Техническая эксплуатация автомобилей

п.).

В условиях рыночных отношений основным направлением управленческих задач является получение максимальной прибыли. Следовательно, программные модули этой задачи должны выдавать выходные результаты, связанные с уменьшением затрат на ТО и ТР. Рассмотрим некоторые программные модули этого класса.

Программный модуль коррекции периодичности технического обслуживания автомобилей. В данном случае эта программа на основе накопленной информации за определенный промежуток времени корректирует периодичность ТО для конкретных марок подвижного состава, при этом в качестве критерия оптимизации принимается некоторый стоимостной коэффициент, который представляет собой отношение фактических расходов на ТО и ТР за данный период времени к планируемым затратам ТО и ТР за этот же период. Такой подход позволяет нивелировать инфляционные процессы. Вновь рассчитанные периодичности ТО закладываются в файл лицевых карточек автомобилей. Данная программа работает и принимает решение без участия человека, а выходные результаты передаются непосредственно электронно-вычислительной машиной в ее информационную базу. Следовательно, информационная база адаптируется к конкретным условиям предприятия. Другие модули выдают выходные результаты в виде документов с рекомендациями для принятия управленческих решений. Например, программный модуль управления запасами основных узлов и агрегатов автомобилей. Выходным результатом программы является руководящий документ, который содержит сведения о недостатках и избытках тех или иных агрегатов или узлов автомобилей.

Информационное обеспечение системы управления затратами на технические воздействия предусматривает взаимосвязанное движение автомобиля и учетных документов при проведении ТО или ТР. Основой данной системы является диагностирование, позволяющее определить необходимость и степень технических воздействий. Рассмотрим в качестве примера порядок организации информационного обеспечения технологического процесса ТО-1 с диагностированием (рис.

3.1) [12].

Планирование постановки автомобилей в ТО-1 с диагностированием Д-1 производится инженером производственно-технического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отражаемому в лицевой карточке автомобиля.

На основании данных лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-1 ООАИ составляется «План-отчет ТО» в нескольких экземплярах, которые передаются (рис. 3.1) механику КТП или колонны не позднее чем за сутки до постановки автомобилей в ТО с Д, бригадиру зоны (участка) ТО перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт Д) и в транспортный участок КПП — дежурному водителю-перегонщику.

Рис. 3.1 Схема информационного обеспечения технологического процесса ТО-1 с диагностированием:

П — план-отчет ТО; Д — карта диагностики; Л — листок учета ТО и ремонта;1 — движение автомобиля; 2 — движение документа; 3 — возможное движение автомобиля; 4 — возможное движение документа

Механик КТП (колонны) на основании полученного Плана-отчета ТО предупреждает водителя перед выездом на линию о запланированном ТО (эта информация дублируется обычно службой эксплуатации, которая проставляет штамп «ТО-1» в путевом листе) и после возвращения автомобиля в парк контролирует подготовку его водителем к проведению ТО-1 с Д-1, что включает в себя:

контроль качества УМР;

контроль постановки автомобиля на специальные места ожидания с удобным выездом;

контроль отсутствия на автомобиле включенных противоугонных устройств и запоров.

С началом работы зоны ТО с Д водитель-перегонщик доставляет автомобиль на рабочие посты (линию) для выполнения работ в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения регламентных работ ТО с Д бригадир заполняет диагностическую карту Д и по окончании работ делает отметку в Плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте.

Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20…

30% суточной программы), подписывает диагностические карты Д и План-отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО или, что чаще всего, работ Д выявляются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО и утвержденным перечнем сопутствующих работ (для их выполнения требуется более 10 чел.-мин), то бригадиром выписывается Ремонтный листок и передается в ООУ ЦУП.

Диспетчер ООУ вносит заявку в свой оперативный сменный план, дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль после окончания работ ТО с Д на рабочий пост зоны ТР и принимает меры к организации технологической подготовки указанных в Ремонтном листке работ. Специализированной бригаде комплекса ТР дается задание на выполнение работ, как правило, в межсменное время с тем, чтобы утром автомобиль был готов к выходу на линию. В конце смены бригадир ТО передает весь комплект заполненных и подписанных документов (План-отчет ТО, диагностические карты Д) в ООАИ для обработки и анализа [4].

4. Документальное обеспечение системы управления затратами на технические воздействия Персоналу технической службы в ходе производственного процесса приходится решать комплекс взаимосвязанных задач (рис. 4.1).

Рис. 4.1 Перечень типовых задач, решаемых персоналом автотранспортных предприятий

Результаты работы персонала фиксируются в определенных документах. На информационном уровне все подразделения предприятия очень тесно взаимодействуют между собой.

Документооборот только технической службы АТП включает более 120 документов. Из общего количества документов доля первичных составляет 21% (технические паспорта, путевые листы, ремонтные листы, требования на запасные части и т. д.). Доля документов с НСИ составляет 6% (маршруты и режимы работы, нормы расхода топлива, ресурс шин, периодичности и трудоемкости ТО и пр.) [5].

Больше всего — вторичных документов (73%): это различные отчетные формы (справки, сводки, ведомости, картотеки, журналы и т. д.).

Общий объем информации, обрабатываемой в АТП в течение месяца, составляет порядка 50 кб на один автомобиль. Доля НСИ в этом объеме составляет 3%, больше половины объема обрабатываемой информации (55%) содержится в первичных документах, вторичные формы содержат примерно 42% данных.

