Разработка технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом

(задание на перевозку), 52 ездки;Lн1 = 8 км, Lн2 = 15 км, Lег = 7 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 1160/30 = 38,67 т. б) время нулевых пробегов: tн = (8+15)/40 = 0,58 ч. в) время ездки: te = (7/0,5∙40) + 1,55 + 1,72 = 3,62 ч. г)количество ездок: ne = (7,62 — 0,58)/3,62 = 1,96≈2 ездкид) производительность за рабочий день: Uр.д. =1,96∙22,5 = 44,1 т. е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 38,37/44,1=0,87 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 0,87/0,74 = 1,1 ≈1 ед.№ 4 АТП-А3В5-АТП Расстояние перевозок на маршруте А2В3 = 4 км. Рисунок 6 — Схема маятникового маршрута № 4 АТП — А3В5- АТПQмес = 1250 т/мес. (задание на перевозку), 71 ездка;Lн1 = 52 км, Lн2 = 53 км, Lег = 4 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 1250/30 = 41,7 т. б) время нулевых пробегов: tн = (52+53)/40 = 2,63 ч. в) время ездки: te = (4/0,5*40) + 0,98 + 1,03= 2,21ч.

г)количество ездок: ne = (7,62 — 2,63)/2,21 = 2,25≈2 ездкид) производительность за рабочий день: Uр.д. =2,25∙17,5 = 39,51 т. е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 41,7/39,51= 1,06 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 1,06/0,74 = 1,4≈ 2 ед.№ 5 АТП-А3В6- АТПРасстояние перевозок на маршруте А2В3 = 34 км. Рисунок 7 — Схема маятникового маршрута № 5 АТП-А3В6- АТПQмес = 472,5 т/мес. (задание на перевозку), 27 ездок;Lн1 = 52 км, Lн2 = 22 км, Lег = 34 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 472,5/30 = 15,75 т. б) время нулевых пробегов: tн = (52+22)/40 = 1,85 ч. в) время ездки: te = (34/0,5∙40) + 0,98 + 1,03= 3,71 ч. г)количество ездок: ne = (7,62 — 1,85)/3,71 = 1,56≈1 ездкад) производительность за рабочий день: Uр.д. =1,56∙17,5 =27,21 т. е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 15,75/27,21= 0,57 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 0,57/0,74 = 0,8≈1 ед.№ 6 АТП-А4В7- АТП Расстояние перевозок на маршруте А4В7 = 41 км. Рисунок 8 — Схема маятникового маршрута № 6 АТП-А4В7-АТПQмес = 472,5 т/мес. (задание на перевозку), 27 ездок;Lн1 = 12 км, Lн2 = 29 км, Lег = 41 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 472,5/30 = 15,75 т. б) время нулевых пробегов: tн = (12+29)/40 = 1,03 ч. в) время ездки: te = (41/0,5∙40) + 0,98 + 1,03= 4,06 ч. г)количество ездок: ne = (7,62 — 1,03)/4,06 = 1,62≈1 ездкад) производительность за рабочий день: Uр.д. =1,62∙17,5 = 28,4 т. е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 15,75/28,4= 0,55 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 0,55/0,74 = 0,75≈ 1 ед.№ 7 АТП-А4В8- АТПРасстояние перевозок на маршруте А4В8 = 15 км. Рисунок 9 — Схема маятникового маршрута № 7 АТП-А4В8- АТПQмес = 1140 т/мес. (задание на перевозку), 65 ездок. Lн1 = 12 км, Lн2 = 18 км, Lег = 15 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 1140/30 = 38 т. б) время нулевых пробегов: tн = (12+29)/40 = 0,75 ч. в) время ездки: te = (15/0,5∙40) + 0,98 + 1,03= 2,76 ч. г)количество ездок: ne = (7,62 — 0,75)/2,76 = 2,48≈2 ездкид) производительность за рабочий день: Uр.д. =2,48∙17,5 = 43,4 т. е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 38/43,4= 0,9 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 0,9/0,74 = 1,2≈2 ед.

4.2. 2 Расчет кольцевых маршрутов№ 1АТП-А1В4 — А4В7-АТПРасстояние перевозки — 143 км. Рисунок 10 — Схема кольцевого маршрута № 1АТП-А1В4 — А4В7-АТПQмес = 160 т/мес. (задание на перевозку), 4 оборота. Lн1 = 57 км, Lн2 = 29 км, Lег = 114 км, Lоб = 198 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 160/30 = 5,33 т. б) время нулевых пробегов: tн = (57+29)/40 = 2,15 ч. в) время ездки: te = (198/0,57∙40) + 1,55 + 1,72 + 0,98 + 1,03= 13,96 ч. Переработка составит 6,34 часа. В данном случае допустимо закрепить двух водителей за данным автомобилем.

