Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте

Все это приводит к снижению эффективности деятельности предприятия, росту эксплуатационных затрат, снижению конкурентоспособности предприятий грузового автомобильного транспорта. Следовательно, одними из основных задач предприятий грузового автомобильного транспорта является:

модернизация парка подвижного состава организации;

— оптимизация провозных способностей и определение путей их развития на основе маркетингового и логистического подходов в системе управления. ГЛАВА 3. ОБЩИЕ ВЫВОДЫГлавным на предприятиях автомобильного транспорта является их провозная способность. Саму провозную способность можно рассматривать в двух условиях: 1. В виде показателя, характеризующего производственную мощность предприятий2. В виде объекта в системе управления автотранспортным предприятием. В первом случае это наибольшее число единиц подвижного состава или количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть освоено (выполнено) данным транспортным предприятием в настоящий период времени при существующих условиях и режима работы. Как объект управления количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть перевезено (выполнено) предприятием при оптимальном использовании производственных мощностей и их развитии. Главными рекомендациями в повышении провозной способности служат эффективное сочетание процессного, системного, ситуационного, вероятностно-адаптивного, количественного, маркетингового, логистического подходов к управлению.

В практике управления автотранспортными предприятиями применяются процессный, системный и ситуационный подходы. Однако в условиях превышения предложения над спросом на перевозки предприятия автотранспортного транспорта уже не могут диктовать потребителям свои условия. В связи с этим предприятие должно быть ориентированона:

потребности и интересы клиентуры;

— повышение своей конкурентоспособности, что обусловливает необходимость использования маркетингового и логистического подходов в управлении провозными способностями. Маркетинговый подход подразумевает четкую перспективную направленность действий на рынок, предполагает концентрацию действий на формировании спроса и стимулировании сбыта, ориентацию на своих целевых потребителей и создание положительной репутации предлагаемых услуг за счет системы качества, введения инноваций и гибкой ценовой политики. Логистический подход предполагает оценивать эффективность перевозочной деятельности не только с точки зрения перевозчика, но и учитывать интересы всех предприятий, формирующих, проводящих и поглощающих материальные ресурсы. С экономической точки зрения объем перевозок определяется степенью использования провозных способностей предприятия, следовательно, обосновано наличие в модели объема перевозок и наиболее значимых технико-эксплуатационных показателей работы грузового парка — коэффициента выпуска и удельного простоя под погрузкой и выгрузкой. Ограничения накладываются на время нахождения подвижного состава в наряде, ограниченное режимом работы грузовой клиентуры, и на коэффициент использования пробега, тесно связанный с расположением клиентуры. Основным секретом успеха является то, что в настоящее время автотранспортные предприятия уменьшают холостой пробег подвижного состава, перевозя груз в обратном направлении по сниженным тарифам, однако данная политика используется не всеми предприятиями, к тому же не всегда есть возможность обеспечить подвижной состав объемами работы в обратном направлении даже по сниженным тарифам. Коэффициент использования грузоподъемности тесно связан со структурой перевозимых грузов и слабо изменяется как по предприятиям, так и по временным периодам, оставаясь близким к единице, что снижает возможность использовать данный показатель в регрессионном моделировании, таким образом, степень влияния прочих факторов на формирование провозных способностей снижается. Исходя из всей изложенной в данной курсовой работе информации, следует отметить, что возможности и перспективы улучшения деятельности АТП в условиях современной рыночной экономики, несомненно, высоки, благодаря рациональным подходам ко всем аспектам данной деятельности, рассматривая процесс в едином механизме. Заключение

Благодаря успешному выполнению курсовой работы достигнута основная цель проводимого исследования — произведена систематизация и углубление знаний по дисциплине «Организация коммерческой работы» на автомобильном транспорте, а также овладение методикой составления годового плана работы автомобильного предприятия (АТП) в условиях рыночной экономики. В связи с этим решены все поставленные задачи: 1. Приобретены практические навыки применения различных методов в плановых расчетах;

