Аварийно-спасательные суда. 
Описание особенностей судов

В носовой части лодки легкий корпус поднят высоко и образует ангар подводного аппарата. В середине расположена надстройка и ограждение шахт РДП (работа дизеля под водой). Они обеспечивают возможность выхода спасательного аппарата и возвращения его на лодку в режиме РДП при благоприятных метеорологических условиях. При неблагоприятных условиях эти операции проводятся на некоторой глубине.

3.

4. Спасательные буксиры

Океанские спасательные буксиры. Спасательный буксир «Ягуар» (РФ) по конструктивному типу представляет собой судно с удлиненным баком, носовым бульбом, крейсерской кормой, с двумя винтами регулируемого шага (рис. 5). Имеет неограниченную мореходность, большую дальность плавания и высокую скорость полного хода. Непотопляемость обеспечивается при затоплении машинного или котельного отделения либо двух любых других смежных отсеков. На судне установлено носовое подруливающее устройство. Автономность буксира — 60 суток. Для экипажа созданы хорошие условия: однои двухместные каюты, необходимые бытовые помещения. Предусмотрены каюты для аварийной партии из 18 чел и места для спасаемых (46 мест).

Рис. 5. Океанский спасательный буксир «Ягуар» (РФ).

1 — форпик; 2 — помещение подруливающего устройства; 3, 4 — цистерны пресной воды; 5 — балластная цистерна; 6 — цистерна дизельного топлива; 7 — помещение лага и эхолота; 8 — гиропост; 9 — помещение вспомогательный механизмов; 10 — машинное и котельное отделения; 11 — помещение механизма управлении шагом винта; 12 — ахтерпик.

Спасательное оборудование включает в себя буксирное устройство, противопожарные системы, бортовые спасательные катера, водолазные станции.

Буксирное устройство. На судне установлена двухбарабанная электрогидравлическая лебедка с тяговым усилием 589 Н (60 тс) на главном и 294 Н (30 тс) на вспомогательном барабане, буксирные тросы: один длиной 1000 м, диаметром 66,5 мм и другой длиной 700 м, диаметром 49 мм. Лебедка защищена от волнения. С ее помощью можно буксировать аварийные суда любого водоизмещения, включая супертанкеры. Буксирной лебедкой управляют из кормового поста управления или из рулевой рубки.

Для снятия аварийных судов с мели рывками на буксире установлен поперечный битенг.

Морские спасательные буксиры — основное ядро спасательного флота. Буксир-спасатель типа «Пурга» РФ (рис. 6) представляет собой судно с удлиненным баком, развитой средней надстройкой, двухвальное с дизель-электрической установкой. По мореходности оно не имеет ограничений плавания. Непотопляемость обеспечена при затоплении одного любого отсека. С помощью двух винтов в поворотных насадках достигаются хорошие маневренные качества. Носовое подруливающее устройство в виде винта регулируемого шага в трубе улучшает маневрирование на малых ходах. На судне созданы хорошие условия для экипажа: каютная система размещения, система кондиционирования воздуха и др.

Рис. 6. Морской спасательный буксир «Напористый» (типа «Пурга»).

Противопожарные средства: пожарный электронасос подачей 1000 м3/ч при напоре 9,81−105 Па (100 м вод. ст.). Питание на электродвигатель пожарного насоса подается от одного из главных генераторов. Три лафетных ствола, из которых два расположены на верхнем мостике и один — на площадке мачты. Стволы снабжены съемными насадками, позволяющими подавать по ним воздушную пену с кратностью около 10. Предусмотрена возможность дистанционного управления лафетными стволами из рулевой рубки. На судне имеются переносные средства пожаротушения, в том числе два переносных пеноге-нератора с кратностью пены около 100. Система водяных завес защищает буксир от теплового излучения при подходе к горящему объекту.

Буксирное устройство: электрогидравлическая буксирная лебедка полуавтоматического типа. Установленная на верхней палубе в специальном помещении, лебедка при сильных рывках потравливает буксирный трос, выбирание которого производится при ручном управлении. Буксирный трос диаметром 50,5 мм, длиной 720 м. Для снятия судов с мели рывками на судне предусмотрен двойной битенг с тумбами диаметром 600 мм, рассчитанный на усилие в 980 Н (100 тс). Кроме того, имеется буксирный гак, рассчитанный на усилие в 196 Н (20 тс).