г)количество ездок: ne = (7,62 — 2,15)/13,96= 0,39≈1 ездкад) производительность за рабочий день: Uр.д. =1∙(22,5+17,5) = 40 т.

е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 5,33/40= 0,13 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 0,13/0,74 = 0,2≈1ед№ 2: АТП-А2В4 — А3В6-АТПРасстояние перевозки — 100 км. Рисунок 11 — Схема кольцевого маршрута № 2АТП-А2В4 — А3В6-АТПQмес = 1680 т/мес. (задание на перевозку), 42 оборота. Lн1 = 8 км, Lн2 = 22 км, Lег = 61 км, Lоб = 100 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 1680/30 = 56 т. б) время нулевых пробегов: tн = (8+22)/40 = 0,75 ч. в) время ездки: te = (100/0,57∙40) + 1,55 + 1,72 + 0,98 + 1,03= 9,44 ч. Переработка составит 1,82 часа.

г)количество ездок: ne = (7,62 — 0,75)/9,44 = 0,73≈1 ездкад) производительность за рабочий день: Uр.д. =1∙(22,5+17,5) = 40 т. е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 56/40= 1,4 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 1,4/0,74 = 1,89≈2ед№ 3: АТП — А2В4 — А4В7-АТПРасстояние перевозки — 122 км. Рисунок 12 — Схема кольцевого маршрута № 3: АТП — А2В4 — А4В7- АТПQмес = 360 т/мес. (задание на перевозку), 9 оборотов. Lн1 = 8 км, Lн2 = 29 км, Lег = 72 км, Lоб = 122 км, Vт = 40 км/ч.а) среднесуточный объем перевозок: Qc = 360/30 = 12 т. б) время нулевых пробегов: tн = (8+29)/40 = 0,93 ч. в) время ездки: te = (122/0,6∙40) + 1,55 + 1,72 + 0,98 + 1,03= 10,36 ч. Переработка составит 2,74 часа.

г)количество ездок: ne = (7,62 — 0,93)/10,36= 0,65≈1 ездкад) производительность за рабочий день: Uр.д. =1∙(22,5+17,5) = 40 т. е) численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации:

Аэ = 12/40= 0,3 ед. ж) списочная численность подвижного состава:

Асп = 0,3/0,74 = 0,41≈1 ед.

5. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАДля планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы. Списочный парк АТП: Асп= Ат+ Ар,(16) отсюда:

Ар = Асп- Ат,(17)где Асп — списочное число автомобилей;

Ат — число технически исправных автомобилей;

Ар — число автомобилей в ремонте. Коэффициент технической готовности:αт = Ат/ Асп, (17)отсюда:

Ат = Асп∙ αт (18)Коэффициент выпуска автомобилей:αв = Аэ/ Асп, (19)отсюда:

Асп = Аэ / αв, (20)где Аэ — число автомобилей в эксплуатации. Число автомобилей в эксплуатации для каждого маршрута было определено в подразделах 4.

3. и 4.

4. Так же было посчитано число списочных автомобилей для каждого маршрута. Суммарное число списочных машин 15. Коэффициент использования пробега:β= lг / l,(21)гдеlг — длина ездки с грузом; l — общий пробег. Эксплуатационная скорость: Vэ= l / Tн, (22)где Тн — время нахождения в наряде. Время на нулевой пробег: tн = lН / VТ, (23)где Vт — техническая скорость. Время работы ПС на маршруте: Тпс= Тнул + Nоб* tоб ,(24)где nоб — число оборотов;tоб — время оборота;

Производительность в тоннах за ездку: Ue= qн ∙, (25)где qн — номинальная грузоподъемность а/м; - коэффициент использования грузоподъемности. Коэффициент использования грузоподъемности:= qф / qн, (26)где qф — фактическая грузоподъемность. Производительность в тонно-километрах за ездку: We= Ue* lг, (27)где lг — длина ездки с грузом. Выработка за время в наряде: Uрд= Σqфi= qф1 + qф2 +. (28)где qф1, qф2 — объем груза, доставленного автомобилем за одну ездку. ТЭП по всем маршрутам представлены в таблицах 28, 29. Таблица 28-Технико-эксплуатационные показатели маршрутов.

МаршрутАСПβqф, тПробег, кмLгLхLнLоб.

А1В1-В1А120,522,52 424 104 128А1В2-В2А120,522,5 393 989 128А2В3-В3А220,522,5 772 330А3В5-В5А320,517,544 105 109А3В6-В6А310,517,5 343 474 108А4В7-В7А410,517,541 414 182А4В8-В8А420,517,515 153 045А1В4 -А4В710,5740,1 148 486 229А2В2 — А3В620,6040,613 930 116А2В4 — А4В710,5940,725 037 138.

Таблица 29-Технико-эксплуатационные показатели маршрутов.