3.Определена провозная возможность АТП;4.Разработаны рекомендации по увеличению провозной способности по предприятия;

Формулируя заключительные выводы, следует сказать, что в условиях современной рыночной экономики для перевозки грузов торговые организации и предприятия используют как собственный автомобильный транспорт, так и транспорт общего пользования либо принадлежащий другим организациям и предприятиям. Главной задачей транспортных компаний, обеспечивающей стабильное положение, является подробное изучение и удовлетворение потребностей потребителя во всех видах транспортных услуг. В основе обеспечения информацией транспортного предприятия лежит интернет, в котором содержаться различного рода порталы с информацией о конкурентах и потенциальных клиентах, и другой информации для рациональной и эффективной работы компании. На данный момент ООО «ТЛК «Ястреб» занимает одни из лидирующих позиций России среди аналогичных компаний. Основная деятельность ООО «ТЛК «Ястреб» заключается в транспортировке грузов средне и крупнотоннажным автотранспортом по России; транспортировка сборных грузов; экспедирование; охрана груза на время пути следования, дополнительное страхование груза, а также погрузо-разгрузочная деятельность. Рентабельность перевозок фирмы находилась на довольно хорошем уровне, однако для развития компании необходимо разработать рекомендации, позволяющие увеличить провозную способность АТП, что позволит открыть организации новые возможности роста, и соответственно укрепить свои позиции на коммерческом ранке подобных услуг в период мощнейшей конкуренции подобных фирм. Коэффициент использования грузоподъемности тесно связан со структурой перевозимых грузов и слабо изменяется как по предприятиям, так и по временным периодам, оставаясь близким к единице, что снижает возможность использовать данный показатель в регрессионном моделировании, таким образом, степень влияния прочих факторов на формирование провозных способностей снижается.

Список использованных источников

1. Налоговый кодекс российской федерации (Часть вторая) от 31.

07.1998 N 146-ФЗ (принят ГД ФС РФ 16.

07.1998) (ред. от 26.

11.2008, с изм. от 17.

03.2009) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.

01.2014);2. Амишев

А.Г.:Бизнес- планирование АТП. — М.: «Инфра — М», 2010. — 215с.;3. Аборова Г. С: «Транспортная логистика в современном мире». — М.: «Эксмо», 2009.

312 с.; 4. Акимов П. Д.: «Экономический анализ». — СПб: «Питер», 2012. — 218с.

5. Балабанова

С.М.: «Основы коммерческой организации» — СПб: «Питер», 2013. — 145с.;6. Буравин И. А.:"Как самостоятельно составить бизнес — план. — СПб: «Питер», 2010. 214с.;7. Бумарев О. Г., Лугина С. Д.: «Бизнес — планирование. М.: «Эксмо», 2011. 156с.;8. «Бизнес-планирование», Учебно-практическое пособие./ В. З. Мерзляк, А. В. Черняк, Н. В. Гумеров — М.: «Ринал», 2010. 264 с.

9. Большакова Н. В.: Определение себестоимости — М.: «Книжный мир», 2010. 115с.

10.Валенкова А. С.:"Анализ экономической эффективности инвестиционных проектов". — М.: «Эксмо», 2013. 149с.;11.

Герман И.Л. «Финансовый менеджмент» — М.:"Инфра-М", 2012. 214 с.;12. Драгун А. Н.: «Маркетинговое планирование. — СПб: «Питер», 2010. — 264с.;13.

Исюков Д.А.:"Организация собственного бизнеса. — СПб: «Питер», 2010. — 218с.;14. Ковалев В. В.:"Оценка инвестиционных проектов.

— М.: «Финансы и статистика», 2- е изд., 2010. 289с.;15. Ямаловас.А.: Основы коммерческой деятельности. — СПб: «Питер», 2012с., 142с. Приложение 1Пример ТТН