Корректировка диплома «Государственное регулирование конкурентноспособности и качества услуг на примере МУП МО» Мострансавто «-филиал чеховское ПАТП»

5) общий индекс конкурентоспособности составляет: К0 = (4+4+3+3+2+4+3+4+3+4)/10=3,40, что в соответствии с приведенной выше шкалой конкурентоспособности означает, транспортные услуги обладают средним уровнем конкурентоспособности.

3.

1. Взаимосвязь показателей эффективности с конкурентоспособностью транспортных услуг на автопредприятии г. Чехова

За анализируемый период с 2007 по 2009 год общая сумма активов сократилась на 14 328 тыс. руб. (3,7%), в том числе возросли оборотные активы на 11 943 тыс. руб. (

18%) и сократились внеоборотные на 26 271 тыс. руб.(6,8%). Сокращение собственного капитала на 40 139 тыс. руб. (10,2%) отрицательно сказывается на финансовом состоянии предприятия, так как он гарантирует финансовую устойчивость предприятия. Автопредприятие имеет неустойчивое финансовое состояние, причем это положение фиксируется как на 2007 г., так и на 2009 г. Увеличение заемного капитала на 25 811 тыс. руб. (

60,5%) произошло в основном за счет увеличения задолжности кредитным учреждениям, этот отрицательный фактор говорит о том, что увеличился удельный вес дорогостоящих источников финансирования. Необходимо отметить, что за данный период произошло снижение коэффициентов ликвидности и финансовой устойчивости.

Выручка от реализации за данный период возросла на 61 870 тыс. руб. (12,5%), при этом значительно возросла себестоимость услуг на 65 436 тыс. руб.(13,4%) Тем не менее, чистая прибыль уменьшилась на 4115 тыс.

руб.(321%). Это обусловлено превышением темпов роста себестоимости (13,4%) над темпами роста выручки (12,5%). Сложившаяся тенденция характерна и для показателя «затраты на один рубль реализации услуги», величина которого за анализируемый период возросла на 4 копейки. Кроме того, величина финансового результата формировалась в соответствии с выбранной стратегией предприятия, которое стремилось удержать своих пассажиров стабильной ценовой политикой. К тому же, значительная часть прибыли была потрачена на приобретение новой автотранспортной техники. Это было вызвано требованиями сложившегося рынка — только при использовании подобного транспорта можно оказывать конкурентоспособные транспортные услуги.

Также необходимо отметить, что объем оказания транспортных услуг за анализируемый период увеличился на 25 939,89 км (0, 7%). Наибольший удельный вес в объеме оказания транспортных услуг занимают пассажироперевозки. Можно отметить различные абсолютные и относительные изменения в разрезе номенклатурных позиций. Так, например, наибольший абсолютный рост наблюдается по пассажироперевозкам (межгород) при темпах роста 5,5%. В то же время прослеживается тенденция резкого снижения объема грузоперевозок (межгород) Темп снижения по соответствующей позиции составил 8,5%.

В ходе анализа изменения цен на транспортные услуги было установлено неоднозначное поведение цен различных рейсов. Наибольшее изменение цен отмечено по рейсу на г. Клин (14,7%), а наименьшее (6,9%) — в Павлово-Посад Практически на одну и ту же величину (8,7 и 8,8%) произошли изменения цен рейсы в Домодедово и Подольск. Аналогичная ситуация прослеживается по рейсам в г. Наро-Фоминск и г. Дмитров (11,8 и 11,6%). Цены на билеты в среднем возросли на 10, 26%.

Анализ выручки от реализации транспортных услуг показал, что общее изменение выручки от реализации транспортных услуг на 25% произошло в результате повышения цен реализации в среднем по всей номенклатуре транспортных услуг на 16%, за счет увеличения общего объема оказания транспортных услуг на 0,7% и благодаря тому, что структура реализации не изменилась.

Факторный анализ рентабельности производственного капитала дал следующие результаты: рентабельность капитала снизилась за счет рентабельности продаж на 0,031; увеличилась за счет фондоемкости по ВОА на 0,016; уменьшилась за счет фондоемкости услуги по ОА на 0,002.

Проведя анализ затрат на реализацию транспортных услуг было установлено, что затраты за год увеличились на 65 436 000 руб. Перерасход произошел практически по всем элементам затрат, особенно по материальным затратам (увеличение на 8%). Также увеличилась сумма переменных и постоянных расходов. Доля остальных элементов затрат в себестоимости уменьшилась.

Для анализа конкурентоспособности транспортных услуг населению автопредприятием г. Чехова были проанализированы статистические данные по автоперевозкам предприятиями Московской области.

Данные показали, что за счет более низких цен, высокого качества обслуживания пассажиров, комфорта при перевозках автотранспортное предприятие г. Чехова выгодно отличается от конкурентов.

