Совершенствование организации и технологии грузоперевозок подвижным составом ООО «Дикси-Петербург»

При предрейсовом медицинском осмотре администрация АТП ставит перед собой задачу выявить признаки различных заболеваний, признаки употребления алкоголя, наркотиков, запрещенных лекарственных препаратов, остаточных явлений алкогольной интоксикации (похмельного синдрома), водителей, которые следуют в рейс, чтобы во время заменить при необходимости другими водителями. Медицинский центр для ООО «ДИКСИ — Петербург» также осуществляют контроль за состоянием здоровья водителей, анализируют причины отстранения водителей от работы, ведёт учет результатов осмотров, участвуют в расследовании ДТП выявляя причины, зависящие от состояния здоровья водителей, совершившего ДТП. Медицинский центр постоянно держит в курсе дела администрацию ООО «ДИКСИ — Петербург» и с такими отделами как технический и отдел безопасности движения АТП. Это важно так как из-за состояния опьянения водителей на маршруте ежегодно около 20% происшествий происходят из-за нарушений правил дорожного движения водителями в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В приложении 1 утверждена форма, по которой проходят предрейсовый осмотр водители ООО «ДИКСИ — Петербург». На основе медицинского освидетельствования для водителей ООО «ДИКСИ — Петербург» формируются «группы риска», выявляются хронические заболевания у водителей. Особому контролю подвергаются водителе старше 55 лет, которых в ООО «ДИКСИ — Петербург» насчитывается около 20 человек. За этими водителями все времяведется также и текущий контроли и внеплановый.

Медицинское предрейсовое освидетельствование водителей в ООО «ДИКСИ — Петербург» происходит следующим образом:

1. Водитель получает в диспетчерской ООО «ДИКСИ — Петербург» путевой лист и является с ним в Медицинский центр «Панацея»;

2. Начало осмотра начинается с опроса водителя. Здесь выясняется, как субъективно чувствует себя водитель, его настроение, сколько он провел часов сна, есть ли жалобы на состояние здоровья. При этом первом опросе медицинский работник выявляет и подтверждает или опровергает объективность сказанного водителем;

3. При хорошем освещении медработник ознакамливается с состоянием кожного покрова водителя (внимание на расчесы, ссадины, следов от уколов на тыльной части кистей и кубитальных ямках, бледность или покраснение кожи);

4. Определяется состояние слизистых глаз и склер (гиперемия, желтушность). Досконально изучают зрачки, их реакцию на свет;

5. Измеряется температура тела, артериальное давление и пульс;

6. Сдается анализ мочи (экспресс-тест) на выявление наркотиков и алкоголя, водитель дышит в алкометр.

Если отсутствуют жалобы, объективные признаки заболевания, нарушения, функционального состояния организма, признаки употребления спиртных, наркотических и других психотропных веществ, нет нарушений режима труда и отдыха, водитель допускается к работе. В таком случае медицинский работник ставит штамп в путевом листе. Одновременно результаты проведенного предрейсового медицинского осмотра обязательно отмечаются в журнале о предрейсовых медицинских освидетельствованиях водителей ООО «ДИКСИ — Петербург», который контролирует и анализирует администрация ООО «ДИКСИ — Петербург».

Если водитель по состоянию здоровья отстраняется от выхода на маршрут, то он направляется к дежурному врачу поликлиники. Если в поликлинике врач признает, что водитель действительно временно не трудоспособен, то он выдает ему больничный лист. Если в поликлинике признается трудоспособность водителя, то выдается справка, что противопоказания отсутствуют, водитель допускается на маршрут.

Также большое внимание администрация ООО «ДИКСИ — Петербург» уделяет тому, чтобы медицинский центр один раз в год составлял списки водителей, у которых были выявлены хронические болезни на начальной стадии, а также тех кто стоит на диспансерном учете с рекомендациями по допуску перевозить пищевые товары. Ежемесячно подводятся итоги предрейсовых медицинских осмотров с анализом причин отстранения от выхода на маршрут водителей, и результаты передаются администрации ООО «ДИКСИ -Петербург» Отдел безопасности движения ежемесячно проверяет результаты предрейсовых медицинских осмотров, особое внимание отдел уделяет случаям отстранения от выхода на маршрут водителей, употребляющих алкоголь и наркотики.

