Fст = 28,5 ∙ 250 ∙ 3 = 21 375 м²
Принимая коэффициент настройки в соответствии с требованиями СНиП II- 89−80 не менее 0,55, получаем общую площадь участка, требуемого для размещения на нем АТП:
(2.54)
где КЗ — плотность застройки территории, %.
Отсюда = 38 747 м²
Площадь участка и зданий АТП уточняется при разработке планировочных решений и графической части проекта
2.
10. Выбор дополнительного технологического оборудования Схема организации системы технического обслуживания автомобилей зависит от типа техники [18]. Для проектируемой зоны выбирается определенная номенклатуры приборов и оборудования, т.к. обслуживается в основном однотипная техника.
Количество основного оборудования определено по трудоемкости и фонду рабочего времени или по степени использования оборудования с учетом его производительности. Для поточных линий, предназначенных для ТО-1 автомобилей, оборудование выбирается из условий его максимального использования.
Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [19].
Перечень необходимого оборудования и оснастки [15,17] представлен в таблицах 2.
9. и 2.10
Таблица 2.9
Основное технологическое оборудование участка Наименование Тип или модель Габаритные размеры, мм. Кол — во Площадь м2 (общая) Верстак слесарный ОРГ-01−060А 1250×700 2 1,75 Сверлильный станок ЗА-125 700×700 1 0,49 Стенд для разборки-сборки редукторов Р-640 900×800 1 0,72 Стеллаж для деталей ОРГ-1468−05 1200×500 4 2,4 Пресс 2135 М 1200×600 1 0,72 Стенд для проверки тормозных кранов Соб. изг 900×700 1 0,63 Стенд для проверки компрессоров К-203 900×700 1 0,63 Станок точильно-шлифовальный ТШ-1 500×500 1 0,25 Шкаф для инструментов ОРГ-1468−01 1200×700 2 3,36 Стол Соб. изг 1500×1000 1 1,5 Пресс Р-377 1100×600 1 0,66 Кран-балка ПГ-054 11 000×2200 1 подвесн. Стол для дефектовки ОРГ-1460−03 1500×700 2 2,1 Раковина 500×500 1 0,25 Ящик для песка ОРГ-1460−12 500×500 1 0,3 Моечная ванна ОМ-1315 1200×500 1 0,6 Стенд для разборки передних и задних мостов 2450 1200×800 1 0,96 Стенд для пневмооборудования К-245 1200×800 1 0,96 Пресс для клёпки фрикционных накладок Р-335 500×500 1 0,25 Стенд для разборки-сборки сцепления Р-207 900×700 1 0,63 Стенд для устранения дефектов двигателей Соб. изг 1200×800 1 0,96 Всего 20,12
Количество основного оборудования определено по трудоемкости и фонду рабочего времени или по степени использования оборудования с учетом его производительности.
Для тупиковых участков, предназначенных для обслуживания автомобилей, оборудование выбирается из условий его максимального использования.
Таблица 2.10
Технологическая оснастка участка Наименование Модель или ГОСТ Кол-во Универсальный комплект приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей ПИМ-192 1 ком-т Приспособление для разборки шатуна с поршнем -//- 1 Приспособление для снятия и постановке поршневых колец ПИМ-1357−05Б 1 Контрольные пластины подгонки вкладышей коленчатого вала -//- 1 ком-т Большой набор гаечных ключей ПИМ — 1514 3 Напильники разные -//- 20 Шаберы разные -//- 6 Комплект инструментов слесаря -//- 3 Щётки металлические -//- 3 Щётки волосяные -//- 3 Набор щупов -//- 2
2.
11. Реконструкция агрегатного участка
2.
11.1 Организация технологического процесса на объекте проектирования Агрегатный участок предназначен для выполнения комплекса работ по ремонту агрегатов, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.
