Производство современных автомобилей. 
Будущее транспорта

И такой вид массового транспорта может быть создан. Он не будет требовать дорогостоящей инфраструктуры и сможет мгновенно, без материальных затрат, гибко менять схемы и конфигурацию своих дорог. Но главное — он позволит вывести наш самый массовый транспорт, который является сейчас автомобильным, из неразрешимого кризисного тупика. Этим массовым транспортным средством, способным перенести нас от крайней ограниченности движения по поверхности к значительной свободе движения в пространстве, может стать так называемый «летающий автомобиль» (или «аэромобиль»).

По приблизительным оценкам, пропускная способность будущей (пространственной) системы аэромобильного транспорта будет выше, чем у нынешней (поверхностной) системы автомобильного транспорта минимум на три порядка (то есть примерно в 1000 раз). При этом учитываются такие особенности аэромобильного транспорта, как:

значительная скорость передвижения (до 700 и более км в час);

многоуровневое движения по высотам (эшелонам);

высоты полёта — до нескольких тысяч метров;

абсолютные его «внедорожность» и «проходимость»;

возможность мгновенных и беззатратных изменений конфигураций и схем «небесных дорог»;

безошибочность управления всей массой аэромобилей со стороны будущей глобальной компьютерной управляющей системы аэромобильного транспорта, в целом, и каждым аэромобилем в отдельности со стороны его бортового управляющего компьютера;

оптимальность прокладываемых маршрутов и практически мгновенная скорость реакции автоматических систем управления на изменения дорожных ситуаций.

«Летающим автомобилям» не потребуются ни дороги, ни мосты, ни тоннели. Из инфраструктуры на начальных этапах использования им нужны будут системы спутниковой навигации (типа GPS, ГЛОНАСС или Galileo), системы связи, а также центры управления воздушным транспортом (ЦУВТ) и небольшие площадки протяжённостью до 20 — 40 метров для взлёта и посадки аэромобилей (на земле, на крышах зданий и т. п.).

Стоит сказать, что из десятков конструкторских групп и лабораторий разных стран (США, Канады, Израиля, Англии, Голландии, Японии, Индии и др.), интенсивно занявшихся разработками «летающих автомобилей», американские составляют сегодня большинство. А прагматичных американцев трудно заподозрить в отрыве от реальности при решении столь жизненно важной проблемы. Да и упомянутые в начале японские автомобилестроительные фирмы, как теперь становится понятно, также неспроста принялись вплотную осваивать и развивать авиационные технологии. Ведь новый вид массового воздушного транспорта будет требовать от своих создателей и производителей максимального владения как нынешними авиационными, так, затем, и более высокими, завтрашними технологиями.

Как известно, Национальное агентство по аэронавтике (НАСА) даже объявило в США конкурс на лучший проект «летающего автомобиля». Его специалисты оценивают объём будущего рынка «летающих автомобилей», лишь в США, величиной порядка одного триллиона долларов в год (информация ведущего специалиста НАСА Денниса Бушнелла). Соответственно, объём мирового рынка «летающих авто» составит около 4 — 5 триллионов долларов в год. Для сравнения вспомним, что максимальный объём нынешнего мирового рынка автомобилей не достигал уровня и полутора триллионов долларов в год.

По прогнозам, представленным на 5-м международном научно-техническом симпозиуме «Авиационные технологии 21-го века», проходившем в ЦАГИ, аэромобили в 2015 году будут составлять около 0,1% всех личных транспортных средств, а к 2050 году их число может достигнуть уже 25%.

Таким образом, мы уже сейчас наблюдаем первые признаки редкого исторического процесса смены транспортных эпох — перехода от эпохи массового автомобильного транспорта на поверхности Земли к эпохе массового аэромобильного транспорта в воздушном пространстве Земли.