Относительно правовой стороны медицинского освидетельствования ООО «ДИКСИ — Петербург» опирается в первостепенной мере на ФЗ «О безопасности дорожного движения» от10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ (статьи 19, 20, 21, 22, 23)

4.

2. Соблюдение безопасности условий труда при перевозке груза и проведении ТО и ТР

4.

2.1 Обеспечение безопасности в условиях вредоносных и опасных факторов при проведении ТО и ТР автомобилей

Во время проведения ТО и ТР транспортных средств необходимо выполнять требования установленные стандартами ГОСТ 12.

3.002−75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.

3.017−79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности», а так же отслеживать и контролировать опасные и вредные факторы и их допустимую норму.

ТО и ТР автопарка ООО «ДИКСИ проводится по адресам ул. Автобусная д. 43 и ул. Кубинская д.

16. Это специальные центры по технической диагностики, контролю, обслуживанию и ремонту, которые оснащены инвентарем, осмотровыми ямами, эстакадами, подъемниками и инструментом, в том числе специализированным для определенных видов работ.

Для того, чтобы максимально снизить влияние вредоносных и опасных веществ и факторов на работников ТО и ТР на АТП ООО «ДИКСИ — Петербург» введен трех уровневый контроль по охране труда и технике безопасности.

1й Уровень: механики и общественные инспектора по охране труда ежедневно перед началом работ проверяют исправность инструментов и приспособлений, наличие защитных средств. При обнаружении неисправностей или нарушении правил ТБ механик немедленно устраняет их или если не может сделать это сам, то обращается к старшему механику. Все неисправности и нарушения отмечаются в журнале учета устранений неисправностей и нарушений ОТ.

2 ой Уровень: еженедельно начальники по ТО и ТР осуществляет контроль ОТ. Все замеченные недостатки или нарушения заносятся в журнал. Назначаются люди и срок выполнения работ, после их проведения информируется главный инженер.

3 ий Уровень: главный инженер, начальник отдела безопасности движения, председатель комиссии охраны труда, врач медицинского центра в присутствие старшего механика и приглашенного энергетика 1 раз в месяц проверяют состояние техники безопасности и санитарно-гигинических условий в каждом цехе.

Также главный инженер раз в месяц проводит совещания по охране труда, на основании результатов которого составляют текущий и перспективный планы по охране труда.

Все механики допускаются к работе только после прохождения инструктажа.

При работе в зоне ТР и ТО отслеживается, чтобы осуществлялись следующие требования техники ТБ:

— работы проводятся только исправным инструментом;

— пол должен быть не скользким;

— если масло капнуло на пол, пятно засыпается немедленно песком, а затем убирается;

— расположенные в канавах осветительные приборы находятся в специальных нишах и имеют напряжение 31 В (по стандарту не более 32), переносные осветительные приборы меют напряжение 22 В (по стандарту не более 24 В) ;

— осмотровые ямы оборудованы ребордами высотой 12 см (по стандарту не менее 10 см);

— при постановке автомобиля на осмотровую канаву рычаг переключения передач необходимо поставить в нейтральное положение, проверить не задействован ли стояночный тормоз;

— устанавливаются противооткатные упоры под колёса, на руль вешается табличка «Двигатель не запускать, работают люди!»;

— при работе на заточном станке применяются защитные очки и работы производятся только при опущенном козырьке;

— зоны ТР и ТО оборудованы пожарными сигнализациями (пожарные датчики и телефонную связь с пожарниками), также имеются пожарные комплекты (пожарный конус, лом, лопаты, багра);

— всё оборудование имеет заземление и должно быть безопасным от пожара;

— курение разрешено в специально отведённых местах;

— при работе в осмотровых ямах используется головной убор, защищающий голову;

— использовать рукавицы при смазочных работах, если смазка попала на кожу удалить её сухой тряпкой;

— при получении травмы обращаются в ближайший медпункт или вызывают наряд скорой помощи.

