Рис. 3.1 Базовая модель DuPontдеятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция"Таким образом, на представленном выше рисунке представлена базовая Модель Дюпон деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция». Необходимо отметить, что деятельность компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» показала неудачную динамику, доходность собственного капитала компании снизилась с 19,768% до 3,44%, что говрит о неэффективности деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» по сравнению с 2012 годом. Далее необходимо более подробно остановится на мероприятиях по совершенствованию комбинированных перевозок предприятия ОАО «Совтрасавтоэкспедиция». При международных контейнерных перевозках используется транспорт нескольких видов, поэтому их также называют мультимодальными (комбинированными).Возможность использовать и автомобильный, и железнодорожный, и морской транспорт обеспечивает формирование оптимального маршрута следования груза, его доступ в любые точки мира и оперативную доставку получателю. Мультимодальные контейнерные перевозки из Китая, Америки и других стран особенно актуальны, если клиент ограничен во времени и стремится сократить затраты на логистику в своей компании. В настоящее время компания ОАО «Совтрансавтоэкспедиция"осуществляет контейнерные перевозки Берлин-Москва автомобильным транспортом. Данный маршрут имеет перспективное значение в связи с тем, что за последние 2−3 года у компании появилось несколько клиентов, готовых возить груз из Германии. Разработав комбинированную более выгодную схему доставки груза, компания ОАО «Совтрансэкспедиция» закрепит свои позиции в конкурентной борьбе интермодальных перевозок, предложив клиентам наиболее эффективную транспортировку груза. Организация комбинированных перевозок позволит привлечь новых клиентов для компании ОАО «Совтрансэкспедиция», что значительно увеличит прибыль, а соответственно будет достигнута основная цель деятельности компании.
Существующая на данный момент схема доставки контейнеров осуществляется автомобильным транспортом через территорию Польши и Белоруссии. На территории этих государств проводится таможенный досмотр контейнера. При этом, ОАО «Совтрансэкспедиция» заключила соглашения о норме времени на таможенный осмотр. Основным мероприятием по совершенствованию комбинированных перевозок для ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» является консолидация грузов компании на складе в Польше. Консолидация грузов представляет собой несколько последовательных этапов:
Товары от всех отправителей доставляются на один склад. Владельцы могут сделать это самостоятельно или использовать помощь транспортной компании. Проверяется прочность и надежность упаковки товаров. Очень часто отправители, незнакомые с требованиями и правилами, недостаточно упаковывают груз, и он может пострадать в дороге. Доупаковка, выполненная специалистами компании «АСК-логистика» — гарантия того, что товар окажется у получателя в целости и сохранности. Груз на складе проходит тщательный осмотр и выявляется соответствие предъявленной документации.
Определяется точный вес каждой единицы, фиксируются размеры всех грузовых мест. Это нужно для определения платы, которую заказчик должен внести за транспортировку. Сборные грузы сортируются и располагаются самым удобным образом внутри транспортного средства. Этот этап позволяет распределить товар по группам и по направлению доставки. При международной доставке консолидированных грузов есть свои особенности. При прохождении таможенного контроля каждый тип груза указывается в декларации, и в нее вносятся сведения о каждом отправителе. Правильно заполненные документы позволяют пройти проверки быстро и без проблем.
Если же к оформлению подойти невнимательно, часть груза или вся партия может «застрять» на таможне на неопределенный срок, и заказчику будет непросто получить ее. Не все транспортные компании предоставляют услуги консолидации, так как для этого требуется специально оборудованный надежный склад. Временное хранение товаров и частота отгрузки обычно строго ограничены, к примеру, может отправляться не более одного грузового автомобиля в неделю. Это позволяет легко контролировать транспортные потоки. При международной доставке грузов используются самые разные типы транспорта, но очередность и последовательность все равно соблюдается. При поступлении груза на консолидационный склад составляется акт приемки, проверяются документы и каждая упаковка маркируется специальнымистикерами. Если требуется срочная доставка вне графика, то в путь отправляется малотоннажный автомобиль, и стоит такая услуга достаточно дорого. Предлагается проводить консолидацию грузов транспортируемых компанией ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» на складе польской компании «Rajtex-Bis», которая предлагает полный спектр складских услуг: хранение, обработка, упаковка, палетирование, стикеровка, маркировка и подготовка товаров для дальнейшей транспортировки. Все склады компании «Rajtex-Bis» являются ее собственностью, что способствует индивидуальному подходу к клиентам компании. Общая площадь склада составляет около 2 000 м 2. Таможенный склад наравлен на сотрудничество с торговыми компаниями, которые настроены на оптимализацию транспортных расходов, а так же на облегчение таможенных процедур связаных с международной торговлей.