Маршрутtоб, чNобTпсtп-р, чVЭ, км/чWе, ткмUрд, тА1В1-В1А14,4717,073,2718,10 604,825,2А1В2-В2А15,5216,223,2720,58 908,723,3А2В3-В3А23,6227,823,273,84 308,744,1А3В5-В5А32,2127,052,0115,4 615 839,5А3В6-В6А33,7115,562,0119,42 924,827,2А4В7-В7А44,0615,092,0116,111 164,428,4А4В8-В8А42,7626,272,017,1 865 143,4А1В4 -А4В713,96 116,15,2814,22 456 040,0А2В2 — А3В69,44 110,195,2811,38 244 040,0А3В4 — А4В710,96 111,895,2811,61 288 040,06. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО МАРШРУТАМ ПЕРЕВОЗОКТаблица 30 — Распределение подвижного состава по маршрутам перевозок (сентябрь 2015 года) Маршрутыперевозок.

Дата123 456 789 101 112 131 584.

Гаражные номера автомобилей.

А1В1-В1А1 101 101 101 101 101 012 948 644 446 318 879 281 639 841 027 421 137 321 848 315 025 953 636 642 354 888 704А1В2-В2А1 103 103 103 103 103 207 168 112 658 787 485 318 516 347 320 631 303 734 164 641 920 604 678 965 907 264 092 187 394 048А2В3-В3А2 105 105 105 105 105 048 525 715 860 442 247 593 984А3В5-В5А3 106 106 106 106 106 380 284 629 895 162 707 525 365 988 275 112 640 512А3В6-В6А3 107 107 107 107 107 144 370 699 451 009 859 584А4В7-В7А4 108 108 108 108 107 883 528 151 942 786 187 264А4В8-В8А4 109 109 109 109 108 785 337 025 070 759 952 662 230 853 801 633 382 400А1В4 — А4В7 105 105А2В2 — А3В6 110 110 110 110 110 085 376 192 347 573 385 904 914 977 627 891 931 467 993 162 186 752А3В4 — А4В7 112 112 112 112 111 928 985 255 936.

Таблица 28Продолжение.

МаршрутыперевозокДата161 718 192 021 222 336 733 802 135 552.

Гаражные номера автомобилей.

А1В1-В1А1 101 101 101 101 101 012 948 644 446 318 879 281 639 841 027 421 137 321 848 315 025 953 636 642 354 888 704А1В2-В2А1 103 103 103 103 103 134 265 032 476 022 875 808 567 124 208 154 059 196 883 979 150 097 857 380 352А2В3-В3А2 105 105 105 105 104 970 606 668 893 093 101 568А3В5-В5А3 106 106 106 106 106 380 284 629 895 162 707 525 365 988 275 112 640 512А3В6-В6А3 107 107 107 107 107 365 969 220 038 010 616 565 991 473 152А4В7-В7А4 108 108 108 108 108 247 803 795 529 250 575 787 520 688 128А4В8-В8А4 109 109 109 109 108 882 968 431 938 897 633 414 943 342 592А1В4 — А4В7 105 105 105А2В2 — А3В6 110 110 110 110 109 940 870 217 956 480 359 867 525 639 793 069 447 899 512 832А3В4 — А4В7ЗАКЛЮЧЕНИЕВ результате выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:

1. Построен оптимальный план закрепления грузоотправителей за грузополучателями.

2. По критериям грузоподъёмности, вместимости и топливной экономичности был произведен анализ трех автомобилей: тягач МАЗ-64 221 с полуприцепом МАЗ-938 660, Кам.

АЗ 53 215 с прицепом СЗАП-8355, КрАЗ-65 101.

Для выполнения перевозок был выбран автомобиль МАЗ-64 221+МАЗ-938 660, этот подвижной состав наилучшим образом подходит для обоих видов груза, как по вместимости, так и по массе груза.

3. По первоначальному заданию на перевозку суммарная протяженность холостых ездок составляла12 270 км., а после оптимизации плана холостых ездок -11 316 км.Т.е. эффект от оптимизации плана холостых ездок составил 954км4. Были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы ПС по маршрутам (маятниковым и кольцевым).

5. Рациональное распределение подвижного состава. Для этой цели подвижной состав распределялся таким образом, чтобы количество задействованных машин, а также их простои были минимальными. Таким образом, цель курсового проектирования считаю достигнутой.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. «Единая транспортная система и автомобильные перевозки» М.: Транспорт, 1984.

2. Горев А. Э., Штерн Л. О. «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» Учебное пособие. СПб, 1999.

3. «Грузовые перевозки». Сборник заданий к практическим занятиям и методические указания по их выполнению. СПб.: ВАТТ, 2002, 82с.

4. «Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей». М.: Экономика, 1988.

5. «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М.: Экономика, 1987. 6. Дегтерев Г. Н. «Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте». М.: Транспорт, 1980.