Планирование работы автотранспортного предприятия

Министерство образования Российской Федерации.

Архангельский государственный технический университет.

Механический факультет.

Кафедра экономики и организации производства.

Курсовая работа.

по дисциплине: «Экономика автотранспортных предприятий».

Тема для разработки: Планирование работы автотранспортного предприятия.

Выполнил студент МФ-V-2а Плешков Н.А.

Принял руководитель Смирнова ОЛ Архангельск.

2003 г.

Реферат.

Курсовая работа содержит:

— задание на курсовую работу;

— производственную программу по эксплуатации подвижного состава;

— производственную программу по ТО и Р подвижного состава;

— план материально технического обеспечения;

— план по труду и заработной плате;

— планирование себестоимости перевозок;

— планирование прибыли АТП;

— основные плановые показатели работы АТП.

Курсовая работа выполнена в объеме 40 листов формата А4, в ней приведены 27 таблиц. При расчете курсовой использовано 9 источников литературы.

ЗАДАНИЕ.

1 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

2 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР.

2.2 Расчет цикловых показателей для одного автомобиля.

2.3 Расчет годового количества ТО.

2.4 Корректирование удельной трудоемкости ТО и ТР.

2.5 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР.

3 ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.

3.1 Расчет стоимости топлива.

3.2 Расчет стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов.

3.3 Расчет затрат на восстановление износа шин.

3.4 Расчет затрат на запасные части и материалы для ТО и ТР автомобилей.

3.5 План по материально-техническому обеспечению.

4 ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ.

4.1 Определение численности работников.

4.1.1 Баланс рабочего времени.

4.1.2 Расчет численности водителей.

4.1.3 Расчет численности рабочих.

4.1.4 Расчет численности служащих.

4.2 Планирование фонда заработной платы.

4.2.1 Планирование фонда заработной платы водителей и рабочих.

4.2.2 Планирование фонда заработной платы служащих.

4.2.3 Фонд заработной платы работников АТП.

4.3 Планирование показателей производительности труда.

5 ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

6 ПЛАНИРОВАНИЕ ПРИБЫЛИ.

7 ОСНОВНЫЕ ПЛАНОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АТП ЛИТЕРАТУРА.

1 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО.

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

Показатели использования автомобилей приняты по существующим на автотранспорте нормативам Средняя техническая скорость подвижного состава T при работе в городе автомобилей грузоподъемностью до 7 т устанавливается равной 23 км/ч, свыше 7 т 22 км/ч 3.

Время простоя на одну ездку tпр определяем согласно нормам времени простоя под погрузкой и разгрузкой Hпр, которые установлены в зависимости от грузоподъемности подвижного состава q, способа производства погрузочно-разгрузочных работ, наименования груза 4.

Поскольку нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой установлены в минутах на одну тонну груза, время простоя автомобиля на одну ездку рассчитываем по формуле:

(1).

для КамАЗ — 5410:

ч.

Среднесуточный пробег автомобиля, км, определяем из выражения.

(2).

где ln — среднее расстояние перевозки, км;

ТН — средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде за сутки, ч;

— коэффициент использования пробега, принимаем согласно работе 4.

для КамАЗ — 5410:

км.

Суточную производительность автомобиля рассчитываем в тоннах и в тонно-километрах.

(3).

где — коэффициент использования грузоподъемности для КамАЗ — 5410:

т.

(4).

для КамАЗ — 5410:

т*км.

Годовой объем перевозок рассчитываем в тоннах и в тонно-километрах.

(5).

где Дк — число календарных дней в году, принимаем равным 365;

Асс — среднесписочное число автомобилей;

В — коэффициент выпуска автомобилей на линии;

для КамАЗ — 5410:

т.

(6).

для КамАЗ — 5410:

т*км.

Пребывание автомобилей на предприятии АДк, авт-дн.

(7).

для КамАЗ — 5410:

авт-дн.

Пребывание в работе АДр, то есть время нахождения конкретной модели автомобиля на линии, авт-дн.

(8).

для КамАЗ — 5410:

авт-дн.

Пребывание в наряде АЧн, авт-ч.

(9).

для КамАЗ — 5410:

авт-ч Общий годовой пробег всех автомобилей Lоб, км;

(10).

