Проектирование волоконно-оптической линии передачи

тягой— однокабельной.

Был осуществлено выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды, а также ыыбор способа прокладки оптических и электрических кабелей связи Был произведен расчет влияний тяговой сети переменного тока на симметричные цепи кабельной линии связи, параметров оптического кабеля, максимальной длины регенерационного участка ВОЛС, разрывного усилия оптических волокон и усилий тяжения оптического кабеля при его прокладке в полиэтиленовом трубопроводе.

Курсовой проек содержит раздел охраны труда при строительстве и техническом обслуживании ВОЛС и локальнойсметный расчет на прокладку и монтаж комбинированного кабеля Таким образом, была спроектирована волокно-оптческая линия передачи на участке железной дороги.

Список литературы

Виноградов В.В., Котов В, К., Нуприк В. Н. Волоконно-оптические линии связи. 2001 г.; (Учебное пособие для техникумов, подробно рассмотрены вопросы проектирования и строительства ВОЛС).

Виноградов В.В., Кустышев С. Е., Прокофьев В. А.. Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Маршрут, 2002 г.

www.sarko-ural.ru/

ooosd.ru/catalog/1092/

www.oc.ru/katalog/sdh/smm-155/

www.oc.ru/katalog/sdh/smm-11/description.doc

http://kombitel.ru/?id=172&page=multipleksor-tls-31

Горднев И. И. «Линейные сооружения связи «: Учебник для техникумов.

М.: Радио и связь, 1987.

Каллер М. Я. «Теория линейных электрических цепей.»; М.:Транспорт 1987.

Строительство и техническая эксплуатация волоконно-оптических линий связи: Учебник для вузов/ В. А. Андреев, В. А. Бурдин, Б. В. Попов, А.И.

Польников; Под ред. Б. В. Попова.

М.: Радио и связь, 1995.-2000 с

http://proelectro2.ru/products/id_1072

http://www.kedr-ru.com/page482606

Линии связи: Учебник для вузов/ И. И. Гроднев, С. М. Верник.

М.: Радио и связь, 1988.-544 с.

Волоконно-оптические системы передачи и кабели: Справочник/ И. И. Гроднев,

А.Г. Мурадин, Р. М. Шарафутдинов и др.-М.: Радио и связь, 1993. 264 с.

Н.Ф. Семенюта, В. Е. Малявко, В. С. Смоленчук. Волоконно-оптические линии связи: Учебное пособие.

Гомель: Бел

ИИЖТ, 1989.-47 с.

Вопросы к защите курсового проекта

Из каких основных элементов состоят железнодорожные кабельные линии ?

Линейные устройства современных кабельных линий состоят из трех основных частей: кабеля, кабельной арматуры й кабельных сооружений.

Кабель. представляет собой совокупность нескольких скрученных вместе изолированных друг от друга проводников, заключенных в общую влагозащитную оболочку и броневые покровы Для защиты жил от повреждений при наложении оболочки используют поясную изоляцию, а от внешних повреждений — жгут кабель кабельной пряжи.

Кабели можно классифицировать по следующим признакам: области применения — кабели магистральные М многоканальной связи, местные Т, сигнально-блокировочные СБ, силовые и контрольные К силовые кабели по назначению не маркируют;

условиям прокладки — кабели наземные, подземные и подводные;

спектру передаваемых частот — кабели низкочастотные до кГц и высокочастотные свыше кГц;

конструкции и расположению проводников — кабели симметричные и коаксиальные. Симметричный кабель содержит цепи, состоящие из двух совершенно одинаковых в электрическом и конструктивном отношениях изолированных проводников, которые соединяют приемник Прм и передатчик Прд. Цепь коаксиального кабеля представляет собой два цилиндра с совмещенной осью, причем один цилиндр — сплошной проводник, расположенный внутри другого пологого цилиндра. Коаксиальные кабели получили наибольшее распространение для многоканальной связи и телевидения.

Проводники в кабелях называют токопроводящими жилами, они предназначены для передачи электрической энергии. Наиболее широко в кабелях применяют токопроводящие медные жилы, реже — алюминиевые. Алюминиевые жилы в основном используют в силовых и контрольных кабелях в марке кабелей медные жилы не указывают, а алюминиевые обозначают буквой А.

В зависимости от типа и назначения кабеля для изоляции кабельных жил используют кабельную бумагу непропитанную и пропитанную, пластмассовую изоляцию полиэтилен, поливинилхло-рид, полистирол, фторопласт и др резину, потую бумажную массу и т. д.

Типы кабелей, используемые на железнодорожном транспорте для построения технологических сетей связи.

Воздушные линии связи (ВЛС), могут быть выполнены из стальных, биметаллических и медных проводов. Используются на частотах до 150 кГц. На более высоких частотах велики потери из-за излучений в окружающее пространство, сильная подверженность помехам. На электрифицированных участках дорог ВЛС практически не используются;

Кабельные линии связи (КЛС) используют симметричный кабель, применяются на частотах до 500 кГц. Коаксиальный кабель на частотах до 60 МГц;

Волноводы — трубы прямоугольного или кругового сечения, у которых очень хорошо отработана внутренняя поверхность. Используются на частотах до нескольких десятков ГГц (109Гц);

Световоды (СВ), оптические линии связи применяются на частотах до (5(1014 (9(1014

Гц);

Радиорелейные линии связи (РРЛ). Цепь радиостанций, работающих в дециметровом или сантиметровом диапазоне волн. Радиостанции выстраиваются в определенную цепь и осуществляется переприем сигналов. На железной дороге РРЛ распространены не достаточно.

Отличие железнодорожных кабельных линий связи от кабельных линий других ведомств.

При прокладке железнодорожных кабельных линий связи необходимо учитывать специфику работы ведомства:

Большой уровень электрических влияний (необходимо специальная защита электрических кабелей от влияний, применение специального экрана, скрещивания кабельных линии, скрутка жил и т. д.)