В рамках складских услуг, компания предлагает своим клиентам хранение товаров на таможенных складах фирмы и складирование грузов на термоскладе. Таким образом, внедрение первой технологии совершенствования международных комбинированных перевозок позволит снизить общую себестоимость перевозок компании ОАО «Совтрансатоэкспедиция» на 5%, что приведет к снижению себестоимости перевозок по сравнению с базовым 2013 годом до 307 305,1 тыс. руб., при этом валовая прибыль составит 116 256 тыс. руб., а чистая прибыль предприятия составит 17 308,95 тыс. руб. Следующей предлагаемой технологией по совершенствованию комбинированных перевозок, производимых компанией ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» является заключение долгосрочного контракта (5-ти летнего контракта) с польской логистической компанией TNT EXPREESS WORLDWIDE (POLAND), которая будет заниматься всеми вопросами размещения транспорта и консолидации грузов на складе фирмы «Rajtex-Bis». Стоимость данного долгосрочного контракта в текущих ценах оценивается в 5 000 000 руб.
(100 000 евро).Внедрение второй технологии совершенствования международных комбинированных перевозок позволит снизить себестоимость одной перевозки компании ОАО «Совтрансатоэкспедиция» на 2000 руб., что приведет к снижению себестоимости перевозок по сравнению с базовым 2013 годом до 300 639 тыс. руб., при этом валовая прибыль составит 122 922 тыс. руб., а чистая прибыль предприятия составит 18 975 тыс. руб., при этом данные расходы будут включены в общие затраты, 3.2 Оценка экономической эффективности предложенных рекомендаций
Проведем оценку мероприятий по совершенствованию комбинированных перевозок в ОАО «Совтрансавтоэкспедиция», исходя из следующих предположений:
консолидация груза компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» на польском складе позволит снизить себестоимость одного рейса исследуемой компании на 5%.- заключение долгосрочного контракта TNT EXPREESS WORLDWIDE (POLAND) по обеспечению бесперебойной логистической деятельности на складе «Rajtex-Bis"позвоолит снизить себестоимость одной поездки на 2 000 руб., при этом необходимо учитывать, что единовременные затраты составят 5 000 000 руб. Исходя из представленных предположений, необходимо рассчитать экономический эффект от предложенных мероприятий в рамках методики DuPont. Для оценки эффективности предлагаемых мероприятий рассчитаем показатели Модели DuPontпредприятия ОАО «Совтрансавтоэкспедиция», учитывая показатели последнего отчетного года, при том, что себестоимость международных перевозок будет снижена на 5%.Рис. 3.2 Расчетная модель DuPont № 1деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция"Таким образом, при внедрении консолидации грузов в Польше себестоимость перевозки грузов компании снизится на %5, что себестоимость в абсолютных значениях составит 307 305,1 руб., при этом валовая прибыль будет составлять 116 256 руб., что приведет к росту чистой прибыли предприятия до 17 308,95 руб. После построения модели DuPontвидно, что доходность собственного капитала составит 52%, что на 49% больше показателя 2013 года и на 31% больше показателя 2012 года. Далее представим следующую Модель DuPontпри условии внедрения второй технологии, которая была предложена в первом параграфе данной главы. В рамках данных мероприятий предполагается снижение себестоимости одной поездки на 2000 руб. Таблица 3.3Расчетные показатели себестоимости поездки при внедрении второй предложенной технологии совершенствования перевозок для ОАО «Совтрансавтоэкспедиция"Выручка от международных перевозок423 56 137,0894046
Себестоимость международных перевозок300 63 926,32566
Количество рейсов11 420
Для оценки эффективности предлагаемых мероприятий рассчитаем показатели Модели DuPontпредприятия ОАО «Совтрансавтоэкспедиция», учитывая показатели последнего отчетного года, при том, что себестоимость одной международной перевозки будет составлять 26 325 руб.Рис. 3.3 Расчетная модель DuPont № 2деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция"Таким образом, при внедрении второй технологии доходность собственного капитала составит 57,45%.Далее проведем сравнение двух предложенных технологий совершенствования комбинированных перевозок на предпрятия ОАО «Совтрансавтоэкспедиция». Рис. 3.4 СравнениемоделейDuPontдеятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция"Таким образом, по результатам представленного анализа возможного прогноза деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» необходимо отметить ряд выводов:
первой технологией по совершенствованию комбинированных перевозок для ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» являлась консолидация грузов компании на складе в Польше. При внедрении консолидации грузов в Польше себестоимость перевозки грузов компании снизится на %5, что себестоимость в абсолютных значениях составит 307 305,1 руб., при этом валовая прибыль будет составлять 116 256 руб., что приведет к росту чистой прибыли предприятия до 17 308,95 руб. После построения модели DuPont видно, что доходность собственного капитала составит 52%, что на 49% больше показателя 2013 года и на 31% больше показателя 2012 года.
