Технологический процесс работы участковой станции

На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок. Цель суточного плана-графика — согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы. План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

— нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятие стрелочной горловины), обработки составов простоя в ожидании последующих операций;

— занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

— расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

— накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

— работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

— подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

— работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций);

— нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

— отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления. Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

схему станции и грузовых пунктов (с подробным путевым развитием);

— специализацию парков и путей;

— график движения поездов на прилегающих участках;

— план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

— кооперационные графики обработки поездов всех категорий;

— нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;

— порядок производства подач и уборок вагонов в соответствии с договорами на эксплуатацию подъездных путей или ЕТП. План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным и сортировочным листам, исполненным графиком маневрового диспетчера в среднем за одну декаду истекшего года, в котором объем выполненной работы был максимальным. 7. Погрузка и выгрузка На данную станцию в течении суток поступает местных вагонов, из них 54%, т. е. 24 вагона проходят сдвоенные грузовые операции: из них на станции М — 6; О — 7; на участки МН — 8; НО — 3. После грузовых операций местные вагоны отправляются в составе участковых и сборных поездов. Порожние вагоны направляются на станцию М и далее. Время нахождения вагонов под погрузкой (выгрузкой) 90 мин. К местным относятся вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции: погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров или грузов. На станции в основном выполняют конечные и начальные операции перевозочного процесса — погрузка или выгрузка. Чем больше сдвоенных операций выполняется с вагонами, тем на не меньшее расстояние они перемещаются на сети в порожнем состоянии, а это означает, что они лучше используются. Число грузовых операций (погрузка и выгрузка) отнесенное на число местных вагонов, с которыми на станции выполняются сдвоенные операции, это так называемый коэффициент сдвоенных операций.

8. Меры по обеспечению безопасности движения, охране трудаработников станции и защите окружающей среды

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные требования безопасности к техническим устройствам сортировочной станции. Сооружения и устройства станции должны содержаться в исправном состоянии. Требования безопасности при выборе площадки для строительства станций сводятся к учету неблагоприятных природных факторов, а также опасных и вредных производственных, возникающих в процессе эксплуатации станции. Минимальная длина станционной площадки сортировочной станции с последовательным расположением парков должна быть не менее 5900 метров, а ширина должна составлять от 350 до 450 метров. Полезная длина приемо-отправочных путей для грузового движения для линий I — II категорий должна быть не менее 1050 метров. Станционные территории располагаются, как правило, на горизонтальных площадках. Это позволяет наблюдать за сигналами, станционными путями и движением подвижного состава по ним, исключает возможность самопроизвольного ухода вагонов под действием силы собственной тяжести или случайной временной силы. В отдельных обоснованных случаях допускается размещать станции на уклонах не круче 0,0015, в трудных условиях допускается увеличить уклоны, но не более чем до 0,0025

Станции и отдельные парки должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещать станции на кривых радиусом не менее 1200 м, на линиях со скоростями движения более 120 км/час — 1500 м, а в особо трудных условиях уменьшать его до 600 м и в горных условиях до 500 м. Однако при этом резко ухудшаются условия и безопасность труда всех работников станции, особенно составительских бригад.

9.

Заключение

Целью данного курсового проекта ставилось составление технологического процесса станции. Составлен технологический процесс работы станции Н и на основе данных взятых из суточного плана — графика произведены расчеты. По результатам расчета произведен окончательный итог. cп Станция Н, имеющая два ПОпо три пути в каждом и конструкции горловин, позволяющие производить параллельно операции, пропускает в сутки пару транзитных поездов без переработки вагонов со средним простоем вагона на станции t = 0,25. Среднее время нахождения на станции вагона с переработкой tтр = 6,9 ч.

что включает в себя что включает в себя время нахождения под обработкой по прибытию; время на расформирование tр-ф= 0,58 ч., время нахождения под накоплением tн= 4,93 ч; время под операцией по окончанию формирования tоф= 0,53 ч., tоф = 6,6 ч., время нахождения под обработкой по отправлению tоб = 0,53 ч. За сутки станция формирует поездов: из них участковых и сборных. Станция в сутки выгружает вагоны и грузит вагоны. Средний простой вагона с местными грузами = 9,6 ч., при коэффициенте сдвоенных операций К = 1,45.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Заглядимов Д. П. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт. 1985

Кочнев Ф. П. Организация движения на железнодорожном транспорте.- М.:Транспорт. 1979

Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. — М.: Транспорт. 1988

Руководствопотехническомунормированию.Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. — М.: Транспорт. 1990

Справочник дежурного по станции /Под ред. М. А. Буканова. — М.: Транспорт, 1987

Белов И. В. Экономика железнодорожного транспорта. — М.: УМК МПС России. 2001

Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок.

М.:Маршрут. 2003

Крутяков В. С. Охрана труда на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт. 1988

Сибаров Ю. Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт. 1981

Бузанов С. П. Охрана труда на железнодорожных станциях. — М.: Транспорт. 1986.