Влияние внешее агрессивной среды (предусмотреть защиту от коррозии для электирических кабелей и от влаги для оптических кабелей связи) Большую протяженность линии связи Надежность работы

Как организуется проектирование линейно-кабельных сооружений связи.

Реальное проектирование кабельной трассы обычно делится на два этапа. На первом из них в районе проектируемой линии связи изучается существующая техническая документация: трассы существующих линий связи, кабельной канализации, коллекторов и других инженерных сооружений.

На втором этапе проектная документация уточняется и корректируется на месте — визуальным осмотром. На этом этапе осуществляется уточнение мест расположения промежуточных и оконечных муфт, переходов через преграды, вводов кабеля в различные объекты на перегоне и служебные здания на станциях. В процессе ознакомления с трассой особое внимание должно быть обращено на сложные участки: речные переходы; пересечения автомобильных и железнодорожных путей, трубопроводов; прокладку кабеля по мостам и подходам к ним, тоннелям, в заболоченных местах, в тело земляного полотна на прижимных участках железных дорог. На основании этих данных выбирают способы прокладки кабелей на различных участках трассы с учетом технико-экономических показателей и детализируют технологию строительства: составляют календарный план производства работ по участкам с учетом трудоемкости операций, рассчитывают потребность машин и механизмов, определяют пункты возможного размещения кабельных площадок и помещений для проведения входного контроля ОКС. Кроме того, решаются вопросы организации служебной связи при строительстве и монтаже кабельной линии.

Выбранное направление трассы наносится на схематический план кабельной магистрали, выполняемый на листе удлиненного формата с ориентировочным масштабом по горизонтали 1 :200 000 (в 1 см 2 км) и по вертикали 1 :500 (в 1 см 5 м).

На схематическом плане трассы кабельной магистрали указываются: высоковольтная линия автоблокировки и другие линии электропередачи; контуры лесов, лугов и других угодий; расположение станций, усилительных (регенерационных) пунктов ВЧ и НЧ связи, переездов, мостов и других искусственных сооружений с указанием их ординат на трассе, ответвления железнодорожных линий, пересекаемые трассой реки и т. п.

Перечислить основные нормативные документы, которые используются при проектировании и строительстве технологических сетей железнодорожной связи.

РД 45.190−2001

Участок кабельный элементарный волоконно-оптической линии передачи РД 45.190−2001

Участок кабельный элементарный волоконно-оптической линии передачи РД 45.156−2000

Состав исполнительной документации на законченные строительством линейные сооружения магистральных и внутризоновых ВОЛП ОСТ 45.121−97 Линии передачи кабельные магистральные и внутризоновые. Сооружения линейные. Термины и определения НПБ 05−93 Порядок участия органов государственного пожарного надзора Российской Федерации в работе комиссий по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов ОСТН-600−93 (Минсвязи России) Отраслевые строительно-технологические нормы на монтаж сооружений и устройств связи, радиовещания и телевидения (Начало) ОСТН-600−93 (Минсвязи России) Отраслевые строительно-технологические нормы на монтаж сооружений и устройство связи радиовещания и телевидения (Окончание) Приказ Минсвязи России от 15.

07.1993 N 168

ОСТН от 15.

07.1993 N 600−93

Какими основными соображениями следует руководствоваться при выборе марки кабеля, системы передачи, трассы прокладки кабеля?

Кабельная магистраль может быть организована по одно-, двухили трехкабельной системе. При однококабельной системе все виды связи и цепи СЦБ организуются по одному кабелю. Однокабельная система наиболее дешевая, однако обладает ограниченной дальностью передачи (до 1500 км) и допускает относительно небольшое развитие количества телефонных каналов. Поэтому эта система рекомендуется для организации лишь дорожной и отделенческой связи на второстепенных участках железных дорог, не имеющих перспектив развития.

При трехкабельной системе прокладываются три кабеля, из которых первый используется для отделенческих связей и цепей СЦБ, а второй и третий — для цепей дальней связи. Все ответвления на перегонах и станциях производятся только от первого кабеля. Система по количеству каналов дальней связи, количеству пар для отделенческих связей и числу цепей для СЦБ соответствует требованиям для всех участков железных дорог, включая участки со скоростным движением, обеспечивает высокое качество и надежность работы каналов дальней связи, однако требует больших капитальных затрат и эксплутационных расходов. Поэтому эта система находит применение на участках железных дорог, где требуется организация мощных пучков каналов связи.

От правильного выбора трассы зависит стоимость сооружения кабельной линии, её долговечность, а также надежность и бесперебойность работы. Поэтому трасса кабельной магистрали выбирается по наиболее короткому пути с учетом выполнения минимального объема земляных работ с той стороны железнодорожного полотна, на которой имеется преобладающее число перегонных и станционных объектов связи. При этом должны выполняться требования по габаритам приближения строений и сооружений, необходимые для нормальной эксплуатации ВОЛС. Трасса выбирается с таким расчетом, чтобы число переходов кабеля через железную дорогу было минимальным, а необходимые переходы устраивались в местах с наименьшим количеством путей.

Выбор места и способа прокладки кабелей (трубопроводов)

должен обеспечивать: максимально возможную надежность и ремонтопригодность кабельной линии; наиболее полную механизацию всего комплекса строительно-монтажных работ; наименьшие трудозатраты как при строительстве, так и при эксплуатации кабельной магистрали.

Какие основные механизмы применяются при строительстве железнодожных кабельных магистралей связи?

При строительстве кабельных линий связи, как правило, все тяжелые и трудоемкие работы максимально механизируют. Ручной труд применяется в тех случаях, когда механизация работ невоз-можна или нецелесообразна.

При определении количества и наименования механизмов, необходимых для производства работ, стремятся к комплексной механизации работ, учитывая экономически целесообразное использование всех машин с максимально возможной производи-тельностью. Эксплуатация при строительстве и ремонте кабель-ной линии связи машин, механизмов и приспособлений дает боль-шую эффективность в поднятии производительности и облегчения условий труда рабочих.

