На сегодняшний момент ситуация изменилось с точностью до наоборот, конкурентов предлагающих аналогичный товар существует достаточное количество, что требует от компании применения дополнительных ресурсов для сохранения определенного сегмента потребительского рынка и на примере компаний Автоленд и Авто
Сан мы видим, что рынок продажи автомобилей — можно отнести к олигополии. Компании конкурируют друг с другом не при помощи дифференциации цен, которые, на модельный ряд автомобилей практически единые, а при помощи следующих факторов:
— количество автосалонов в г. Екатеринбурге (т.е. большая доступность для покупателя),
— объем реализуемых автомобилей,
— сервис,
— дополнительные условия при продаже автомобилей в кредит,
— сопутствующие услуги.
2.
7.5. 1 Ценообразование на автомобильном рынке Екатеринбурга
— жизнеспособность фирмы на рынках.
Автомобильный рынок Екатеринбурга представлен большим количеством автосалонов, более 95 официально зарегистрированных предприятий занимающихся продажей автомобилей.
Чтобы работать и осуществлять сбыт продукции, компаниям приходится определять конкурентоспособные цены на продаваемые автомобили, иначе существует вероятность, что покупатель приобретет автомобиль в другом автосалоне, пусть не этой марки, но в необходимой ему ценовой категории[27]. У каждой фирмы производителя есть разделение автомобилей по классам, приведем конкурентов компании Мазда:
Мазда 2 — Опель Корса, Тойота — Ярис, Нисан — Микра, Форд-Фиеста Мазда 3 — Опель Астра, Тойота — Аурис, Королла; Нисан — Ноут, Форд — Фокус Мазда 6 — Опель — Вектра, Тойота — Авенсис, Камри, Нисан-Теана, Форд Мондео
— увеличение прибыли. Все предприниматели хотели бы получать максимальную прибыль. В данной цели ориентируются на быструю краткосрочную прибыль без учета: долгосрочных перспектив, элементов маркетинга, политики конкурентов, регулирующей деятельности государства — что для автосалонов является неприемлемым.
— максимальное расширение оборота. Для достижения данной цели крупные компании, такие как Автоленд и Авто
Сан строят новые автосалоны в разных районах города для удобства покупателей, проводят различные рекламные кампании, с широким размахом рекламируют появление новых марок и т. д. и т. п.
— оптимальное увеличение сбыта. Существует понятие «ценовая политика наступления на рынок» — что подразумевает установление минимальной цены, что наиболее часто влечет за собой увеличение сегмента своего рынка, данную цель может преследовать фирма, которая пытается занять свой сегмент поделенного ранее рынка. Но компании Автоленд и Авто
Сан — достаточно давно занимают уверенное положение на автомобильном рынке Екатеринбурга, имея определенный круг покупателей.
— «снятие сливок» благодаря установлению высоких цен. Данная цель достигается при появлении на авто рынке новых очень ожидаемых моделей, когда интерес покупателя подогрет широкой рекламной компанией, в которой задействованы наиболее действенные инструменты рекламы.
Так было при появлении автомобиля Мазда 6 в Екатеринбурге.
— лидерство в качестве. Фирма, имеющая репутацию лидера — Автоленд продает более дорогие автомобили представительского класса: «Ягуар», «Вольво», «Лэнд Ровер», но продав один такой автомобиль компания получает значительно больше прибыли чем от продажи более бюджетных марок.
2.
7.5. 2 SWOT-анализ На основе деятельности фирм-конкурентов, а также изучения других факторов внешней среды, был проведен SWOT-анализ фирм, представленный в таблице 5.
Таблица 5 — SWOT-анализ Сильные стороны (преимущества) Слабые стороны (недостатки)
— Отлаженная сбытовая сеть
— Широкий ассортимент
— Высокий контроль качества
— Высокая квалификация персонала
— Хорошая мотивация персонала
— Достаточная известность
— Удачное расположение офисов продаж
— Достоверный мониторинг рынка
— Эффективное руководство и использование основных средств предприятия
— Агрессивная рекламная деятельность — Средний уровень цен
— Отсутствие собственных зданий
— Недостаточное обеспечение транспортными средствами
— Снижение численности персонала
— Сбои в предоставлении услуг поставщиками Возможности Угрозы
— Неудачное поведение конкурентов
— Улучшение уровня жизни населения
— Изменение рекламных технологий
— Снижение налогов и пошлин
— Разорение и уход фирм — продавцов
— Появление новых поставщиков
— Совершенствование менеджмента
— Снижение цен на продукцию, необходимую — Изменение покупательских предпочтений
— Появление принципиально новых товаров, услуг
— Снижение уровня жизни населения
— Ужесточение законодательства
— Рост темпов инфляции
— Скачки курсов валют Продолжение таблицы 5 Возможности Угрозы
при создании услуг
— Изменения моды на определенную марку автомобиля
— Предложения о сотрудничестве со стороны предпринимателей — Увеличение конкурентных преимуществ у конкурентов
— Ухудшение политической обстановки
— Появление новых фирм на рынке
— Рост налогов и пошлин Учитывая данные SWOT-анализа можно сделать вывод, что увеличение финансирования маркетинговых программ позволит совершенствовать управление в таких направлениях как[28]:
— анализ потенциальных покупателей;
— анализ конкуренции;
— разработка новых услуг и видов сервисного обслуживания;
— анализ продвижения услуг;
— ценообразование;
— прогнозирование;
— позиционирование.
Выводом по данному разделу можно считать следующее — лидером на автомобильном рынке Екатеринбурга является компания «Автоленд», которая имеет большее количество автосалонов, более широкий спектр предлагаемых автомобилей, более высокий уровень сервиса, что подтверждается проведенным исследованием.
III Глава — Рекомендации
По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:
— автомобильный рынок Екатеринбурга очень насыщен;
— существует высокая конкуренция;
— на автомобильном рынке представлены автомобили как представительского класса, так и эконом;
— потребительский спрос до конца 2008 года сохранялся на очень высоком уровне;
— доступность автомобилей ежегодно повышалась из-за получивших широкое распространение кредитных программ, увеличения числа автодилеров, снижения цен.
На сегодняшний момент тенденция идет ко всё большей цивилизации автомобильного рынка. Конкуренция заставляет, сейчас медленно, но верно «отмирать» тем автосалонам, которые открыли площадки для продажи автомобилей, не приобретя статуса официального дилера, и совершающих техническое сопровождение проданных машин на собственный страх и риск.
Сейчас рынок уверенно завоевывается официальными представителями заводов-изготовителей, официальными дилерами.
Существует тенденция государственного регулирования автомобильного бизнеса. В России около 40% населения находятся на грани бедности или близко к этой черте, поэтому для них автомобиль, даже «Ока», — это предел мечтаний. Поэтому они готовы брать кредиты и покупать только отечественные машины. Потому что проще их ремонт и дешевле эксплуатация. Большая часть людей готовы покупать дешевые автомобили, поэтому без всякого изменения качества цены на отечественные автомобили понемножку могут расти еще долго. При этом не будет происходить никаких конструктивных изменений. Всем же понятно, что для того, чтобы создать хороший автомобиль, нужны большие деньги, инвестиции. Но таких инвестиций «Авто
ВАЗ" не имеет.
В условиях настоящего рынка, характеризующегося все увеличивающимся уровнем конкуренции, компании ищут новые варианты структур управления, способные противостоять сильным конкурентным образованиям. Поглощение предприятий, объединения и слияния компаний также являются реакцией на усложнение рынка и увеличение интенсивности конкуренции. Эта тенденция ведет к значительному усложнению процесса управления объединенным комплексом и требует организации социальным координирующих органов. Их создание направлено на согласование стратегий и планов развития с учетом общих интересов. В качестве таких органов выступают координационные советы, состоящие из руководителей высшего звена, финансируемые за счет специально создаваемых фондов развития корпорации. В случае добровольного объединения представительство в координационном совете является пропорциональным капитализации компаниий. При поглощениях оно, как правило, обеспечивается по усмотрению инициатора поглощения.
Помимо создания координационных советов важной тенденцией в структурном построении объединенной корпорации является сближение структур финансовых, производственных, технических служб. Сопоставимость и совместимость результатов деятельности требует более интенсивной информационной взаимосвязи служб, координации работы на уровне функциональных исполнителей. Иногда это приводит к типизации структур, что, впрочем, не всегда можно считать рациональным.
Большое внимание к необходимости координации работ в структуре управления является также следствием диверсификации деятельности компаний. Однако помимо координационных функций диверсификация (как инструмент поиска рыночных ниш с меньшей интенсивностью конкуренции и механизм повышения экономической безопасности основного бизнеса) требует внесения существенного разнообразия в структуры управления различными по своей природе объектами.
Для абсолютного большинства зарубежных автомобильных компаний, кроме «Дженерал Моторс», объем прибыли от реализации автомобилей, составляет менее половины всей прибыли. «Тойота» получает от продажи автомобилей 30%, Ниссан — 35%, Мерседес-Бенц — 41%, Фиат — 42%, что свидетельствует о высокой степени их диверсификации.
Таблица 6 Источники формирования прибыли концерна «Фиат» в 2007 году пп Виды деятельности, продукции Доля получаемой прибыли, % 1. Автомобили 42,1 2 Промышленные машины 12,3 3 Сельскохозяйственные машины 9,6 4 Комплектующие изделия и запчасти к автомобилям 6,9 5 Финансовая деятельность 4,9 6 Городское хозяйство 4,6 7 Полуфабрикаты и комплектующие изделия для отраслей промышленности 3,8 8 Страховая деятельность 3,8 9 Авиация 2,8 10 Станки и оборудование для механообработки 2,1 11 Металлургическая продукция 2,1 12 полиграфия 0,7 13 Железнодорожные системы 0,5 14 Прочее 2,1
К этому же стоит стремиться и существующим фирмам продавцам автомобилей в Екатеринбурге, расширять сферы своего бизнеса, получать прибыли не только с объема продаж, но использовать различные направления для диверсификации: расширять возможности сервисного обслуживания, производить услуги по прокату автомобилей, заниматься строительством подземных паркингов и при покупке автомобиля предлагать клиенту сразу приобрести и гараж и т. д. и т. п.Заключение
В начале работы мы определили задачи работы:
1. провести сравнительный анализ участников рынка;
2. определить сильные и слабые стороны каждого участника рынка;
3. разработать рекомендации по разработке мероприятий, связанных с повышением конкурентоспособности предприятия.
В практической части работы мы проанализировали автомобильный рынок г. Екатеринбурга и сделали вывод о существовании высокой конкуренции и плотности автосалонов и фирм занимающихся реализацией автомобилей как импортного так и отечественного производства, но не смотря на большое количество «продавцов» спрос на автомобили до конца 2008 года был ажиотажным. На сегодняшний момент в игру вступил «финансовый кризис» который резко снизил объемы продаж, но данный фактор затронул не только автомобильный рынок, но и все отрасли по всему миру.
Дальнейший анализ был произведен по крупнейшим игрокам на автомобильном рынке Екатеринбурга, были проанализированы: объемы приобретения автомобилей различных марок по годам, а также предпочтения екатеринбуржцев.
В связи с большим числом фирм занимающихся продажей автомобилей было принято решение о проведении сравнительного анализа на примере фирм «Автоленд» и «Авто
Сан", выводом по конкурентному анализу является лидерство «Автоленда».
Методы, которые использовались в работе при анализе:
1.маркетинговый анализ;
SWOT — анализ;
сравнение ценообразования конкурентов.
Список использованных источников
1. Азоев Г. Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика/ Г. Л. АзоевМ.: Центр экономики и маркетинга, 2002 — 322с.
2. Ансофф И. Стратегическое управление/ Под ред. Л. И. Евенко-Пер.с англ. — М.: Экономика, 1999 — 309с.
3. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов / Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2002 — 250с.
4. Булатов А. С. Экономика. Учебник/А.С.БулатовМ.: Юристъ, 2003 — 278с.
5. Градобитова Л. Д., Исаченко Т. М. Транснациональные корпорации в современных международных экономических отношениях/ Д. Л. Градобитова, Т.М. ИсаченкоМ.: АНКИЛ, 2002 — 189с.
6. Егерев И. А. Стоимость бизнеса: искусство управления/ И.А. ЕгеревМ.: ДЕЛО, 2003 — 156с.
7. Еленева Ю. Я. Разработка и внедрение системы обеспечения конкурентоспособности в комплексе «предпринимательское дело"/Ю.Я. Еленева — Диссертация канд. техн. наук. — М.: 2001; 120с.
8. Ковалев В. В., Волкова О. Н. Анализ хозяйственной деятельности/В.В. Ковалев, О.Н. ВолковаМ.: Проспект, 2004 — 220с.
9. Коласс Б. Управление финансовой деятельностью предприятия/Б.Коласс — М.: Олимп-Бизнес, 1997 — 188с.
10. Коллектив авторов консалтинговой компании БКГ. Виды конкурентных стратегий. М., Маркетинг 2002.
11. Королев С. В. Издержки производства в системе конкурентоспособности компании: зарубежный опыт и российская практика // С. В. Королев -М.: Внешнеэкономический бюллетень N 6, 2003 — с 15−19.
12. Коупленд Т., Коллер Т., Муррин Дж. Стоимость компаний: оценка и управление / Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 1999 — 230с.
13. Круглов М. И. Стратегическое управление компанией: Учебник для Вузов/ М. И. Круглов — М.: Русская Деловая литература, 2002 — 305с.
14. Маркетинг / Федько В. П. — Ростов н/Д: Мар
Т, 2004. 416 с.
15. Моисева Н. К. Международный маркетинг: Учебник/Н.К.Моисеева — М.: Центр экономики и маркетинга, 2001; 180с.
16. Нэгл Т. Т., Холден Р. К. Стратегия и тактика ценообразования/Т.Т. Нэгл, Р. К. Холден — Спб., Питер, 2001; 202с.
17. Портер М. Международная конкуренция / Пер. с англ.; Под. ред. В. Д. Щетинина. — М.: Международные отношения, 2003 — 153с.
18. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия/Г.В. Савицкая, публикация ИП «Экоперспектива», Минск — Москва, 2003 — 15с.
19. Сборник докладов World Investment Report. -М., Международный консалтинг. 2000 — 78с.
20. Сенчагов В. К., Захаров А. Н., Зокин А. А. Конкурентоспособность и инвестиционный потенциал экономики России. // «Бизнес и банки «N 43, 2003 — с 23−26с.
21. Томпсон А. А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент/ А. А. Томпсон, А.Дж.СтриклендМ.: ЮНИТИ, 1998.
22. Уолш К. Ключевые показатели менеджмента. Как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании / Пер. с англ. — М.: Дело, 2000 — 78с.
23. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление./Р.А.Фатхутдинов — М.: ИНФРА-М, 2000 — 145с.
24. Финансовый менеджмент. Под ред. Берзон Н. И. -М., Akademia. 2003.
25. Хруцкий В. Е. Проблемы управления при капитализме. Общественные науки за рубежом N 6, серия N 2, Экономика. М., 1995.
26. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебное пособие. — 2-е изд./А.Ю. Юданов — М.: Гном-Пресс, 1998; 167с.
28.
http://www.autoland.ru.
29. www.avtosan.com.