Заключение

Добраться из одного места в другое никогда не было так легко и в то же время так сложно. Да, сегодня люди и товары могут перемещаться дальше, быстрее и зачастую дешевле, чем когда-либо раньше. Однако наши быстрые легковые автомобили, грузовики и автобусы застревают в дорожных пробках. И это еще не все. Развитие области перевозок всегда сопряжено с возникновением самых значительных мировых проблем — от загрязнения окружающей среды и глобального потепления до вирусов и рисков, связанных с недостаточным уровнем безопасности.

Автомобиль, который мы получим через 100 лет, внешне не будет сильно отличаться от имеющегося сегодня, но он будет работать на совершенно иных принципах, а переезды на дальние расстояния будут проходить в новых, созданных человеком условиях. Автомобили будущего, имеющие питание от топливных ячеек и привод от электродвигателей, установленных на ступицах колес, будут ездить с 80-процентным термическим к.п.д. как в условиях гелиевой атмосферы, так и в обычных условиях наземных дорог.

«Все, что казалось устоявшимся, постепенно переворачивается с ног на голову», — говорит руководитель группы Apex фирмы GM, Bill Ochalek. Эта стратегическая группа занимается исследованием социальных и экономических тенденций, проще говоря, помогает компании GM узнать, какие автомобили люди захотят иметь в будущем. По словам Ochalek, распространенное утверждение о том, что маленькое v значит дешевое и низкосортное, а большое — дорогое и высококачественное, устаревает. Достаточно взглянуть на новейшие аудиосистемы высокого класса с крохотными колонками. В дальнейшем мы увидим еще большую ломку традиционных систем воззрений.

Из вышеизложенного следует, что автомобиля, который можно было бы назвать автомобилем 2100 г, пока нет. Более того, факторы, влияющие на конструкцию автомобиля, совсем не способствуют тому, чтобы во всем мире в пользовании был автомобиль только одного типа. Легковые автомобили в городах могут иметь меньшие размеры, габариты автобусов могут иметь тенденцию к увеличению, а частное владение автомобилями всех видов может получить дальнейшее развитие, также как и вся мировая экономика. Необходимость решения множества проблем экономического, материального и социального плана, влияющих на конструкцию автомобиля, потребует широкой гаммы автомобилей разных типов.

Ответом на все вопросы, которые рассмотрены выше, должна будет стать ориентация на постоянно изменяющийся спрос покупателей, а не только на мнение представителей автоиндустрии и академиков. Но одно ясно: какой бы транспорт не пришлось нам водить в 2100 г, необходимы новые технологии для снижения уровня загрязнения, повышения уровня безопасности, увеличения скорости потока движения и также для решения ряда проблем, о которых мы пока не имеем представления.

Список литературы

Бабешко Н. М. Кризис современного автомобиля. // Наука и техника. — 2009. — № 8. — с. 31−32.

Вайнштейн Г., Тенденции на мировом рынке автомобилестроения. // Авторевю. 2003. — № 2.

Ипатов А, А., Дзоценидзе Т. Д. Создание новых средств развития транспортной инфраструктуры. Проблемы и решения. — М.: «Металлургиздат», 2008.-с.

271.

Подойникова М. Ф. Тенденции в современном автомобилестроении: автомобили сегодня и завтра. // Автопилот. — 2008. — № 12.

Шестаков С. И. Мировая автомобильная промышленность на пути к кризису. // Экономист. — 2006. — № 4.

Вайнштейн Г., Тенденции на мировом рынке автомобилестроения. // Авторевю. 2003. — № 2. — с. 14.

Шестаков С. И. Мировая автомобильная промышленность на пути к кризису. // Экономист. — 2006. — № 4. — с. 29.

Бабешко Н. М. Кризис современного автомобиля. // Наука и техника. — 2009. — № 8. — с. 31−32.

Ипатов А, А., Дзоценидзе Т. Д. Создание новых средств развития транспортной инфраструктуры. Проблемы и решения. — М.: «Металлургиздат», 2008. — с.

271.

Подойникова М. Ф. Тенденции в современном автомобилестроении: автомобили сегодня и завтра. // Автопилот. — 2008. — № 12. — с. 24.