При строительстве, эксплуатационно-техническом обслужива-нии кабельного хозяйства и ремонтно-восстановительных работах на кабельных линиях применяют разнообразные инструменты и механизмы.

При прокладке просек в мелком лесу и кустарнике применяется кусторез, предназначенный для обрезки сучьев и расчистки пло-щадей, покрытых кустарником, мелколесьем.

Для разработки траншей и котлованов в скальных и мерзлых грунтах, а также для вскрытия уличных покровов и пробивки проемов и отверстий в стенах используются пневматические ин-струменты. В качестве источников сжатого воздуха получили распространение передвижные воздушно-компрессорные станции ЗИФ-55 и ЗИФ-ВКС-6 (прицепные на пневмоколесном ходу). В процессе монтажа кабеля для накачки его воздухом применяются компрессорные установки КИ-79, КМ-77 и КМ-135.

При разработке траншей в тяжелых грунтах, а также для вскрытия асфальта и булыжных мостовых пользуются пневмоотбойным молотком ОМСП-5 и бетоноломом И-37А. Для пробивки отверстий в стенах применяют строительные пистолеты. Рубку металла, чеканку швов в металлоконструкциях, зачистку сварных швов и другие работы на строительстве устройств связи выполняют с помощью пневматических рубильных молотков.

Для забивки в грунт электродов заземления используют вибромолоты ВМ-2 и ВМ-3. Сверление отверстий в различного рода конструкциях осуществляют электросверлилками различных типов, основные из которых Э-1004, С-451 и С-478. Для водоот-лива используются насосы ГНОМ-ЮА, ВНМ-18, а также пере-движные и переносные мотопомпы.

Кабельные барабаны к месту прокладки кабелей перевозят на автомобилях, трейлерах, тракторах с прицепами, обладающих высокой проходимостью, железнодорожных платформах или на кабельных тележках и кабельных транспортерах. Последние содержат две ручные лебедки для накатки барабанов и автомати-ческий привод для вращения кабельного барабана, используемого при раскатке кабеля. Для разгрузки и погрузки барабанов с ка-белем, пустых барабанов используются самоходные краны, авто-мобильные и тракторные марок ЛАЗ-690А, К-61, АК-75, К-Ю4.

Для протягивания кабеля в канализации применяются ручные и механические лебедки. Лебедки ручные выпускаются типов Т-68А, Л-0,125, Л-0,32, Л-0,5; электрические — типов ЭЛФ-0,5, ЭЛ-1,5, Л-3, УЛ-3. Скорость протягивания кабеля от 3,6 до 10 м/мин.

Если лебедка устанавливается на автомобиле, то приводится она в движение двигателем автомашины. Кроме лебедки, на авто-мобиле монтируют агрегаты для вентилирования колодцев, на-качки кабеля воздухом и откачки воды из колодцев, а также элек-трогенератор для освещения места работ и питания электроин-струментов.

Для планировки трассы, расчистки ее от мелких насаждений, засыпки траншей и котлованов рекомендуется применять буль-дозеры марок Д-535, Д-492 и Д-493. Для корчевания пней диаме-тром до 0,45 м, валки деревьев, очистки трассы от крупных камней и транспортировки их на небольшие расстояния используется корчеватель Д-496 на тракторе Т-100.

Механизация работ по рытью траншей и на бестраншейных проходках При строительстве кабельных линий связи, для рытья траншей получили распространение роторные многоковшовые экскаваторы ЭР-6, ЭТР-131 и ЭТР-132. Экскаваторы этих марок работают в комплекте машин, которые отрывают траншеи и одно-временно прокладывают в них кабели. В практике строительства кабельных магистралей находят также применение траншейные скребковые экскаваторы ЭТН-124 и ЭТЦ-161. Для рытья котлова-нов, траншей и выполнения других работ по рытью, перевалке и отсыпке грунта используются одноковшовые экскаваторы Э-153, Э-302, Э-304. Если траншеи роют экскаваторами, то засыпку после укладки кабеля производят бульдозерами Д-492 или траншеезасыпщиками ТЗ-2.

Для рытья траншей при прокладке кабелей в междупутьях на станциях и перегонах используют самоходную машину, пере-двигающуюся по рельсам и состоящую из многоковшового ротор-ного цепного бара, установленного на выдвижной раме. Такая конструкция машины позволяет рыть траншеи на расстоянии 1,85−2,85 м от оси пути. Ширина отрываемой траншеи 0,3 м, а глубина, считая от головки рельса, до 1,6 м.

Для устройства контуров заземлений предназначена машина МСКЗ-2, сконструированная на базе экскаватора типа ЭТЦ-161 с использованием вибромолота ВМ-3. Для пропорки грунта, а также для прокладки проводов или тросов грозозащиты при-меняется двухколесный прицепной агрегат ПГЗ-2, оборудо-ванный как пропорочным, так и проводоили тросоукладочным ножами.

Кабельные переходы под железными и шоссейными дорогами, а также под другими препятствиями, как правило, осуществляются бестраншейной проходкой. Подземные каналы для кабельных переходов создаются двумя способами: продавливанием (проко-лом) грунта и горизонтальным бурением.

Бестраншейная проходка методом прокола осуществляется гидравлическими установками БГ-1 и БГ-3, а также пневмопробойником П-4601

Для бестраншейных прокладок методом прокола (продавливания) применяется также специально оборудованная машина КМ-143М на базе автомобиля ГАЗ-63. Машина КМ-143М оснащена двумя насосами для подачи масла в гидропресс гидробуром, гидрокраном, насосом для откачки воды из котлована и лебедкой для самовытаскивания машины и протяжки кабеля в канализации. Все перечисленное оборудование приводится в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и трансмиссию, предусматривающую независимое" включение каждого агрегата из кабины водителя. Кроме того, машина оснащена комплектом штанг, расширителей, опорных плит для гидробура, вспомога-тельного инструмента, инвентаря и приспособлений. Бестраншейная проходка методом прокола может также осу-ществляться пневмопробойником П-4601, приводимым в действие воздушным давлением от передвижной компрессорной станции. Этим механизмом можно осуществлять подземные проходки с каналами диаметром от 150 до 250 мм на длине до 50 м. Для осуществления бестраншейных подземных проходок с диаметром скважин 210 мм в песчаных грунтах применяется шнековая машина ДМ-1. В этом случае грунт разрабатывается вращаемой буровой головкой со шнеками. Шнеки удаляют разработанный грунт через обсадные трубы.

