Расчёт и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги

т-км 95 600,0 — - 7 Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки ваг. 45 950 48 001 +2051 8 Общий пробег вагонов млн. ваг.-км 2774,3 2897,9 +123,6 * Процент порожнего пробега вагонов к груженому за отчетный период.

т.

Тогда изменение динамической нагрузки на вагон рабочего парка за счет процента порожнего пробега вагонов к груженому:

т.

В связи с увеличением процента порожнего пробега вагонов к груженому динамическая нагрузка на вагон рабочего парка снизилась на 1,47 т по сравнению с планом.

Расчет влияния динамической нагрузки на вагон рабочего парка на среднесуточную производительность вагона выполним по формуле:

. (14)

Тогда

т-км;

т-км.

В связи с уменьшением динамической нагрузки на вагон рабочего парка среднесуточная производительность вагона снизилась на 243,5 т-км.

Расчет влияния изменения среднесуточной производительности вагона на рабочий парк вагонов произведем по формуле:

. (15)

Тогда

ваг.;

ваг.

В связи с уменьшением среднесуточной производительности вагона рабочий парк вагонов увеличился на 2051 вагон.

Расчет влияния рабочего парка вагонов на общий пробег вагонов выполним по формуле:

. (16)

Тогда

ваг.-км или 2897,9 млн. ваг.-км;

млн. ваг.-км.

В связи с увеличением рабочего парка вагонов общий пробег вагонов вырос на 123,6 млн. ваг.-км.

Таким образом, в результате увеличения процента порожнего пробега вагонов к груженому на 7,36% по сравнению с планом динамическая нагрузка на вагон рабочего парка снизилась на 1,47 т, среднесуточная производительность вагона снизилась на 243,5 т-км, рабочий парк вагонов увеличился на 2051 вагон, общий пробег вагонов вырос на 123,6 млн. ваг.-км.

Оценим методом цепных подстановок влияние среднесуточного пробега локомотива на взаимосвязанные показатели.

Последовательность влияния:

.

Исходную и расчетную информацию представим в табл. 8.

Таблица 8

Исходная и расчетная информация для оценки влияния среднесуточного пробега локомотива на взаимосвязанные показатели

№

п/п Показатели годовые Условные обозначения Единица измерения Базисное (плановое) значение Расчетное значение Абсолютное изменение по сравнению с базисным 1 Среднесуточный пробег локомотива км 362,3 374,7* +12,4 2 Средний вес поезда брутто т 2751,6 — - 3 Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов % 4,4 — - 4 Производительность локомотива тыс. т-км 954,9 987,57 +32,67 5 Тонно-км брутто млн. т-км 161 026,9 — - 6 Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении лок 462 447 -15 7 Линейный пробег локомотивов тыс. лок.-км 61 094,9 59 111,1 -1983,8 8 Явочная численность локомотивных бригад бригад 1191 1153 -38 * Среднесуточный пробег локомотива за отчетный период.

Для расчета влияния изменения на производительность локомотива среднесуточного пробега локомотива выбираем следующую формулу:

. (17)

Тогда

т-км или 987,57 тыс. т-км;

тыс. т-км.

В связи с увеличением среднесуточного пробега локомотивов производительность локомотива увеличилась на 32,67 тыс. т-км по сравнению с планом.

Расчет влияния производительности локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении выполним по формуле:

. (18)

Тогда

лок;

лок.

В связи с увеличением производительности локомотива эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 15 локомотивов.

Расчет влияния изменения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на линейный пробег локомотивов произведем по формуле:

. (19)

Тогда

лок.-км или 59 111,1 тыс. лок.-км;

тыс. лок.-км.

В связи с уменьшением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении линейный пробег локомотивов уменьшился на 1983,8 тыс. лок.-км.

Расчет влияния линейного пробега локомотивов на явочную численность локомотивных бригад выполним по формуле:

(20)

где мес.;

— среднемесячный пробег одной бригады, лок.-км;

коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени.

Тогда

бригады;

бригад.

В связи с уменьшением линейного пробега локомотивов явочная численность локомотивных бригад уменьшилась на 38 бригад.

Таким образом, в результате увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 12,4 км по сравнению с планом производительность локомотива увеличилась на 32,67 тыс. т-км, эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 15 локомотивов, линейный пробег локомотивов уменьшился на 1983,8 тыс. лок.-км, явочная численность локомотивных бригад уменьшилась на 38 бригад.