второй предлагаемой технологией по совершенствованию комбинированных перевозок, производимых компанией ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» является заключение долгосрочного контракта (5-ти летнего контракта) с польской логистической компанией TNT EXPREESS WORLDWIDE (POLAND), которая будет заниматься всеми вопросами размещения транспорта и консолидации грузов на складе фирмы «Rajtex-Bis». Стоимость данного долгосрочного контракта в текущих ценах оценивается в 5 000 000 руб. (100 000 евро).Внедрение второй технологии совершенствования международных комбинированных перевозок позволит снизить себестоимость одной перевозки компании ОАО «Совтрансатоэкспедиция» на 2000 руб., что приведет к снижению себестоимости перевозок по сравнению с базовым 2013 годом до 300 639 тыс. руб., при этом валовая прибыль составит 122 922 тыс. руб., а чистая прибыль предприятия составит
18 975 тыс. руб., при этом данные расходы будут включены в общие затраты. При внедрении второй технологии доходность собственного капитала составит 57,45%.По результатам представленного анализа, возможно сделать выводы, что более эффективным будет внедрение второй технологии совершенствования комбинированных перевозок в компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция», т.к. данная технология позволит позволит снизить себестоимость одной перевозки компании ОАО «Совтрансатоэкспедиция» на 2000 руб., что приведет к снижению себестоимости перевозок по сравнению с базовым 2013 годом до 300 639 тыс. руб., при этом валовая прибыль составит 122 922 тыс. руб., а чистая прибыль предприятия составит 18 975 тыс.
руб., при этом данные расходы будут включены в общие затраты. При внедрении второй технологии доходность собственного капитала составит 57,45%, что больше на 5,45%, чем при внедрении первой технологии. Заключение
В результате проведенного исследования установлено:
в системе мультимодальных перевозок, объектом перевозки, а, следовательно, и предметом соответствующего договора является груз в общем значении этого понятия;
в системе интермодальных перевозок оперируют не с грузом вообще, а с грузом, размещенном в автотранспортном средстве и в/на интермодальной транспортной единице, а при смене вида транспорта применяют бесперегрузочные технологии. Понятие «интермодальная перевозка» следует рассматривать в качестве видового по отношению к понятию «мультимодальная перевозка» и определять как — перевозка грузов двумя и более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта. Понятие «комбинированная перевозка» следует рассматривать как видовое по отношению к понятию «интермодальная перевозка» и как подвидовое по отношению к понятию «мультимодальная перевозка». Комбинированная перевозка: интермодальная перевозка, в рамках которой большая часть европейского рейса приходится на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт, а любой начальный и / или конечный отрезок пути, на котором используется автомобильный транспорт, является максимально коротким. Объектом исследования в данной дипломной работе выступило старейшее транспортно-экспедиторское предприятие ОАО «Сотрансавтоэкспедиция». ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» занимается грузовыми перевозками в России, европейских странах, а также странах СНГ. Предприятие входит в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков, а также Ассоциацию российских экспедиторов. Компания ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» оказывает своим клиентам полный перечень услуг в сфере транспортных перевозок, включающий консультации и подготовку грузов к отправке, таможенное оформление экспортных и импортных грузов, грузовое страхование от всех рисков, организацию перевозки по выбранному маршруту и т. д.При логистическом подходе к управлению на транспорте, транспортнокомпания ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» предполагает решение следующих задач: выбор вида и типа транспортных средств; совместное планирование транспортных процессов со складскими и производственными процессами, согласование работы различных видов транспорта, определение рациональных маршрутов доставки грузов. В данной главе работы был также проведен краткий анализ финансово-хозяйственной деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция». По результатам проведенного анализа были получены следующие выводы по финансово-хозяйственной деятельности исследуемого предприятия: По результатам проведенного анализа выделены и сгруппированы по качественному признаку основные показатели финансового положения и результатов деятельности ОАО Совтрансавтоэкспедиция в течение анализируемого периода. Среди показателей, имеющих исключительно хорошие значения, можно выделить следующие:
чистые активы превышают уставный капитал, к тому же они увеличились за анализируемый период;
опережающее увеличение собственного капитала относительно общего изменения активов организации;
положительная динамика прибыли до процентов к уплате и налогообложения (EBIT) на рубль выручки ОАО Совтрансавтоэкспедиция. Положительно характеризующим результаты деятельности организации показателем является следующий — чистая прибыль за период 01.01−31.
12.2013 составила 1 135 тыс. руб. Показателем, имеющим значение на границе норматива, является следующий — снижение убыточности продаж. С отрицательной стороны финансовое положение и результаты деятельности организации характеризуют такие показатели:
коэффициент автономии имеет неудовлетворительное значение;
низкая рентабельность активов;
не соблюдается нормальное соотношение активов по степени ликвидности и обязательств по сроку погашения;
за последний год получен убыток от продаж (-16 994 тыс. руб.), хотя и наблюдалась положительная динамика по сравнению с предшествующим годом (+4 254 тыс. руб.).Показатели финансового положения организации, имеющие критические значения:
на 31.
12.2013 значение коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами является критическим;
коэффициент текущей (общей) ликвидности значительно ниже нормального значения;
существенно ниже нормы коэффициент быстрой (промежуточной) ликвидности;
коэффициент абсолютной ликвидности значительно ниже нормы;
коэффициент покрытия инвестиций значительно ниже нормы;
крайне неустойчивое финансовое положение по величине собственных оборотных средств. Таким образом, подводя итоги анализа особенностей деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» необходимо отметить, что для получения максимальной прибыли сотрудникам транспортной компании необходимо разрабатывать и уметь оптимизировать транспортно-технологические схемы доставки различных грузов. При правильно разработанной схеме, затраты будут минимальными, а доходы максимальными. Существующая на данный момент схема доставки контейнеров осуществляется автомобильным транспортом через территорию Польши и Белоруссии. На территории этих государств проводится таможенный досмотр контейнера. При этом, ОАО «Совтрансэкспедиция» заключила соглашения о норме времени на таможенный осмотр. По результатам представленного анализа возможного прогноза деятельности компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» необходимо отметить ряд выводов:
первой технологией по совершенствованию комбинированных перевозок для ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» являлась консолидация грузов компании на складе в Польше. При внедрении консолидации грузов в Польше себестоимость перевозки грузов компании снизится на %5, что себестоимость в абсолютных значениях составит 307 305,1 руб., при этом валовая прибыль будет составлять 116 256 руб., что приведет к росту чистой прибыли предприятия до 17 308,95 руб. После построения модели DuPont видно, что доходность собственного капитала составит 52%, что на 49% больше показателя 2013 года и на 31% больше показателя 2012 года.
второй предлагаемой технологией по совершенствованию комбинированных перевозок, производимых компанией ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» является заключение долгосрочного контракта (5-ти летнего контракта) с польской логистической компанией TNT EXPREESS WORLDWIDE (POLAND), которая будет заниматься всеми вопросами размещения транспорта и консолидации грузов на складе фирмы «Rajtex-Bis». Стоимость данного долгосрочного контракта в текущих ценах оценивается в 5 000 000 руб. (
100 000 евро).Внедрение второй технологии совершенствования международных комбинированных перевозок позволит снизить себестоимость одной перевозки компании ОАО «Совтрансатоэкспедиция» на 2000 руб., что приведет к снижению себестоимости перевозок по сравнению с базовым 2013 годом до 300 639 тыс. руб., при этом валовая прибыль составит 122 922 тыс. руб., а чистая прибыль предприятия составит 18 975 тыс.