В соответствии с СН.245−98 оптимальные условия для категории работ с незначительными избытками явного тепла до 23 Дж/м3с средней тяжести должны быть следующими:

— температура воздуха, °С в теплое время года 20−23, в холодное время года17−19;

— относительная влажность воздуха, % в теплое время года 60−30; в холодное время года 60−30;

— скорость движения воздуха, м/с в теплое время года 0,2−0,5; в холодное время года около 0,3.

Основными производственными вредностями в зоне ТР являются:

1. Производственная пыль. Это связано с ежедневным обслуживанием автомобилей, обработкой металла и другими технологическими процессами.

Предельно допустимые нормы пыли мг/м3 (для промышленных помещений):

— пыль кристаллическая содержащая двуокись кремния, при наличии ее в пыли свыше 70%;

— пыль аморфная, содержащая двуокись кремния, при наличии ее в пыли свыше 70%;

— пыль кристаллическая, содержащая двуокись кремния, при наличии ее в пыли 10−70%;

— пыль кристаллическая содержащая двуокись кремния, при наличии ее в пыли 2−10%;

— окись алюминия в смеси со сплавом никеля до15%;

— окись железа с примесью окислов марганца до 30%.

При ТО и ТР автомобилей ООО «ДИКСИ — Петербург» борьба с пылью производится с помощью организации технологического процесса, устраняющего образование пыли (местные отсосы, использование охлаждающей жидкость при заточке режущего инструмента, систематическая уборка пыли со стен, пола, оборудования, радиаторов).

2. Загазованность. Вмонтирована искусственная вентиляция с кратностью 4, двумя вентиляторами модели А-61−6 производительностью 11 000 м3/час.

Стены цехов окрашены в зеленый цвет и выложены на 2 метра светлым кафелем.

3. Побелку стен и потолков производят 1 раз в год, осветительные приборы чистят каждую неделю, ежемесячно протирают окна.

4. В каждом цехе установлены окна размером 3,5×4,5 м, в количестве по 4 .

5. В зоне ТР шум, как правило, не должен превышать норму 90 дБ, для этого осуществляется ТО и ремонт оборудования, которое и является источником шума.

Вредное воздействие на окружающую среду осуществляется поддержанием автопарка ООО «ДИКСИ — Петербург» в технически исправном состоянии, которое достигается качественным ТО И ТР, внедрением нового оборудования, используемого при осуществлении ТО и ТР автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР.

Одним из основных источников загрязнения окружающей среды в ТР являются нефтепродукты. Чтобы препятствовать их попаданию в сточные воды городской канализации, загрязненная ими вода проходит очистку, небольшое приспособление находится на территории проводимых ТО и ТР для ООО «ДИКСИ — Петербург»

4.

2.2 Безопасность движения водителей ООО «ДИКСИПетербург»

По российскому законодательству безопасность дорожного движения — это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

В ООО «ДИКСИ — Петербург» ответственность за организацию работы по обеспечению безопасности дорожного движения несет отдел Безопасности движения. Безопасность движения своих водителей, груза и других участников дорожного движения отдел Безопасности движения своих водителей ООО «ДИКСИ — Петербург» обеспечивает профессиональной надежностью своего водительского состава, эксплуатаций своего автомобильного парка в технически исправном состоянии; обеспечивает безопасность перевозок продовольственных товаров.

