Шины

Поэтому при количественной экспертизе надо учитывать массу: брутто, нетто и тары.

Качественная экспертиза — это оценка качественных характеристик товара экспертами для установления соответствия их требованиям нормативных документов. Проводят эту экспертизу с целью определения качества товара в товарной партии при сдаче-приемке, или после длительного хранения, или при обнаружении скрытых технологических дефектов в процессе хранения, когда обычные сроки предъявления претензий поставщику истекли. Кроме того, экспертиза по качеству применяется при оценке образцов новых товаров перед постановкой их на серийное производство.

В зависимости от назначения качественная экспертиза бывает: приемочная, по комплектности, новых видов товаров, дегустация пищевых продуктов, по договорам.

Ассортиментной экспертизой называется оценка экспертом количественных и качественных характеристик товара для установления его ассортиментной принадлежности. Этот вид товароведной экспертизы как самостоятельный применяют только при возникновении разногласий между поставщиком и покупателем, продавцом и потребителем по вопросам ассортиментной принадлежности товара к определенной группе, наименованию, товарной марке или при установлении соответствия ассортимента товаров в партии ранее представленным образцам, каталогам или договорам купли-продажи.

Документальной экспертизой называется оценка экспертом товароведных характеристик товаров, основанная на информации товарно-сопроводительных, технологических и иных документов. При проведении документальной экспертизы отсутствующего товара эксперт анализирует имеющиеся документы: накладные, сертификаты, качественные удостоверения, акты списания, технические документы по контролю за температурно-влажностным режимом, докладные работников торговых организаций. Самостоятельно этот вид экспертизы проводится в случае отсутствия товара вследствие его реализации, хищения, порчи, гибели из-за непредвиденных обстоятельств. Сложность документальной экспертизы заключается в том, что при отсутствии товара эксперту приходится полагаться на представленные документы, которые могут быть фальсифицированы. Результаты экспертизы в таком случае зависят от компетентности эксперта, так как в результате проведенной экспертизы могут быть опровергнуты документы, представленные торгующими организациями, а руководители и материально ответственные лица привлечены к уголовной ответственности.

Комплексной экспертизой называется оценка экспертом всех характеристик товара на основе их испытаний и анализа документов. Она может включать не только товароведные, но и стоимостные характеристики. Этот вид экспертизы применяют в тех случаях, когда необходимо всесторонне оценить товар с учетом позиций продавца, потребителя, а также сложившейся рыночной конъюнктуры. Комплексную экспертизу широко применяют в практике комиссионной торговли, при экспортно-импортных операциях внешнеторговой деятельности, при заключении договоров купли-продажи по образцам крупных партий товара. Комплексная экспертиза включает другие виды экспертизы (количественную, качественную, ассортиментную и документальную), и поэтому все средства и методы, используемые для их проведения, применяются и для этой экспертизы.

9.

2. Порядок проведения и оформления экспертизы шин

Экспертиза шин проводится для того, чтобы предотвратить продажу некачественной продукции. Существует масса способов проверить качество шины. Для этого проводятся как дорожные, так и стендовые испытания. Однако при сертификации шины тестируются только на стендах, которые находятся в помещениях, где моделируется разный режим эксплуатации. Только так можно полноценно определить долговечность и надежность резины.

Первоначально выявляется соответствие размерности шины маркировке, которая указана на колесе. Вторая стадия испытаний рассчитана непосредственно на определение долговечности и надежности колеса. После стендовых испытаний, которые приближены к реальной дорожной эксплуатации, шина не должна сильно измениться в размерах. Обкатка способствует расширению резины, но все должно быть в пределах нормы. В противном случае шина не пройдет сертификацию.

Принятая в промышленности система оценки качества шин состоит из стендовых испытаний, при которых определяется ряд характеристик и показателей, таких как долговечность и работоспособность шин, однородность, геометрические показатели, жесткостные и прочностные свойства, сопротивление качению, и дорожных испытаний лучших моделей шин, позволяющих дать исчерпывающую оценку их эксплуатационных свойств и предсказать срок службы.

Число отбираемых от партии проб для стендовых испытаний определяется потребностью разрушающего контроля. На этих же экземплярах шин предварительно проводят испытания неразрушающими методами. Для различных видов испытаний отбирают от 3 до 15 шин от партии, для периодических испытаний — 11 шин в квартал.