руб., при этом данные расходы будут включены в общие затраты. При внедрении второй технологии доходность собственного капитала составит 57,45%.По результатам представленного анализа, возможно сделать выводы, что более эффективным будет внедрение второй технологии совершенствования комбинированных перевозок в компании ОАО «Совтрансавтоэкспедиция», т.к. данная технология позволит позволит снизить себестоимость одной перевозки компании ОАО «Совтрансатоэкспедиция» на 2000 руб., что приведет к снижению себестоимости перевозок по сравнению с базовым 2013 годом до 300 639 тыс. руб., при этом валовая прибыль составит 122 922 тыс. руб., а чистая прибыль предприятия составит 18 975 тыс. руб., при этом данные расходы будут включены в общие затраты. При внедрении второй технологии доходность собственного капитала составит 57,45%, что больше на 5,45%, чем при внедрении первой технологии. Список используемой литературы
Конституция Российской Федерации (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.
12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.
12.2008 N 7-ФКЗ) // Собрание законодательства РФ. — 2009. — № 4. — ст. 445. Конвенция о создании Совета Таможенного Сотрудничества от 15 декабря 1950 года // www. wcoomd.org.
Официальный сайт Всемирной таможенной организации. Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур от 18 мая 1973 года // www.wcoomd.org. Официальный сайт Всемирной таможенной организации. Таможенный кодекс Таможенного союза // Собрание законодательства РФ. 2010. N 24. Ст. 2605
Федеральный закон от 08.
12.2003 N 164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» (ред. от 28.
07.2012) // Собрание законодательства РФ. 2012. N 31. ст. 4326
Устав ООО «Эксперт Гарант Групп"Штатное расписание ООО «Эксперт Гарант Групп"Андреева Л. В. Коммерческое (торговое) право: учебник. 3-е изд., перераб. и доп. М.: КНОРУС, 2012. 328 с. Батяев А. А., Терехова Ю. К. Комментарий к Закону РФ от 7 июля 1993 г. N 5338−1 «О международном коммерческом арбитраже» (постатейный) // СПС Консультант
Плюс. 2013
Воронкова О.Н., Пузакова Е. П. Внешнеэкономическая деятельность: организация и управление. Учебник. М., 2010. С.
32.Воронцова Г. В. Основные направления оценки эффективности управленческих решений // Вестник Сев
КавГТУ. Серия «Экономика». 2009. № 2.Ефимова, О. В. Финансовый анализ. — М.: Бухгалтерский учет, 2009
Евсеева А. А. Международные перевозки: [международные перевозки автомобильным, железнодорожным и морским транспортом, основные положения законодательно-правовой базы, примеры оформления документов] / А. А.
Евсеева, Е. В. Сарафанова. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2011. — 413с. Ковалев, В. В. Финансовый анализ. — М.: Финансы и статистика, 2009
Ковалева, А. М. Финансы в управлении предприятием. — М.: Финансы и статистика, 2009
Коржов В. Ю. Комментарий к Федеральному закону от 8 декабря 2003 г. N 164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» (постатейный) // СПС Консультант
Плюс. 2013
Лозбенко Л. Современная таможня — это сервис /Л. Лозбенко// Эксперт — 2002ю — № 42. — с. 52−59Мерзликина Е. М. Оценка эффективности деятельности организации: монография. — М. МГУП, 2009
Мерзликина Е. М. Управление бизнесом: оценка эффективности текущей деятельности организации //Известия вузов. Проблемы полиграфии и издательского дела. №.
1. 2008
Пискулов Ю. Россия в международной торговле // Международная экономика. 2012. N 2.
С. 17 — 30. Потапова Е. В. Экспорт. Импорт. Бухгалтерский учет, налогообложение, правовой аспект.
