Факторы экологической безопасности, и безопасность движения при строительстве и эксплуатации путей сообщения

Участки кривых в плане являются при малых радиусах местами сосредоточения дорожно-транспортных происшествий. На них возникает 10—12% общего их количества. Вероятность возникновения происшествий тем выше, чем меньше их радиус. Большое количество дорожно-транспортных происшествий при радиусах менее 600 м чаще всего является следствием несоответствия обеспечиваемых ими скоростей скоростям въезда на них с предшествующих участков. Большое влияние на безопасность движения оказывают искусственные сооружения. Для уверенного управления автомобилем при движении с высокой скоростью водителю необходим некоторый мысленный пространственный коридор. Сужение его вызывает снижение скорости и повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий. На восприятие водителями условий движения влияют искусственные сооружения; деревья, растущие на земляном полотне и вблизи дороги; столбы и дорожные знаки на обочинах. Особенно опасны кривые малых радиусов и крутые продольные уклоны. С наездами на препятствия связывают около 5% всех дорожно-транспортных происшествий, но каждое шестое из них имеет смертельные последствия. Анализ распределения дорожно-транспортных происшествий на всем протяжении дороги и плотности их концентрации позволяет выявлять опасные участки и устанавливать степень влияния дорожных условий на аварийность. Для выявления опасных участков и прогнозирования степени опасности отдельных участков дороги используют методы оценки коэффициентов аварийности и безопасности. Коэффициентом безопасности Кбезназывается отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, Vк максимально возможной скорости въезда автомобилей на этот участок VвхKбез=V/Vвх.(13)Участки дорог оцениваются по степени опасности для движения исходя из следующих значений коэффициентов безопасности:

очень опасный участок дороги -К6ез = < 0,4;

— опасный участок дороги -К6ез = 0,4… 0,6;

— малоопасный участок дороги -Кбез=0,6… 0,8;

— практически неопасный -Квез>0^.При обследованиях автомобильных дорог на основе линейного графика изменения скорости движения одиночного легкового автомобиля строят линейный график изменения коэффициента безопасности. На этом графике выделяют участки дороги по степени опасности, особое внимание уделяется участкам со значением коэффициента безопасности менее 0,4. В проектах новых дорог не допускаются участки с коэффициентами безопасности, не превышающими 0,8.Степень опасности участка дороги может характеризоваться также итоговым коэффициентом аварийности, представляющим собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля дороги:

Кит= К1*К2…К17()где К}, К2, К17— частные коэффициенты, равные отношению числа дорожно-транспортных происшествий на участке при том или ином параметре элемента плана и профиля дороги к числу дорожно-транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым дорожным покрытием и укрепленными обочинами. Для выявления опасных участков строят линейный график итоговых коэффициентов аварийности, на котором наносят сжатый план и профиль дороги с выделением всех элементов, от которых зависит безопасность дорожного движения и для которых имеются частные коэффициенты аварийности (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и т. п.). На линейном графике итоговых коэффициентов аварийности фиксируют по отдельным перегонам среднюю интенсивность движения по данным учета, проводимого дорожными организациями, или установленную при обследованиях дорог. На этом же графике показывают места дорожно-транспортных происшествий. Наиболее аварийными участками являются пересечения автомобильных дорог. Для разработки комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на пересечениях необходимо знать степень их опасности. Наряду с анализом аварийности на пересечении оценивается опасность движения по каждому направлению. Степень безопасности дорожного движения на пересечениях в одном уровне зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков движения, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков — конфликтных точек, а также от расстояния между ними. При большем числе автомобилей, проходящих через конфликтную точку, более вероятны ошибки водителей, приводящие к возникновению дорожно-транспортных происшествий. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения Ка, характеризующим число дорожно-транспортных происшествий на 10 млн автомобилей, прошедших через пересечение. В зависимости от значения Капересечения по степени опасности классифицируют следующим образом:

неопасное пересечение — Каменее 0,3;

— малоопасное — Ка = 3,1… 8;

— опасное — Ка= 8,1… 12;

— очень опасное — Каболее 12. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8. Наиболее опасными являются следующие элементы дорог:

•участки, проходящие через населенные пункты. Такие участки отличает высокая интенсивность движения транспортных потоков и пешеходов; наличие разных неподвижных препятствий, близко расположенных к проезжей части; наличие стоящих автомобилей, не только сужающих проезжую часть, но и ограничивающих видимость дороги для пешеходов, и т. п. По данным статистики, на участках дорог, проходящих через населенные пункты, возникает 20… 30% всех дорожно-транспортных происшествий;

• пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне, на которых наблюдается 10…30% всех дорожно-транспортных происшествий;

• участки с низкими сцепными качествами дорожного покрытия. В течение года количество дорожно-транспортных происшествий на этих участках может колебаться от 30 до 70% всех дорожно-транспортных происшествий;

•участки с затяжными и крутыми подъемами и спусками, на которых число дорожно-транспортных происшествий достигает 7…25%. Наиболее тяжелыми являются происшествия, возникающие при движении на спуск;

• кривые в плане малого радиуса;

• участки с ограниченной видимостью в плане и продольном профиле. Библиографический список

Пути сообщения, технологические сооружения: учебно-методический комплекс / сост.: СЕ. Иванов, О. В. Гладков, Н. В. Дягилева — СПб.: СЗТУ, 2008. -129 с. Ведомственные строительные нормы указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах ВСН 25−86Автомобильные дороги Учебник/ Каменецкий Б. И., Кошкин И. Г. Москва-Транспорт, 1979

Основы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования /Карпов Б.И., — Академия (Academia), 2011

Эксплуатация автомобильных дорог: учебник для студентов высших учебных заведений/Васильев А.П.-М.: Транспортное строительство, 2009 — 238 с. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц. Учебник для студентов высших учебных заведений. Гриф МО РФ/Домке Э.Р. — М.: Академия, 2009. — 352с. Диагностика автомобильных дорог: Учебное пособие/ Леонович Н. И., Богданович С. В., Нестерович Н. В. М.:2007 -258 с