для КамАЗ — 5410:

км.

Пробег автомобилей с грузом Lгр, км;

(11).

для КамАЗ — 5410:

км.

Число ездок с грузом ne.

(12).

для КамАЗ — 5410:

.

Простой под погрузкой и разгрузкой АЧПР, авт-ч.

(13).

для КамАЗ — 5410:

авт-ч.

Время нахождения в движении АЧДВ, авт-ч.

(14).

для КамАЗ — 5410:

авт-ч.

Расчет средних значений показателей в целом по АТП производится по формуле средней арифметической взвешенной:

гдеопределяемый показатель;

— среднесписочное число автомобилей данной марки.

Например, среднее значение грузоподъемности одного автомобиля по АТП.

т.

Данные для расчёта времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку () а также данные для расчёта среднесуточного пробега автомобилей и результаты расчёта сведены в таблицу 1.

Все расчеты данного раздела сводим в таблицу 1.

Таблица 1 — Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.

2 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

21 Корректирование периодичности ТО и ТР.

Расчет производим по методике, изложенной в работе 8.

Для расчета производственной программы ТО и ТР предварительно выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО — 1 и ТО — 2, которые установлены Положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовой модели автомобиля и умеренного климатического района В таблице 3 приведены нормативные значения пробеги до ТО-1 (), ТО — 2 (), до списания ().

Таблица 3 — Нормативные значения пробеги до ТО-1 (), ТО — 2 (), до списания ().

Как правило, капитальный ремонт автомобилей на АТП не производится, то нормативное значение пробега до списания будет равно нормативному значению пробега до кап. ремонта , то есть = ..

Данные значения корректируем с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, тип подвижного состава К2 и климатический район К3, значения которых приведены в таблице 4.

Таблица 4 — Коэффициенты корректирования пробега подвижного состава до списания, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Способ хранения подвижного состава выбирается исходя из данного климатического района, типа автомобиля и его назначения (таблица 8 [8]).

Расчет производим для двух технологически совместимых групп подвижного состава:

1. КрАЗ — 260;.

2. КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01..

по формулам:

(15).

(16).

(17).

(18).

где LEO, L1, L2, LСП — скорректированные пробеги соответственно до ЕО, ТО — 1, ТО — 2.

и списания, км (таблица 3);

ПЕО — коэффициент периодичности проведения ЕО, для грузовых автомобилей ПЕО =3 5, в данной работе ПЕО = 4.

Таким образом, имеем:

КрАЗ — 260:

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

Пробег между отдельными видами ТО корректируем по кратности среднесуточному пробегу с помощью следующих выражений:

(19).

(20).

(21).

где П1, П2, ПСП — множители, подбираемые из соотношений:

(22).

(23).

(24).

(25).

КрАЗ — 260:

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

;

2.2 Расчет цикловых показателей для одного автомобиля.

подвижной состав планирование перевозка прибыль Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия Число ТО-2(N2Ц),.

ТО-1(N1Ц) и ЕО (NЕОЦ) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(26).

где — пробег за цикл, км, = .

(27).

(28).

(29).

КрАЗ — 260:

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл Дэц, дни,.

(30).

КрАЗ — 260:

дн.;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

дн.

Количество дней простоя в ТО и Р Дрц, дни,.

(31).

где dпр — удельные простой в ТО и Р: — для КрАЗ — 260 dпр=0,48 [8];

— для КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01 dпр=0,53 [8];

К2 — корректирующий коэффициент для ТО и Р (таблица 4).

КрАЗ — 260:

дн.;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

дн.

Коэффициент технической готовности бт,.

.(32).

КрАЗ — 260:

;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

.

2.3 Расчет годового количества ТО.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений NСПЦ, N2Ц, N1Ц, NЕОЦ, за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году Г.

или (33 или34).

где ДРГ — количество рабочих дней в году, принимаем равным ДК;

ДЭЦ — количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, КрАЗ — 260:

;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

.

Таким образом, для группы автомобилей за год количество списаний NСПГ, ТО-2(N2Г), ТО-1(N1Г) и ЕО (NЕОГ) составит:

(35).

(36).

(37).

(38).

КрАЗ — 260:

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

Все расчеты сводим в таблицу 5.

Таблица 5 — Расчет годового количества ТО.