Для профилактики безопасности движения отдел безопасности движения ООО «ДИКСИ — Петербург» проводит следующие мероприятия:

— наличие водительского удостоверения соответствующей категории;

— наличие отметки о прохождении в установленные сроки медицинского освидетельствования;

— соответствие квалификации, опыта работы и иных профессиональных характеристик требованиям, установленным для перевозки продовольственных товаров;

— учет данных о квалификации водителя, общем стаже его водительской деятельности и на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии в ДТП, допущенных нарушениях ПДД, фактах лишения права управления ТС, отстранения от работы на маршруте из-за воздействия алкоголя и наркотиков;

— при поступлении нового ТС проводятся стажировки, также для молодых сотрудников обязательные стажировки каждый месяц, при успешном прохождении, первый год каждые три месяца;

— контроль (журналы контроля выхода на маршрут, обязательная отчетность водителей дальних рейсов) режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми трудовым законодательством и Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей;

— составление графика работы водительского состава и расписаний в городском, пригородном и междугородном сообщении;

— закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения, за конкретными должностными лицами и сотрудниками ООО «ДИКСИ — Петербург»;

— проведение служебного расследования, учета и анализа ДТП, в которых участвовали ТС ООО «ДИКСИ — Петербург», в месяц в среднем происходят до 10 ДТП, контроль и анализ нарушений водителями установленных нормативными документами требований БД, выявление причин, способствующих их возникновению;

— ежегодное планирование мероприятий по устранению, причин и условий ДТП, в которых участвовали ТС ООО «ДИКСИ — Петербург» организации, нарушений ПДД и других норм безопасности;

— обеспечивает ежедневный контроль технического состояния ТС перед выездом на маршрут и по возвращении к месту стоянки, в путевом листе ставятся отметки о технической исправности транспортных средств;

— после загрузке АТП пищевыми продуктами на складе отдел безопасности движения проверят не превышает ли масса фактическую грузоподъемность ТС расположенных на маршрутах мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных сооружений;

— ООО «ДИКСИ — Петербург» имеет сертификат на оказание услуг внутри своего АТП по техническому обслуживанию и ремонту подлежащие;

— при выходе на маршрут диспетчера выдают путевые листы, документы на перевозку груз, график движения, а также проверяют отметку медицинского центра о предрейсовом освидетельствовании.

Важной составляющей при осуществлении безопасности движения водителей ООО «ДИКСИ — Петербург» является оборудованный кабинет по безопасности на территории данного АТП. Этот кабинет помогает проводить профилактику безопасности движения водителей и перевозки продовольственных товаров.

В данном кабинете проводятся следующие мероприятия, связанные с БД в ООО «ДИКСИ — Петербург»:

1. Обучения и инструктажа по БД на дорогах города, на трассе;

2. Периодические инструктажи и проверка знаний и навыков водителей относительно БД и перевозки продовольственных товаров;

3. Консультаций, бесед, просмотры кинофильмов в разделе БД, анализ проишедших ДТП;

4. Информирование об изменениях в законодательной базе связанной с БД и перевозкой и доставкой продовольственных товаров.

Кабинет по БД в ООО «ДИКСИ — Петербург» представляет из себя 26 кв. м комнату, который оснащена следующими материалами:

— учебными;

— справочно-методическими;

— информационно-выставочными.

Естественное освещение кабинета является равномерным и рассеянным и соответствует требованиям СНиП 11−4-79 «Естественное и искусственное освещение», так как отношение площади окон к площади пола составляет не менее 1:

4.

Также кабинет оснащен тематическими цветными и заламинированными стендами. По тематике в кабинете БД ООО «ДИКСИ — Петербург» присутствуют следующие тематические модульные стенды:

— новая аптечка первой помощи;

— движение автомобиля в транспортном потоке и на трассе;

— поведение при неизбежности ДТП;

— перевозка продовольственных товаров, по большой части скоропортящихся;

— разметка;

— дорожные знаки;

— схемы рационального движения транспорта;

— основные положения Конвенции о дорожных знаках и сигналах;

— новые ПДД, которые вступят в силу с ноября 2010 г;

— максимальное использование пропускной способности дороги и безопасность движения;

— разделение транспортных потоков по скоростям и назначению;

— правила пользования раций между водителями.

4.

2.3 Правовое регулирование отношений в области обеспечения качества и безопасности продовольственных товаров при перевозке

Перевозка продовольственных товаров является одной из самых старейших видов перевозок. Продовольственные товары перевозят как правило с помощью рефрижераторов, так как перевозка в таком виде транспорта гарантирует их сохранность и безопасность при соблюдении и установке определенного температурного режима и уровня влажности. Температурный режим зависит не только от группы продуктов, но и от конкретного типа продукции. В приложении 2 указаны основные температурные режимы и группы скоропортящихся товаров, которые перевозит ООО «ДИКСИ — Петербург».