На участке выполняются следующие основные работы:
ремонт ДВС с возможностью полной разборки и замены механизмов и деталей;
ремонт дисков сцеплений с заменой фрикционных накладок, разборка и замена поврежденных или изношенных деталей и узлов;
ремонт механических коробок переключения передач с возможностью замены подшипников, уплотнений (сальниковых и набивных), раздаточных коробок, валов, деталей механизма управления, шестеренок;
ремонт главных передач задних мостов, ремонт передних мостов, механизмов системы торможения, рулевого привода, ступиц колес, шкворней передних колес;
замена неисправных деталей и ремонт карданных валов;
ремонт тормозных барабанов под ремонтный размер и проточка накладок тормозных колодок;
ремонт и регулировка узлов рулевых механизмов, замена поврежденных или изношенных деталей механизмов рулевого управления.
Технологический процесс ремонта автомобилей начинается с приемки в ремонт. Последовательность видов работ или операций технологического процесса представлена на рис. 2.1
После приемки автомобиля или агрегата в ремонт оформляется приемо-сдаточный акт по установленной форме.
После приемки агрегата в ремонт оформляется приемо-сдаточный акт по установленной форме.
Принятые агрегаты направляют на склад ремонтного фонда или непосредственно на ремонт.
После разборки автомобиля и его агрегатов обезжиренные, вымытые и очищенные детали поступают на участок дефектации и сортировки. Основная цель дефектации — определить техническое состояние деталей и рассортировать их на соответствующие группы: годные, негодные и требующие ремонта. Дефектацию деталей производят на основе технических условий, утвержденных вышестоящей организацией (министерством). Годные детали направляют в комплектовочные отделения, негодные — в утиль, требующие восстановления — на участок деталей, ожидающих ремонта.
Рисунок 2.1 — Схема технологического процесса ремонта агрегатов в агрегатном участке
На сборку детали подаются комплектами. Комплектование деталей осуществляется в комплектовочных отделениях. Сборку автомобилей производят на поточных линиях, агрегатов на специализированных постах. Собранные агрегаты подвергаются испытанию и приработке. В процессе испытаний проверяется качество сборки и снимаются рабочие характеристики агрегатов.
Работа участка организована в две смены, это обусловлено объемом работ по текущему ремонту автомобилей.
Планирование работы участка осуществляется из расчета потребностей в текущем ремонте агрегатов, с учетом объемов работ, выполненных за предыдущие годы.
Расход материалов, деталей, стандартных изделий и запасных частей на ремонт узлов и механизмов осуществляется на основе требований стандартной формы.
Выполненная работа принимается мастером участка.
Работа производственных подразделений, занятых текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. Для агрегатного участка установлены следующие показатели:
— количество рабочих дней в году — 365;
— сменность работ — 2 смена;
— время начала работы — 7. 00 ч;
— время окончания работы — 19 00 ч.
2.
11.2. Разработка планировочного решения агрегатного участка В соответствие с общим планировочным решением производственного корпуса участок располагается в непосредственной близости от зоны ТО и ТР.
Участок расположен в той части здания производственного корпуса, которая выходит на улицу, что позволяет с максимальной эффективностью использовать естественное освещение.
Рабочие места расположены по периферии помещения. Рядом располагаются стеллажи для хранения годных деталей и узлов и требующих ремонта.
Рабочие места размещены компактно возле стены, освещаемой естественным освещением.
Оборудование отделения расположено по площади помещения с учетом удобства выполнения работ и требований нормативных документов по технике безопасности.
Необходимая производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [13]:
(2.55)
где Sо — общая площадь оборудования (табл. 3.4)
Кп — коэффициент плотности расстановки (для агрегатного участка принимается равным 4,5).
Следовательно,
SП = 20,12 · 4,5 = 90,54 м²
Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
В комплексе ремонтных участков выделенная площадь участка 216 м², что позволяет обеспечить комфортные условия проведения ремонтных работ.
Планировочное решение агрегатного участка представлено в графической части проекта, а эскиз — на рис.