2.4 Корректирование удельной трудоемкости ТО и ТР.

Нормативные значения трудоемкости по видам работ приведены в таблице 6, согласно (таблице 6 [8]).

Таблица 6 — Нормативные значения трудоемкости по видам работ для 1 категории условий эксплуатации.

Данные нормативные значения трудоемкости корректируем с помощью коэффициентов, приведенных в таблице 4, по формулам:

для ЕО.

(39).

для ТО.

(40).

для ТР.

(41).

гденормативное значение трудоемкости для i-го вида обслуживания, чел-ч,(таблица 4);

— нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км, (таблица 6);

— корректирующие коэффициенты (таблица 4).

КрАЗ — 260:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч/1000 км;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч/1000 км.

Скорректированные значения трудоемкости приведены в таблице 5.

Таблица 5 — Скорректированные значения трудоемкости.

2.5 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР.

Расчет годовой трудоемкости ТО, челч, производим по формулам:

ТО — 1, ТО — 2, ЕО.

(42).

где — скорректированное значение трудоемкости для i-го вида обслуживания;

— количество технических воздействий определенного вида за год;

КрАЗ — 260:

челч;

челч;

челч;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

челч;

челч;

челч.

Годовая трудоемкость работ по ТР Ттр, чел-ч,.

(43).

где tтрудельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега;

— общий годовой пробег технологически совместимых автомобилей, км.

КрАЗ — 260:

чел-ч;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

чел-ч.

Общая трудоемкость по всем видам обслуживания ТО и ТР за год, Тоб, чел-ч:

(44).

КрАЗ — 260:

чел-ч;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

чел-ч.

Поскольку в нормативах трудоемкости не учтены трудозатраты на вспомогательные работы, их трудоемкость принимается равной 20−25% от общей трудоемкости ТО и ТР, то есть Трудоемкость вспомогательных работ Твс, чел-ч,.

(45).

КрАЗ — 260:

чел-ч;

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

чел-ч.

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР сведены в таблицу 8.

Таблица 8 — Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР, челч.

3 ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.

На основе ранее произведенных плановых расчетов определяется потребность в автомобильном топливе, смазочных и прочих эксплуатационных материалах, шинах, запасных частях.

3.1 Расчет стоимости топлива.

Общая годовая потребность в топливе для всех бортовых грузовых автомобилей одной модели определяется по следующему выражению, л [7], (КрАЗ — 260).

(46).

гдеобщий расход топлива за год, л;

Lоб — общий годовой пробег всех автомобилей одной модели, км, Lоб =736 170,14;

Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км,.

Hs = 42,5 л/100 км;

Нw — линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т*км;

Нw=1,3 л/100 т*км;

Wгод — годовой объем транспортной работы, т*км,.

Wгод = 2 762 315,99 т*км;

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %,.

.

где D1 — повышение норм расхода топлива при работе в городах с населением до 0,5.

млн. человек — до 10%, D1 = 10%;

D2 — поправочный коэффициент, учитывающий дополнительную потребность в топливе при эксплуатации в зимний период, %, рассчитывается по формуле:

.

(где Нзу — надбавка к нормам в зимний период, %: — в северных районах страны — до 15%; Нзм — продолжительность зимнего периода, для северных районов принимаем Нзм=6 мес.),.

%;

%;

D3 — поправочный коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на внутригаражные нужды, %,.

D3 — представляет 0,5% от расходов топлива на эксплуатацию с учетом зимней надбавки, D3=0,5%.

Определим годовую потребность в топливе, Рт, л, для всех 23 автомобилей КрАЗ — 260:

л.

Общая годовая потребность в топливе для всех бортовых грузовых автомобилей или автопоездов одной модели определяется по следующему выражению Рт, л [7], (КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01):

(47).

гдеобщий расход топлива за год, л;

Lоб — общий годовой пробег всех автомобилей одной модели, км, Lоб =1 518 828,95;

Hsапнорма расхода топлива на пробег автопоезда:

Hsап=Нs+Нg*Gпр, л/100км, где Нg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, в л/100 т*км;

Gпр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т, Gпр=4,6 т,.

Hsап=25+1,3*4,6=30,98 л/100км;

Нw — линейна норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т*км, Нw=1,3 л/100 т*км;

Wгод — годовой объем транспортной работы, т*км,.

Wгод=9 910 405,25 т*км;

Определим годовую потребность в топливе, Рт, л, для всех 29 автомобилей КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01:

л.

Все расчеты сводим в таблицу 9.

Таблица 9 — Расчет потребности и стоимости топлива.

3.2 Расчет стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов.

Годовой расход смазочных материалов, л определяем на примере моторного масла для КрАЗ — 260 по формуле:

(48).

где — норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л.

л.

При переводе рассчитанной потребности масел из литров в тонны, плотность моторного масла принимаем равной 0,90 г/см3, трансмиссионного масла 0,91 г/см3, специального масла 0,87 г/см3.

Годовую стоимость обтирочных материалов находим из выражения:

(49).

где — норма расхода обтирочных материалов на один списочный автомобиль, кг, принимаем =36 кг;

— стоимость 1 кг обтирочных материалов без НДС, руб, =30 руб/кг.

Для КрАЗ — 260:

Для КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01.

Все расчеты данного подпункта сводим в таблицу 10.

Таблица 10- Расчет стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов.

3.3 Расчет затрат на восстановление износа и ремонта шин.

Данный вид затрат материально-технического обеспечения рассчитываем по формуле, Зш, руб,.

(50).

где Нш — норма затрат на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега, руб;

nшчисло шин на автомобиле, шт.

Нш — норма затрат на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега, %/1000 км, Нш=0,97%/1000км [2];

КрАЗ — 260.

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01.

Расчеты сводим в таблицу 11.

Таблица11 — Расчет затрат на восстановление износа и ремонта шин.

3.4 Расчет затрат на запасные части и материалы для ТО и ТР автомобилей.

Затраты на запасные части и материалы рассчитываем на основании норм, установленных на 1000 км пробега для данной марки подвижного состава.

Затраты на запасные части и материалы определим по формуле:

(51).

где — норма затрат на запасные части, руб. [4];

— норма затрат на ремонтные материалы, руб. [4];

К — поправочный коэффициент перевода цен, принимаем равным 40.

КрАЗ — 260.

КамАЗ — 5410+п/п мод.9370 — 01.

Результаты расчетов сведены в таблицу 12.

Таблица 12 — Расчет затрат на запасные части и материалы для ТО и ТР автомобилей.

3.5 План по материально-техническому обеспечению.

Рассчитанные затраты по материально-техническому обеспечению сводим в таблицу 13.

Таблица 13 — План по материально-техническому обеспечению, тыс. руб..

4 ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ.

4.1 Определение численности работников.

4.1.1 Баланс рабочего времени.

Составление баланса рабочего времени рабочих приведено в таблице 14.

Таблица 14 — Баланс рабочего времени.

4.1.2 Расчет численности водителей.

Численность водителей определяем по формуле:

(52).

где — пребывание в наряде, авт-ч.;

— продолжительность подготовительно-заключительного времени (из расчета.

0,3 ч на 1 авт. -дн работы), ч;

— годовой фонд рабочего времени водителя, ч, определяемый как произведение числа рабочих дней в году (таблица 14) на продолжительность рабочей смены, равной 8 ч.

При расчете принято, что доля водителей 1 класса равна 15% от общей численности водителей, 2 — 25% и 3 — 60%.

Расчеты сведены в таблицу 15 — Расчет численности водителей.

Таблица 15 — Расчет численности водителей.

4.1.3 Расчет численности рабочих.

Численность рабочих определяем по формуле:

(53).

где — трудоемкость ремонтных работ, Тоб, чел-ч;

— годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.

При расчете предусмотрено разделение трудоемкости всех видов ТО и ТР в зависимости от условий труда ремонтных рабочих следующим образом: 80% связано с нормальными условиями труда, 20% с вредными и тяжелыми условиями труда. Численность вспомогательных рабочих определяем как 25% от рассчитанного числа ремонтных рабочих.

Расчеты сводим в таблицу 16 — Расчет численности рабочих.

Таблица 16 — Расчет численности рабочих.

4.1.4 Расчет численности служащих.

Расчет численности служащих производим по следующей методике изложенной в работе.

Нормативы численности служащих автотранспортных объединений и предприятий рассчитаем по следующим формулам:

— по функции общее руководство.

(54).

гденорматив численности по функции управления;

— количество автомобилей, всего, равно 52;

— среднесписочная численность работающих, чел, Х3=154чел.

;

— по функции технико-экономическое планирование.

(55).

;

— по функции организация труда и заработной платы.

(56).

;

— по функции бухгалтерский учет и финансовая деятельность.

(57).

;

— по функции материальнотехническое снабжение.

(58).

где — режим работы автомобилей, час, Х4=14,64.

;

— по функции комплектование и подготовка кадров.

(59).

;

— по функции общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание.

(60).

;

— по функции эксплуатационная служба.

(61).

где — коэффициент выпуска автомобилей на линию, Х2=0,78.

;

— по функции техническая служба.

(62).

где — нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей, чел, Х5=26.

.

Результаты расчета сводим в таблицу 17 — Расчет численности служащих.

Таблица 17 — Расчет численности служащих.

4.2 Планирование фонда заработной платы.

4.2.1 Планирование фонда заработной платы водителей и рабочих.

Фонд заработной платы водителей и рабочих состоит из основной и дополнительной заработных плат.

Основная заработная плата определяется следующим образом. Рассчитывается тарифный фонд заработной платы путем перемножения часовой тарифной ставки на годовой фонд рабочего времени. К тарифному фонду заработной платы производится надбавка (премии) в размере 20% от его величины. Водителям производится надбавка за классность: водителям 1 класса — 25% от тарифного фонда заработной платы, водителям 2 класса — 10% от тарифного фонда заработной платы. Так формируется тарифный фонд заработной платы с премиями и надбавками. После рассчитываем сумму районного коэффициента в рублях, для этого тарифный фонд с премиями и доплатами умножаем на 20%. Затем рассчитываем сумму северной надбавки в рублях, для этого тарифный фонд с премиями и доплатами умножаем на 50%. Для получения основной заработной платы необходимо к тарифному фонду заработной платы с премиями и надбавками прибавить сумму районного коэффициента и сумму северной надбавки.

Дополнительная заработная плата состоит из оплаты отпусков и ежегодного вознаграждения за выслугу лет. Оплата отпуска рассчитывается в процентах от основной заработной платы. Процент рассчитывается путем деления дней отпуска на количество рабочих дней в году, то есть.

.(63).

Водители: .

Ремонтные рабочие: .

Ежегодное вознаграждение за выслугу лет составляет 10% от тарифного фонда заработной платы.

Расчет фонда заработной платы водителей и рабочих приведен в таблице 18.

Таблица 18 — Планирование фонда заработной платы рабочих.

4.2.2 Планирование фонда заработной платы служащих.

Расчеты по планированию фонда заработной платы служащих сведены в таблицу 19.

Таблица 19 — Планирование фонда заработной платы служащих.

4.2.3 Фонд заработной платы работников АТП за год.

Годовой фонд заработной платы работников АТП приведен в таблице 20.

Таблица 20 — Годовой фонд заработной платы работников АТП.

4.3 Планирование показателей производительности труда.

Производительности труда одного работника АТП определяется в рублях дохода по формуле:

(64).

где — производительность труда одного водителя;

— численность работников АТП.

Производительность труда одного водителя рассчитывается как в стоимостном измерении (в рублях дохода), так и в натуральных показателях (в тоннах и тоннах-километрах).

Производительность труда ремонтных и вспомогательных рабочих определяется делением годового пробега автомобилей на число ремонтных и вспомогательных рабочих на АТП.

Расчет показателей производительности труда сведен в таблицу 21.

Таблица 21 — Планирование показателей производительности труда.

5 ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

При расчете себестоимости перевозок используем следующие допущения и дополнительные данные. В статье «Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава», входит заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих. А отчисления на социальные нужды от этой заработной платы составляет 36,7%. Из них 35,6%- единый социальный налог; 1,1%- обязательное страхование от несчастных случаев на производстве, затраты на запасные части и ремонтные материалы.

Амортизация подвижного состава рассчитывается по линейному методу. Норма амортизационных отчислений рассчитывается по формуле:

(65).

где к — норма амортизационных отчислений, % к первоначальной или.

восстановительной стоимости;

n — срок полезного использования, год.

Группы амортизации имущества: 5 группа — автомобили грузоподъёмностью с 5 до.

15 тонн,.

срок полезного использования 7…10 лет (принимаю 8 лет).

Прицепы и полуприцепы — относятся к 4 группе. Срок полезного использования 5…7.

лет (Принимаем 6 лет).

Амортизация подвижного состава за год представлена в таблице 22.

Цены на подвижной состав взяты согласно.

Таблица 22 — Амортизация подвижного состава за год, тыс. руб..

При определении амортизации общезаводских объектов используем следующие данные:

1. Площадь здания управления 1500 м², стоимость 1 м2 — 3,0 тыс. руб., норма амортизации 2,5%;

2. Площадь здания РММ — 2000 м², стоимость 1 м2 — 2,5 тыс. руб., норма амортизации 2,5%;

3. Площадь стоянки для автомобиля определяется из соотношения:

— 20 м2 — для одиночного автомобиля,.

— 45 м2 — для одного автомобиля с прицепом или полуприцепом.

Балансовая стоимость оборудования и инвентаря равна 60% от стоимости зданий, норма амортизации 8,3%.

Амортизация общезаводских объектов рассчитывается так же, как амортизация подвижного состава, то есть линейным методом.

Сроки полезного использования:

1. Здания, стоянки — 10 группа, свыше 30 лет, но не более 50 лет. Принимаем 40 лет;

2. Оборудование и инвентарь — 6 группа. 10 — 15 лет по выбору. Принимаем 12 лет.

Амортизация общезаводских объектов за год представлена в таблице 23.

Таблица 23 — Амортизации общезаводских объектов за год, тыс.руб..

Определение транспортного налога.

Для двигателей мощностью свыше 200 л.с.

Расчет транспортного налога сводим в таблицу 24.

Таблица 24 — Расчет транспортного налога.

Определение накладных расходов.

Прочие накладные расходы рассчитываются из условия 5−10% от суммы предыдущих расходов. Принимаем 10%..

Расчет накладных расходов приведен в таблице 25.

Таблица 25 — Накладные расходы за год, тыс. руб..

Накладные расходы по маркам автомобилей распределяем пропорционально заработной плате водителей.

Зная величину эксплуатационных затрат по маркам автомобилей, можно определить общую сумму затрат на перевозки в целом по АТП и составить калькуляцию себестоимости перевозок, то есть рассчитать затраты на единицу транспортной продукции.

Себестоимость 1 т*км определяется делением общих затрат на величину грузооборота. Себестоимость 1 км пробега рассчитывается по группе переменных расходов делением затрат по каждому виду переменных расходов на годовой пробег автомобиля соответствующей марки. Себестоимость 1 часа работы калькулируется по статье «Заработная плата водителей с отчислениями на социальное страхование», по амортизации подвижного состава и накладным расходам путем деления затрат по этим статьям на планируемое количества авт.- ч. работы.

Калькуляция себестоимости перевозок по маркам автомобилей и в целом по АТП представлена в таблице 26.

Расходы на текущий ремонт подвижного состава определяется по формуле:

Расходы на ТР=(ЗПрем.раб.+ЗПвсп.раб.)+налог на соц. нужды + затраты на зап. части.

Где ЗПрем.раб., ЗПвсп. раб (см. таблица 18).

затраты на зап. части (см. таблица 13).

КрАЗ — 260:

Расходы на ТР=(247,6+99,04+66,06)+[(412,7/100)36,7]+488,52=1052,68 тыс. руб.

КамАЗ- 5410:

Расходы на ТР=(577,74+198,1+165,2)+[(941,04/100)36,7]+1116,64=2403,04 тыс. руб.

Таблица 24 — Калькуляция себестоимости перевозок.

6 ПЛАНИРОВАНИЕ ПРИБЫЛИ.

Выручка от реализации, тыс. руб.:

(66).

где — полная себестоимость, тыс. руб.(таблица 24);

— рентабельность перевозок, R = 20…25%. Принимаем равной 20%;

тыс. руб.

Прибыль от реализации, тыс. руб.:

(67).

тыс. руб.

Чистая прибыль, тыс. руб.:

(68).

где — налог на прибыль, тыс. руб.,.