Грузоперевозки продовольственных товаров являются также одной из самых ответственных отраслей в сфере грузоперевозок, так как скоропортящиеся пищевые продукты (например, молочная продукция) при порче во время перевозки и поступления недоброкачественных продовольственных товаров к потребителю, может привести к повреждению здоровья. Поэтому безопасность и качество перевозки продовольственных товаров является важнейшей задачей в комплексе нормативно-правовым регулирования РФ, грузоотправителя и АТП, которые перевозят продовольственные товары. Для осуществления безопасности и качества транспортируемых продовольственных товаров ООО «ДИКСИ — Петербург» опирается на два основных столпа — оперативность в доставке продовольственных товаров и следование нормативно-правовой базы в области перевозки продовольственных товаров. Соблюдение различного уровня нормативных документов, а также санитарно-эпидемиологических правил транспортировки продовольственных товаров, регламентов перевозки, позволяет гарантировать безопасность продовольственных товаров для здоровья и жизни потребителей.

На рис. представлена нормативно-правовая база, относящаяся к регулированию отношений в области обеспечения качества и безопасности продовольственных товаров при перевозке.

Для ООО «ДИКСИ -Петербург» важно все время следовать также Общим правилам перевозок грузов автомобильным транспортом помнить о том, какие продукты не могут перевозиться с другими продуктами в одном транспортном средстве: замороженная и охлажденная рыба;

соленая рыба, икра; рыбокопченности; охлажденное мясо; мясокопченности и копченные колбасы; сыры всех видов; апельсины, лимоны, мандарины, дыни; овощи с резким запахом; хлебопекарные дрожжи; маргарин и масло.

Также не допускается перевозка грузов замороженных с охлажденными.

Рис. Нормативно-правовая база в области обеспечения качества и безопасности продовольственных товаров Выводы

В данном дипломном проекте рассмотрена деятельность ООО «Дикси-Петербург». Проведен анализ существующей технологии перевозки грузов в компании. Анализ деятельности ООО «Дикси-Петербург» показал, что данная компания осуществляет эффективную деятельность по транспортировке грузов со склада в магазины «Дикси». Грузом компании являются следующие группы товаров: продукты, напитки, товары повседневного спроса. Анализ маршрутов транспортировки показал, что магазины располагаются:

— в городе (городская транспортировка);

— в области (областная транспортировка);

— в других городах (междугородняя транспортировка) С целью совершенствования технологии и организации использования подвижного состава предложено на маршруте областной транспортировки провести замену автомобиля Volvo FL, средняя грузоподъемность которого 11 тонн, на более рациональный подвижной состав. Для этого был проведен выбор подвижного состава методом «ранжирования» на основе нескольких разнородных критериев. Сравнив показатели четырех мааров автомобилей, имеющихся в ООО «Дикси-Петербург» мы пришли к выводу, что рациональным в сложившихся условиях станет транспортировка с использованием автомобиля Volvo FM, грузоподъемность которого достигает 17 тон. Далее после выбора подвижного состава был составлен план движения, а так же проведен расчет технико-эксплуатационных показателей для проектного варианта перевозки грузов. Сравнение показателей базового и проектного вариантов показало, что автомобиль Volvo FM действительно лучше, потому как по предлагаемому проектному варианту организации перевозок грузов уменьшилось количество подвижного состава, необходимого для выполнения суточного объема перевозок.

Рассмотрены так же основы контроля качества перевозок. Поскольку основным товаром перевозимым компание ООО «Дикси-Петербург» являются скоропортящиеся продукты, отмечено, что понадобятся специальные транспортные средства — рефрижераторы, а также изотермические фургоны. Холодильная установка способна сохранять температуру от -25 до +25 градусов. Это позволит выбрать наиболее подходящий температурный режим для транспортировки и сохранности продовольственных товаров и других товаров, нуждающихся в поддержании определенной температуры.