2.2
Рисунок 2.2 — Эскиз планировочного решения агрегатного участка
Для обеспечения работ по ремонту агрегатов автомобилей предполагается приобретение дополнительного оборудования. Характеристики некоторых типов данного оборудования рассмотрены ниже.
Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов Р-640 (рис.
2.3) предназначен для разборки и сборки редуктора автомобилей МАЗ, КРАЗ. Представляет сваренную из уголковой стали раму.
Редуктор устанавливается фланцем на ложементы, корпусом на кронштейн рамы.
Рисунок 2.3 — Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов
Стационарный, электромеханический.
Электропитание 380 В.
Габариты 850×650×1000 мм.
Масса 115 кг.
Стенд для устранения дефектов двигателей Располагающийся в агрегатном участке предприятия стенд предназначен для установки на нем двигателей автобусов с целью осмотра и устранения дефектов, выявленных после ремонта и испытания. Стенд изготовлен на предприятии. Каркас стенда (рис. 2.4) представляет собой сварную конструкцию из стальных труб и является связующим элементом для всех остальных узлов стенда.
Для крепления двигателя на стенде имеется опорная рама, которая может вращаться вместе с установленным на ней двигателем. На раме установлены опорные фиксаторы: два подвижных для зажима двигателя за ребра на блоке цилиндров и два — для установки лап картера сцепления с фиксацией на пальцы.
Вращение опорной рамы с закрепленным на ней двигателем осуществляется вручную через редуктор с червячной самотормозящейся парой. Корыто представляет собой сварную конструкцию из листовой стали и предназначено для сбора сливаемых жидкостей из двигателя.
а) б) а — внешний вид, б) габаритные размеры
Рисунок 2.4 — Стенд для устранения дефектов двигателей
Перед постановкой двигателя на стенд опорная рама устанавливается в горизонтальное положение. После установки лап картера сцепления на опоры ребра блока цилиндров совмещают с пазами на подвижных опорах и закрепляют двигатель на стенде вращением винтов до упора. Опорная рама предназначена для установки двигателя Кам
АЗ-7408 (автобус ЛиАЗ-5256); для установки двигателей других марок раму можно заменить на другую, соответствующую типу двигателя.
Техническая характеристика стенда:
Тип универсальный Привод к стенду ручной, через редуктор Вращение двигателя, градусы 360
Габаритные размеры, мм 1420×1300×1240
Масса, кг 145
Стенд для проверки пневмооборудования К-245М Стенд К-245 — для проверки тормозов пневматического оборудования, стационарный, пневматический (рис.
2.5).
Рисунок 2.5 — Стенд для проверки пневмооборудования
Предназначен для испытания аппаратов пневмопривода тормозной системы автомобилей и автопоездов, автобусов, а также пневматических аппаратов дополнительных систем автомобилей (КАМАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, Лиаз, ЛАЗ, Икарус). Схема стенда позволяет проверять аппараты тормозных систем всех типов, а также пневмоэлектрические аппараты. Стенд состоит из стола, на котором установлена стойка приборов, органы управления и тиски. Испытываемые аппараты крепятся в тисках или на специальных кронштейнах. Внутри стенда находятся баллоны воздушные и контрольные, мультипликатор, регуляторы давления, краны управления, блок подготовки воздуха и электропитания, соединительные трубопроводы.
Основные характеристики максимальное давление воздуха 0,8−1 МПа, емкость компенсационного балона 22 л, количество контрольных балонов 3 шт, емкость контрольного балона 1,5 л, номинальное напряжение 12;24 В, ток нагрузки 3 А, габаритные размеры 1200×840×1220 мм, масса 230 кг Пресс для клепки фрикционных накладок, тормозных колодок и дисков сцепления Р-335
Пресс Р-335 (рис.
2.6), пневматический, настольный, с резинотканевой мембраной рабочей камеры, предназначен для клепки фрикционных накладок тормозных колодок, дисков сцепления и для выпрессовки заклепок диаметром до 10 мм при замене изношенных накладок при ремонте автомобилей на станциях технического обслуживания и автотранспортных предприятиях.
Рисунок 2.6 — Пресс для клепки фрикционных накладок, тормозных колодок и дисков сцепления Р-335
Тип настольный, пневматический Номинальное развиваемое усилие при рабочем давлении воздуха 5 кгс/см2, тс от 0 до 2,4
Плавная регулировка хода штока, мм от 0 до 35
Давление воздуха, кгс/см² 5
Габаритные размеры, мм 420×470×585
Масса, кг 70
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений Р-207 (рис.
2.7) используется непосредственно для осуществления сборки и разборки сцеплений для дизельных двигателей в условиях СТО и авторемонтных предприятий.
Рисунок 2.7 — Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений Р-207
Привод ручной, стационарный.
Способ сжатия сцепления винтовой через прижим Рабочее давление, от 4 до 5 кгс/см2
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, 1700кгс Контроль регулировки сцепления с помощью измерительного устройства.
Заключение
В процессе выполнения курсового проекта систематизированы и закреплены знания по значению системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
Проведены расчеты производственной программы АТП.
Рассчитаны необходимое число персонала и площади для обеспечения работы АТП.
Определены основные планировочные решения территории АТП, производственного корпуса и агрегатного участка.
Планировочное решение зоны выполнено с учетом требований техники безопасности и санитарных норм. Подобрано необходимое технологическое оборудование в соответствии с типовыми нормами по табелю технологического оборудования.
Проведённые анализ и расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей. Применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.
Список литературы
Аринин И. Н.,
Коновалов С. И., Баженов
Ю. В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебное пособие — М: Феникс, 2007. — 328 с.
ВСН 01−89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (утв. приказом Минавтотранса РСФСР от 12 января 1990 г. N ВА-15/10 — М.: Издательство стандартов, 1990. — 17 с.
Глазков, Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. — Тамбов: Изд-во Тамб. гос. тех. ун-та, 2008. — 80 с.
ГОСТ 16 350–80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. — М.: Издательство стандартов, 1981. — 113 с.
Инструкция по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. — К.: Минавтотранс УССР, 1977. — 44 с.
Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. — 2-е изд., стер. — -М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 496 с.
Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Е. С. Кузнецова [и др.] - М: Наука, 2001. — 535с.
Малкин B.C. Техническая эксплуатация автомобилей Теоретические и практические аспекты учеб пособие для студ. высш. учеб. заведений / В С Малкин — М Издательский центр «Академия», 2007 — 288 с Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. — М.:Транспорт, 1993. — 271 с.
Оборудование и оснастка для ремонта и обслуживания автомобилей / сост. В. Д. Гапонов, В. А. Ляшенко. — Л.: Лениздат, 1990. — 109с.
ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.
трансп.РСФСР. — М.:Транспорт, 1986. — 73 с.
Рабинович Э. Х. Техническая эксплуатация автомобилей (раздел «Организация обслуживания и ремонта автомобилей): Конспект лекций. — Харьков: ХНАДУ, 2004 — 60 с.
РД 46 448 970−1041−99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. — М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999, 32 с РТ-200-РСФСР-15−0133−88 Руководство по текущему ремонту автобуса ЛИАЗ-5256 (Постовые работы) Часть II — М.: ГНТУ, 1989 — 74 с.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для НПОПАТ, АТО и БЦТО. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. — 98 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М.
Власов [и др.]; под ред. В. М. Власова. — М.: Издательский центр «Академия», 2003.
— 480 с.
Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1977. — 197 с.
Сайт «Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП „Пассажиравтотранс“)» Режим доступа
http://www.avtobus.spb.ru
Рисунок 1.2 — Структура управления предприятием
Дата
Подп.
Изм.
№ докум.
Лит
Лист
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лит
Лист
Листов
Технологический расчет автобусного парка с реконструкцией агрегатного участка Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата Разраб.
Пров.
Н. контр.
Утв.