Подготовку шин к стендовым испытаниям проводят в соответствии со стандартом СТ СЭВ 256—76. Шины выдерживают после изготовления в течение 5 суток в помещении с температурой 5 — 30 °C, в том числе последние 12 часов — в помещении испытательной станции при температуре 25±5°С. Затем производят внешний осмотр (визуальный или инструментальный — ультразвук, рентгеноскопия, голография), определение массы, монтаж шины на испытательный обод, обеспечение герметичности, для чего измеряют внутреннее давление через 15 мин., 2 и 12 часов после установления давления, соответствующего максимальной нагрузке на шину. Герметичность считается обеспеченной, если снижение установленного давления не превышает 5%, но не более 20 кПа. Затем предусматривается стабилизирующая двухчасовая обкатка шин на барабанном стенде с нагрузкой, равной 0,8 максимальной, и со скоростью 80 км/ч для легковых и 40 км/ч для остальных шин.

Определение основных габаритных размеров. Для полного описания сложной геометрической формы шины применяют много линейных параметров. В первую очередь это наружный диаметр, ширина профиля и статический радиус, определяющие применимость шины. Эти показатели регламентируются техническими условиями на шины и проверяются у шин каждой партии. Контролируют также высоту индикаторов износа, высоту рисунка протектора, ширину борта, ширину профиля под нагрузкой (ОСТ 38.4 203—87). Прямые измерения линейных размеров производят с помощью металлической рулетки, штангенциркуля, глубиномера индикаторного, металлической линейки.

Определение массы шин проводят в соответствии с требованиями стандарта СТ СЭВ 256−76 взвешиванием отдельно покрышек, камер, ободных лент с точностью для легковых шин ±50 г, для грузовых ±100 г.

Свойства шин при статическом нагружении характеризуются коэффициентом статической жесткости, определяемым по ОСТ 38.4 285−82. Сущность метода состоит в определении нормального прогиба шины при значениях нормальной реакции опорной поверхности, равных 75 и 125% от экономичной нагрузки для легковых шин или от максимальной допускаемой нагрузки для остальных шин, с выдерживанием не менее 30 с на каждой ступени нагрузки. Коэффициент статической нормальной жесткости определяют как отношение разницы указанных нагрузок к разности соответствующих им прогибов шин и выражают в ньютонах на миллиметр.

Определение характеристик неоднородности. Под характеристиками неоднородности понимают статический дисбаланс (неоднородность распределения масс), радиальное и боковое биение (геометрическая неоднородность), колебания радиального и бокового усилий, конусный и угловой эффекты (силовая неоднородность). Существует также понятие структурной неоднородности, т. е. неоднородность внутренней структуры шины за счет несимметричного расположения брекерного пояса или его отдельных слоев, бортовых колец, наличия в шине инородных включений, расслоений, воздушных пузырей и др. Неоднородности структуры выявляются методами интроскопического контроля (рентген, ультразвук, голографическая интерферометрия и т. п.).

Определение статического дисбаланса проводят по ГОСТ 25 692–83, оно основано на измерении силы тяжести или центробежной силы при вращении покрышки с горизонтальным или вертикальным расположением оси вращения. Измерительное устройство должно обеспечивать определение дисбаланса с погрешностью не более 100 г-см для легковых и 250 г-см для грузовых шин. Чаще всего для этих целей используют автоматические линии (например, ARS-50 для легковых покрышек) или индивидуальные станки (например, EDV-300R для грузовых покрышек) фирмы «Хофман». Положение легкого места покрышки с погрешностью не более 5° отмечают прочной несмываемой краской кругом диаметром 5 — 10 мм на боковине с заводским номером.

Выходные характеристики определялись при внутреннем давлении в шинах в соответствии с методиками ООО «НТЦ «НИИШП».

Определение параметров силовой неоднородности шин проводят по Методике ООО «НТЦ «НИИШП» .№ 216−94.

Определение радиального и бокового биений шин проводят по Методике ООО «НТЦ «НИИШП» № 205−94.

Определение коэффициента сопротивления качению шин — по Методике ООО «НТЦ «НИИШП» .№ 4−89.

Определение усилий сдвига борта с полки обода — по Методике ООО «НТЦ «НИИШП» № 217−94.

Определение статического дисбаланса — по ГОСТ 25 692–83.

Все результаты оформляются протоколом.