Комплексная механизация работ при укладке кабелей Для прокладки кабеля способом расклинивания грунта приме-няются прицепные ножевые кабелеукладчики. Они выпускаются на колесном ходу (КУ-150, КУ-К-3, КУ-120), на гусеничном ходу (КУ-Г-1, КУ-Г-3) и болотоходные (КУ-Б-2, КУ-Б-3). Основным рабочим органом кабелеукладчика являются кабелеукладочные ножи. Сзади ножа укрепляется полая кассета с направляющими лотками, через которые проходят прокладываемые кабели.

На рис. 21 показан кабелеукладочный агрегат КУ-150., кото-рый состоит из кабелеукладчика КУ-150, трех ка-бельных транспортеров КУ-22 и трактора Т-ЮОМБГП с лебедкой. Кабелеукладочный агрегат предназначен для про-кладки одной и двух ниток кабеля в грунте до IV категории вклю-чительно с возможностью преодоления водных преград и болот. Кабелеукладчик выполнен на раме с обтекаемым днищем с балансирной подвеской, сцепляется он с кабельными тележками-транспортерами при помощи троса от тракторной лебедки. Входя-щий в состав агрегата трактор, кроме тяги кабелеукладчика с те-лежками-транспортерами, обеспечивает подтягивание при помощи своей лебедки кабельного транспортера для сцепки с кабелеукладчиком, а также подачи жидкости в гидроцилиндры кабеле-укладчика для подъема и заглубления ножа.

Принцип работы кабелеукладчика заключается в следующем. На передней части рамы кабелеукладчика укреплен вспомога-тельный нож, который при его поступательном движении раз-рыхляет верхний слой почвы на глубину 0,5 м и устраняет мелкие препятствия (оставшиеся корни деревьев, камни и т. п.). За вспо-могательным ножом на раме закреплен основной нож, который при движении образует в грунте узкую щель глубиной до 1,3 м.

К основному ножу при помощи шарниров прикреплена кассета 3, через которую пропущены кабели с установленных на кабельном транспортере барабанов. Агрегат предназначен для работы с кабельными транспортерами цикличным методом, исключающим необходимость перегрузки барабанов на трассе.

При прокладке кабеля кабелеукладчиком в месте начала ук-ладки отрывают котлован и устанавливают над котлованом кабелеукладчик, нож которого опускают в котлован и заправляют кассету кабелем так, чтобы его конец выходил из кассеты, конец кабеля закрепляют в котловане. Вспомогательный нож также приводят в рабочее положение. Передвигается кабелеукладчик с помощью трактора. Во время движения сматываемый с барабана кабель проходит через кассету и укладывается на дно образуемой в грунте щели. После того как с барабанов одного транспортера кабель размотан, его конец складывают с кабелем следующего барабана другого транспортера, плотно обматывают их просмо-ленной лентой и, пропустив через кассету, продолжают прокладку кабеля. Скорость прокладки кабеля кабелепрокладочным агрега-том КУ-150 2,2 км/ч.

Для засыпки щели и образования валика над ней после про-кладки кабеля применяются прицепные засыпщики типа ТЗ-2, буксируемые автомобилем. Ширина образуемого валика до 1000 мм, высота до 500 мм.

Для прокладки всех типов кабелей связи по любому рельефу местности, болотам, лесным просекам, по дну рек, по уклонам до 45° предназначен кабелеукладчик КУ-К-3. Корпус кабелеукладчика понтонного типа на пневмоколесном ходу с балансирной подвеской. Загружается кабелеукладчик четырьмя бараба-нами с кабелем.

Прокладка в грунт малогабаритных кабелей всех типов по сложному рельефу местности, болотам, лесам и по дну рек осуще-ствляется кабелеукладчиком КУ-120, который также имеет кор-пус понтонного типа на пневматическом ходу. Два барабана ка-беля грузятся непосредственно на кабелеукладчик с грунта или с автомобиля при помощи лебедок, установленных на кабелеукладчике.

Кабелеукладочный агрегат ножевого типа на активном гусе-ничном ходу КУА (КУ-Г-1) отличается тем, что он обладает воз-можностью не только пассивного движения на тяге сцепа тракто-ров, но и одновременного активного движения. Своим ходом гусениц, приводимых в движение от ведущего трактора посредст-вом специальной трансмиссии.

На заболоченных участках трасс, где сцеп тяговых тракторов не обеспечивает тягу болотоходного кабелеукладчика (КУ-Б-2, КУ-Б-3) или при пересечении небольших водных преград, когда кабель прокладывается в дно реки непосредственно ножевым кабелеукладчиком, последний перемещается при помощи троса тяговой лебедки Т-140-ЛТ, установленной на тракторе.

Каким способом можно выполнять переходы через железные и шоссейные дороги?

На пересечениях с шоссейными, железными дорогами, продуктопроводами и другими коммуникациями ОК затягивают в асбоцементные или пластмассовые трубы, которые прокладываются способом горизонтального бурения (прокола) или открытым способом.

Переходы через магистральные шоссейные или железные дороги должны выполняться способом скрытой горизонтальной прокладки.

Переходы через железнодорожные ветки или дороги второстепенного значения могут выполняться открытым способом при согласии владельцев этих сооружений.