М.: Гросс
Медиа, РОСБУХ, 2010. 256 с. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности в условиях вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию: монография / Г. К. Дмитриева, И. В. Ершова, А. В. Карташов и др.; под ред. Г. К. Дмитриевой. М.: Норма, Инфра-М, 2013.
192 с. Розенберг М. Г. Международная купля-продажа товаров: комментарий к правовому регулированию и практике разрешения споров. 4-е изд., испр. и доп. М.: Статут, 2010. 462 с. Российское предпринимательское право: учебник / Д. Г. Алексеева, В. К. Андреев, Л. В. Андреева и др.; отв. ред. И. В. Ершова, Г. Д. Отнюкова.
М.: Проспект, 2011. 1072 с. Российское предпринимательское право: учебник / Д. Г. Алексеева, В. К. Андреев, Л. В. Андреева и др.; отв. ред. И. В. Ершова, Г. Д. Отнюкова. М.: Проспект, 2011.
1072 с. Ростовский Ю. М., Гречков В. Ю. Внешнеэкономическая деятельность: учебник. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Магистр, 2008. 591 с. Ростовский Ю. М., Гречков В. Ю. Внешнеэкономическая деятельность: учебник. 3-е изд., перераб.
и доп. М.: Магистр, 2008. 591 с. Рыбалко О. А. Формирование информационной базы анализа эффективности импортных операций в системе управленческого учета внешнеторговой деятельности // Международный бухгалтерский учет. 2012. N
30. С. 17 — 27. Степаненко С. М. Система принципов организации таможенного контроля товаров и транспортных средств // Транспортное право. 2012. N 3. С.
21 — 22. Толстая С. Б. Таможенный контроль после выпуска и аудит внешнеэкономической деятельности предприятия (таможенный аспект): сравнительный анализ // Право и экономика. 2013. N 1. С. 59 — 64. Трошкина Т. Н. Принципы нетарифного регулирования внешней торговли // Реформы и право. 2009.
N 2. С. 17 — 29. Туманов С. Н. Формы, методы и способы осуществления внешних функций Российского государства: проблема понятия и соотношения // Конституционное и муниципальное право. 2013. N
1. С. 25 — 28. Шишкин С. Н. Предпринимательско-правовые (хозяйственно-правовые) основы государственного регулирования экономики: монография. М: Инфотропик Медиа, 2011. 328 с. Носов И. Экспорт России в страны ЕС // Глобализация и Россия.-2010. июль.- № 53Особенности развития экономики США // Экономика зарубежных стран.- 2011. март.- № 23Парканский А. В.
США — государство и рынок.
М.: «АСТ», 2011.-208 с. Прокушев Е. Ф. Внешнеэкономическая деятельность. Учебник. — М.: Дашков и Ко, 2010.-540 с. Пьянов В. Реорганизация таможенных органов России // Logist.- 2012. 25 января
Романова Е. В. Таможенные платежи // Таможня.- 2010. № 13Руман Д. Мировая экономика.
М.: АСТ, 2012. 399 с. Саламатов В. Техрегулирование 2012: формирование системы технического регулирования стран таможенного союза.//Материалы конференции CemEnergy.- 2010. 26 октября
Селезнев С. Д. Индексный метод в статистических исследованиях // Статистика и математика.- 2009. 26 июня Семенов К. А. Международные экономические отношения.
М.: Гардарика, 2009.-631 с. Таможенная статистика за 2009 год: экспорт и импорт // РИА Новости.- 2010. 21 января
Торговля Россия — ЕС: современные тенденции // Мировые новости.- 2012. январь.- № 12 (312)Ульянова С. С. Мировая экономика.
М.: Дрофа, 2013. 99 с. Холопов А. В. Глобализация и макроэкономическое равновесие // Мировая экономика и международные отношения. — 2010. — № 2. 36 сЦыганков П. А. Теория международных отношений. — М.: Гардарика, 2009. 488 с. Дефицит торгового баланса США упал до 6-летнего минимума // Unicomtrade.- 2009. 11 октября
Дурманов О. Г. Таможенный контроль.
М.: АСТ, 2012. 399 с. Дуфахин О. Таможенный контроль.
М.: Дрофа, 2013. 412 с. Ежовских Д. Ю. Таможенный контроль.