Разработанная специалистами НИЦИАМТа методика испытаний зимних шин основана на сравнительной их оценке. При этом в качестве эталона, с которым сравнивается испытываемая (опытная) шина, могут быть взяты серийные шины отечественного или зарубежного производства, имеющие одинаковые с ней размеры, конструкцию, назначение, тип (вид) рисунка протектора. Шины оценивают по их влиянию на такие характеристики активной безопасности автомобиля, как его тормозные качества при движении по специальным участкам дорог автополигона, покрытых льдом и укатанным снегом; устойчивость и управляемость при маневре «змейка» на дорогах с теми же покрытиями и выполнении теста «горная дорога» при естественном покрытии «укатанный снег, местами лед»; субъективная оценка устойчивости управления в эксплуатационных (штатных) режимах движения.

Первый из перечисленных тестов оценивается по тормозному пути, второй и третий — по скорости прохождения трасс, четвертый — в баллах.

Условия испытаний следующие: отсутствие атмосферных осадков; погода — желательно стабильно пасмурная в течение дня без резких перемен; температура воздуха — не выше 268 К (—5 °С), ее колебания в течение одного вида испытаний — не более ± 1 К. Испытания проводятся на одном автомобиле, техническое состояние которого должно соответствовать ТУ предприятия-изготовителя, а сами шины — требованиям ГОСТ 4754–97 или ТУ завода-изготовителя (фирмы) и быть смонтированными на рекомендуемые ободья и динамически отбалансированы.

При испытаниях тормозные качества автомобиля оцениваются, как упоминалось, по тормозному пути при торможении с отсоединенным от трансмиссии двигателем (тип «ноль» по ГОСТ Р 43.13—99) с начальных установившихся скоростей движения — 30 км/ч (на льду) и 50 км/ч (на укатанном снегу); устойчивость и управляемость автомобиля на трассах «горная дорога» и «змейка» — по максимально возможной скорости заезда; испытания на трассе «горная дорога» проводятся при движении в одном направлении, на трассе «змейка» — непрерывно в двух направлениях.

Тормозные качества автомобиля и испытания при маневре «змейка» оцениваются на специально подготовленных площадках с укатанным снегом глубиной 40 ± 10 мм и ледяным покрытием толщиной не менее 15 мм. При испытаниях двух комплектов шин (эталонные и опытные) на укатанном снегу необходимо иметь три свежеподготовленные трассы, на каждой из которых порядок проведения испытаний следующий: эталонные — опытные — эталонные. Для испытания на укатанном снегу трех (больше не рекомендуется) комплектов шин (эталонные и два комплекта опытных) следует подготовить пять трасс и соблюдать такую последовательность замены шин: эталонные — опытные № 1 — эталонные — опытные № 2 — эталонные. При испытаниях на льду сохраняется тот же порядок чередования заездов, но допускается применение одной ледовой трассы с обязательной зачисткой льда от продуктов износа перед испытаниями каждого следующего комплекта (кроме испытаний шипованных шин).

Оценку тормозных качеств автомобиля, его устойчивости и управляемости (тесты «змейка», «горная дорога») на опытных и эталонных шинах допускается проводить одним профессиональным экспертом-испытателем, так как в данных видах испытаний результаты заездов фиксируются.

Обработка результатов по каждому виду испытаний сводится к определению математического ожидания (выборочное среднее) по трем лучшим ближайшим результатам из 6 — 10 зачетных контрольных заездов, исключая наилучший. Результаты испытаний эталонных шин первого и третьего (для двух комплектов шин), третьего и пятого (для трех комплектов шин) заездов осредняют и оценивают в процентном отношении с результатами заездов (математическими ожиданиями) опытных шин соответственно второго и четвертого заездов. Полученные данные оценивают в баллах, число которых принимают равным проценту улучшения или ухудшения каждого исследуемого показателя АТС на опытных шинах относительно соответствующего параметра на эталонных шинах, принимаемого за 100%. Если исследуемая модель опытной шины в данном виде испытаний в сравнении с эталонной обеспечивает АТС лучшие качества, то баллы начисляют со знаком «плюс»; если качества АТС ухудшаются, — со знаком «минус».

Субъективная оценка устойчивости управления в различных эксплуатационных (штатных) режимах движения АТС на дорогах с низкими коэффициентами сцепления выполняется не менее чем тремя опытными экспертами — испытателями по уровням траекторной и курсовой управляемости и устойчивости (методы проведения испытаний изложены в РД 37.

001.

005—86). Результаты испытаний оцениваются разницей в баллах между эталонной и опытной шинами. Балльные результаты экспертов осредняются.

Общая количественная оценка опытных зимних шин с учетом коэффициентов весомости (значимости) показателей определяется алгебраической суммой баллов по формуле: S = 2,9А + 2,0 В + 1,2С+ 1, ОD+ 1,9E + 3,1 °F, в которой: S — общая сумма баллов (количественная оценка опытных шин); А, В, С, D, Е и F— соответственно баллы, начисленные за: тормозные качества на льду, на снегу; устойчивость и управляемость при выполнении тестов «змейка» на льду, на снегу и «горная дорога»; устойчивость управления в эксплуатационных (штатных) режимах движения по экспертной оценке; 2,9; 2,0; 1,2; 1,0; 1,9 и 3,1 — коэффициенты весомости показателей, которые определены с помощью математического аппарата априорного ранжирования. Разгонные свойства автомобиля исключены из рассмотрения из-за невысокой (9 из 100%) весомости показателей разгона автомобиля на укатанном снегу.

Экспертиза шин проводится также при получении рекламации на данный товар. Рекламация оформляется в рекламационном акте. Ответом на рекламацию является заключение комиссии по рассмотрению рекламации.

Заключение

В результате проведённого исследования мы пришли к следующим выводам.

Пневматические шины являются одним из основных элементов ходовой части автомобилей. В процессе эксплуатации шины должны обеспечивать высокую комфортабельность и безопасность езды, устойчивость и управляемость автомобиля на высоких скоростях, на мокрых и заснеженных дорогах, улучшенные тормозные характеристики, заданную грузоподъемность; влияют на расход топлива и шумообразование.

Современные шины для легковых автомобилей в зависимости от назначения подразделяются на три основные группы: дорожные, универсальные и зимние. Шины различаются качеством резиновых смесей и рисунком протектора.

Дорожные летние шины наиболее распространенные. Для них характерны четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта; слабо выраженные поперечные канавки; отсутствие микрорисунка.

Дорожные всесезонные шины разрабатывались с целью приблизить показатели дорожных шин к характеристикам зимних, не ухудшая их основных летних качеств.

Современные всесезонные шины для легковых автомобилей в той или иной степени отвечают этой цели, но, конечно, каждая по-своему. Ибо совместить необходимые эксплуатационные качества зимней и летней резин чрезвычайно сложно.

Универсальные шины (отечественная терминология) предназначены для работы на дорогах любого качества и отличаются от дорожных прежде всего более глубоким и разветвленным рисунком протектора.

Зимние шины предназначены для работы на очищенных от рыхлого снега дорогах, состояние и сцепные качества покрытия которых в зависимости от ситуации оцениваются от минимальных (гладкий лед или «снеговая каша» из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе).

Зимние и летние шины значительно отличаются друг от друга составом смеси и строением протектора. У зимних она значительно мягче, со специальными добавками, которые препятствуют эффекту «дубовой резины» даже в самые сильные морозы К тому же протекторные блоки зимних шин снабжены специальными прорезями — ламелями, которые подобно присоскам сцепляются с обледеневшей или заснеженной трассой. У некоторых моделей часто присутствуют и специальные отверстия для монтажа шипов противоскольжения, либо шипы, установленные непосредственно производителем. Смесь для летних шин значительно тверже, нежели у зимних. К тому же у дождевых шин процент негативного профиля (дренажные продольные и поперечные канавки, срединные кольца протектора) значительно выше. Летняя резина должна отличаться особыми свойствами для наилучшего сцепления с дорогой, а не внезапно «всплывать» на ней.

Состояние российского рынка автомобильных шин практически полностью определяется состоянием парка автотранспортных средств и господствующими на автомобильном рынке тенденциями.

Ключевыми, долгосрочными тенденциями в сфере автотранспорта для Российской Федерации являются следующие:

интенсивное развитие дорожной инфраструктуры;

рост автоперевозок грузов и пассажиров;

увеличение парка автотранспортных средств.

Перечисленные тенденции создают очевидные предпосылки для роста емкости рынка автомобильных шин, по крайней мере, в ближайшей (3−5 лет) перспективе.

Однако рынок автотранспортных средств обладает высокой степенью неоднородности. Так, при единстве общих долгосрочных тенденций, состояние отдельных сегментов автопарка определяется различными факторами.

В зависимости от целевого назначения и конструкционных особенностей, в структуре автомобильного парка можно выделить следующие укрупненные группы:

легковой транспорт;

легкогрузовой транспорт;

грузовой транспорт;

сельскохозяйственная техника;

индустриальный транспорт.

Каждый из перечисленных сегментов представляет отдельную рыночную нишу, со своими ключевыми игроками и целевыми потребителями. Таким образом, российский рынок шин является одним из наиболее перспективных и быстрорастущих в мире. В 2008 году объем рынка шин в России составил 57 млн. штук в натуральном.

Объем производства всех типов шин в России в 2008 году составил 43,3 млн. штук. Наиболее значительную долю в общем объеме производства составили шины для легковых автомобилей и легковесных грузовиков — 67,8% или 29,4 млн. штук; доля шин для грузовых автомобилей оценивается в

27,3% или 11,8 млн. штук; производство шин для сельскохозяйственных машин составило 3,7% от общего объема или 1,6 млн. штук; производство шин для тяжелых грузовиков и самосвалов — 1% или 50 тыс. штук (рис. 10.1).

Рисунок 10.

1. Структура российского производства шин в 2008 году, % от общего объема производства в натуральном выражении Крупнейшими отечественными производителями шин являются три холдинговые компании: ООО «СИБУР — Русские шины», ОАО «Амтел-Фредештайн» и ОАО «Нижнекамскшина». По оценкам компании «Инвесториум», доля этих трех компаний в общем объеме производства шин в России в 2008 году составила 90,9%: «СИБУР — Русские шины» заняла 36,7% рынка в натуральном выражении; «Нижнекамскшина» — 28,7%; «Амтел-Фредештайн» — 25,4% (рис. 10.2).

Рис. 10.

2. Доли основных производителей шин в общем объеме российского производства в 2008 году, %

Доля импортируемых шин всех типов в 2008 году составила 41% от общего объема российского рынка или 30,4 млн. штук (официально зарегистрированный объём), в том числе 4,6% или 3,4 млн. штук из стран СНГ (рис. 10.3).

Рис. 10.

3. Доля импорта на российском рынке шин в 2008 году, % от объема в натуральном выражении На российском рынке представлен широкий ассортимент шин европейских и азиатских производителей. Самыми популярными остаются шины «Bridgestone», «Michelin», «Goodyear». Сектор недорогих, но качественных шин представлен «Hankook», «Cooper» и «Barum».

Список литературы

Нормативно-правовые акты

Гражданский кодекс Российской Федерации [Электр. ресурс]: федер. закон [принят Гос. Думой 21 октября 1994 г.] N 51-ФЗ // Доступ из справ. — правовой системы «Консультант

Плюс"

Распоряжение Минтранса РФ «Об утверждении и введении в действие документа Правила эксплуатации автомобильных шин» от 21 января 2004 г. N АК-9- р //

http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/pMTr_ak9.htm

Стандарты Гармонизированная система описания и кодирования товаров. — М.: ТПП СССР, 1990.

ГОСТ 27.002−89 Надежность в технике Основные понятия. Термины и определения //

http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/G27002−89.htm#п₂_3

ГОСТ 270–75 Резина. Метод определения упругопрочностных свойств при растяжении. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1990. — 47 с.

ГОСТ 4754 — 97 Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1997. — 28 с.

ГОСТ Р 41.30−99. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин для автомобилей и их прицепов. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1995. — 19 с.

ГОСТ 426–77 Резина. Метод определения сопротивления истиранию при скольжении. — М.: ИПК Издательство стандартов, 2002. — 17 с.

ГОСТ 17 527 — 2003

Упаковка. Термины и определения //

http://www.unipack.ru/static_one/118/

ГОСТ 24 779

Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение //

http://teksert-ntb.gubkin.ru/gost/pages_gost/13 620.htm

ГОСТ 13 032

Жидкости полиметилсилоксановые. Технические условия //

http://egost.ru/gost/?gost=48 253

Общероссийский классификатор продукции // Постановление Госстандарта России № 301 от 01.

07.1994 г.

Литература

Галун Л. А., Лисовская Д. П., Ловкис З. В. Теоретические основы товароведения и экспертиза товаров. — М.: ИВЦ Минфина, 2007.

Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10 т. (Ред. совет: В. С. Авдуевский (пред.) и др.

Т. 1. Методология. Организация. Терминология) / Под ред. А.

И. Рембезы. — М.: Машиностроение, 1989.

Овчаров В.И., Бурмистр М. В., Смирнов А. Г. Свойства резиновых смесей и резин: оценка, регулирование, стабилизация. — М.: САНТ-ТМ, 2001. — 400 с.