Работы по устройству скрытой горизонтальной проходки могут производиться:

проколом отверстия и вдавливанием штанг гидравлическим домкратом. После выхода в котлован противоположной стороны перехода первой штанги к ней крепится расширитель, который при обратном ходе штанг расширяет отверстие до нужных размеров за один или несколько проходов. При последнем проходе за расширителем в скважину затягивают трубы (в курсовом проекте этот способ рекомендуется применять при длине перехода до 30 м) ;

горизонтальным бурением, при котором технологический процесс аналогичен предыдущему, но вместо продавливания грунта применяется бурение. Следует отметить, что горизонтальное бурение применяется при сравнительно больших длинах переходов.

Варианты устройства речных переходов.

При переходе кабеля через реку учитываются особенности этой реки. Если река судоходна или ее ширина превышает 300 м, то в проекте железнодорожной кабельной магистрали предусматривается резервирование для каждого магистрального кабеля: один кабель прокладывается по мосту, а другой — по дну реки. Подводные кабели в этом случае выбираются с проволочной броней, а на обоих берегах реки в местах стыка с подземным кабелем (примерно на расстоянии 50 м от реки) монтируются разветвительные муфты. Трассу подводных кабелей, особенно при возможности ледяных заторов у моста, относить от моста на расстояние не менее 300 м.

Переходы подземных кабелей по железнодорожным мостам могут выполняться в специальных желобах, закрепленных на фермах и устоях моста или в асбоцементных трубах, проложенных под пешеходным переходом:

Переход через водоемы может быть выполнен с использованием:

— установок горизонтального бурения (ГНБ);

кабелеукладчика на выброшенных тросах, с глубиной прокладки кабеля до 1,2 м, при ширине зеркала водоема до 200 м.

При подвеске оптического кабеля на опорах контактной сети речной переход обычно выполняется на кронштейнах, установленных на фермах моста

Какие способы прокладки оптических и электрических кабелей применяются на железнодорожном транспорте?

Оптические кабели могут прокладываться теми же механизмами и способами, что и электрические кабели:

— прямо в грунт в полосе отвода или в тело земляного полотна железной дороги;

— в кабельной канализации или полиэтиленовых трубопроводах;

— по техническим эстакадам;

— в кабельных желобах различной конструкции.

Какими соображениями необходимо руководствоваться при выборе формы внутренней и наружной поверхности пластмассового трубопровода?

Для прокладки волоконно-оптических кабелей по станциям и перегонам как в земляном полотне железной дороги, так и в полосе отвода применяются пластмассовые трубки (наружный диаметр до 63 мм включительно) и трубы (наружный диаметр свыше 63 мм).

При выборе трубок и труб следует руководствоваться данными нормативно-технической документации заводов (фирм) — изготовителей с учетом: глубины прокладки в грунте, способа прокладки; условий прокладки (в траншею или щель — при бестраншейном способе прокладки, в канализации, кабельных желобах, в тоннелях и др.); количества и диаметров прокладываемых внутри трубки (трубы) кабелей; протяженности трубопровода; способа прокладки кабелей внутри трубопровода; коэффициента трения при взаимодействии: наружной поверхности кабеля и внутренней поверхности трубки (трубы), наружной поверхности трубки (трубы) и внутренней поверхности трубы или канала блока канализации; температуры при строительстве и эксплуатации; устойчивости к воздействиям кислот, масел, загрязнениям и примесям, содержащимся в структуре грунтов; коэффициента теплового удлинения трубок (труб); устойчивости к воздействиям от проходящих поездов; возможности получения трубок (труб) различных цветов при одновременной прокладке нескольких трубок.

Срок службы трубок (труб) должен быть не менее срока службы прокладываемых в них кабелей.

Почему кабели в каналах кабельной канализации должны размещаться в индивидульных трубопроводах?

Для разделения суммарного трафика по отдельным видам с передачей каждого из них по разным оптическим кабелям, например, по одному кабелю передавать международный трафик, по другому — магистральной связи, по третьему — технологической связи и т. д

При каких способах прокладки кабеля в трубопроводах и на каких участках трассы может наблюдаться экспоненциальный рост сил тяжения?

Когда максимальное усилие тяжения, прилагаемое к кабелю, при его прокладке превышет допустимое значение.

Технологии подвески ОКС на опорах контактной сети.

1 этап (подготовительный). Установка кронштейнов и подвеска капронового канатика диаметром 8 мм. При установке кронштейнов необходимо следить, чтобы не было большого перепада высот между соседними кронштейнами. В точке, от которой производится раскатка канатика оставляют несколько полных катушек с канатиком (обычно 5−6 катушек), причем одна из них устанавливается на козлы, с которых производится его раскатка. После того, как весь канатик с катушки размотан, к его концу прикрепляется конец другого канатика с помощью специального соединителя канатиков и следующая полная катушка устанавливается на козлы взамен пустой.

Протяжка канатиков может осуществляться двумя способами:

а) вручную — канатик тянет электромонтер, переходящий последовательно от опоры к опоре;

б) с применением дрезины, оборудованной подъемным механизмом (на железнодорожных путях).

При подъезде к опоре на нее устанавливается кронштейн, к которому при помощи серьги прикрепляется ролик. При углах поворота меньших 45° устанавливается малый ролик, при больших углах — большой ролик.

При раскатке необходимо следить за провисом канатика, чтобы предотвратить перехлест его с проводами контактной сети, автоблокировки, группового заземления, линии освещения и т. п.

2 этап. Раскатка кабеля (диаметром 14−16 мм, удельный вес около 165 кг/км). На одном конце раскатанного канатика устанавливается барабан с кабелем на специальных домкратах. На другом конце устанавливается лебедка. Конец канатика заводится на приемные барабанчики лебедки и далее на пустую катушку для приема выбираемого канатика. К концу канатика со стороны барабана прикрепляется неразрезной самозатягивающийся чулок, который позволяет тянуть за собой кабель. После включения лебедки производится намотка канатика на пустой барабан.