3.

3. Мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортных услуг автопредприятием г. Чехова

Расчет конкурентоспособности оказания транспортных услуг автопредприятием г. Чехова при помощи определенной методики позволил определить коэффициент конкурентоспособности, который составил 3,40. Считаем, что его величина должна быть увеличена до уровня, обеспечивающего высокую конкурентоспособность услуги (от 3,51−4,50). Для этого необходимо в первую очередь предпринять следующие меры:

Улучшить качество оказания транспортных услуг;

Повысить рекламную активность;

Совершенствовать дизайн автосалонов и повышать комфорт для пассажиров;

Увеличить количество рейсов.

При устранении данных недостатков (хотя бы до уровня на 1 балл выше согласно нашей матрицы) конкурентоспособность оказания транспортных услуг возрастет до уровня: К0 =(4+4+4+4+3+4+4+4+3+4)/10=3,8 что означает высокую конкурентоспособность, а, следовательно, увеличение его прибыльности.

Улучшить качество оказания транспортных услуг можно предложить за счет приобретения новой автотехники, которое по плану даст прирост выработки более чем на 40%.

Приобретение автотехники в лизинг является на сегодня наиболее выгодной формой покупки. Договор лизинга позволяет сохранить оборотные средства предприятия, распределить платежи на несколько лет и легально снизить налоговые отчисления, поэтому предлагается приобретение данного оборудования в лизинг.

Будем исходить из того, что автобус имеет срок эксплуатации 9 лет. В условия сделки обычно входит предоплата в размере 30% от стоимости автотехники.

Применим коэффициент ускорения амортизации равный трем, что даст срок договора лизинга в три года. Будем считать, что процентная ставка за кредит составляет 20%.

Исходные данные для приобретения нового автобуса представлены в таблице 8.

Таблица 8.

Исходные данные по приобретению автобуса в лизинг

Стоимость оборудования, включая НДС, руб. 100 000

Срок полной амортизации автобуса, лет 9 Срок полной амортизации о автобуса с применением ускоряющего коэфф. 3, мес. 36 Предоплата за автобус е 30%, руб 30 000

Сумма предоставляемого кредита (лизинговая сумма), руб. 70 000

Плата за кредитные ресурсы, % годовых 20% Кол-во выплат в год 12 Фактический срок лизингового договора, мес. 36 Сумма всех процентов по кредиту, руб. 21 600

Сумма процентов по кредиту в месяц, руб. 600 Комиссионное вознаграждение лизинговой компании 6% НДС 20% Налог на имущество 2%

Теперь необходимо провести расчет лизинговых платежей (таблица 9).

Таблица 9.

Расчет лизинговых платежей

Авансовый платеж Последующие платежи (ежемесячные) Всего платежей за три года Выплаты за автобус 25 000 1620 83 320 НДС 5000 324 16 664

Плата за кредитные ресурсы 0 600 21 600

Комиссионное вознаграждение лизинговой компании 0 417 15 012

Налог на имущество 0 69 2480

Всего: 30 000 3030 139 076

Таким образом, суммарные затраты, понесенные предприятием за три года при приобретении автобуса я через лизинговую компанию, составят 139 076 руб. Эти средства выплачиваются в основном в течение трех лет и не требуют крупных единовременных выплат. Автобус по истечении этого срока считается полностью амортизированным, и налог на имущество платить далее уже не надо. Лизинговые платежи полностью относятся на себестоимость продукции, поэтому лизингополучатель на сумму лизинговых платежей снижает налогооблагаемую прибыль.

Следующим мероприятием по повышению конкурентоспособности оказания транспортных услуг является реорганизация организационной структуры, с введением должности менеджера по рекламе, который будет заниматься разработкой количества рейсов по каждому маршруту.

В сложившихся условиях, особенно учитывая сильных конкурентов, необходимо следующим образом реорганизовать организационную структуру:

1. увеличить количество билетных касс, так как благодаря этому увеличится экономическая эффективность сбыта на предприятии.

2. ввести должность менеджера по продажам и рекламе. Необходимо провести конкурсный отбор претендентов на данную должность. Обязательными требованиями к кандидатам должны быть: наличие соответствующего высшего образования, опыт работы, активность, целеустремленность, желание работать.

Таким образом, с увеличением числа билетных касс и с введением должности менеджера по продажам и рекламе, в задачи которого будет входить также разработка количества рейсов по каждому маршруту, автопредприятие г. Чехова сможет увеличить объемы перевозок.

Необходимо отметить, что на автопредприятии г. Чехова недооценивается значение рекламы. Так, согласно бюджету предприятия на май 2009 года на рекламу планировалось затратить 300 000 рублей, а фактически было израсходовано лишь 120 000 рублей, что составляет 40% от запланированной суммы.

Таким образом, неотъемлемой частью повышения конкурентоспособности оказания транспортных услуг населению автопредприятием г. Чехова должна быть рекламная деятельность. Необходимо предложить следующую рекламную компанию, которую планируется начать проводить с 1 июля 2009 года (таблица 10).

Рассмотрим более детально затраты на рекламную компанию:

Стоимость 1 листовки составляет 30 копеек. В день планируется раздавать 500 листовок. Раздатчик листовок в 1 час получает 60 рублей, работает по 8 часов в день. Соответственно в день на раздачу листовок будет затрачено 630 рублей (0,3*500+60*8). 52 дня * 630 = 32 760 руб. будет затрачено на это мероприятие.

Газета «Вечерний Чехов» являются наиболее читаемым и популярным изданием. Стоимость рекламы от 300 руб. до 6000 руб. за 1 публикацию (в зависимости от занимаемой страницы и размера). Планируется всего 52 публикации (в период с 1 июля 2008 года по 30 июня 2009 г.) Размер рекламы предлагаем сделать 12*18 см на 8−9 странице, расположенной рядом с программой телевидения. Соответственно средняя стоимость одной публикации на столь долгий срок составит 850 руб. руб. в газете соответственно. За 52 публикации в издании будет затрачено 44 200 руб.

Видеоролик на канале «5 канал» предлагается показывать один раз в день приблизительно в 20.30, сразу после программы «День города», то есть в то время, в которое большинство непосредственных потребителей находятся у экранов телевизоров. Стоимость рекламы в месяц составляет 9000 руб., соответственно в день — 300 руб., следовательно, в год 109 500 руб.

Таблица 10.

Основные рекламные мероприятия на 2009 г.

Вид рекламного мероприятия Частота использования и сроки Затраты (руб.). Затраты на одно мероприятие (руб.). Исполнитель 1. Раздача листовок у крупных магазинов (каждый день по 8 часов). 1 день в неделю 32 760 630 Курьер 2. Реклама в газете «Вечерний Чехов». 2 публикации в неделю с 1 июля по 30 июня 44 200 850 Генеральный директор 4. Видеоролик на канале 1 раза в день по 30 сек в течение года. 109 500 300 Генеральный директор 5. Аренда баннера в г. Чехов На год с 1 июля по 30 июня 180 000 15 000

Коммерческий директор Итого стоимость рекламной компании: 395 060

Планируется аренда баннера в центре города стоимость аренды в месяц составляет 15 000 руб., соответственно в год будет затрачиваться 180 000 руб.

Итак, на рекламную компанию за весь год будет затрачено 395 060 руб.

За счет проведения данной рекламной компании планируется увеличение продаж на 10%. В связи с этим необходимо рассчитать на сколько увеличится выручка и прибыль после проведения данного мероприятия (таблица 11).

Таблица 11.

Расчет изменения выручки и прибыли от продаж после проведения рекламных мероприятий

продукция 2007 год 2009 год прибыль объем услуг в км. средняя цена продаж, руб. выручка, руб. объем услуг в км средняя цена продаж, руб. выручка, руб. 1. Москва 1 288 515,75 160 206 162 520 1 417 367,325 160 226 778 772 20 616 252 2. Наро-Фоминск 784 783,0986 142 111 439 200 863 261,4085 142 122 583 120 11 143 920 3. Дмитров 249 490,7463 134 33 431 760 274 439,8209 134 36 774 936 3 343 176 4Домодедово 185 732 150 27 859 800 204 305,2 150 30 645 780 2 785 980 5. Клин 444 389,4479 163 72 435 480 488 828,3927 163 79 679 028 7 243 548 6. Павлово-Посад 192 136,5517 232 44 575 680 211 350,2069 232 49 033 248 4 457 568 7. Тула 70 755,04762 315 22 287 840 77 830,55238 315 24 516 624 2 228 784 8. Подольск 170 570,2041 98 16 715 880 187 627,2245 98 18 387 468 1 671 588 9. Мытищи 198 998,5714 84 16 715 880 218 898,4285 84 18 387 468 1 671 588 10. Обнинск 46 433 120 5 571 960 51 076,3 120 6 129 156 557 196 ВСЕГО 3 631 804,42 — 557 196 000 3 994 984,859 — 612 915 600 55 719 600

Итого за счет проведения рекламных мероприятий при том условии, что средняя цена билетов на рейсы не изменится, мы получим 10% прироста объема продаж билетов и прибыли соответственно. Что в натуральном выражении составит 3 994 984,859 км (на 363 180,4394 км больше) транспортных услуг в перспективе против 3 631 804,42 в 2009 году. Таким образом, прибыль увеличится на 10% в перспективе и составит 55 719 600 рублей.

Следующим мероприятием по повышению конкурентоспособности оказания транспортных услуг является увеличение рейсов по маршрутам и открытие новых маршрутов.

