Швеция в мировом хозяйстве

В результате шведский автопром вышел на международный уровень, и сегодня машины под скандинавскими брендами выпускаются в США, Бразилии, Мексике, странах Юго-Восточной Азии. Пока количество таких автомобилей составляет около 12% от общего производства машин шведских марок, но уже в ближайшем будущем ситуация может радикально измениться.

Несмотря на географическую близость двух стран, шведские легковые автомобили не пользовались слишком большой популярностью в России, прежде всего из-за высоких цен и дорогого сервиса. В 2005 году объемы российских продаж легковых автомобилей Volvo и Saab в общей сложности составили 5,9 тыс. штук, или менее 1% всего отечественного рынка новых иномарок (614 тыс.). Вместе с тем в конце прошлого года представители Ford заявили, что рассматривают возможность расширения производственной линейки продукции, выпускаемой в России. А, по словам вице-губернатора Ленинградской области Григория Дваса, всеволожский завод Ford уже начал готовить специалистов по сборке автомобилей Volvo. Однако большинство экспертов полагают, что это дело весьма отдаленного будущего, поскольку расширение конвейера завода и дооборудование сварочного и окрасочного цехов под выпуск Volvo может обойтись американской компании не менее чем в 50 млн долларов.

Иное дело — производство грузовых автомобилей и автобусов, где шведские компании Volvo Truck и Scania занимают лидирующие позиции как в мире, так и в России. Более того, Volvo Truck Corp. стала первым западным производителем грузовых автомобилей, запустившим производство в России под своей маркой. В ноябре 1999 года Volvo Truck Corp. и АФК «Система» подписали меморандум о взаимопонимании, в рамках которого предусматривалось создание совместного предприятия по сборке грузовых автомобилей Volvo в подмосковном Зеленограде, которое начало работать спустя четыре года. В 2005 году было выпущено более 350 грузовиков, а в 2006;м, по словам президента ЗАО «Вольво-Восток» Ларса Корнелиуса, СП должно выйти на проектную мощность и произвести 500 машин.

Другой известный шведский производитель грузовиков и автобусов, Scania, тоже активно развивает свой бизнес в России. В 2002 году эта компания открыла собственный цех по сборке автобусов в Санкт-Петербурге, где ежегодно собирается 250−300 машин для нужд города и области. В нынешнем году компания планирует построить новый автобусный завод (на этот раз в Ленинградской области), мощности которого составят 600 автобусов в год. Но и это не все: у компании есть проект развития в регионе производства грузовых автомобилей, мощность которого может составить 10 тыс. машин в год. Однако эти проекты пока не вошли в активную стадию реализации, в первую очередь из-за специфики российского рынка автобусов и грузовиков, перегруженного импортной подержанной техникой, на замену которой у большинства российских предприятий попросту нет средств.

Таким образом, шведский автопром все активнее вовлекается в мировой процесс глобализации отрасли, плюсы и минусы которого шведам еще только предстоит почувствовать. Остается лишь надеяться, что шведское автомобилестроение сохранит «прописку» в Скандинавии, а международная сборка шведских марок будет соответствовать высоким стандартам шведского качества и надежности.

2.

4. Население и рынок труда Национальный состав населения Швеции однороден, около 96% составляют шведы. Также в Швеции живут финны. Официальный язык — шведский. Официальная религия — лютеранство. Низкий естественный прирост населения вызвал напряженное положение с трудовыми ресурсами. Число иностранных рабочих в 2005 достигло 200 000 человек. Среди занятых в промышленности доля иностранцев свыше 10%.

Население главным образом сосредоточенно в средней и южной части страны. 4:5 населения проживают в городах и поселениях городского типа. Наиболее крупные города: Стокгольм (1356), Гетеборг (691), Мальме (454).

Уровень безработицы в Швеции снизился в марте до 5,5% благодаря увеличению штатов работников компаний и государственному переобучению безработных.

Уровень безработицы в Швеции снижается второй месяц подряд. В феврале в стране было 5,6% безработных и год назад 6,0%. Аналитики прогнозировали, что в марте безработица снизится до 5,3%.

Шведский рынок труда начал выходить из стагнации, которая продолжалась года благодаря тому, что фирмы начали нанимать новых работников, и благодаря расходам правительства на создание новых рабочих мест.

2.