На первых 100 м размотки барабана внимательно наблюдают за сходом кабеля с барабана, поскольку возможен перехлест колец кабеля. Номинальная скорость протягивания кабеля составляет 0,5 м/с. При достижении лебедки очередного соединителя километровых длин канатика, полная катушка снимается, а вместо неё устанавливается пустая, в которой закрепляется конец следующего канатика. При подходе кабеля к лебедке (за 15 м до нее) прокладка кабеля прекращается. Затем кабель со стороны барабана анкеруется за опору.

После выполнения односторонней анкеровки кабеля устанавливают проектную стрелу провеса проводов. Для этого, в частности, для кабеля подвешенного на участке С. Петербург-Москва, создавали натяжение кабеля до 200 кгс. После установки стрелы провеса, выполняют анкеровку кабеля за опору со стороны лебедки.

З этап. Замена роликов на кабельные держатели (седла). Ролик снимается с кронштейна, на его место подвешивается держатель, с последующим закреплением в нем кабеля. Резиновые вкладыши держателя препятствуют проскальзыванию кабеля при изменении метеорологических условий. При углах поворота кабеля больших 10°, для его закрепления, вместо седла используется гибкая анкеровка аналогичная концевому креплению. На этом процесс подвески кабеля закончен и приступают к выполнению монтажных работ.

Способы прокладки кабеля в тело земляного полотна железной дороги.

При прокладке кабеля в тело земляного полотна в значительной степени уменьшается объем проектных работ, не требуется выбор трассы прокладки кабеля (трубки). Схема прокладки кабеля значительно упрощается: отпадает необходимость развозки кабеля по трассе; прокладка кабелей рельсовым кабелеукладчиком обходится значительно дешевле, чем колесным или гусеничным кабелеукладчиком. В то же время прокладка кабеля рельсовым кабелеукладчиком на действующих железных дорогах требует предоставления «окон», усложняется эксплуатация кабеля и железнодорожного пути.

Технологии строительства магистральных полиэтиленовых кабельных трубопроводов Прокладка кабелей в трубопроводах имеет следующие преимущества:

наибольший срок службы оптических кабелей;

лучшую защиту от механических повреждений, чем бронированные кабели при непосредственной прокладке в грунт;

возможность замены кабеля без выполнения земляных работ, (например, при необходимости увеличения числа волокон или ремонте);

возможность укладки резервного кабеля в обход поврежденного участка (при наличии резервной трубки);

возможность предоставления права прохода для кабельных линий других операторов;

возможность разделения суммарного трафика по отдельным видам с передачей каждого из них по разным оптическим кабелям, например, по одному кабелю передавать международный трафик, по другому — магистральной связи, по третьему — технологической связи и т. д. ;

выполнение работ по прокладке кабеля при новом строительстве и реконструкции связи по мере надобности и поступления кабелей.

Указанные преимущества прокладки ОКС в предварительно проложенный трубопровод особенно важны для трасс, имеющих многочисленные пересечения подземных коммуникаций, рек и водотоков, проходящих по местности и требующих сезонности работ.

Как известно, большинство специалистов железнодорожного транспорта считают основным способом прокладки ОКС — его подвеску на опорах контактной сети. Этот способ прокладки требует меньше затрат на строительно-монтажные работы и имеет более короткий срок строительства по сравнению с непосредственной прокладкой в грунт и полиэтиленовые трубопроводы.

Заметим, что при прокладке полиэтиленовых трубопроводов с применением кабелеукладчиков не происходит удорожания стоимости строительства ВОЛС по сравнению с подвеской на опорах контактной сети самонесущего оптического кабеля или прокладкой ОКС прямо в грунт. Это объясняется меньшей стоимостью ОКС при прокладке в трубопроводе по сравнению со стоимостью кабеля, прокладываемого непосредственно в грунт или подвесным самонесущим кабелем, хотя прокладка кабеля в трубопроводе требует двухэтапности производства работ: сначала выполняют прокладку трубопровода, а затем затягивание в него ОКС.

Эксплуатационные расходы на содержание кабеля, подвешенного на опорах контактной сети, выше, чем при прокладке в трубопроводах за счет того, что обслуживание подвесного кабеля выполняется работниками двух служб: связи и электроснабжения, а также тем, что при производстве работ, связанных с заменой опор контактной сети и обслуживанием высоковольтных линий продольного электроснабжения, требуется одновременное присутствие работников обеих служб.

Прокладка кабелей в трубопроводах повышает надежность работы кабельных линий, увеличивает срок службы оптических кабелей. Мировой опыт эксплуатации кабелей показал, что кабели в трубопроводах повреждаются значительно реже, чем подвесные кабели. При укладке трубок в грунт устраняются причины повреждения подвесных кабелей на опорах контактной сети: разрушение опор контактной сети из-за коррозии арматуры или аварий, возникающих при производстве работ по выборочной или сплошной замене опор контактной сети, пожары, прострелы кабеля охотниками, разрывы ОКС машинами и механизмами служб электроснабжения и пути. Заметим, что некоторые из перечисленных причин повреждений подвесных кабелей могут быть исключены за счет размещения ОКС в предварительно подвешенные на опорах контактной сети специальные трубопроводы типа восьмерка, что обеспечит защиту кабеля от механических повреждений, воздействия солнечной радиации, сернистого газа, содержащегося в атмосфере промышленных районов и др.

Какие особенности технической эксплуатации ВОЛС необходимо предусмотреть в работе специалистов службы СВТ ?

Для монтажа оптического кабеля используется передвижная лаборатория, оборудованная на базе автомобиля. В автомобиле расположен комплект для сварки оптического кабеля, небольшой запас растворителя (0,3−0,5 л) нефрас 50/170 в металлической емкости.

После снятия внешней оболочки необходимо удалить гидрофоб, применяя нефрас. Работы следует производить при включенной приточно-вытяжной вентиляции, так как нефрас — легковоспламеняющаяся жидкость, относящаяся к вредным веществам.

Работник, производящий монтаж волоконно-оптического кабеля, должен быть осторожен со сколотым волокном: не разбрасывать его, складывать в определённое место и следить, чтобы частицы этого волокна не попали через одежду на тело. Для этой цели необходимо пользоваться защитным фартуком.

