/сут; 25 — коэффициент, учитывающий влияние среднего числа дней в году. Степень опасности пересечения оцениваем по месяцам года, результаты расчета сводим в таблицу 3.
2.Таблица 3.2 — Определение степени опасности пересечения по месяцам года
МесяцКгКа, происш./10 млн.
авт.Январь0,0515,9Февраль0,5 856,8Март0,0677,7Апрель0,0799,1Май0,0859,8Июнь0,8 559,9Июль0,111,5Август0,13 215,2Сентябрь0,10 812,5Октябрь0,8 910,3Ноябрь0,089,2Декабрь0,0789,0Согласно расчетам движение на пересечении в месяцы: январь, февраль, март — малоопасное; апрель, май, июнь, июль, октябрь, ноябрь и декабрь — опасное; август и сентябрь — очень опасное.
3.2 Выбор типа пересечения по суммарной интенсивности движения на главной и второстепенной дорогах
Планировка пересечений автомобильных дорог в одном уровне должна быть зрительно ясной и простой, направления движения в зоне пересечения должны быть видимы водителями заблаговременно. Планировка пересечения и средства организации движения должны подчеркивать преимущественные условия проезда по главной дорог (дороге с наиболее высокой интенсивностью движения), допуская некоторое усложнение выполняемых маневров с второстепенной дороги. Варианты планировочных решений пересечения следует выбирать по номограмме, представленной на рис. 3.
2. Окончательное планировочное решение устанавливается технико-экономическим расчетом по размеру суммарных приведенных затрат. При этом следует учитывать строительную стоимость пересечения, затраты на ремонт и содержание, эксплуатационные и автотранспортные расходы по каждому варианту, потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий и от изъятия земельных угодий. Планировочное решение пересечения и примыкания с обозначением элементов пересечения и примыкания выбирают по Типовым материалам для проектирования 503−0-51.89 (альбом 1)[5]. Согласно номограмме с интенсивностью главной дороги 6400 авт.
сут. и второстепенной — 960 авт.
сут. для нашего участка дороги выбираем 3 тип пересечения: полностьюканализированные пересеченияипримыканияснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, переходно-скоростнымиполосами, разметкой проезжейчасти. Рисунок3.
2. Номограммадлявыборатипапланировочных решенийпересечений: Nвт — перспективнаяинтенсивностьдвиженияпо второстепенной (менеезагруженной) дороге, авт./сут; Nгл — перспективнаяинтенсивностьдвиженияпоглавной (болеезагруженной) дороге, авт./сут; 1 — простоенеоборудованноепересечение (рис. 3.3, а); 2 — частично канализированныепересеченияснаправляющимиостровками навторостепеннойдороге (рис. 3.3, б); 3 — полностьюканализированные пересеченияипримыканияснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, переходно-скоростнымиполосами, разметкой проезжейчасти (рис. 3.3, в, г); 4 — конкурирующиевариантыкольцевыхпересечений: а- сосреднимицентральнымиостровками; б — смалымицентральнымиостровками; в — сбольшими центральнымиостровками (причислепересекающихсяполос более5); г- спересечениемвразныхуровнях; 5 — конкурирующиевариантыпересечений: а- кольцевыепересечения, обеспечивающиелучшиеусловиядвиженияпо главномунаправлению (эллиптическийцентральный островок); б — вразныхуровнях; в — пристадийном строительстве (I этап — кольцевыепересечения; II этап — пересечениявразныхуровнях); 6- конкурирующиеварианты пересечений: а — кольцевыесмалыми центральнымиостровками; б — вразныхуровнях; 7 — конкурирующиепланировочные решения: а — стадийное развитие (I этап — кольцевыепересечения; II этап — пересечениявразных уровнях; б — пересечениявразныхуровнях; 8 — пересеченияв разныхуровнях
Рисунок3.
3.Схемыпланировочныхрешенийпересечений:
а — простоенеоборудованноепересечение; б — частично канализированноепересечениеснаправляющимиостровками навторостепеннойдороге; в, г- полностьюканализированное примыканиеипересечениеснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, спереходно-скоростнымиполосами; д — кольцевыесаморегулируемыепересечения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В первом разделе курсовой работы было оценено безопасность движения по участку дороги по коэффициенту аварийности без учета коэффициентов тяжести и с их учетом. По результатам расчетов построен линейный график изменения итоговый коэффициентов аварийности с учетом и без учета коэффициентов аварийности. Нужно отметить что на всей протяженности участка наиболее опасными участками исходя из расчетов оказались зона населенного пункта и пересечение. При этом на пересечении главной и второстепенной дорог из-за того что пересечение находится в кривой радиусом 800 м, на спуске, а второстепенная дорога подходит к главной под углом 70º обеспечивается очень маленькая видимость (только 120 м), поэтому итоговый коэффициент аварийности с учетом коэффициентов тяжести оказался выше всех нормированных и допустимых значений и составил почти 110. Следовательно на данном участке дороги необходимо производить повышение безопасности и внедрять мероприятия по повышению безопасности движения. Во втором разделе произведено определение степени опасности участка дороги методом эквивалентных критических конфликтных ситуаций.
Согласно расчету по этому методу весь участок дороги является не опасным с точки зрения конфликтных ситуаций. В третьем разделе работы была определена безопасность движения на пересечении методом конфликтных ситуаций. Согласно расчету движение на пересечении в месяцы: январь, февраль, март — малоопасное; апрель, май, июнь, июль, октябрь, ноябрь и декабрь — опасное; август и сентябрь — очень опасное. Был выбран 3 тип планировочного решения пересечения дорого в одном уровне, полностьюканализированные пересеченияипримыканияснаправляющимиостровкамина обеихдорогах, переходно-скоростнымиполосами, разметкой проезжейчасти. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫКлинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: учебник для студентов вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б.
Афанасьев. Изд. 5-е, перераб. и доп. — М.: Транспорт, — 2001. 247 с. Бабков В.
Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В. Ф. Бабков. -
М.: Транспорт, — 1993. 271 с. Основы безопасной эксплуатации транспортных систем.: методические рекомендации к курсовой работе/ Уральский государственный лесотехнический университет; сост.: О. С. Гасилова, Б. А. Сидоров. — Е.: Издат.
УГЛТУ, 2011. — 33 с. ОДН 218.
0.006−2002
Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения. — М.: Отраслевые дорожные нормы. — 2002, С.
113.Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне: типовые материалы для проектирования 503−0-51.
89. Альбом 1/ Минтрансстрой СССР. — 1989. 41 с.
