Выбор рациональной схемы доставки минеральных удобрений из Березников (РФ) в Роттердам (Нидерланды)

Внешнеторговые объединения и торговые представительства Российской Федерации за рубежом заключают торговые сделки с иностранными фирмами и предприятиями по экспорту и импорту товаров, контролируют выполнение внешнеторговых обязательств и качество вывозимых товаров на основе транспортных условий купли-продажи.

В результате научно-технического прогресса на речном транспорте появилась возможность создать специальный флот и организовать прямую перевозку грузов на отдельных направлениях, ликвидировав трудоемкую и дорогостоящую перевалку грузов с речного и железнодорожного транспорта на морской, отправляя грузы непосредственно от пунктов производства до пунктов назначения. При этом сокращаются сроки доставки, лучше сохраняется груз.

Кроме того, использование судов смешанного река-море плавания на перевозках по прямому бесперевалочному варианту позволяет избежать простоев на различных технологических операциях транспортного процесса при передаче с одного вида транспорта на другой и снизить нагрузку в напряженные периоды года на железнодорожном и морском транспорте.

Суда смешанного река-море плавания осуществляют перевозки в более чем 30 стран Западной Европы, Северной Африки, Юго-Восточной Азии и посещают свыше 300 зарубежных портов.

Качественное изменение внутренних водных путей в связи с созданием крупных водохранилищ изменило состав речного флота и его технические характеристики. Более сложный, чем на реках, ветроволновый режим крупных водохранилищ потребовал создания судов с повышенными мореходными качествами и энерговооруженностью, снабженных современным навигационным оборудованием. Такими являются суда грузоподъемностью 2000;5000 т.

Практика показала, что мореходные качества позволяют эксплуатировать эти суда не только на крупных водохранилищах, но и в прибрежных морских районах при волнении умеренной интенсивности (суда класса «М»). В деятельности пароходств выявилась необходимость в судах, способных выходить в море на большие расстояния. Этим, условиям удовлетворяют суда смешанного плавания различных классов. С одной стороны, эти суда имеют более высокую прочностную характеристику, что позволяет им плавать в условиях круглогодовой навигации, с другой, они (по сравнению с морскими) более легкие и экономичные.

Эксплуатация судов смешанного плавания регулируется специальными правилами и соглашениями (Уставом внутреннего водного транспорта, Кодексом торгового мореплавания, протоколами по установлению условий плавания в море судов, имеющих класс Речного Регистра, и другими документами).Из всех линейных характеристик судна для выхода в морские районы наибольшее значение имеет высота надводного борта. Ее для выхода в морские районы нормируют для всех судов смешанного плавания с учетом их эксплуатационно-технических характеристик, назначения, сезона и районов плавания.

Транспортные суда делятся на грузовые и пассажирские. Грузовые суда появились несколько тысяч лет назад и с тех пор не истратили свою популярность, поскольку выполняют очень важную роль для мирового хозяйства и экономики. Перевозят продукты, продовольствие, технику, стройматериалы. Существует множество типов грузовых судов, каждый из которых выполняет определённую задачу. Вот некоторые из них:

Сухогруз — Предназначен для перевозки сыпучих грузов, например, песка, зерна и т. д. Сухогруз также перевозит минеральные удобрения, контейнеры и леса (есть разновидность грузового судна под названием лесовоз). Для безопасности сухогруз оснащён двойными бортами и дном.

Контейнеровоз — Предназначен для перевозки контейнеров в трюмах и на палубе. Наибольшая длина контейнеровоза составляет 394 метров, но судно имеет всего лишь 10−26 человек экипажа, поскольку управление кораблём автоматизировано.

Рефрижераторное судно — «Судно-холодильник», на нём установлены рефрижераторные установки, которые поддерживают необходимую температуру в грузовых отсеках. В других помещениях установлена сильная вентиляция. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и продуктов, требующих определённого температурного режима.

Ролкер — Судно, перевозящее контейнеры, автомобили, леса с тем отличием, что грузит контейнеры горизонтальным путём. У ролкеров открывается кормовая часть, в которую въезжают грузовики с контейнерами.

Балкер — Грузовое судно, перевозящее грузы навалом или насыпью. Балкер может перевозить больше 150 тысяч тонн[53].

Танкер — Судно, перевозящее жидкие и наливные грузы (нефть, жидкие продукты). По дедвейту танкеры делятся на несколько разновидностей; малотоннажные танкеры перевозят большее 16 499 тонн, а супертанкеры 320 000 тонн. Первым танкером стал российский «Зороастр» (1878 год), который перевозил нефть прямо в трюмах. Это судно послужило прототипом для настоящих танкеров. Танкер представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме, с продольной системой набора корпуса[54]. Грузовые отсеки разделены друг от друга перегородками. Принадлежит к числу самых больших судов мира.

Газовоз — Судно перевозящее сжиженные нефтяные (LNG) и природные (LPG) газы.

Универсал — Грузовые суда, перевозящие сразу несколько видов грузов в разных отсеках, и жидкие, и продукты, и технику.

Так как скорость грузовых речных судов составляет 10−20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки — стройматериалы (например, песок), уголь, кокс, зерно и т. п. Перевозят по рекам также нефть и нефтепродукты. Существуют также суда, перевозящие грузовые автомобили вместе с их грузом и речные суда-контейнеровозы.

Для грузовых перевозок используют либо самоходные суда, либо толкаемые буксиром баржи (буксиры-тягачи для проводки барж уже практически не используются). Баржи используются в основном для насыпных грузов.

Самые крупные грузовые речные суда могут иметь длину более ста метров и брать на борт около пяти тысяч тонн грузов. Например, российские суда типа «Волго-Дон» имеют длину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн.

Однако такие крупные суда могут использоваться далеко не везде. В Западной Европе довольно распространены (прежде всего во Франции, Бельгии и Нидерландах) сравнительно небольшие грузовые суда, называемые пенишами. Они построены в соответствии с минимальными размерами шлюзов и каналов, принятыми во Франции, и, следовательно, могут использоваться почти на всех водных путях этой страны. Максимальные размеры пениша — длина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м и высота самой высокой части судна над ватерлинией — 3,5 м. Пениш берёт на борт 300—400 тонн грузов.

2.

4.3 Контейнерные перевозки На сегодняшний день контейнерные перевозки являются наиболее эффективным видом транспортировки грузов на большие расстояния: с помощью таких приспособлений, как грузовые контейнеры, транспортные компании осуществляют перевозку по всему миру в минимальные сроки.

Кроме того, грузоперевозка в контейнере является наиболее экономным видом транспортировки. При перевозке груза в контейнерах значительно сокращаются транспортные расходы, а также время, затраченное на передвижение груза.

Контейнерные перевозки включают в себя грамотную организацию целого комплекса необходимых услуг:

— формирование скорого передвижения;

— транспортировка опасных, негабаритных, тяжеловесных грузов;

— экспедирование груза на всём пути следования;

— полная перевозка груза от одного пункта назначения к другому.

Помимо вышеперечисленного, контейнерные перевозки сопровождаются обязательным комплексом специальных услуг, таких как оформление документации, контроль над разгрузкой и перегрузкой в портах, контроль движения грузовых контейнеров по всему пути следования, предоставление страховки, помощь в оформлении таможенных документов и т. д.

Грузовой контейнер относится к наиболее распространённым видам транспортного оборудования и представляет собою съёмную конструкцию, приспособленную под транспортировку различных грузов. Его конструкция очень прочная и подходит для многократного использования. Различают грузовые контейнеры, приспособленные специально для удобной перевозки грузов (без промежуточной разгрузки); грузовые контейнеры, оборудованные устройствами для быстрой разгрузки, рефрижераторные грузовые контейнеры, поддерживающие необходимую температуру и т. д.

При использовании такого вида хранения и перевозки продукции, как грузовой контейнер, вы обеспечиваете максимально возможную сохранность груза, не затрачивая особых усилий на промежуточную транспортную перевозку. Кроме того, грузовой контейнер имеет стандартный объём и является универсальной грузовой единицей, что весьма облегчает расчёт схемы транспортировки вашего груза.

Перевозка в контейнере является наиболее безопасным современным видом передвижения груза на довольно значительные расстояния, причём в быстрые, сжатые сроки. Контейнерные перевозки грузов осуществляются по всем направлениям: по внутренним и международным сообщениям; морскими, автомобильными, железнодорожными и авиационными путями; как и во внутриконтинентальных, так и в межконтинентальных системах. Воспользовавшись данным видом транспортировки, вы получите быстрый, надёжный, качественный и экономный способ перевезти груз различных типов сложности в любую точку земного шара.

Контейнер — это универсальное транспортное средство, предназначенное для перевозки частей груза, объем которого недостаточен для перевозки в вагоне. Перевозки грузов в контейнерах осуществляются на морском, автомобильном и железнодорожном транспорте.

Таким образом, контейнер это многооборотное средство, предназначенное для хранения или перевозки грузов различного типа. Может быть выполнено из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.

Рисунок 2.10 — 3-х тонный контейнер Рисунок 2.10 — 5-х тонный контейнер

Рисунок 2.11 — 20-футовые контейнеры Рисунок 2.12 — 40-футовые контейнеры Рисунок 2.13 — Контейнер-платформа

Перевозка грузов в универсальных контейнерах в прямом международном сообщении регулируется соответствующими международными договорами Российской Федерации.

Перевозка грузов в универсальных контейнерах в прямом смешанном сообщении регулируется правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.

Перевозка в универсальных контейнерах грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, регулируется правилами оказания услуг по перевозкам железнодорожным транспортом пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утверждаемыми в соответствии со статьей 3 Устава, и настоящими Правилами.

Универсальный контейнер (далее — контейнер) — унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнер относится к транспортному оборудованию. Контейнеры подразделяются на среднетоннажные и крупнотоннажные. Среднетоннажный контейнер — контейнер с максимальной массой брутто, равной или большей 3 тонн, но меньшей 10 тонн.

Крупнотоннажный контейнер — контейнер с максимальной массой брутто равной 10 тоннам и более.

На каждый контейнер должна быть нанесена маркировка:

На среднетоннажный контейнер — маркировочный номер в соответствии со схемой, приведенной в приложении № 1 к настоящим Правилам, максимальная масса контейнера брутто, масса тары контейнера и внутренний объем;

На крупнотоннажный контейнер — маркировочный номер в соответствии со схемой, приведенной в приложении № 1 к настоящим Правилам; максимальная масса контейнера брутто и масса тары контейнера.

2.5 Соблюдение особых условий транспортировки груза Опасные грузы — это особая категория грузов, перевозка которых сопряжена с повышенной аварийной опасностью, что может повлечь тяжелые последствия.

Перевозить опасные грузы обычным транспортом запрещено, поэтому для их транспортировки привлекают различные виды спецтранспорта или модернизируют, приспосабливают для перевозки уже имеющийся транспорт.

Из последнего наиболее оптимальным и многофункциональным вариантом перевозки опасных грузов является низкорамный трал. Он лучше всего приспособлен для перевозки опасных веществ в твердом состоянии. Для транспортировки этого вида грузов чаще всего используются контейнеры.

Груз по классификации ООН обозначен: класс 5.1, № ООН 1942, группа упаковки III.

Состав груза Нитрат аммония с суммарной массовой долей горючего материала не более 0,2%, включая любое органическое вещество, рассчитанное по углероду, исключая примеси любого другого вещества.

• Класс 5.1 Окисляющие вещества

• Группа упаковки III (низкая опасность) Информация о способе транспортировки:

• Перевозится в упаковках и навалом в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR), Правилами международной перевозки опасных грузов по железным дорогам (RID), Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (ІMDG Code), Европейским соглашением о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ADN)и Приложением 2 Правилами перевозок опасных грузов к Соглашению о международном грузовом сообщении (СМГС);

• Перевозится в упаковках в соответствии с Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Технические инструкции ИКАО);

• Отгрузка навалом на судах в соответствии с BC Сode (между;

народный Кодекс безопасной практики морской перевозки твердых навалочных грузов), Группа В.

Маркировка — Номер образца знака опасности: 5.1 рис.(2.14)

Рисунок 2.14 — Контейнер-платформа

Груз транспортируется в полипропиленовых тканых мешках с закрытой горловиной (клапаном) с полиэтиленовым вкладышем. Номинальная масса 50 кг. Так же может транспортироваться при помощи мягких специализированных контейнеров. Номинальная масса 800 кг. Упакованную селитру аммиачную транспортируют всеми видами транспорта, кроме воздушного.

Пакетирование в мешках производят с использованием в качестве средств скрепления термоусадочной пленки (с поддонами или без поддонов), тканевых сеток, лент.

Мягкие специализированные контейнеры транспортируют в полувагонах без перегрузок в пути следования и открытым автотранспортом.

Насыпью селитру аммиачную транспортируют ж/д транспортом в минераловозах, автомобильным транспортом с укрытием.

Транспортная маркировка со знаком «Беречь от влаги», знак опасности (класс 5, подкласс 5.1, категория 5.

1.1, классификационный шифр 5113), серийный номер ООН 1942.

3. ОПТИМАЛЬНЛЯ СХЕМА ДОСТАВКИ ГРУЗА

3.1 Варианты доставки груза

Определим варианты доставки груза

1 Березники Автодорога Роттердам полуприцеп 2 Березники Автодорога Пермь Жел. дорога Роттердам полуприцеп крытый вагон 4 Березники ж. дорога С-Петербург Море Роттердам полуприцеп сухогруз

-

Рисунок 3.1 Вариант планирования движения по первому маршруту Рисунок 3.2- Вариант планирования движения по 3-му маршруту

Рисунок 3.3 — Вариант планирования движения по 3-му маршруту

3.2 Определение структуры расходов продавца Рассматриваем продажу товара на условиях EXW — франко-завод. при этом размер транспортной составляющей — минимальный: расходы на подготовку товара к транспортировке, упаковку, маркировку и укладке его в контейнер, на поддон, на формирование пакета. Тот же товар, но проданный на базисе поставки — DDU — доставка с уплатой пошлины, имеет максимальный размер транспортной составляющей: в дополнение к транспортным расходам базиса EXW он может также включать расходы на транспортировку со склада отправителя передачи второму перевозчику, оплату всех дальнейших хранений и транспортировок, осуществляемых перевозчиками и терминалами, аренду транспортного оборудования контейнеров и др., если его не предоставляет перевозчик, на выгрузку из контейнера или из транспортного средства в пункте назначения, платежи за транспортно-экспедиторское обслуживание, в том числе при сдаче товара покупателю, на страхование и таможенное оформление.

3.3 Расчет стоимости грузовой партии

Стоимость аммиачной селитры от производителя ООО «Азот» составляет 5600 рублей за тонну.

Минимальная партию в размере 20 тонн для транспортировки автомобильным транспортом. Стоимость составит 112 000 руб.

Стоимость грузовой железнодорожно-морской перевозки составит Минимальная партия в размере 60 тонн для транспортировки автомобильным транспортом. Стоимость составит 336 000 руб.

3.4 Расходы на подготовку груза к отправке Подготовка груза к доставке включает комплекс технологических операций по приведению груза в транспортабельное состояние. Это комплектация груза, сортировка, отбраковка, обработка консервирующими веществами, упаковка, затаривание и пакетирование. Эти операции могут иметь место, как у грузополучателя, так и в пункте концентрации погрузки.

Подготовка груза к реализации заключается в его разукрупнении (расформирование пакетов, растаривании, расфасовке и др.), сортировке, удалении испорченной продукции и др. Эти операции могут иметь место, как у грузополучателя, так и в пункте распределения груза.

В расходы на выполнение таких операций включают стоимость консервирующих и упаковочных материалов, а также материалов, используемых при затаривании и пакетировании груза. Затраты на транспортную тару, средств пакетирования и контейнеры учитываются отдельно.

Себестоимость выполнения технологических операций по подготовке груза к доставке или реализации на соответствующем этапе доставки следует определять по выражению:

тг/т

где — часовая тарифная ставка рабочего, занятого на j-й технологической операции, тг/ч;

— количество рабочих, занятых на j-й технологической операции, чел.; [9]

— часовая тарифная ставка оператора при механизированной j-й операциитг/ч;

— количество операторов на механизированной j-й операции, чел.;

— коэффициент начислений на зарплату обслуживающего персонала, занятого на j-й технологической операции (п. 2.6);

— себестоимость эксплуатации машин j-го типа, применяемой на механизированной технологической операции (прил. 3), тг/ч. При использовании средств малой механизации, такелажного или другого вспомогательного оборудования применяют соответствующую расходную ставку (ев.о), определяемую аналогично (см. прил. 3);

— количество машин, механизмов или вспомогательного оборудования, используемых на j-й технологической операции; [9]

— расходная ставка на эксплуатацию производственного помещения, в котором выполняют j-ю технологическую операцию (прил. 4), тг/ч;

— производительность j-й технологической операции, т/ч; [9]

3.5 Расходы на таможенную очистку на экспорт

Термин «Франко завод» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте, например на заводе, фабрике, складе и тому подобном. Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.

Данный термин возлагает минимальные обязанности на продавца, а покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Однако если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по погрузке товара на месте отправки и нес все риски и расходы за такую отгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии, что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара.

3.6 Расходы на услуги экспедитора в пункте отправления

Оценить — удельные расходы на экспедирование груза при совмещении водителем профессии экспедитора, можно при помощи соотношения

е́5 = 0.3(е2 * (А (ВА) + е3 * LA (BA) * qA (BA))/рА (ВА); тг/т

LA (BA) — расстояние перевозки груза автотранспортом, км; По оценке равна 13 км.

VA (BA) — средняя техническая скорость движения автомобиля: в городе 18км/ч, за городом 30…100км/ч;

е2 — расходная ставка оплаты труда шоферов при простое автомобиля под начально-конечными операциями, тг/ч;

(А (ВА) — продолжительность простоя автомобиля под начально-конечными операциями (погрузка и выгрузка), ч;

е3 — средневзвешенная величина расходной ставки оплаты труда шоферов при движении автомобиля в городе и за городом тг/(т/км) брутто;

qA (BA) — масса груза, перевозимого автомобилем, т брутто;

рА (ВА) — масса груза, перевозимого автомобилем, т нетто;

3.7 Расходы по доставке груза к месту отправления

Себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ, выполняемых силами и средствами грузовладельцев, на соответствующем этапе доставки определяют:

+ тг/

где — часовая тарифная ставка одного рабочего занятого на j-й перегрузочной (грузовой) операции, имеющей место на рассматриваемом этапе доставки груза, тг/т;

— количество рабочих в составе комплексной бригады на j-й грузовой операции, чел.; [9]

— часовая тарифная ставка механизатора или оператора занятого на j-й механизированной грузовой операции, имеющей место на рассматриваемом этапе доставки груза, тг/ч;

— количество механизаторов в составе комплексной бригады на j-й грузовой операции; [9]

— коэффициент начислений на заработную плату персонала, занятого на j-й грузовой операции

— себестоимость эксплуатации одной погрузочно-разгрузочной машины или механизма занятой на j-й грузовой операции, тг/ч;

— количество машин (механизмов), занятых на j-й грузовой операции, ед.; [9]

— производительность j-й грузовой операции, т/ч; [9]

— расходная ставка эксплуатационных затрат на содержание k-го типа вспомогательного оборудования, используемого на j-й грузовой операции, тг/ч;

— количество единиц k-го вспомогательного оборудования, применяемого на j-й грузовой операции, ед.;

— коэффициент переработки порожней тары на j-й грузовой операции (0…1);

— то же, порожних средств пакетирования (0…1);

— то же, порожних контейнеров (0…1);

3.8 Расходы по погрузке груза на магистральный транспорт Погрузочно-разгрузочные и складские работы включают комплекс технологических операций по загрузке и разгрузке транспортных средств и складированию груза. Себестоимость этих операций определяют на соответствующих этапах доставки (ГО, ПКП, ПОМТ, ППМП, ПНМТ, ПРГ, ГП), предусмотренных транспортно-технологической схемой, выполняемых силами и средствами грузовладельцев. Помимо расходов на основное перегрузочное оборудование и рабочую силу, здесь учитывают затраты на вспомогательное оборудование, связанное с выполнением грузовых операций. К таковому относят средства малой механизации (носилки, тележки, тали, такелажное оборудование), весовое хозяйство, бункеры, траншеи, повышенные пути и другое оборудование, кроме складского.

3.9 Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте Себестоимость перевозки груза магистральным ж.д. транспортом определяют на соответствующих этапах доставки (Ж), предусмотренных транспортно-технологической схемой, в случаях, регламентированных

Сжтр = (Сжн.к + Сждв * Lж) (1 + (т + (с.п + (к), тг/т

где Сжн. к — себестоимость начально-конечной операции с вагонами на станциях погрузки и выгрузки, определяемая методом расходных ставок, тг.;

Сждв — то же, движенческой операции с вагонами, включая их переработку на технических станциях, тг/ткм;

Lж — расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом, км.

При движении по маршруту № 4, 1993 км.

Сжтр = (3157,8+1591,5*1993) (1 + 1)= 6 348 041,6 тг/т

3.10 Расходы по перевалке из одного магистрального транспорта в другой

Определение тарифа за перегрузку и хранение грузов производится в соответствии с номером группы грузов. Определение номера группы груза производится согласно «Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов» .

Взвешивание груза в процессе перегрузки производится по заявке грузо-судовладельца по следующим ставкам от тарифа 1-й категории:

33% - при укладке груза и снятии его с весов вручную;

17% - при взвешивании груза на тележках;

13% - при установке и снятии груза краном;

9% - при установке и снятии груза погрузчиком

3.11 Стоимость страхования по грузу, работ укладке и креплению груза и прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути

Страхование груза — один из более действенных методов понижения рисков при перевозках. Но почти все компании, стремясь сэкономить, отрешаются от страхования грузов, надеясь, что «целое обойдется». Практика указывает, что таковая экономия рискованна, потому что при повреждении либо смерти груза убытки могут составить очень кардинальную сумму. Так как денежный директор в особенности заинтересован в минимизации вероятных денежных утрат, он должен верно представлять для себя, от каких рисков вытекает застраховать перевозимый груз и какие аспекты при всем этом необходимо учитывать.

Решение о заключении контракта страхования груза компания может принять в всякий момент до появления его перевозки. Условия страхования зависят от типа груза, маршрута перевозки и т. д. Основной документ, в каком определяются эти условия, — контракт с страховой компанией.

Любая страховая компания действует на основании лицензии, выданной государством, и доп документа — правил страхования, которые составляются самой компанией. В правилах описываются типы договоров страхования, которые заключает компания, список страхуемых рисков по каждому из типов контракта, также порядок возмещения убытков страхователю. У большинства страховых компаний эти документы идентичны, так как основаны на Правилах перевозки грузов, разработанных Институтом английских страховщиков (ICC — Institute Cargo Clauses)*. При перевозке грузов по местности Рф в договорах традиционно употребляются определения правил страховой компании, а при перевозке с пересечением границы — определения ICC, чтоб не появлялось загвоздок с иностранными контрагентами. Типы страховых договоров различаются меж собой чуть списком страхуемых рисков:

«с ответственностью за целое риски»: страховщик несет ответственность за убытки от повреждения либо полной смерти целого либо детали груза, произошедшие по всякий причине, не считая случаев, оговоренных в правилах страховой компании;

«с ответственностью за личную аварию»: на страховую компанию возлагается обязанность по оплате убытков от повреждения либо полной смерти целого либо детали груза, случившихся в итоге стихийных бедствий либо столкновения транспортных средств, также при пропаже судна без вести. Некие компании включают в этот контракт и риск кражи (хищения) целого либо детали груза;

«без ответственности за повреждения, не считая случаев крушения»: страховщик отвечает за убытки в итоге смерти целого либо детали груза, причиненные стихийными бедствиями, также убытки от аварий и пропажи транспортного средства без вести (к примеру, ежели мешки с мукой смоет с палубы во время шторма, то страховка будет выплачена, а ежели мука отсыреет, то нет).

Не считая перечисленных главных типов договоров страховые компании могут заключать договоры на страхование сопутствующих рисков, к примеру вред, который может появиться в связи тем, что из-за политических либо остальных событий за время перевозки груза его стоимость поменяется либо продукт не будет поставлен полностью. Справедливость, страховая премия при заключении таких договоров достаточно высока.

Страхование грузов поводится на случай повреждения или уничтожения груза и предусматривает убытков, которые могут возникнуть при перевозке.

Страховым случаем считается повреждение, гибель или утрата всего или части груза и/или багажа, по любой причине, кроме случаев, которые определены в договоре страхования как исключения.

Страховая защита по каждой отдельной перевозке начинается в момент загрузки в пункт отправления на транспортное средство перевозчика и распространяется на весь период перевозки до тех пор, пока груз не будет доставлен в пункт назначения, что подтверждается товарно-транспортными накладными или соответствующими актами про погрузку/разгрузку груза со склада/на склад.

Действие договора страхования распространяется на период задержки в доставке груза и/или багажа по независящим от страхователя причинам, отклонения от маршрута следования, вынужденной разгрузки, перезагрузки или перевалки, а также на период любого изменения во время перевозки в связи с реализацией перевозчиком своих прав по договору перевозки.

Для компаний, которые занимаются грузоперевозками, рекомендуем заключать генеральный договор на определенный срок. Возможно также подписание разовых договоров на одну перевозку.

Страховой тариф колеблется от 0,3 до 1% страховой суммы и зависит от вида груза и способа перевозки, маршрута и условий транспортировки. Франшиза — определенная часть убытка, которая не возмещается страховой компанией и влияет на окончательную величину страхового тарифа.

Страховая сумма определяется по согласованию Сторон на основании стоимости груза, подтвержденной документально, и затрат, связанных с транспортировкой.

3.12 Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном

Фрахт — это плата, взимаемая владельцем морского транспорта за перевозку груза или использование судна.

По договору фрахта владелец морского транспорта (фрахтователь) обязуется предоставить свое судно для перевозки грузов отправителя (фрахтователя), а отправитель, в свою очередь, предоставляет судовладельцу возможность и право перевозки грузов. Обязательным условием договора фрахта является стоимость фрахта. Стоимость фрахта зависит от количества, габаритов, массы перевозимого груза, характеристик груза, дальности перевозки, требуемого транспортного средства, а также фрахтовых надбавок.

К фрахтовым надбавкам относятся:

— агентское вознаграждение (Agents fee);

— валютная надбавка (CAF);

— топливная надбавка (BAF);

— надбавка за опасный груз (IMO Surcharge);

— надбавка за безопасность (Security);

— портовая пошлина (Wharfage);

— сбор за оформление документов (Documentation Fee);

— плата при перевозке груза баржей (Barge fee);

— надбавка за прохождение пролива Босфор (Bosphorus Surcharge);

— повышение общей ставки, устанавливаемое членами конференций (GRI);

— надбавка на контейнеры повышенной вместимости, устанавливаемая для грузов, в высоту превышающих 2,25 м. (High Cube Surcharge);

— плата за погрузочно-разгрузочные работы и перемещение груза в пределах терминала (ORC/DDC);

— плата за погрузочно-разгрузочные работы, связанные с перемещением груза в депо терминала (THC);

— компенсация затрат, связанных с задержкой транспорта из-за перегруженности порта (Congestion Surcharge);

— надбавка для портов с возможностью обледенения акватории (Winter Surcharge);

— надбавка для портов военной зоны (War Risk);

— надбавка для английских портов (UK Premium);

— надбавка на высокий сезон для грузов, экспортируемых из Азии (PSS);

— дополнительное вознаграждение за работу (Premium).

Ставки фрахта определяются рынком морских перевозок и на них влияет много факторов (направление, груз, объем партии, известность и надежность отправителя, перевозчик и т. д. и т. п.). Это не ж.д. Прейскурант 10−01 с четко установленными правилами тарифами. Складывается ставка из собственно фрахта (FIOS) и различных надбавок (BAF, CAF, ISPS и т. д.). В линейном судоходстве на линейных конференциях может устанавливаться минимальный уровень ставок на определенных направлениях.

3.13 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

В ходе выполнения раздела были разработаны схемы доставки минеральных удобрений из г. Березники в г. Роттердам Нидерланды.

В качестве предполагаемых были сформулированы следующие схемы доставки

1 Березники Автодорога Роттердам полуприцеп 2 Березники Автодорога Пермь Жел. дорога Роттердам полуприцеп крытый вагон 3 Березники ж. дорога С-Петербург Море Роттердам Хоппер сухогруз Анализ основных стоимостных показателей позволяет выделить две схемы доставки, которые могут быть эффективно использоваться

Для доставки небольших партий груза, когда в качестве основного критерия используется минимальное время доставки целесообразно использовать 1 схему доставки. Однако необходимо отметить, что эта схема обладает наивысшей стоимостью доставки и применима лишь для небольших партий минеральных удобрений (до 20 т.)

Наиболее предпочтительной схемой доставки минеральных удобрений является третья схема, при которой груз транспортируется в морской пункт Петербург и оттуда доставляется сухогрузом в Роттердам. Данная схема имеет наименьшие показатели по стоимости среди всех рассмотренных, использует 2 вида транспорта.

железнодорожный и морской, что позволило совместить достоинства обоих видов транспорта — дешевизну морских перевозок, а так же удачное соотношение времени и стоимости доставки при использовании железнодорожного транспорта.

В качестве недостатка предложенной схемы необходимо отметить необходимость перевалки груза с одного магистрального транспорта на другой и вытекающие в связи с этим затраты.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения дипломной работы были проанализированы основные понятия транспортной логистики. Сформулированы основные задачи транспортной логистики.

Для достижения целей дипломной работы были проанализировано географическое положение исходного пункта и пункта, доставки, определен груз и требование к его транспортировки. проанализированы способы доставки, возможность транспортировки разными видами транспорта. Сформированы оптимальные маршруты движения и схемы доставки минеральных удобрений.

Наиболее предпочтительной схемой доставки минеральных удобрений является третья схема, при которой груз транспортируется в морской пункт Петербург и оттуда доставляется сухогрузом в Роттердам. Данная схема имеет наименьшие показатели по стоимости среди всех рассмотренных, использует 2 вида транспорта.

железнодорожный и морской, что позволило совместить достоинства обоих видов транспорта — дешевизну морских перевозок, а так же удачное соотношение времени и стоимости доставки при использовании железнодорожного транспорта.

В качестве недостатка предложенной схемы необходимо отметить необходимость перевалки груза с одного магистрального транспорта на другой и вытекающие в связи с этим затраты

Гаджинский А. М., Практикум по логистике. 4-е изд. — М.: Дашков и Кº, 2005.

Книга директора магазина. 2-изд., улучш. и доп. / Под ред. С. В. Сысоевой — СПб.: Питер, 2006.

Стерлигова А. Н., Семенова И. Оптимальный размер заказа, или Загадочная формула Вильсона. Часть № 1, 2 // Логистика & система. 2005. № 2, 3.

Стерлигова А. Н. О сугубой практичности формулы Вильсона // Логистика & система. 2005. № 4, 5.

Чеботарев А. А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). — М.: Экономика, 2005.

Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами. — М.: «Альпина Бизнес Букс», 2005.

А.В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г.

А.В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000 г.

Л.Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.

«Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001 год.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Автомобильный маршрут Березники; Россия; Пермская обл. И Роттердам; Голландия Березники; Россия; Пермская обл. и Роттердам; Голландия Расстояние: 3576 км Маршрут: Область: Расстояние Россия Березники Пермская обл. 0 км 36 км Вогулка 36 км 103 км Полазна 139 км 38 км Пермь 177 км 52 км Нытва 229 км 6 км Р242 (1) 235 км 38 км Карагай 273 км 41 км Сива 314 км 102 км Афанасьево Кировская обл. 416 км 53 км Лусники 469 км 15 км Омутнинск 484 км 95 км Белая Холуница 579 км 75 км Киров 654 км 78 км Орлов 732 км 46 км Котельнич 778 км 40 км Свеча 818 км 79 км Поназырево Костромская обл. 897 км 45 км Шарья 942 км 52 км Верхнеспасское 994 км 24 км Пыщуг 1018 км 73 км Никольск Вологодская обл.

1091 км 204 км Тотьма 1295 км 100 км Нюксеница 1395 км 146 км Октябрьский Архангельская обл. 1541 км 50 км Вельск 1591 км 68 км Долматово 1659 км 54 км Палкино Псковская обл. 1713 км 22 км Изборск 1735 км 57 км Остров 1792 км 61 км Гавры 1853 км 17 км Латвия Карсава 1870 км 35 км Резекне 1905 км 53 км Рушона 1958 км 42 км Даугавпилс 2000 км 27 км Литва Зарасай 2027 км 11 км Шауляй 2038 км 69 км А1(1) 2107 км 37 км Таураге 2144 км 31 км Панямуне 2175 км 2 км Россия Советск Калининградская обл. 2177 км 60 км Талпаки 2237 км 52 км Калининград 2289 км 55 км Польша Гроново 2344 км 8 км Бранево 2352 км 43 км Эльблонг 2395 км 35 км Мальборк 2430 км 20 км Тчев 2450 км 20 км Староград-Гданьский 2470 км 13 км Зблево 2483 км 28 км Черск 2511 км 30 км Хойнице 2541 км 14 км Члухув 2555 км 39 км Подгае 2594 км 36 км Валч 2630 км 32 км Члопа 2662 км 31 км Добегнев 2693 км 20 км Стшельце — Краеньске 2713 км 26 км Гожув-Велькопольски 2739 км 49 км Костшин 2788 км 94 км Германия Берлин 2882 км 221 км Брауншвайг 3103 км 49 км Ганновер 3152 км 113 км Мелле 3265 км 25 км Оснабрюкк 3290 км 52 км Райне 3342 км 101 км Голландия Девентер 3443 км 15 км Апелдорн 3458 км 43 км Амерсфорт 3501 км 24 км Утрехт 3525 км 51 км Роттердам 3576 км

Размер и оборот фирмы

Место отправления и назначения

Регулярность

Контейнеризация

Дополнительные услуги

Наличие собственных и арендованных транспортных средств

Объективные различия между видами транспорта

Владение инфраструктурой

Маршрут

Характер груза

Вес

Тариф и плата за провозку

Дополнительные и скрытые затраты

Срок доставки

Выбор вида транспорта

Система оценки

Наличие информации о видах транспорта