Монтажный стол и пол в монтажно-измерительной автомашине после каждой смены следует обрабатывать пылесосом, а затем протирать мокрой тряпкой. Тряпку следует отжимать в плотных резиновых перчатках.

При работе с устройством для сварки оптических волокон необходимо соблюдать следующие требования:

все подключения и отключения приборов, требующих разрыва электрических цепей или соединения с высоковольтными цепями устройства, производить при полном снятии напряжения;

— корпус прибора заземляется;

— во время наладочных работ следует помнить, что трансформатор, высоковольтные провода и электроды в режиме сварки находятся под высоким напряжением;

— запрещается эксплуатация устройства со снятым защитным кожухом блока электродов;

— не реже одного раза в неделю производить проверку исправности изоляции высоковольтных проводов. Запрещается работать на устройстве при повреждении изоляции высоковольтных проводов.

— для наблюдения за сваркой работник обязан применять защитные очки.

Какие особенности работы вблизи железнодорожных путей необходимо учитывать с точки зрения охраны труда?

— соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

— пройти обучение безопасным методам труда в объеме технологии ведения работ;

— знать и соблюдать правила по охране труда в объеме выполняемых обязанностей, ежегодно подтверждать Ш группу по электробезопасности;

— знать порядок проверки и пользования ручным механическим и электроинструментом, приспособлениями по обеспечению безопасного производства работ (стремянки, лестницы и другое), средствами защиты (диэлектрические перчатки и ковры, инструмент с изолирующими рукоятками" индикаторы напряжения, защитные очки);

— выполнять только ту работу, которая определена указанием на производство работ, инструкциями по монтажу и наладке оборудования, и при условии, что безопасные способы ее выполнения хорошо известны;

— уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях;

— соблюдать инструкцию о мерах пожарной безопасности;

— о каждом несчастном случае на производстве немедленно извещать непосредственного руководителя.

Перечислите обязанности работников, занятых строительством и монтажем кабельных линий связи по технике безопасности и охране труда.

— соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

— пройти обучение безопасным методам труда в объеме технологии ведения работ;

— знать и соблюдать правила по охране труда в объеме выполняемых обязанностей, ежегодно подтверждать Ш группу по электробезопасности;

— знать порядок проверки и пользования ручным механическим и электроинструментом, приспособлениями по обеспечению безопасного производства работ (стремянки, лестницы и другое), средствами защиты (диэлектрические перчатки и ковры, инструмент с изолирующими рукоятками" индикаторы напряжения, защитные очки);

— выполнять только ту работу, которая определена указанием на производство работ, инструкциями по монтажу и наладке оборудования, и при условии, что безопасные способы ее выполнения хорошо известны;

— уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях;

— соблюдать инструкцию о мерах пожарной безопасности;

— о каждом несчастном случае на производстве немедленно извещать непосредственного руководителя.

Пояснить особенности конструкций комбинированных кабелей для технологической связи и устройств СЦБ.

Кабели предназначены для организации каналов технологической связи и линейных цепей автоблокировки на сети железных дорог Российской Федерации. Они содержат оптические волокна, высокочастотные и низкочастотные четверки (пары). По низкочастотным парам могут работать устройства СЦБ при номинальном напряжении 380 В переменного тока частотой 50 Гц и 700 В постоянного тока. Особенностью конструкций комбинированного кабеля является использование водо-блокирующих материалов в виде лент и корделя для обеспечения продольной водонепроницаемости кабеля. Поэтому этот кабель не требует постановки под избыточное воздушное давление при его эксплуатации.

Комбинированные кабели могут использоваться при строительстве и реконструкции устройств связи и СЦБ на малодеятельных участках дорог с воздушными линиями связи и сигнальными проводами, подвешенными на высоковольтных линиях автоблокировки.

Для участков с тепловозной тягой и электротягой постоянного тока разработаны модификации кабелей с экраном из алюмополиэтиленовой ленты типа МКПВБЭпП, а для участков с электротягой переменного тока с алюминиевой оболочкой типа МКПВБАШп. В маркировке комбинированных кабелей буквами Эп обозначен экран из алюмополиэтиленовой ленты, а буквами ВБ — обозначен водо-блокирующий материал.

Почему оптическое волокно делают состоящим из сердцевины и оболочки? Для чего на него наносят первичное защитное покрытие?

Оптическое волокно состоит из световедущей сердцевины, окруженной оболочкой, у которых разные показатели преломления.

Оба элемента производятся из высокочистого кварцевого стекла. Полученное в процессе вытяжки оптическое волокно затем покрывается одним или двумя слоями защитного пластикового покрытия, распространенным материалом для которого является акрилат. От покрытия зависит прочность волокна. В основе распространения света по сердечнику лежит принцип полного внутреннего отражения, который реализуется за счет того, что коэффициент преломления сердечника выше коэффициента преломления оболочки. На входе волоконно-оптического тракта модулируемый источник света преобразует входные электрические сигналы в модулированный (как правило по интенсивности) свет, который распространяется по волокну, связанному с источником. На другом, принимающем конце линии оптические сигналы преобразуются фотодетектором обратно в электрические сигналы.

Какими физическими процессами обусловлены затухание и дисперсия оптических волокон?

Оба типа волокна характеризуются двумя важнейшими параметрами: затуханием и дисперсией. Затухание обычно измеряется в дБ/км и определяется потерями на поглощение и на рассеяние излучения в оптическом волокне. Потери на поглощение зависят от чистоты материала, а на рассеяние — от неоднородностей показателя преломления материала.

Дисперсия — это рассеяние во времени спекртальных и модовых составляющих оптического сигнала. Существует три типа дисперсии:

модовая дисперсия — присуща многомодовому волокну и обусловлена наличиембольшого числа мод, время распространения которых различно.

материальная дисперсия — обусловлена зависимостью показателя преломления от длины волны.