М.: АСТ, 2012. 424 с. Европейский Союз как один из ведущих международных игроков // Вся Европа.- 2009. № 6(34)Жамишев Б. Реальные возможности Таможенного союза / Б. Жамишев/ Таможенное регулирование & Таможенный контроль. — 2010. — №
4Иванов С. И. Основы экономической теории. Книга 2. М.: Вита-пресс, 2010. 427 с. Кушниренко А. К. Тарифные переговоры России с ВТО (современный этап: проблемы и перспективы). — Россия на пути в ВТО //Информационный бюллетень.- 2009. январь-февраль.- № 3Левин Р.
Внешнеэкономическая деятельность государства // Помощь бизнесу.- 2010. 12 апреля Левин Р. Внешнеэкономическая деятельность государства //Вопросы Экономики.- 2010. 12 апреля.- № 13 (563)Мадиярова Д. М. Стратегия формирования внешнеэкономической деятельности. — Алматы: Экономика, 2010.-648 с. Маслов Я. Предпринимательское право за рубежом.
М.: АСТ, 2009. 992 с. Мерцалов В. Становление и сущность мирового хозяйства // FutureEconomy.- 2010. 20 декабря Немного теории: статья на тему международной торговли // О Доходах.- 2010. ноябрь.- № 627Прокушев Е. Ф. Внешнеэкономическая деятельность. Учебник. — М.: Дашков и Ко, 2010.-540 с. Пьянов В. Реорганизация таможенных органов России // Logist.- 2012. 25 января
Романова Е. В. Таможенные платежи // Таможня.- 2010. № 13Руман Д. Мировая экономика.
М.: АСТ, 2012. 399 с. Саламатов В. Техрегулирование 2012: формирование системы технического регулирования стран таможенного союза.//Материалы конференции CemEnergy.- 2010. 26 октября
Селезнев С. Д. Индексный метод в статистических исследованиях // Статистика и математика.- 2009. 26 июня Семенов К. А. Международные экономические отношения.
М.: Гардарика, 2009.-631 с.Н. Д. Эриашвили и др. Экономика и право. Теневая экономика: учеб. пособие для студентов вузов, 254Анализ рынка таможенных услуг (2007 год) [Электронный ресурс]: Материалы группы компаний «сана». — Режим доступа:
http:// www.customsls.ru/downloads/0/review_rus.doc. — 15.
01.10. Экспорт и импорт России // Россия в цифрах. Федеральная служба государственной статистики — 2013
Экспорт и импорт России // Россия в цифрах. Федеральная служба государственной статистики — 2012
Экспорт и импорт России // Россия в цифрах. Федеральная служба государственной статистики — 2010
Энтин М. Л. Роль ЕС в глобальном управлении // Вестник международных организаций: образование, наука, новая экономика.- 2009. № 2(24)Официальный сайт:
http://www.gks.ru/bgd/regl/b1013/IssWWW.exe/Stg/d6/26−19.htm (дата обращения 30.
03.2014 г.)Официальный сайт:
http://www.gks.ru/bgd/regl/b1013/IssWWW.exe/Stg/d6/26−28.htm (дата обращения 30.
03.2014 г.)Электронный ресурс:
http://www.asi.ru/upload_docs/DK/DK%20tamognja.pdf (дата обращения 30.
03.2014 г.)Электронный ресурс:
http://www.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=17 594:
2013;05−20−13−25−14&catid=40:2011;01−24−15−02−45&Itemid=2094&Itemid=1835 (дата обращения 30.
03.2014 г.)Электронный ресурс:
http://ctu.customs.ru/index.php?option=com_content&view=category&id=110:info-o-tek-deyat-mos-cat&Itemid=152&layout=default (дата обращения 30.
03.2014 г.)Электронный ресурс:
http://research.rbc.ru/news/index/2006/01/17/4 007 478.shtml (дата обращения 30.
03.2014 г.)Электронный ресурс:
http://www.cia-center.ru/dis_news_2004;11−022.html (дата обращения 30.