Водолазное снаряжение: два комплекта вентилируемого снаряжения и два комплекта универсального легководолазного снаряжения. Декомпрессионная камера. Установка подводной сварки, подводная телевизионная установка. Грузовая механизированная стрела грузоподъемностью 5 т с вылетом за борт 3,5 м.

3.

5. Противопожарные суда

Морское противопожарное судно «Генерал Гамидов» (РФ) — гладкопалубное судно с двухвальной гребной установкой. Назначением его является: тушение пожаров на судах в море, в портах и на рейдах, а также на береговых сооружениях и нефтепромыслах. Обладает хорошими маневренными качествами и неограниченной мореходностью. Для улучшения маневренности на малых ходах на судне установлено носовое подруливающее устройство, состоящее из двух разновращающихся винтов в трубе.

Противопожарные средства: четыре главных пожарных насоса общей подачей 4000 м3/ч, семь лафетных стволов, способных подавать на очаг пожара 500 м³ воды в час на расстояние около 100 м, и гидропушка с подачей 1000 м3/час на расстояние около 120 м. Четыре лафетных ствола, расположенных высоко на площадках мачт, и гидропушка имеют дистанционное управление из ходовой рубки и закрытого мостика. Система пенотушения позволяет накрыть очаг пожара пеной. Для этого может быть подано 3400 м³ пены в течение 15 мин. Пена подается через верхние лафетные стволы, снабженные сменными насадками. Дальность пенной струи около 80 м. Система объемного тушения позволяет в течение нескольких минут потушить пожар в задраенных помещениях или отсеке объемом 1000 м³. На судне большое количество переносных средств пожаротушения (возимые лафетные стволы, пеногенераторы, ручные стволы). Система водяных завес предохраняет судно от теплового излучения при подходе к горящему объекту.

Водоотливные средства: погружные электронасосы и водоструйные эжекторы. Их передача на аварийное судно осуществляется с помощью высокого поворотного крана или огнезащитной шлюпки.

На судне созданы хорошие условия для экипажа: каютная система размещения, система кондиционирования воздуха и др.

Базовые противопожарные суда имеют небольшую дальность плавания и водоизмещение, но по составу противопожарных средств и их производительности часто не уступают морским противопожарным судам. На этих судах предусматривают использование мощности главных двигателей для обеспечения действия пожарных насосов. В последние годы противопожарные суда стали снабжать вышками для переброски аварийных партий и переносных противопожарных средств на высокобортные аварийные суда. Вышки имеют складывающуюся или выдвижную конструкцию, высота их обычно более 20 м, на них иногда устанавливают лафетные стволы. Водолазные суда и боты. Созданы суда с палубными водолазными комплексами, использующие новый метод выполнения водолазных работ в морских условиях. Те же работы на небольших глубинах (до 60 м) производятся с помощью водолазных ботов.

Водолазное судно «Уич Куин» (Англия) с удлиненным полубаком и двухвальной дизельной установкой (рис. 7). У него небольшая скорость полного хода, по хорошие маневренные качества, обеспеченные расположением рулей за винтами, двумя носовыми и двумя кормовыми подруливающими устройствами. Средняя часть судна отдана водолазам.

В связи с этим машинное отделение с главными двигателями смещено в корму. В водолазном отсеке параллельно диаметральной плоскости расположены три декомпрессионные камеры: одна с левого борта и две с правого. Между собой они соединены переходной камерой. В этом же отсеке находятся баллоны с газами, необходимыми для приготовления дыхательных смесей, и пульты управления давлением в камерах и составом смесей.

К переходной камере стыкуется сверху через шахту водолазный колокол, спуск и подъем которого производится через специальную шахту диаметром 3 м, расположенную в соседнем отсеке. Подача колокола к шахте и обратно, после возвращения из глубины, механизирована.

