В прошлом большинство «сухих» выхлопных систем не имели водяного охлаждения выхлопных газов. Такой раскаленный газопровод был основательно изолирован, но даже в этом случае он производил достаточно шума («звучный рык», так о нем говорили!). Понижение температуры выхлопных газов до 40−50°С могло достигаться впрыском охлаждающей воды двигателя напрямую в линию газовыхлопа. Теперь появилась система с «мокрым» выхлопом. При смешении выхлопных газов и охлаждающей жидкости значительно уменьшается температура выхлопных газов. Другим важным преимуществом понижения температуры является тот факт, что все части после выхлопного патрубка двигателя могут быть выполнены из синтетических материалов, которым можно придать сложную форму, они имеют небольшой вес и абсолютно не корродируют. Каким требованиям должна удовлетворять система «мокрого» газовыхлопа? На первый взгляд кажется, что сойдет и такой простейший вариант: выхлопной шланг проходит от двигателя напрямую к выхлопному транцевому патрубку судна. Однако, при проектировании системы газовыхлопа необходимо учитывать:
• После остановки двигателя охлаждающая жидкость из системы газовыхлопа не должна попадать обратно в двигатель.
• Также нужно предотвратить попадание забортной воды в систему азовыхлопа через транцевый патрубок. СПИСОК ИСТОЧНИКОВ1.
http://ru.wikipedia.org/wiki2.
http://ga-avto.ru/dvigateli/116.html3.
http://www.freepatent.ru/patents/24 747 164.
http://sflot.ru/assets/storage/5.
http://www.autotruck-press.ru.