5. Внешние экономические связи По размеру внешнеторгового оборота Швеция занимает 10-е место среди развитых капиталистических стран. Стоимость (млрд. крон) экспорта — 80,2, импорта — 83,3. В экспорте преобладают:

продукция машиностроения и металлообработки (49% по стоимости),

деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности (20%),

металлургии (8%).

Главные статьи импорта:

машины и оборудование (36%),

топливо (18%),

химические продукты (8%),

металлы (7%).

Географическое направление внешней торговли свидетельствует о сильной экономической и торгово-политической привязанности Швеции к Западной Европе, на долю которой приходится 3:4 шведского экспорта и импорта, в том числе 1:2 — на страны ЕЭС. Важнейшие торговые партнёры (доля в экспорте и импорте в %):

ФРГ (10 и 19)

Великобритания (11 и 10)

Норвегия (11 и 6)

Дания (10 и 7)

Финляндия (6 и 6)

США (5 и 7)

На долю социалистических стран — членов СЭВ приходится 6% внешней торговли Швеции; наибольшее развитие получили торгово-экономические связи с Россией, ПНР и ГДР. В России Швеция закупает главным образом жидкое и твёрдое топливо, металлы, химические продукты, станки, а продаёт в Россию преимущественно машины и оборудование. Расширяется производственная кооперация между шведскими и российскими предприятиями в промышленности, энергетике и транспорте. Ежегодно Швецию посещают 3−4 млн. иностранных туристов.

2.

6. Русско — шведские торговые отношения Экономические отношения регулируются следующими основными Межправительственными Соглашениями: о торговых отношениях от 4 февраля 1993 г.; о взаимной помощи в таможенных делах от 29 сентября 1993 г.; о сотрудничестве в области окружающей среды от 4 февраля 1993 г.

Темпы роста внешней торговли Швеции с Россией в последние годы превосходили темпы роста внешней торговли Швеции в целом, что объясняется рядом факторов. Повышение деловой активности в мире, в т. ч. в шведской экономике, привело к увеличению спроса на многие виды промышленного сырья и полуфабрикатов. Поскольку с 1 января 1995 г. Швеция, став членом ЕС, ввела в действие таможенный тариф ЕС, ставки пошлин которого по ряду товаров выше существовавших в стране ранее, шведские фирмы-импортеры стремились cоздать товарные запасы до введения нового тарифа. Последнее обстоятельство наиболее ярко проявилось в отношении химической продукции, импорт которой из России увеличился на 65%, а также обработанных готовых изделий, поставки которых утроились.

1995 г. был первым годом членства Швеции в ЕС, что в практическом плане означало ухудшение условий для экспорта в Швецию отдельных российских товаров.

Введение

торговых препятствий (в частности, таможенного тарифа ЕС, привело к увеличению ввозных пошлин на продукты питания (в среднем на 10%), химическую продукцию, отдельные виды лесоматериалов (по фанере пошлины повышены с 2,5% до 10%), ферросоединений (с 0% до 7,8%). Помимо повышенных импортных пошлин, экспорт российских товаров в Швецию ограничился системой квот на текстиль, металлопродукцию и ядерное топливо для АЭС. Кроме того, Швеция, не имевшая до 01.

01.95г. антидемпинговых пошлин, с присоединением к ЕС обязана была применять антидемпинговые пошлины ЕС, которые затрагивали ряд российских товаров, например, минеральные удобрения.

Товарная структура не может быть отнесена к стабильной. В экспорте России в Швецию энергоносители составляли 48%, 13% пришлось на готовые изделия и полуфабрикаты, химические продукты — 13%, сырье и непродовольственные товары — 20%, машины и оборудование — 1,5%.

В импорте из Швеции доминирующее положение занимают машины и оборудование — 48%, готовые товары — 35%, продовольствие и напитки — 11%.

Швеция оказывает техническое содействие России в рамках специальных правительственных программ по следующим направлениям: передача знаний, гарантии по рискам, кредиты, помощь в рамках международных организаций.

Основные проекты осуществлены по переподготовке российских специалистов в области финансов и налогообложения, а также направлены на развитие местного самоуправления и создание школ бизнеса. Около 30% средств направлено на экологию.

Приоритетными регионами являются города Санкт-Петербург, Калининград, Псков, Новгород, Мурманск, Архангельск, а также Карелия.

Шведский капитал в российскую экономику направляется, главным образом, в виде инвестиций шведских компаний в отдельные предприятия лесной, целлюлозно-бумажной, электротехнической и химической промышленности. Из наиболее крупных проектов следует отметить приобретение контрольного пакета акций Светогорского ЦБК концерном «Тетра Лаваль», аренда на 49 лет лесных массивов в Новгородской области концернами «Мудо» и «Струа», покупка московских заводов «Москабель» и «Мосэлектро» концерном АББ.