Необходимо рассчитать, на сколько увеличится выручка и прибыль, в связи с увеличением рейсов по маршрутам и открытием новых маршрутов. Данные приведены в таблице 12.

Таблица 12.

Расчет изменения выручки и прибыли от продаж после увеличения рейсов по маршрутам и открытием новых маршрутов Продукция Объем услуг, км Себестоимость, руб. Затраты, руб. Цена, руб. Выручка, руб. Прибыль, руб. Пассажироперевозки 100 000 20,074 2 007 400 22,8 2 280 000 272 600

Итак, после увеличения рейсов по маршрутам и открытием новых маршрутов прибыль предприятия увеличится на 272 600 руб.

После проведения предложенных мероприятий оценка по таким параметрам как срок эксплуатации, комфортность, качество, рекламная активность увеличится на 1 балл. Изменения параметров оценки конкурентоспособности оказания транспортных услуг на предприятии г. Чехова после проведения вышепредложенных мероприятий приведены в таблице 13.

Таблица 13.

Оценка конкурентоспособности транспортных услуг

Параметры 2007 год 2009 год Цена 4 4 Комфортность пассажироперевозок 4 4 Срок эксплуатации техники 3 4 Качество 3 4 Номенклатура 2 3 Соответствие НТД 4 4 Рекламная активность 3 4 Ритмичность пассажироперевозок 4 4 Коэффициент конкурентоспособности 3,4 3,8

Для наглядности изменения показателей конкурентоспособности выпускаемой продукции представим графически (рис. 6).

Рис.

6. Изменения показателей конкурентоспособности услуг за 2007 и 2009 года.

Таким образом, конкурентоспособность возрастет до уровня: К0=3,8 что означает высокую конкурентоспособность, а, следовательно, увеличение его прибыльности.

Анализ показателей конкурентоспособности показал, что общий индекс конкурентоспособности К0 составляет 3,40, что в соответствии с приведенной шкалой конкурентоспособности означает, транспортные услуги автопредприятий обладают средним уровнем конкурентоспособности. Для повышения конкурентоспособности до высокого уровня были предложены ряд мероприятий.

1. Улучшить качество транспортных услуг за счет приобретения новой автотехники, в результате использования которой пассажироперевозки возрастут почти в 2 раза. В связи с этим, даже при неизменной цене на услугу, выручка от реализации в будущем достигнет уровня 412 325 040 руб., что в 2 раза больше чем в 2007 году.

2. Проведение рекламной компании за счет реализации которой, при том условии, что средняя цена продаж билетов на рейсы автопредприятия г. Чехова не изменится, мы получим 10% прироста объема продаж и прибыли соответственно. Что в натуральном выражении составит 3 994 984,859 км (на 363 180,4394 км больше) транспортных услуг в перспективе против 3 631 804,42 в настоящий момент. Таким образом, прибыль увеличится на 10% в перспективе и составит 55 719 600 рублей.

3. Было предложено увеличение рейсов по маршрутам и открытие новых маршрутов, в результате чего прибыль предприятия увеличится на 272 600 руб.

Реализация данных предложений позволит увеличить конкурентоспособность транспортных услуг, что в свою очередь принесет дополнительную прибыль для предприятия.

Гарбацевич С.Л. Организационно-экономический механизм обеспечения конкурентоспособности предприятий Республики Беларусь: Автореферат диссертации / С. Л. Гарбацевич. Мн. Акад. Упр. При Президенте, 2002

Трубилин А. Конкурентоспособность — главный фактор эффективного производства. // АПК: экономика, управление, 2002.

Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. Серия «Высшее образование» — М.: ИНФРА-М, 2000.

Воронов А. Производительность труда и конкурентоспособность: две стороны медали. / А. Воронов. // Человек и труд, 2002.

Голубков Е. П. Изучение и завоевание преимуществ в конкурентной борьбе. // Маркетинг в России и за рубежом. 1999

Шкардун В. Д. Комплексный метод оценки конкурентоспособности нового товара: на примере кондиционеров. // Маркетинг и маркетинговые исследования, 2001.

Емельянов С. Международная конкурентоспособность производителей: факторы, определяющие положение на рынках и конкурентные преимущества. // Маркетинг в России и за рубежом, 2002.

Дихтль Е., Хершген Х. Практический маркетинг. — М.: Высшая школа, 1995

Ахматова М., Попов Е. Теоретические модели конкурентоспособности. // Маркетинг, 2003

Емельянов С. Международная конкурентоспособность производителей: факторы, определяющие положение на рынках и конкурентные преимущества. // Маркетинг в России и за рубежом, 2002.

Ахматова М., Попов Е. Теоретические модели конкурентоспособности. // Маркетинг, 2003.

Портер М. Э. Конкуренция. — М.: Издательство Дом «Вильямс», 2001.