ВП — валовая прибыль, тыс. руб.;

Валовая прибыль, тыс. руб.:

(69).

где — прибыль прочая, тыс. руб., в курсовой работе принимаем, что ;

— доходы внереализационные, тыс. руб., ;

— расходы внереализационные, тыс. руб.:

(70).

где — налог на имущество, тыс. руб., ставка налога 2%,.

Нобр — сбор на нужды образовательных учреждений;

Цсб — целевые сборы на содержание милиции, благоустройство территории и противопаводковые мероприятия.

(71).

где ОСост — остаточная стоимость основных средств.

ОСОСТ=(СО.ОБ.+СП.С.) — (СО.ОБ.+СП.С.)*0,3.

где СО.ОБ. — стоимость общезаводских объектов, тыс.руб.,(см. таблица 23);

СП.С. — стоимость подвижного состава, тыс.руб.,(см. таблица 22);

ОСост = (16 082+33644,4) — (16 082+33644,4)*0,3 = 34 808,48 тыс. руб;.

МОС — материальные оборотные средства, МОС = dМОС * ОбС.

dМОС — доля = 75% = 0,75;

КО = от 7 до 8 об. Принимаем КО = 7.

.

где КО — коэффициент оборачиваемости;

РП — реализованная продукция, в тыс. руб., РП = КО*ОбС.

РП = 37 705,30 тыс. руб.

тыс. руб.

МОС = 0,75 * 5386,47 = 4039,85, тыс. руб.

тыс. руб.

— сбор на нужды образовательных учреждений, тыс. руб., составляет 1% от.

фонда заработной платы работников предприятия — ФЗП:

(72).

тыс. руб.

(73).

где ФЗПмин — минимальный фонд заработной платы:

ФЗПмин = Чперс * 12 * ЗПмин,.

где Чперс — численность персонала, чел, Чперс = 167;

ЗПмин — минимальная заработная плата, ЗПмин = 600 руб.;

ФЗПмин = 167 * 12 * 600 = 1 202 400 руб.=1202,4 тыс. руб.

тыс. руб.

Таким образом.

тыс. руб.

Валовая прибыль:

тыс. руб.

(74).

где Побл — прибыль облагаемая:

Побл = ВП — Пнеобл + ?корр — У,.

Где Пнеобл — прибыль необлагаемая или облагаемая по другим ставкам (прибыль от реализации сх продукции, доходы по ценным бумагам или от долевого участия), Пнеобл=0;

?корр — величина корректировки прибыли на суммарное превышение по лимитированным затратам (расходы на рекламу, оплата % по кредитам, компенсация за использование личного тс в служебных целях и другое), ?корр=0;

У — сумма убытков понесенных организацией в предыдущих налоговых периодах, У=0.

Побл= 5245,66 тыс. руб.

тыс. руб.

Определим чистую прибыль:

тыс. руб.

Рентабельность фактическая, %:

(75).

%.

7 ОСНОВНЫЕ ПЛАНОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АТП.

Рассчитанные в курсовой работе основные плановые показатели работы АТП сводим в таблицу 27.

Таблица 27 — Основные плановые показатели работы АТП.

1. Современные грузовые автотранспортные средства: Справочный каталог / Сост. М. А. Сенников, А. М. Жигалов — Архангельск: Изд. АГТУ, 2002. — 264 стр.

2. Краткий автомобильный справочник. — 10-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с., ил., табл., — (ГНИИАТ).

3. Галина Г. Г., Бровина Т. М. Планирование работы АТП: Методические указания к выполнению курсавой работы. — Архангельск: РИО АЛТИ, 1987. — 32 c.

4. Симонов И. Г. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. -Курган, 1978.-240с.

5. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. — M.: Транспорт, 1985. — 231 с.

6. Положение о техническом обслуживании ремонта машин и оборудования лесозаготовительной промышленности. — Химки, 1990. — 288 стр.

7. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3 112 194−0366−03, утвержденные Минтрансом РФ 29 апреля 2003 г.

8. Пугин Б. И. проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта: Методические указания и нормативно — справочный материал к выполнению курсового проекта. — Архангельск: Изд. АГТУ, 2003. — 40 стр.

9. Журнал «За рулем» октябрь 2003 г.