Виды поставок товаров: определения и их характеристика

Современную производственно-техническую базу сферы обращения и инфраструктуры отечественной экономики, связанную с управлением многоассортиментными материальными потоками, составили разобщенные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем поставок и сбыта продукции — бывших структур Госснаба СССР, Госстроя СССР, Госагропрома СССР и Госнефтепродукта СССР.

Несмотря на упразднение в 1993 г. всех форм государственного обеспечения и централизованного распределения материальных ресурсов, на территории Российской Федерации остались и функционируют уже в рыночных структурах объекты мощной складской системы и товаропроводящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры, объекты оптовой и розничной торговли и пр.

Классическим представителем новой рыночной структуры, основанной на старых связях и оборудовании, является АО «Росконтракт» — фактический правопреемник Госснаба СССР.

Следует отметить, что в российской практике организации поставок товаров логистические решения по-прежнему довольно редки. Дорогу здесь прокладывают новые компании, нередко с участием иностранного капитала, а также флагманы отечественной промышленности: АК «Алмазы России-Саха», «Норильский никель», «Газпром», «ЛУКойл» и др. Речь идет о разумной нейтрализации закупок и распределения товарно-материальных потоков, рационализации схем их доставки, создании устойчивых кооперационных союзов и распределительных центров, аттестации поставщиков, освобож-лении от многозвенных схем посреднической деятельности и др.

Несмотря на наметившиеся положительные тенденции, производители по-прежнему испытывают большие трудности со сбытом продукции, изучением конъюнктуры рынка, выбором наиболее экономичных источников и каналов распределения. В мировой практике эти задачи с успехом решают организации оптовой торговли. В наших условиях оптовое звено никак не может восстановить былой экономический потенциал, утрачена товарная специализация многих и многих оптовых организаций, разрушено их межрегиональное взаимодействие, крупные складские комплексы на лве трети пустуют либо сдаются в аренду.

Затраты на поставки товаров в России заметно выше, чем в развитых странах. Такое положение нельзя объяснить только размерами страны. США, Канада, Китай обладают почти равнозначными территориями. Главные причины высоких издержек — медленное развитие инфраструктуры товародвижения, в том числе распределительной, отставание в применении современных технологий товародвижения, транспортировки, хранения и упаковки товаров, т. е. целая совокупность негативных факторов в данной области, выявленных и сгруппированных нами ниже.

Между тем в условиях рыночной экономики возрастает зависимость материального производства от указанных услуг. Популярная в настоящее время на Западе тенденция сосредоточения бизнеса на так называемых ключевых компетенциях распространяется и на отечественных производителей.

Госкомстат РФ провел анкетирование оптовиков. В среднем 90% руководителей опрошенных организаций не считают свое положение благоприятным. Между тем за рубежом этот вид бизнеса является наиболее стабильным и выгодным, поскольку работает как на производителя, так и на потребителя.

По данным проведенного институтом товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (далее — ИТКОР) опроса широкое распространение получила практика повторных посреднических операций, которые заметно увеличивают затраты на поставки товаров и тем самым конечную цену продукции для покупателя.

Так, трехзвенные поставки товаров (перепродажа) охватывает:

53,5% металлопродукции;

51,2% химических и лакокрасочных материалов;

56,3% электротехнической и кабельной продукции;

37,3% бумаги.

Выход видится в формировании крупных логистических центров, холдингов с эшелонированной системой организации продвижения товаров по принципу «центральный склад — региональные склады (распределительные центры) — магазины» .

Примером научно обоснованного подхода к формированию современной инфраструктуры поставки товаров является Московский регион, где проводится целенаправленная работа не только по развитию розничной торговли, но и по восстановлению оптового звена, рационализации товародвижения на основе логистических правил и принципов (например, Сити-логистика), разрабатывается программа стабилизации рыночными методами розничных цен.

Список проблем системы поставок товаров в России можно было бы дополнить проблемами рационального использования вторичных ресурсов, преодоления теневого оборота на товарных рынках, формирования электронной оптовой торговли, построения национальной системы коммерческой информации.

Наличие в условиях рыночной экономики огромного количества покупателей (потребителей) продукции (грузополучатели и фондодержатели), большая номенклатура выпускаемых изделий и значительные сроки документооборота (по некоторым данным от 2 до 25 дней) создают значительные потоки информации, от качества переработки которой зависит длительность жизненного цикла изделий. В связи с наметившейся положительной динамикой объемов производства, а, следовательно, и их реализацией потоки информации также постоянно возрастают. Большая трудоемкость, оперативность и сложность решения задач поставок продукции в логистической цепи поставок обусловливают их особую роль.

Заключение

Система каналов поставок товаров должна проникать как можно глубже к точкам конечного сбыта, использоваться как можно чаще и осуществлять транспортировку на как можно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц, обеспечивающих получение как можно больших вместимостей.

В системе распределительных каналов поставок товаров необходимо использовать минимальное количество транспортных единиц независимо от их вместимости. Минимальное количество транспортных единиц согласуется с концепцией количества оборота этих единиц, т. е. количества раз, когда эти транспортные единицы могут быть предоставлены потребителям вовремя. Это подразумевает интенсивное использование оборудования для технологической обработки указанных единиц и наличие инфраструктур, заинтересованных в эксплуатации транспортных единиц при перевозке многими видами транспорта. Применение данного правила требует, чтобы в сфере поставок товаров производились сравнительные оценки эффективности возможных сценариев на макрои микроуровнях.

Стационарный склад (если нельзя избежать его создания) должен располагаться в центре канала поставки товаров: компромисс между близостью к исходному производственному процессу и к конечным торговым точкам.

В идеальном случае, когда темпы производства и потребления примерно одинаковы, возможен нулевой запас. В реальных же условиях избежать запаса практически нельзя. Применение этого правила открывает возможности выбора его месторасположения — на местном рынке или у продуцента. Другими словами, необходим выбор между скоростью и надежностью поставок.

Гатторн Дж. Управление цепями поставок, 2008

Курганов В. М. Управление оптовыми поставками: практический опыт, 2007

Никифоров В. Транспорт и склад в цепи поставок, 2008

Роберт Б. Хэндфилд. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем, 2003

Роберт Э. Радзки Эффективное снабжение: простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли, 2008

Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок. 2008

Сыцко В. Е. Товарная политика предприятия отрасли. 2007

Шатт Дж.Г. Управление товарным потоком, 2008

Шехтер Д. Искусство управления цепочками поставок, 2008

Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок, 2006

Сыцко В. Е. Товарная политика предприятия отрасли. 2007. С. 85.

Гатторн Дж. Управление цепями поставок, 2008. С. 38.

Шатт Дж.Г. Управление товарным потоком, 2008. С. 123.

Роберт Б. Хэндфилд. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем, 2003. С. 211.

Шехтер Д. Искусство управления цепочками поставок, 2008. С. 58.

Роберт Э. Радзки Эффективное снабжение: простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли, 2008. С. 124.

Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок, 2006. С. 186.

Никифоров В. Транспорт и склад в цепи поставок, 2008. С. 104

Курганов В. М. Управление оптовыми поставками: практический опыт, 2007. С. 95.

Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок. 2008. С. 49.