03. 2014 г.)Электронный ресурс: Транспортная логистика России готовится к прыжку URL:
http://www.tamognia.ru/people/articles/detail.php?ID=1 548 580
Приложение
Бухгалтерский баланс ОАО «Совтрансавтоэкспедиция"Пояснения
Наименование показателя
КодНа 31 декабря 2013 г. На 31 декабря 2012 г. На 31 декабря 2011 г. 1АКТИВI. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫНематериальные активы1 110 139 287 434
Результаты исследований и разработок1120—-Нематериальные поисковые активы1130—-Материальные поисковые активы1140—-2Основные средства1 150 234 915 228 70 357 270Доходные вложения в материальные ценности1160__-3Финансовые вложения117 043 45 843 4532 548Отложенные налоговые активы11 808 8318 8021 278Прочие внеоборотные активы119 011 11 711 51 311 886Итого по разделу I1100298 459 292 75 773 4144II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫЗапасы121 043 39 511 41 112 215Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям122 020 54 928 0354 6035
Дебиторская задолженность123 091 149 152 545 139 135Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов)
Денежные средства и денежные эквиваленты12 506 524 5672 591Прочие оборотные активы12 602 1282 6723 989Итого по разделу II1200158 72 199 429 162 859БАЛАНС1 600 456 530 492 185 236 273Пояснения
Наименование показателя
КодНа 31 декабря 2013 г, На 31 декабря 2012 г. На 31 декабря 2011 г. ПАССИВIII.КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫУставный капитал (складочный капитал, уставный фонд, вклады товарищей)
13 103 1123 112 194
Собственные акции, выкупленные у акционеров1320—_Переоценка внеоборотных активов1340—-Добавочный капитал (без переоценки)
13 508 7528 752-Резервный капитал1 360 101 010
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)
137 021 15 220 1 613 712
Итого по разделу III130033 2 631 89 013 9165IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАЗаемные средства141 084 498 159 78 500Отложенные налоговые обязательства14 205 1732 0201 010Оценочные обязательства1430—-Прочие обязательства1450-.-Итого по разделу IV140089 671 161 2 079 5105V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАЗаемные средства151 033 2535 0251 524Кредиторская задолженность1 520 299 288 291 851 140 612Доходы будущих периодов1530—-Оценочные обязательства1540—-Прочие обязательства15 501 2932 398 511
Итого по разделу V1500333 834 299 275 142 847БАЛАНС1 700 456 531 492 185 236 273Отчет о финансовых результатах ОАО «Совтрансавтоэкспедиция» за 2013 года
ПоясненияНаименование показателя
КодЗа Январь — Декабрь 2013 г. За Январь — Декабрь 2012 г. Выручка2 110 423 561 342 777 В том числе:
Автоперевозки международные21 101 102 985 168 230Сдача в аренду недвижимого имущества2 110 211 781 897 677Транспортно-экспедиционные услуги2 110 333 2062 966Себестоимость продаж2120(323 479)(281 440}в том числе:
Транспортно-экспедиционные услуги21201(25 497)Автоперевозки международные21202(273 184)(249 410)Валовая прибыль (убыток)
2 100 100 8 261 337Коммерческие расходы2210(5 861)(86)Управленческие расходы2220(111 215)(82 499)Прибыль (убыток) от продаж2200(16 994)(21 248)Доходы от участия в других организациях2310._Проценты к получению232 017 128
Проценты к уплате2330(16 460)(10 210)Прочие доходы234 095 94 471 579а том числе:
Доходы, связанные с реализацией основных средств2 340 158 71 262
Прибыль прошлых лет234 025 443 272Курсовые разницы234 031 5539 653Прочие внереализационные доходы2 340 432 4146 994Прочие расходы2350(56 026)(39 498)
в том числе:
Расходы, связанные с реализацией основных средств23501(25 522)(34)Расходы в виде образованных оценочных резервов23502(1 206)Расходы на услуги банков23503(2 428)(2 959)Штрафы, пени, неустойки к уплате23504(4 263)(1 461)Убытки прошлых лет23505(1 323)(555)Курсовые разницы23506(2 303)(9 513)Прочие внереализационные расходы23507(16 804)(3 377)Прибыль (убыток) до налогообложения23 006 481 751
Текущий налог на прибыль2410—в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы)
2421(1 828)
6 291Изменение отложенных налоговых обязательств2430(3 153)(1 010)Изменение отложенных налоговых активов2 450 297 524Прочее2460(2 222)(961)Чистая прибыль (убыток)
24 001 1356 304