волноводная дисперсия — обусловлена процессами внутри моды и характеризуется зависимостью скорости распространения моды от длины волны.

Какие характеристики оптических волокон обусловливают срок их службы?

Прочность и срок службы оптических волокон (период времени до его разрушения) зависит от:

напряжения растяжения при заводских испытаниях волокна на прочность;

максимальной величины усилия, которое было приложено к оптическому кабелю в процессе его прокладки;

напряжения растяжения, приложенное к волокну в процессе эксплуатации;

коэффициента устойчивости оптических волокон к статической коррозии.

Определение срока службы оптических волокон (кабеля) основывается на исследовании структурных изменений в волокнах в процессе эксплуатации оптических кабелей.

Поясните физические процессы разрушения волокон в процессе эксплуатации оптического кабеля.

Механическик характеристикиволоконно-оптического кабеля. отображают то, как волоконно-оптический кабель реагирует на механические воздействия: растяжение/сдавливание, изгиб и кручение. В результате изменения температуры окружающей среды происходит естественное увеличение или уменьшение длины кабеля.

Особенности конструкций подвесных оптических кабелей для использования на железнодорожном транспорте.

Кабель оптический подвесной предназначен для подвески на опорах линий связи, контактной сети железных дорог, между зданиями и сооружениями, столбах городского освещения с выносным силовым элементом. Конструктивные особенности обеспечивают устойчивость к вредным воздействиям окружающей среды, перепадам температуры, смещениям почвы. Виды оптических кабелей можно классифицировать по-разному. Наиболее востребованной маркой кабеля для подвеса является кабель оптический ИК Т с внешним металлическим силовым элементом.

Конструкция Оптические кабели подвесного типа включают в себя волокна из металла, пластика или стекловолокна. Каждый из видов рассчитан на свой диапазон для обеспечения оптимальных условий передачи данных. Кабель оптический ИК Т может быть оснащен многомодовыми и одномодовыми волокнами любых типов. Подвесные кабели обладают круглым сечением из двух частей. Сердцевина состоит из центрального силового элемента (стеклопластиковый стержень или стальной трос), модулей с оптическими волокнами от проверенных производителей Fujikura, Corning, OFS, а межмодульное пространство и расстояние между модулем и оболочкой заполнено гидрофобным заполнителем. Наружная оболочка изготавливается из полиэтилена.

Основные составляющие кабеля

1. Периферийный силовой элемент — стальной трос;

2. Оптические модули;

3. Гидрофобный компаунд;

4. Оптическое волокно;

5. ЦСЭ из стеклопластика;

6. Наружная оболочка из ПЭ;

Особенности составления сметной документации в условиях рыночных отношений.

В середине 90-х годов прошлого столетия сметно-нормативные базы 1984 и 1991 годов вступили в противоречие с реалиями рыночных отношений, так как они были ориентированы на использование единых цен в условиях централизованной административно-командной системы управления экономикой. Высокая инфляция 1992 — 1996 годов обусловила применение так называемых индексов (коэффициентов) удорожания сметной стоимости строительства, применение различных компенсационных расчетов и нестандартных приемов учета новых проектных и технологических решений.

Для применения в условиях рыночных отношений была разработана сметно-нормативная база 2001 г., которая с сентября 2003 г. стала применяться в практике сметного дела. Новые правила сметного ценообразования позволяют заказчикам и подрядчикам при заключении договоров подряда (контрактов) закреплять в них (или в специальных приложениях и протоколах) именно те подходы и решения, которым они будут следовать при реализации конкретного инвестиционно-строительного проекта. Этим достигается юридическое закрепление в качестве обязательных к исполнению правил определения цены контрактов и расчетов за выполненные работы. Важно отметить, что ценообразование по действующему российскому законодательству не относится к области прямого государственного регулирования цен и построено на нормативах, носящих рекомендательный характер.

В чем заключается отличие сметно-нормативной базы 2001 г. от предыдущих сметно-нормативных баз?

С какой целью в сметных расчетах учитываются накладные расходы и сметная прибыль?

Для применения в условиях рыночных отношений была разработана сметно-нормативная база 2001 г., которая с сентября 2003 г. стала применяться в практике сметного дела. Новые правила сметного ценообразования позволяют заказчикам и подрядчикам при заключении договоров подряда (контрактов) закреплять в них (или в специальных приложениях и протоколах) именно те подходы и решения, которым они будут следовать при реализации конкретного инвестиционно-строительного проекта. Этим достигается юридическое закрепление в качестве обязательных к исполнению правил определения цены контрактов и расчетов за выполненные работы. Важно отметить, что ценообразование по действующему российскому законодательству не относится к области прямого государственного регулирования цен и построено на нормативах, носящих рекомендательный характер.

Сметно-нормативная база ценообразования в строительстве 2001 года включает в себя элементные сметные нормы и единичные расценки. Основу сметно-нормативной базы составляют элементные сметные нормы в натуральных измерителях, а расценки являются производными от норм.

Нормы и расценки делятся по уровню применения на:

государственные (федеральные) — государственные элементные сметные нормы (ГЭСН) и федеральные единичные расценки (ФЕР);

территориальные (региональные, местные) (ТЭСН и ТЕР);

отраслевые (ведомственные);

производственные (фирменные).

Накладные расходы учитывают затраты на организацию, управление и обслуживание строительства.

Сметная прибыль учитывает затраты на покрытие расходов подрядных организаций на развитие производства, повышение квалификации и материальное стимулирование работников.

Накладные расходы и сметную прибыль рассчитывают в процентном отношении к фонду оплаты труда рабочих строителей и механизаторов в составе прямых затрат.

Фонд оплаты труда, в условиях курсового проектирования, рассчитывается приближенно и принимается равным 80% от общей стоимости строительных и монтажных работ, за исключением стоимости материалов, не входящих в единичные расценки работ (так называемые неучтенные материалы). Накладные расходы предусматриваются в размере 92%, а сметная прибыль в размере 65% к фонду оплаты труда.

Ширина реки, м