Следовательно, для увеличения общего пробега вагонов необходимо снижать процент порожнего пробега вагонов к груженому; для уменьшения явочной численности локомотивных бригад необходимо увеличивать среднесуточный пробег локомотивов.

Заключение

При выполнении данной курсовой работы были выполнены все поставленные задачи. Мы проанализировали систему объемных и качественных показателей, характеризующих перевозки грузов и пассажиров, охарактеризовали степень выполнения плана по данным показателям, оценили влияние взаимосвязанных показателей на результативный показатель с помощью метода цепных подстановок.

Наибольший объем работы железной дороги выполняется по прибытию грузов. Максимальный удельный вес в грузообороте занимает вывоз и ввоз грузов (36,6 и 29,0% соответственно), минимальный — транзит и перевозка грузов в местном сообщении (15,0 и 19,4% соответственно).

План по перевозкам пассажиров недовыполнен: перевезено на 2303,7 тыс. пассажиров, чем было запланировано. В том числе число пассажиров, перевезенных в дальнем сообщении, больше планового на 95 тыс. человек, а в пригородном сообщении — меньше планового на 2398,7 тыс. человек. В структуре перевезенных пассажиров доля перевозок в дальнем сообщении больше плановой, а доля перевозок в пригородном сообщении меньше плановой на 1,14%.

План по пассажирообороту недовыполнен на 134,7 млн. пасс.

км, в том числе в дальнем сообщении план перевыполнен на 41,6 млн. пасс.

км, а в пригородном сообщении — недовыполнен на 176,3 млн. пасс.

км. В общем пассажирообороте доля пассажирооборота в дальнем сообщении больше плановой, а доля пассажирооборота в пригородном сообщении меньше плановой на 7,21%.

Средняя дальность перевозок пассажиров больше плановой на 2,22% или на 1,575 км. В том числе изменение средней дальности перевозок по отдельным видам сообщения по сравнению с плановой уменьшило среднюю дальность перевозок пассажиров на 5,8% или на 4,486 км, а изменение структуры перевозок по видам сообщения привело к повышению средней дальности на 8,5% или на 6,055 км.

По большей части объемных показателей работы дороги план перевыполнен: работа дороги в среднем в сутки — на 9,0%, оборот вагона — на 27%, грузооборот эксплуатационный — на 11,7%, пробег поездов — на 20,2%, пробег локомотивов — на 19,1%. Недовыполнен план по работе дороги на прием — на 20,6%, по обороту вагона в движении — на 1,3%, на промежуточных станциях — на 5,3%; рабочий парк вагонов — на 2,2%, общий пробег вагонов — на 1,0%, пробег груженых вагонов — на 5,3%.

Недовыполнен план по нескольким показателям качества использования локомотивов: средний состав поезда в вагонах — на 3,2%, средняя участковая и техническая скорость движения поездов — на 5,9 и 5,6% соответственно, производительность локомотива — на 0,2%. По большинству основных качественных показателей использования вагонов план перевыполнен, в частности, по среднесуточной производительности вагона — на 114,3%.

В результате увеличения процента порожнего пробега вагонов к груженому на 7,36% по сравнению с планом динамическая нагрузка на вагон рабочего парка снизилась на 1,47 т, среднесуточная производительность вагона снизилась на 243,5 т-км, рабочий парк вагонов увеличился на 2051 вагон, общий пробег вагонов вырос на 123,6 млн. ваг.-км.

В результате увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 12,4 км по сравнению с планом производительность локомотива увеличилась на 32,67 тыс. т-км, эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 15 локомотивов, линейный пробег локомотивов уменьшился на 1983,8 тыс. лок.-км, явочная численность локомотивных бригад уменьшилась на 38 бригад.

Следовательно, для увеличения общего пробега вагонов необходимо снижать процент порожнего пробега вагонов к груженому; для уменьшения явочной численности локомотивных бригад необходимо увеличивать среднесуточный пробег локомотивов.

Список использованной литературы Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т. И. Козлов, Е. П. Леонова, А. А. Поликарпов и др.; под ред. Т. И. Козлова, А. А. Поликарпова. — М.: Транспорт, 1981. — 431 с.

Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А. А. Поликарпов, А. А. Вовк, Э. А. Свиридова и др.; Под ред. А. АПоликарпова, А. А. Вовка. — М.: Издательство «Маршрут», 2004. — 512 с.