Кроме того, по мимо контроля условий перевозки грузов контроль качества перевозки предусматривает:

— онлайн слежение;

— контроль маршрутов;

— контроль стоянок;

— контроль расхода топлива и т. д.

Проведен анализ экономической эффективности проекта. Проектный вариант организации перевозок груза позволил:

— уменьшить количество подвижного состава, и как следствие, сокращение расходов на заработную плату;

— снижение общего пробега, и как следствие, снижение затрат на топливные расходы, а так же затрат на смазочные и эксплуатационные материалы;

— выбранный подвижный состав имеет меньшую балансовую стоимость, и как следствие, снижение амортизационных затрат;

— увеличение грузооборота, и как следствие, снижение удельной стоимости транспортировки. Общий экономический эффект от транспортировки по проектному варианту составил 4 257 254,8 руб./год.

Изучена и проанализирована безопасность жизнедеятельности и перевозок подвижным составом ООО «Дикси Петербург». Выявлены опасности, возникающие при перевозке, погрузке и разгрузке грузов, предложены следующие рекомендации по обеспечению безопасности жизнедеятельности и перевозок грузов в ООО «Дикси Петербург»:

— ежедневное качественное техническое обслуживание, своевременное ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание;

— строгое соблюдение правил техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах;

— применение индивидуальных средств защиты во время технического обслуживания и ремонта;

— соблюдение условий труда договора и графика работы водителей

Единая транспортная система Учеб.

для вузов/В.Г.Галабурда, В. А. Персиянов, А. А. Тимошин и др.; под ред. В. Г. Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн — М.: Транспорт, 2001. — 303 с.

Трудовой кодекс РФ от 30 декабря 2001 № 197 ФЗ (с изменениями от 24, 25 июля 2002 г., 30 июня 2003 г., 27 апреля, 22 августа, 29 декабря 2004 г., 9 мая 2005 г., 30 июня, 18, 30 декабря 2006 г.).

ФЗ РФ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ.

ФЗ РФ «О качестве и безопасности продовольственных товаров» № 29 (с изменениями от 30.

12.2001 г., 30.

06. 2003 г., 22.08 2004 г., 9 мая, 5, 31 декабря 2005).

Приказ Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. N 27 «Об утверждении Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов».

Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха».

Постановление Правительства РФ от 26 июня 2008 г. N 475.

Постановление центра государственного санитарно — эпидемиологического надзора в г. Москве от 5 апреля 2000 г. N 5 «О санитарной паспортизации транспорта для перевозки продовольственных товаров».

Письмо от Министерства Здравоохранения РФ от 21 августа 2003 г. N 2510/9468−03−32 «О предрейсовых медицинских осмотрах водителей транспортных средств».

Типовой Инструкции N 20, утвержденной Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ от 27 февраля 1996 г. N 16.

Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. — М.: Академия, 2004.

Вахламов В. К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства. — М.: Академия, 2005 г.

Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б., Куликов А. В. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Горячая Линия — Телеком, 2007 г.

Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб.

пособие для студ. Высш. Учеб. заведений/Горев А.Э.- М.: Издательский центр «Академия», 2004.

Горев А. Э., Олещенко Е. М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. — М .: Академия, 2009 г.

Зотов Л. Л. Грузоведение: учебнометодический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие)/Л.Л. Зотов. — СПб: Изд-во СЗТУ, 2008. — 69 с.

Иванов С. Е. Организация и безопасность движения: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие)/С.Е. Иванов. — СПб.: Изд-во СЗТУ, 2009. — 203 с.

Котиков Ю. Г. Основы теории транспортных систем: Учебное пособие для студентов направления подготовки специалистов 653 400 — организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном) и 60 800 — экономика и управление на предприятиях автомобильного транспорта/Ю.Г. Котиков. — СПб.: СПбГАСУ, 2000. — 216 с.

Кравченко Е.А. Грузоведение/Е.А.Кравченко, В. Н. Нудьга. — Краснодар: ЦНТИ Краснодариздат, 2003. — 194 с.

Куликов Ю. И. Грузоведение на автомобильном транспорте: учеб. Пособие для студ.

высш. учеб. заведений/Ю.И. Куликов. — М.:Издательский центр «Академия». — 208 с.

Литвинов А.С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». — Машиностроение, 1989. — 240 с.

Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие/Под ред. Д-ра техн. Наук, проф. Л. Б. Миротина. — М.: Юрист, 2002. — 414 с.

Логистика: Учебник для вузов/Под ред. Б. А. Аникина. — М., 2000 г.

Методические указания для определения экономической эффективности в дипломных проектах. — СПб.: СЗТУ, 2003.

Олещенко Е. М. Основы грузоведения: учеб.

пособие/ Е. М. Олещенко, А. Э. Горев. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 288 с.

Офицеров П. Ю. Поставщик: организация эффективной работы с сетевыми магазинами. Российская практика. — М.: Эксмо, 2008 г.

Плужников К. И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — 576 с.

Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002.

Улицкая И. М. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта. — М.:Горячая линия — Телеком, 2005.

Финанцеа М. И. Грузовые автомобильные перевозки. — М.:Инфра-м, 2009.

Хаманов М. И. Планирование грузооборота компании./ Грузовые перевозки. № 4, 2009.

Хмельницкий А. Д. Экономика и управления на грузовом автомобильном транспорте. — М.:Академия, 2008.

Царева П. И. Грузовые перевозки: учебное пособие для ВУЗов. — М.:Академия, 2007.

Чанаев А. М. Перевозки грузов. — М.:Академия, 2001.

Якупов А. М. Выбор подвижного состава в условиях экономического кризиса. // Перевозчик. № 5, 2009.

Приложение 1

ПРОТОКОЛ КОНТРОЛЯ ТРЕЗВОСТИ ВОДИТЕЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ООО «ДИКСИ -Петербург»

1. Фамилия, имя и отчество _______________________________________

где и кем работает _______________________________________________

кем и когда (точное время) направлен на обследование _____________

2. Особенности поведения обследуемого: возбужден, раздражен, агрессивен, эйфоричен, болтлив, замкнут, сонлив и т. п. ___________

3. Жалобы ________________________________________________________

4. Кожный покров:

а) окраска _______________________________________________________

б) наличие повреждений, расчесов, следов от инъекций, «дорожек» по ходу поверхности вен _____________________________________________

5. Состояние слизистых глаз и склер ______________________________

6. Зрачки: расширены, сужены, как реагируют на свет ______________

7. Частота дыхательных движений__________________________________________________________________пульс ___________________ артериальное давление __________________

8. Особенности походки (шаткая, разбрасывание ног при ходьбе) ____ Точность движения (пальценосовая проба) _________________ Дрожание пальцев рук, век _________________________________________________

9. Наличие запаха алкоголя или другого вещества изо рта __________

10. Данные лабораторного исследования:

а) на алкоголь:

— выдыхаемый воздух (алкометр) ___________________________________

— экспресс-тест мочи _____________________________________________

б) на наркотические средства:

— экспресс-тесты мочи ____________________________________________

11.

Заключение

__________________________________________________________________

Подпись медицинского работника ___________________________________

Приложение 2

Перечень скоропортящихся продовольственных товаров, перевозимых ООО «ДИКСИ — Петербург» и их температурный режим

Вид продукта Температура продукта при погрузке, оС Температура воздуха в кузове рефрежиратора при перевозке, оС 1. Замороженные продукты Не выше — 8 Не выше — 12 2. Масло сливочное — 6 Не выше — 6 3 Молоко свежее и пастеризованное, молочные продукты Не выше 8 8 4. Мороженное Не выше — 18 Не выше — 18 5. Масло растительное 12 10…12 6. Майонез 3.18 3.18 6.

