуемой степени огнестойкости.

2.Выбором нового оборудования, имеющего необходимые средства защиты и требуемые рабочие характеристики.

3.Размещением оборудования в соответствии с технологическим процессом и обеспечением проходов, проездов в соответствии с нормативными требованиями.

4.Применением средств механизации.

5.Применением автоматизации или дистанционного управления.

6.Применением системы контроля, обеспечивающей защиту работающим.

7.Своевременным удалением отходов.

8.Своевременным удалением вредностей (выхлопные газы, пыль, пары) от места их образования местной вентиляцией.

9.Применением средств защиты работающих

5.2 Производственная санитария

5.2.1 Отопление Расчётная температура воздуха (для отопления) рабочей зоны t_в = 18 С Для поддержания нормируемой температуры предусмотрено центральное водяное отопление.

Часовой расход тепла на отопление и вентиляцию:

Q_о^час = q_о V (t_В — t_Н) ккал/ч (5.1)

Где q — удельная тепловая характеристика здания [ 10;с 9]

V — объём здания; [ с 35]

t_Н — температура воздуха снаружи помещения.(для г. Братска -43^оС)[ 10;с 9]

tв — температура внутри помещения (+18⁰С). [ 10;с 9]

Q_о^час = 0,5 26 460 (18 -(-43))= 807 030 ккал/ч Годовой расход тепла на отопление определяется по формуле:

Q_о ^год= Гкал/ч (5.2)

Где, n=245ч. — продолжительность отопительного периода [ 10;с 10],

tн.ср.- средняя температура отопительного периода

tн.ср. = -10,5 ^оС [10;с 10]

Q_о ^год = = 816,8 Гкал/ч

5.2.2 Вентиляция Вредности, поступающие в воздух рабочей зоны (выхлопные газы, газы образовавшихся в результате химической реакции)

C = (160+13,5B) (5.3)

Где С — количество вредных газов от одного а/м определенной марки (кг/ч) [10;с 10]

В — рабочий объем цилиндров двигателя, л; [ 5;с 45]

Р — весовое содержание вредности в отработавших газах, % [см. табл., л — 10]; [ 5;с 7]

Т — время работы двигателя, мин. (принимается при заезде автомобиля-5 мин.)

По справочным данным рабочий объём цилиндров а/м БелАЗ -22,2 л.

С_СО = (160 + 13,5 22,2) 16= 0,026 кг/ч С_NO = (160 + 13,5 22,2) = 0,02 кг/ч С_АЛ = (160 + 13,5 22,2) = 0,01 кг/ч

5.2.3 Воздухообмен При общеобменной вентиляции объем воздуха, необходимый для удаления вредных веществ рассчитывается по формуле:

L = (5.4)

Где L — объем воздуха необходимый для удаления вредных веществ (СО), мг/м³. [ 5;с 7]

C — количество вредных веществ поступающих в воздух рабочей зоны (кг/ч). [ 5;с 7]

q_ПДК — концентрация вредных веществ в удаляемом воздухе принимается 5 (мг/м³) [ 5;с 12]

q_ПР-концентрация вредных веществ в проточном воздухе мг/м³ [2;с6], определяется по формуле:

q_пр=0,3 q_пдк (5.5)

Оксид углерода: q_пр = 0,3 5 = 1,5

L_СО = = 7430 м³/ч

L_NO = = 5715 м³/ч

L_АЛ = = 2860 м³/ч

L_сум = L_СО + L_NO + L_АЛ (5.6)

L_сум = 7430 + 5715 + 2860 = 16 005 м³/ч Кратность воздухообмена [ 2;с 8]:

n = (5.7)

n = = 0,61 ч Принимаю общепринятую приточно-вытяжную вентиляцию кратностью 1 совместно с местной вентиляцией.

5.2.4 Освещение В данном курсовом проекте принимаю разряд зрительных работ 5А, освещенность 200 люкс. Коэффициент запаса 1,5. При высоте 10,5 м я посчитал рациональным принять освещение с помощью светильников с лампами ДРЛ.

Расчет удельной мощности освещения:

W = 4,2 * 2 = 8,4 Вт/м²

Расчет суммарной мощности освещения:

Рсм = w * s (5.8)

Где s — площадь помещения;

Рсм = 8,4 * 2520 = 21 168 Вт/м²

Расчет мощности лампы:

P= (5.9)

Где W — удельная мощность;

N — количество светильников.

P== 302,4 Ватт К установке принимаем лампу ДРЛ мощностью 400 Ватт.

Светильник РСП-05/Г.

Количество светильников принимаем с плана.

Для естественного освещения служит остекление.

F_о = (5.10.)

F_ост = 0,2 * Fn (5.11)

Где Fn — общая площадь остекления

F_ост = 0,2 * 2520 = 504 м²

F_о = = 31,5 => площадь одного окна 32 м².

5.3 Пожаробезопасность Категория проектируемого участка по пожаробезопасности относится к помещениям категории В.

Для обеспечения пожарной безопасности предусмотрено:

1.Эвакуационные выходы;

2.Пожарные щиты;

3.Пожарные сигнализации и система водоснабжения;

Степень огнестойкости здания — II;

4.Огнетушители ОХП-10 или ОВП-10, ОП-5.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

6.1 Исходные данные по АТП БелАЗ 540: А=10; Lсс=200 км.; Lнэ=90 000 км.

КрАЗ 256: А=30; Lсс=300 км.; Lнэ=120 000 км.

КамАЗ 5511: А=15; Lсс=400 км.; Lнэ=300 000 км.

ГКБ-8527: А=15; Lсс=400 км.; Lнэ=300 000 км.

6.2. Количественные показатели технических воздействий на АТП Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год:

БелАЗ 540: Nео = 2299 ед.

КрАЗ 256: Nео = 5475 ед.

КамАЗ 5511: Nео = 3285 ед.

ГКБ-8527: Nео = 3175,5 ед.

Количество УМР за год:

БелАЗ 540: Nумр = 1724 ед.

КрАЗ 256: Nумр = 4106 ед.

КамАЗ 5511: Nумр = 2463,75 ед.

ГКБ-8527: Nумр = 2381,63 ед.

Количество ТО за год:

БелАЗ 540: N₁ = 192; N₂ = 64 ед.

КрАЗ 256: N₁ = 457; N₂ = 152 ед.

КамАЗ 5511: N₁ = 365; N₂ = 121,67 ед.

ГКБ-8527: N₁ = 352,83; N₂ = 117,61 ед.

6.3 Трудозатраты по техническим воздействиям Общая годовая трудоемкость ТО и ТР подвижного состава:

БелАЗ 540: Тто = 8333 чел? ч Ттр = 19 201 чел? ч Тто и тр = 2753,4 чел? ч КрАЗ 256: Тто = 22 622 чел? ч Ттр = 78 840 чел? ч Тто и тр = 101 462 чел? ч КамАЗ 5511: Тто = 17 345 чел? ч Ттр = 63 072 чел? ч Тто и тр = 80 417 чел? ч ГКБ-8527: Тто = 2008,9 чел? ч Ттр = 3404,14 чел? ч Тто и тр = 5413,04 чел? ч

6.4 Явочное количество работающих в АТП и в цехе ТО и ТР Р_{Я (ТО И ТР)} = 116 чел Р_{ТО-1 Я} = 9,2 чел Р_{ТО-2 Я} = 13,9 чел Р_{ТР Я} = 34 чел

6.5 Площадь и объем цеха ТО и ТР

Fцех = 2170 м²

Vцех = 26 460 м³

6.6 Затраты на тепло, воду Годовой расход тепла на:

Отопление — Qо^год = 816,8 Гкал/год Вентиляцию — Qв^год = 1270 Гкал/год Часовой расход тепла на:

Отопление — Qо^час = 807 030 Ккал/ч Вентиляцию — Qв^час = 968 436 Ккал/ч Расчет воды за смену определяется по формуле:

Q=Ссмgn (6.1)

Где Ссм — число смен в сутки.

g — расход воды на 1 человека, принимаю 15 литров

n — число рабочих.

Q = 1 15 34 = 510 литров В том числе горячей Q = 1 10 34 = 340 литров.

Мойка рук и деталей и др. не учитывается.

6.7 Расчет годовой потребности ТСМ и эксплуатационных жидкостей Для автомобилей-самосвалов нормированное значение расхода топлива на сутки определяется по формуле для самосвалов:

Qн = 0,01 Нбaпс S Ч (1+0,01 D) + Нz Ч m (6.2)

Где, Нбaпс — базовая норма расхода топлива на пробег автопоезда:

Нбaпс= Нб+Hw, л/100 км. (6.3)

Где, Нб — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; [8, с 23]

S — пробег а/м, км; [с 4]

Нw — линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км. [7, с 11]

Нzдополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом. [7,с 11]

mколичество ездок с грузом за смену. [7, с 11]

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме %;[12;с 6,7]

l = 25

m = (6.4)

БелАЗ 540 m = = 8 ед КрАЗ 256 m = = 12 ед КамАЗ 5511 m = =16 ед БелАЗ 540

Q_H = 0,01 * 135 200 * (1 + 0,01 * 13,3) + 0,25 * 8 = 308 л