На судне имеется небольшой бортовый катер с декомпрессионной камерой. Он используется в тех случаях, когда водолаз по каким-то причинам всплыл на поверхность без декомпрессии. Декомпрессионная камера катера стыкуется через шахту с одной из декомпрессионных камер правого борта. На судне установлен поворотный кран грузоподъемностью 50 т и вспомогательный кран грузоподъемностью 8 т.

Рис. 7. Водолазное судно «Уич Куиц».

1 — подъемный кран; 2 — спасательный катер; 3 — вспомогательный кран; 4 — носовой якорь; 5 — носовое подруливающее устройство; 6 — декомпрессионная камера; 7 — катер с малой декомпрессионной камерой; 8 — водолазный колокол; 9 — шахта для спуска водолазного колокола; 10 — кормовое подруливающее устройство; 11 — кормовой якорь.

3.

6. Суда и платформы спасательного обеспечения буровых работ

Этот подкласс спасателей приобрел конкретные конструктивные формы буквально за последние годы. Особенностью его является: наличие судов и платформ с многоцелевым назначением, большое разнообразие конструктивных форм у входящих в него спасателей: здесь и обычные надводные суда, и суда с малой площадью ватерлинии, и полупогружные платформы Судно «Стена Констрактор» шведской постройки. Назначение: проведение аварийно-спасательных, подводно-технических работ и транспортировка личного состава и грузов на место бурения скважин. Судно имеет полубак и развитую носовую надстройку (рис. 8). Крыша надстройки служит посадочной площадкой для вертолета. Главная энергетическая установка состоит из пяти дизель-генераторов мощностью по 1650 кВт при 1000 об/мин. В движительный комплекс судна входят: гребной винт регулируемого шага (основной движитель), две винторулевые колонки в корме и два подруливающих устройства из носовой части судна. Указанный комплекс обеспечивает хорошие маневренные качества как на больших, так и на малых скоростях хода.

Рис. 8. Судно «Стена Констрактор».

1 — вертолетная площадка; 2 — носовые подруливающие устройства; 3 — декомпрессионная камера; 4 — водолазный колокол; 5 — винторулевая колонка.

На судне установлен палубный водолазный комплекс, рассчитанный па 12 чел. и трехнедельный срок работы. Спуск водолазов к месту работы осуществляется с помощью водолазного колокола, имеющего глубину погружения 450 м. На судне — мощные противопожарные средства и несколько кранов. Система динамического, удержания над местом работ позволяет выполнять подводные работы на больших глубинах, где постановка рейдового оборудования становится нерациональной.

Заключение

Из всего сказанного выше можно сделать вывод о большой значимости развития аварийно-спасательных средств. Поскольку обеспечение безопасности мореплавания не может сводиться только к предотвращению аварий путем совершенствования конструкций судов и методов судовождения, ибо не менее важно спасти от гибели уже потерпевшие аварию суда, становится понятным, почему последнее время эта отрасль судостроения получает большой вектор развития.

Список литературы

Аварийно-спасательные и судоподъемные средства А. И. Фигичев, Ю. В. Васильев, Г. К. Крылов, А. В. Сытин, В. С. Ястребов. СПб.: Судостроение, 1999.

Грузинский П. П., Хохлов П. М. Аварийно-спасательное дело и борьба за живучесть судна. М.: Транспорт, 1997.

Дополнение к сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла. Сост. В. Е. Гуров. СПб.: Транспорт, 1997, тт. 1−2.

Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации /Под ред. A.Л. Маковского.

М.: Транспорт, 2003.

Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. Сост. B.Е. Гуров. — СПб.: Транспорт, 2001, тт. I.-II.

Дополнение к сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла. Сост. В. Е. Гуров. СПб.: Транспорт, 1997, тт. 1−2.

Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации /Под ред. A.Л. Маковского.

М.: Транспорт, 2003.

Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. Сост. B.Е. Гуров. — СПб.: Транспорт, 2001, тт. I.-II.

Аварийно-спасательные и судоподъемные средства А. И. Фигичев, Ю.В. Ва-сильев, Г. К. Крылов, А. В. Сытин, В. С. Ястребов. СПб.: Судостроение, 1999.

Грузинский П. П., Хохлов П. М. Аварийно-спасательное дело и борьба за живучесть судна. М.: Транспорт, 1997.