Маргарин Не выше 12 -3.0 7. Сыры Не выше 8 Не выше 8 8. Маринады — 6 Не выше — 6 9. Икра рыбная 0 -5 .0 10. Рыба охлажденная, переохлажденная льдом 3 — 1…0 11. Консервы рыбные 0 До 10 12. Рыба крепко-, среднесоленая 2 До — 5 13.

Рыба копченая, сушевяленная 0 До 5 14. Мясо остывшее 4…12 4 15. Мясо и птица охлажденные 0 …4 -1 16. Все консервы кроме рыбных — 15−20 17. Колбасы копченые 0…4 -3 18. Колбасы полукопченые 0.4 -3 19. Колбасы сырокопченые 8.10 8.10 20. Колбасы и колбасные изделия вареные 8 0.6

Продолжение приложения 2

21. Быстрозамороженные мясные, рыбные, кулинарные изделия, фрукты и ягоды -18 Не выше -8 22. Яйца 8 4.8 23. Абрикосы 3 0.3 24.

Ананасы 10…13 8.11 25. Бананы 12.15 1.11 26. Яблоки 6…8 3.5 27. Вишня, черешня 3 1…2 28. Виноград 8 1…8 29. Груши 6.8 3.5 30. Персики 4 1…4 31.

Слива, алыча 7 1…7 32. Цитрусовые:

Апельсины Лимоны зрелые мандарины

7.10

5…8

10.14

2.8

2.8 33. Баклажаны 7.10 8.10 34. Дыни 8…10 8…10 35. Огурцы 10 5…10 36. Кабачки 6 1.6 37. Капуста кочанная 8 1…8 38. Капуста цветная 8 1…8 39.

Помидоры красные 8 8…14 40. Морковь ранняя 8 1.8 41. Свежая зелень 8 1.8

ООО «ДИКСИ — Петербург»

Поставщики

Руководство ГК «ДИКСИ — Юнилэнд»

Лизинговая компания

Рынок рабочей силы

Банковские организации

АЗС

Магазины «ДИКСИ»

Главный бухгалтер

Отдел кадров

Руководитель Транспортн-ого отдела

Механики по выпуску машин

Водители-экспедиторы

Диспетчера

Старший диспетчер

Главный инженер

Начальник ОБД

Финансовый директор

Генеральный директор

Главный экономист

Бухгалтерия

Планово-экономический отдел

Отдел безопасности движения

Механик по ремонту

Охрана

Технический отдел

Санкт — Петербург

Выборг

Кировск

Шлиссельбург

Колпино

Петродворец

Ломоносово

Сосновый Бор

Иван город

ФЗ РФ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» № 29 (с изменениями от 30.

12.2001 г., 30.

06. 2003 г., 22.08 2004 г., 9 мая, 5, 31 декабря 2005) г., 31.

03.2006 г.)

Приказ Минздрава РФ от 2 декабря 1999 г. № 429 «О порядке предоставления информации»

Федеральный закон от 30.

03.99 № 52-ФЗ «О санитарно — эпидемиологическом благополучии населения»

Федеральный закон от 26.

11.98 № 178-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности»

Приказ Роспотребнадзора от 20 мая 2005 г. № 402 «О личной медицинской книжке и санитарном паспорте» (с изменениями от 10 июля 2007 г., 7 апреля 2009 г.)

Постановление центра государственного санитарно — эпидемиологического надзора в г. Москве от 5 апреля 2000 г. N 5 «О санитарной паспортизации транспорта для перевозки пищевых продуктов»

Санитарные правила для предприятий продовольственной торговли часть 4 апреля 1991 г. N 5781−91

Сан

ПиН 2.

3.5. 021−94. Санитарные правила для предприятий продовольственной торговли

Инструкция по санитарной обработке специализированного подвижного состава и контейнеров, занятых на перевозке пищевых продуктов, утвержденная заместителем министра здравоохранения РСФСР 3 мая 1978 г.

Инструкция по дезинфекции санитарного автотранспорта при различных температурных условиях N 835−70 от 06.

01.70, утвержденная начальником Главного санитарно — эпидемиологического управления Министерства здравоохранения СССР

Нормативно-правовая база в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов