Объектами локального анализа в транспортно-экспедиторской компании выступают:
объемы отправленных грузов, доходные поступления, безопасность перевозок, сохранность грузов, качество использования транспортных средств, использование имеющихся ресурсов (трудовых, материальных, топливных, финансовых),
производственные расходы и себестоимость услуг, финансовые результаты и финансовое состояние организации.
На основе результатов анализа, формируются способы снижению уровня логистических затрат:
проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, а также торговых надбавок;
оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);
интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;
поиск более дешевых заменителей ресурсов;
улучшение взаимодействия предприятия с его поставщиками и потребителями в цепи поставок.
компенсация роста затрат в одном звене цепи поставок за счет сокращения затрат в другом;
использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников и эффективности деятельности функциональных подразделений;
улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат;
исключение тех видов деятельности, которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок;
обновление наиболее затратных звеньев цепи поставок при осуществлении инвестиций в бизнес.
Заключение
Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта стран с рыночной экономикой. Понятие «услуга транспорта» начинает широко использоваться в практике организации и планирования работы транспорта.
Исключительно важная роль принадлежит транспортно-экспедиторским услугам, связанным с внутренним и внешним товарообменом. Данная сфера услуг требует значительных затрат живого и овеществленного труда и может быть выделена как сфера ресурсоемких услуг, существенно влияющих на стоимость промежуточных и конечных продуктов.
Логистические транспортные услуги основываются на определенных положениях и правилах, постоянно возрастает их важность и значимость, расширяется индустрия услуг и все большее число компаний и работников включаются в нее. Целый ряд логистических посредников становятся предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продвижением и реализацией товаров, причем стоимость услуг может превосходить прямые затраты на производство.
Была рассмотрена транспортно-экспедиторская деятельность ООО «Балттранс».
Любая логистическая операция — это потенциальные потери. Оптимизация логистических операций — это сокращение потерь.
При оценке действующих подходов в организации модели логистической системы транспортно — экспедиторского обслуживания в ООО «Балттранс» используют такие критерии, как минимизация затрат, максимизация прибыли и минимизация риска.
Самыми востребованными на сегодняшний день критериями организации транспортно — экспедиторских услуг являются условия и порядок поставок (логистика поставок) и политика транспортирования.
Список использованной литературы Алесинская T.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2007, — 248с;
Варфоломеев В. И. Моделирование элементов экономических систем.
М.: ИНФРА-М, 2008 г. — 316с;
Гаджинский А. М. Логистика. 6-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. — 407 с.
Гордон М. П., Карнаухов С. Б. Логистика товародвижения. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2008, — 263с;
Гордон М. П. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения. — М.: РИСК, 2007, — 204с;
Джеймс Джонсон, Дональд Вуд, Дэниел Вордлоу, Поль Мерфи. Современная логистика. — М: Издательский дом «Вильямс», 2007. — 624 с;
Костоглодов Д.Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика — «Экспертное бюро», 2007, -127с;
Кретов И. И., Садченко К. В. Логистика во внешнеторговой деятельности — М.: Дело и Сервис, 2009. — 191 с;
Логистика: Учебное пособие/ под ред. Б. А. Аникина, — М.: ИНФРА-М, 2008 — 327с;
Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для Вузов — М: Банки и биржи. ЮНИТИ, 2008 — 327с;
Николайчук В. Заготовительная и производственная логистика.
СПб.: Питер, 2009, — 186с;
Николайчук В. Логистика в сфере распределения. — СПб.: Питер, 2009, — 154 с;
Мокров Г. Г. Принципы рыночной экономики: Учебное пособие. — М.: ЮРКНИГА, 2009. — 304c;
Основы логистики: Учебник для вузов / под ред. В.Щербакова. — СПб.: Питер, 2009. — 432 с;
Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. — М.: Экономика, 2009. -251с.
Предпринимательство: Учебник/ под ред. М. Г. Лапусты. — М. .: ИНФРА-М, 2008. — 534с;
Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2009.-270 с;
Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. Инфра — М, 2008. — 258 с;
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт. 2007. — 340 с;
Смехов А.А.
Введение
в логистику. — М.: Знание.
2009. 64с;
Страханов В. И., Украинцев В. Б. Теоретические основы логистики. — М.: Еникс.
2009. — 168 с;
Приложение 1
Схемы продвижения материалопотока Признак классификации Вид МП Описание Отношение к ЛС и ее звеньям Внешний Состоит из грузов, имеющих отношение к конкретному предприятию, но движущихся во внешней для предприятия среде Внутренний Образуется в результате выполнения ЛО с грузом внутри ЛС Входной Поступает в ЛС из внешней среды Выходной Поступает из ЛС во внешнюю среду Ассортимент Одноассортиментный, многоассортиментный Количество груза Массовый Возникает при транспортировке грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожным составом, колонной автомашин, караваном судов и т. д. Крупный Возникает при транспортировке грузов несколькими вагонами, автомашинами, судами и т. п. Средний Промежуточный между крупным и мелким МП (перевозимый одиночными вагонами, автомобилями) Мелкий Возникает при транспортировке такого количества грузов, которое не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требует при перевозке совмещения с другими грузами Тяжеловесный В процессе его транспортировки обеспечивается полное использование грузоподъемности транспортных средств при меньшем занимаемом объеме, например, металлы Легковесный Образуется грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта при полном использовании его объема, например, табачные изделия Степень совместимости Несовместимые Такие МП нельзя совместно транспортировать, например, товары бытовой химии и продукты питания Совместимые Могут совместно перевозиться на одном транспортном средстве Консистенция груза Насыпной Перевозится без тары в специализированных транспортных средствах: открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах. Их главное свойство — сыпучесть (например, зерно) Навалочный Перевозится без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться (например, уголь, песок, соль), обладают сыпучестью Тарно-штучный Грузы в мешках, контейнерах, ящиках, без тары, которые можно пересчитать Наливной Перевозится в цистернах и наливных судах и требует для перегрузки, хранения и других ЛО специальных технических средств Номенклатура Однопродуктовый, многопродуктовый Определенность Детерминированный Все параметры полностью известны Стохастический Хотя бы один параметр неизвестен или является случайной величиной Непрерывность Непрерывный Потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др. Дискретный МП, не являющиеся непрерывными