Ходыкин А. П., Ляшко А. А., Волошко Н. И., Снитко А. П. Товароведение непродовольственных товаров. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2006.

Чечеткина Н. М. Товарная экспертиза: Учебник для студ. вузов / Н. М. Чечеткина, Т. И. Путилина, В. В. Горбунева. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2000.

Интернет — источники Информация сайта «Всё о таможне»

http://www.tks.ru/

Официальный сайт ООО «Брумикс»

http://www.brumix.ru/

Официальный сайт ООО «Pilot Master»

http://www.pilotmaster.ru/

Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики www.gks.ru

ГОСТ 270–75 Резина. Метод определения упругопрочностных свойств при растяжении. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1990. — 47 с.

Овчаров В.И., Бурмистр М. В., Смирнов А. Г. Свойства резиновых смесей и резин: оценка, регулирование, стабилизация. — М.: САНТ-ТМ, 2001. — 400 с.

ГОСТ 426–77 Резина. Метод определения сопротивления истиранию при скольжении. — М.: ИПК Издательство стандартов, 2002. — 17 с.

Распоряжение Минтранса РФ «Об утверждении и введении в действие документа Правила эксплуатации автомобильных шин» от 21 января 2004 г. N АК-9- р //

http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/pMTr_ak9.htm

Ассортимент рассматривается на примере двух производителей шин «Bridgestone» и «Good Year»

Официальный сайт ООО «Брумикс»

http://www.brumix.ru/

Официальный сайт ООО «Pilot Master»

http://www.pilotmaster.ru/

Общероссийский классификатор продукции // Постановление Госстандарта России № 301 от 01.

07.1994 г.

Гармонизированная система описания и кодирования товаров. — М.: ТПП СССР, 1990.

Информация сайта «Всё о таможне»

http://www.tks.ru/

База ТН ВЭД Российской Федерации взята с сайта «Всё о таможне»

http://www.tks.ru/

Ходыкин А. П., Ляшко А. А., Волошко Н. И., Снитко А. П. Товароведение непродовольственных товаров.

— М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2006. — С.

140.

ГОСТ 27.002−89 Надежность в технике Основные понятия. Термины и определения //

http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/G27002−89.htm#п₂_3

Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10 т. (Ред. совет: В.

С. Авдуевский (пред.) и др. Т. 1. Методология. Организация. Терминология) / Под ред. А.

И. Рембезы. — М.: Машиностроение, 1989. — С.

129.

ГОСТ 17 527 — 2003

Упаковка. Термины и определения //

http://www.unipack.ru/static_one/118/

ГОСТ 24 779

Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение //

http://teksert-ntb.gubkin.ru/gost/pages_gost/13 620.htm

ГОСТ 13 032

Жидкости полиметилсилоксановые. Технические условия //

http://egost.ru/gost/?gost=48 253

ГОСТ 24 779

Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение //

http://teksert-ntb.gubkin.ru/gost/pages_gost/13 620.htm

ГОСТ 4754 — 97 Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1997. — 28 с.

ГОСТ 4754–97 Шины пневматические для легковых автомобилей. Технические условия. — М.: ИПК Издательство стандартов, 2003. — 28 с.

ГОСТ Р 41.30−99. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин для автомобилей и их прицепов. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1995. — 19 с.

ГОСТ Р 41.30−99. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин для автомобилей и их прицепов. — М.: ИПК Издательство стандартов, 1995. — 19 с.

Чечеткина Н. М. Товарная экспертиза: Учебник для студ. вузов / Н. М. Чечеткина, Т. И. Путилина, В. В. Горбунева. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2000. — С. 23.

Галун Л.А., Лисовская Д. П., Ловкис З. В. Теоретические основы товароведения и экспертиза товаров. — М.: ИВЦ Минфина, 2007. — С. 52.

Гражданский кодекс Российской Федерации [Электр. ресурс]: федер. закон [принят Гос. Думой 21 октября 1994 г.] N 51-ФЗ // Доступ из справ. — правовой системы «Консультант

Плюс"

Галун Л.А., Лисовская Д. П., Ловкис З. В. Теоретические основы товароведения и экспертиза товаров. — М.: ИВЦ Минфина, 2007. — С. 52.

По данным Федеральной службы государственной статистики www.gks.ru

По данным Федеральной службы государственной статистики www.gks.ru

По оценкам компании «Инвесториум» www.investorium.ru

По данным Федеральной службы государственной статистики www.gks.ru