Заключение

Королевство Швеция (Konungariket Sverige) — государство в Северной Европе, на Скандинавском полуострове.

Швеция разделена на 21 округ — лен (швед. län).

Швеция является конституционной монархией. Главой государства является король. Государство управляется правительством во главе с премьер-министром, который выбирается парламентом — риксдагом.

Полтора десятилетия назад экономика Швеции оказалась в тяжелейшем положении: разразился кризис, ставший самым глубоким более чем за полвека. Некоторое оживление началось лишь в конце 1993 года, и рост продолжался до очередного мирового экономического спада, начавшегося восемь лет спустя.

Сегодня экономический рост в Швеции продолжается. Его основным стимулом стал внутренний спрос, чему способствуют относительно низкий уровень капиталовложений и высокая норма сбережения населения.

Существующая в Швеции экономическая система обычно характеризуется как «смешанная экономика, соединяющая основные формы собственности: частную, государственную, кооперативную».

Экономика Швеции характеризуется высоким уровнем концентрации производства и капитала и монополизации в ведущих отраслях. Она наиболее сильна в таких специализированных отраслях промышленности, как производство шарикоподшипников (СКФ), автомобилестроение («ВОЛЬВО» и «СААБ — Скония»), черная металлургия («Свенска столь»), электротехника («Электролюкс», АББ и «Эрикссон»), самолетостроение («СААБ — Скания»), фармацевтика («Астра», «Фармасил»), производство специальных сталей («Сандвик», «Авеста»).

Национальный состав населения Швеции однороден, около 96% составляют шведы. Также в Швеции живут финны. Официальный язык — шведский. Официальная религия — лютеранство. Низкий естественный прирост населения вызвал напряженное положение с трудовыми ресурсами. Число иностранных рабочих в 2005 достигло 200 000 человек. Среди занятых в промышленности доля иностранцев свыше 10%.

По размеру внешнеторгового оборота Швеция занимает 10-е место среди развитых капиталистических стран.

Экономические отношения регулируются следующими основными Межправительственными Соглашениями: о торговых отношениях от 4 февраля 1993 г.; о взаимной помощи в таможенных делах от 29 сентября 1993 г.; о сотрудничестве в области окружающей среды от 4 февраля 1993 г.

Список литературы

Вейбуль, Й. Краткая история Швеции // Стокгольм, 2005.

Волков А. М. Швеция: социально-экономическая модель. М.: ИНФРА-М, 2006.

Горохова К. Г. Государство благосостояния: шведская модель. М., 1999.

Европа и Россия. Экономические связи в 2006 году // Ежегодный справочник. — М., 2006. — 782 с.

Общие данные о Швеции: брошюра Шведского Института. Стокгольм, 2005.

Создавая социальную демократию. Сто лет социал — демократической рабочей партии Швеции / Под ред. К. Мисгельца, К. Мулина, К. Омарка. М.: Весь мир, 2004.

Волков А. Бюджет по властной вертикали // Эксперт. № 20, 2006.

Волков А. Скандинавские качели // Эксперт. № 20, 2006.

Громов А. Азиатский вектор // Эксперт. № 20, 2006.

Лассинантти Г. Шведская модель — третий путь? // Северная Европа. Проблемы истории. М.: Наука, 2003.

http://www.shvecija.ru — официальный русский сайт Швеции

Волков А. Скандинавские качели // Эксперт. № 20, 2006. С. 114.

Лассинантти Г. Шведская модель — третий путь? // Северная Европа. Проблемы истории. М.: Наука, 2003. С. 132.

Горохова К. Г. Государство благосостояния: шведская модель. М., 1999. С. 101.

Горохова К. Г. Государство благосостояния: шведская модель. М., 1999. С. 101.

Волков А. Бюджет по властной вертикали // Эксперт. № 20, 2006. С. 118.

Горохова К. Г. Государство благосостояния: шведская модель. М., 1999. С. 103.

Там же.

Горохова К. Г. Государство благосостояния: шведская модель. М., 1999. С. 100.

Громов А. Азиатский вектор // Эксперт. № 20, 2006. С. 121.

http://www.vedomosti.ee

Европа и Россия. Экономические связи в 2006 году // Ежегодный справочник. — М., 2006. С. 460.