Разработать проет на тему: Организация работы комплекса ремонтных участков технической службы АТП г. Мурманска

— 305 дней Тсм=7+1=8 час.-264 дня

Тсм=8+1=9 часов.

2) при равномерном выпуске автомобилей, время выпуска должно быть не более 2 часов.

3) зона ТО-2 работает с 8 часов и может работать в 1, 1.5, 2 смены.

4) производственные участки начинают работать с 8 часов и могут работать в 1, 2, 3 смены.

5) Зоны ТР работают с 8 часов и могут работать на одну смену больше, чем автомобили на линии (при необходимости).Таблица 4.1Сводная таблица режимов работы производственных подразделений

НаименованиепроизводственныхподразделенийРежим работы подразделений

Числодней работы в году

Число сменработы всутки

Продолжительностьсмены, чПериодвыполнения (смены)

Зона ЕО36537I, II, IIIПосты общей и поэлементнойдиагностики30528I и IIЗона ТО-13 0528I и IIIЗона ТО-23 0528I и IIЗона ТР30538I, II, IIIРемонтные участки30528I и IIПромежуточныйсклад30528I и IIРис. 4.4 Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП4.5 Расчет количества постов в зоне ТР при организации процесса на тупиковых универсальных постах

Количество постов определяется по формуле: (4.1)где: τП — такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.;R — ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин. Такт поста рассчитывается по формуле:(4.2)где: — годовая трудоёмкость постовых работ зон ТО-1, принятая по результатам расчётов годовой трудоёмкости ТО-1;КН=1,08 — коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 21 Методических указания) ;Р=3 — численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 22 Методических указаний);

— годовая программа по ТО-1, обслуж.;КИ=0,97 — коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 23 методических указаний) ;tП -время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 1−3 мин).Ритм производства определяется по формуле: (4.3)где: tСМ=7 — продолжительность работы зоны ТО-1 за одну смену (принимается: 7 часов — при 6-ти дневной рабочей неделе) ССМ=2 — число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений. — сменная программа ТО-1, обслуж. Общее число постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, т. е.nТР=n1+n2 (4.4)Основное количество постов п рассчитывается по формуле:(4.5)где — годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, число рабочих дней в году зоны ТР, ССМ=3 — число рабочих смен зоны ТР, Т СМ=8 — продолжительность смены, Рn=2 — число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, ηn=0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста. n1=32 309/(305· 3·8·2·0,9)=2,45≈3 поста. Резервное количество постов n2 рассчитывается по формуле: n2=n1· (Кн-1), (4.6)где Кн=1,5 — коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. n2=2,45· (1,5 -1)=1,23≈2 поста.

4.6. Распределение исполнителей в зоне ТО-1по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителейна объекте проектирования, полученное ранее расчетом необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации. В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных видов работ выполняется с учетом распределения постовых работ зон (см. Приложение Б Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения целесообразно представить в виде таблицы. Таблица 4.2Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям Виды работ

Распределение трудоемкости, %Количество исполнителей

РасчетноеПринятое1. Диагностические2112

Регулировочные2113

Разборочно-сборочные2512,5124

Сварочно-жестяницкие73,54Итого184.

7 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование принимается как технологически комплект необходимый для выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы участков, трудоемкости выполняемых работ. С учетом указанных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которыми пользуются для решения данного вопроса. Выбранное оборудование заносим в таблицу 4.

3.Таблица 4.3Технологическое оборудование и организационная оснастка№п/пНаименование

МодельРазмер в плане, мм. Общая площадь, м212 451

Стенд для демонтажа и монтажа автомобилей

Ш-501М1150*5850,672Станок для балансировки колес со снятием колеса К-1 911 200*4300,523Станок для балансировки колес без снятия колес

К-125 985*4100,44Стенд для демонтажа шин Ш-5 091 400*9301,35Прибор для клеймения поышек6224- 06Электровулканизатор6 140 400*3500,147Пистолет для ошиповки шин

Ш-304−08Электрогайковерт для гаек колес И-318−09Набор инструментов для шиноремонтника6 209 600*3500,2110

Привод для шероховального инструмента6225−011Ванна для проверки герметичности камер

Ш-9 021 200*8761,0512

Стеллаж для колес и покрышек Р-5 282 350*8001,8813

Клетка предохранительнаядля обеспечения безопасности при накачке шин

Р-9 701 200*12001,44Итого12,614.

8 Расчёт производственной площади шиномонтажного участка

Площадь находится по формуле: Fцеха=Кn· fоб, м2 (4.7)где fоб-площадьгоризонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;Кn=4 — коэффициент плотности расстановки оборудования;Fцеха — площадь цеха, м2;Fцеха=4· 12,61=50,44 м²;Учитывая, что здания и помещения строят с сеткой колонн кратной 3 м, а наиболее распространенными габаритами цехов в АТП являются: 6×6, 6×9, 6×12, 9×9, 9×12, 9×24 и т. д. — принимаем размер цеха равным 6×9=54 м2. 5. Операционная карта на устранение сквозного прокола камеры

Технологические операции ТО диагностики или ТР оформляются в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ по ГОСТ 3.1407−86, форма 1 или 1а. Операционные карты состоят из нескольких переходов, приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО, диагностирования или ремонта. Операционная карта составляется на основные контрольно-диагностические, регулировочные, демонтажно-монтажные, разборочно-сборочные и другие работы, выполняемые на постах зон ТО, ремонта, диагностирования или в цехах (отделениях).Операционную карту изображаем в виде таблицы 5.

1.Таблица 5.1Операционная карта на устранение сквозного прокола камеры6. Техника безопасности

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением. Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод — трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью. В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40% от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа. Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т. д.).Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами.

Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т. д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм. При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром. Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму. При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью. Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности — помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений.

Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара. Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов — одна из важнейших задач общества. Постоянное развитие народного хозяйства требует развитие автомобильного транспорта как по числу подвижного состава, так и по количеству производимой работы. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия. Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Предприятия должны иметь функциональную производственную каналазацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, должны очищаться в грязеотстойниках, бензои маслоуловителях.

7. Заключение

В ходе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи: — проведен технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ;- выбран и обоснованметод организации производства комплекса РУ;-проведен подбор технологического оборудования и оснастки шиномонтажного участка;- составлена операционная картана устранение сквозного прокола камеры;- разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования;

В курсовом проекте также разработаны рекомендации по обеспечению безопасности жизнедеятельности при работе подвижного состава.

8.

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: «Транспорт», 1988. — 80 с.

2. Туревский, И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий/ И. С. Туревский; - М.: ИД «Форум» — ИНФРА-М, 2008. — 240 с. 3. Крамаренко, Г. В. Техническое обслуживание автомобилей/Г.В. Крамаренко, И. В. Барашков; - М.: «Транспорт», 1982. — 368 с.

4. Общесоюзные нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта .- М.: «Транспорт», 1986. — 78 с.

5. Салов, А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта/ А. И. Салов; - М.: «Транспорт» 1985. — 183 с.

6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента. — М.: «Транспорт», 1983.- 65 c.

8.

http://www.gruzovikpress.ru/article/passenger/2006