С большинством первичных документов работает несколько подразделений предприятия. Например, требования на запасные части «двигаются по маршруту»: автоколонна → ЦУП → склад → бухгалтерия, при этом каждое подразделение вносит в них свою информацию, которая однако, не повторяет уже имеющуюся.

Содержание вторичных документов частично или полностью дублирует информацию первичных. Например, при выдаче запасных частей в картотеку складского учета переносятся сведения из требования, при получении запасных частей — из накладной. При обработке путевых листов формируется множество сводок, справок и отчетов, при этом выполняется сортировка и разноска содержащихся в них сведений (по маркам, автомобилям, автоколоннам, водителям и т. д.). Анализ документооборота показал, что содержание 77% вторичных документов состоит только из дублированной информации, а в 23% выходных форм частично повторяются сведения первичных документов, что является одной из предпосылок автоматизации систем управления.

Проведенный в предыдущем разделе анализ информационного обеспечения производства ТО автомобильной техники позволяет определить перечень (табл. 4.1) и схему документооборота системы управления затратами на технические воздействия (рис.

4.2).

Таблица 4.

1.

Перечень и краткая характеристика документов Наименование учетного документа Назначение Путевой лист Информация о работе подвижного состава за смену Лицевая карточка автомобиля Планирование и учет (по пробегу) ТО и ремонтов подвижного состава План-отчет ТО подвижного состава Информация о назначении и выполнении ТО подвижного состава Листок учета ТО и ремонта Регистрация сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР подвижного состава Карта диагностики (Д-1, Д-2) Учет работ, связанных с диагностикой автомобиля Накопительная карта диагностирования Накопление информации об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации машины, сбору исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и вероятности безотказной работы в пределах межконтрольного периода Сетевой суточный график Информация, необходимая для оперативного планирования, контроля и регулирования, а также для подведения итогов работы производственных подразделений за смену Лимитно-заборная карта Отпуск материальных ресурсов со склада в производственные подразделения предприятия, а также возврат ресурсов обратно на склад Журнал схода автомобилей с линии Информация о причинах схода автомобилей с линии Бортовой журнал Отражение картины технической эксплуатации конкретного автомобиля и качества работ ТОиР Корешок листка учета Учет работы водителя при его участии в ТО или ТР Наряд на ремонт Данные про автомобиль и требуемые ремонтные воздействия

Рис. 4.2 Схема документооборота системы управления затратами на технические воздействия

При реализации на АТП информационных систем необходимо в первую очередь совершенствовать и упрощать документооборот. Требуется сохранить минимальный набор нормативно-справочных и первичных документов, подлежащих вводу в ЭВМ; процессы хранения, поиска, передачи и формирования вторичных документов необходимо полностью автоматизировать, что избавит персонал от рутинной работы.

Заключение

В соответствии с заданием на курсовое проектированиерассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя задачу разработки системы управления затратами на технические воздействия.

В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:

1. Изучены условия работы, организационную структуру и форму управления АТП, проанализированы основные технико-экономические показатели работы АТП.

2. Определены факторы, влияющие на эффективность функционирования процесса ТО и ремонта автомобильного транспорта.

3. На базе анализа предложена система управления затратами на технические воздействия, проведена экспертная оценка факторов, влияющих на функционирование системы.

4. Разработаны предложения по информационному обеспечению системы управления затратами на технические воздействия.

5. Проанализированы и разработаны предложения по документальному обеспечению системы управления.

В процессе выполнения курсового проекта систематизированы и закреплены знания по значению системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.

Список литературы

Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей / И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов. — Изд. 2-е. — Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 314 с.

Бешелев С.Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. — М.: Статистика, 1974. — 159 с.

Говорущенко Н.Я., Туренко А. Н. Системотехника транспорта (на примере автомобильного транспорта) // В двух частях. Ч. 1. — Харьков: РИО ХГАДТУ, 1998. — 255 с.

Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. — М. Транспорт, 1986. — 237 с.

Костенко Н., Рискин Л. Прогнозирование технического состояния систем управления. — Харьков: Основа, 1996. — 213 с.

Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Е. С. Кузнецова [и др.] - М: Наука, 2001. 535с.

Малкин B.C. Техническая эксплуатация автомобилей Теоретические и практические аспекты учеб пособие для студ. высш. учеб. заведений / В С Малкин — М Издательский центр «Академия», 2007 — 288 с Петухов О. А. Моделирование: системное, имитационное, аналитическое: учеб. пособие / О. А. Петухов, А. В. Морозов, Е. О. Петухова. — 2-е., изд., испр. и доп. ;

СПб: Изд-во СЗТУ, 2008. — 288 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.

трансп.РСФСР. — М.:Транспорт, 1986. — 73 с.

Рабинович Э. Х. Техническая эксплуатация автомобилей: Конспект лекций. — Харьков: ХНАДУ, 2004. — 60 с.

Сайт «Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП „Пассажиравтотранс“)» Режим доступа

http://www.avtobus.spb.ru

Приложения

Приложения, А — К (опросные листы экспертов) Рис. 1.3 — Структура управления предприятием

№ докум.

Лит

Листов

Лист

Лит

Подп. и дата

Инв. № дубл.

Взам. инв. №

Подп. и дата

Инв. № подп Разраб.

Дата

Подп.

Изм.

Пров.

Н. контр.

Утв.

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

Лист

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата