Реконструкция АТП с разработкой зоны ТО-1

Проводимые наблюдения и исследования кафедры безопасности жизнедеятельности (сейчас кафедра Технологического и энергетического оборудования) позволили сконцентрировать разработку мероприятий по снижению факторов, приводящих к травматизму на производстве. Для решения этой проблемы необходимо внедрить:

Технические мероприятия по обеспечению безопасности на производстве:

все санитарно-бытовые помещения максимально приближены к рабочим местам;

предусмотрены места для курения;

создание на рабочих местах удобного, эргономически обоснованного расположения оргоснастки, оборудования, обеспечивающих охрану труда и повышение производительности труда;

применение механизированного инструмента, облегчающего разборочно-сборочные работы;

защиту от поражения электрическим током путем зануления всех имеющихся электроустановок;

применение электроинструмента и устройств с электроприводом, обеспечивающих безопасные условия труда;

при проведении сварочных работ установить переносные светонепроницаемые экраны из несгораемого материала, ГОСТ 12.

3.003−86;транспортировка баллонов с углекислым газом осуществляется на специализированных тележках с креплением для баллонов;

при выполнении сварочных работ, топливный бак снять или закрыть листом железа или асбеста;

оборудование производственных помещений приточно-вытяжной и местной вентиляцией.

6.2 Расчет вентиляционных устройств на участке ТОДля обеспечения безопасности жизнедеятельности при проведении ТО и ремонта без нарушения ПДК вредных веществ в производственной зоне необходима установка вентиляционных устройств. Определим общее количество отработанных газов выделяющихся в зоне ТО, кг/ч (5.1)гдеm — количество сожженного топлива за 1 час, кг/ч;Средний расход топлива при пуске и выезде с зоны составляет 5 кг/ч, средняя продолжительность пуска и выезда с зоны ТО 15 минут. При работе двигателя количество газов определитсякг/мин = 74,4кг/чКоличество оксида углерода в отработавших газах, кг/ч (5.2)кг/мин = 3,72кг/чОпределяем необходимый воздухообмен (5.3)гдеgПДК — предельно допустимая концентрация вредных веществ, мг/м3;gН — концентрация оксида углерода в наружном воздухе, мг/м3;м3/ч6.3 Техника безопасности при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей

К работе по техническому обслуживанию автомобилей допускается персонал, прошедший обучение и предварительный инструктаж по технике безопасности. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в предназначенных для этого местах. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполненной работы по техническому обслуживанию. При обслуживании автомобиля на подъёмнике на механизме управления подъёмником вывешивается табличка с надписью: «Не трогать, под автомобилем работают люди!!!». В рабочем (поднятом) положении плунжер подъёмника должен надёжно фиксироваться упором, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъёмника. При работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, подачу топлива, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу. При выполнении работ, связанных с демонтажём колёс, требуется поставить под неснятые колёса упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъёмных механизмах, запрещается. При монтаже, демонтаже рессор на автомобилях всех типов обязательна предварительная их разгрузка от веса кузова, для этого кузов автомобиля поднимается подъёмными механизмами и устанавливается на колодки. Техническое обслуживание автомобиля при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки системы питания и электрооборудования двигателя, проверки тормозной системы. Техническое обслуживание автомобиля-самосвала при поднятом кузове можно только после закрепления кузова прочными металлическими упорами, исключающими возможность самопроизвольного или случайного опускания. Использование в качестве упора различных случайных подставок или подкладок запрещается. При обслуживании грузовых автомобилей с высокими кузовами, необходимо обеспечить рабочих лестницами-стремянками со ступенями шириной не менее 15 см. Применять приставные лестницы запрещается. Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а так же создаёт неудобства при работе, следует применять приспособления (съёмники), обеспечивающие безопасность выполнения данного вида работ. При разборке автомобиля снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост и раму следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами) гарантирующими полную безопасность работ. Поднимать (даже кратковременно) грузы весом большим, чем указано для данного подъёмного механизма, запрещается.

Тележки для транспортирования должны быть оборудованы стойками и упорными предохраняющими устройствами. Стенды для монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность их смещения или падения. В конце каждой смены необходимо обесточить всё электрооборудование, закрыть краны топливных баков, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха (или иного газа).На участке ТО должно иметься противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности, аптечки укомплектованные медикаментами для оказания первой медицинской помощи, должны быть вывешены инструкции по технике безопасности, плакаты по безопасности при проведении работ, план эвакуации.

6.4 Экологическая безопасность автотранспорта

Транспорт является доминирующим источником загрязнения воздуха в городских зонах области, значительная часть городского населения по-прежнему испытывает воздействие повышенных концентраций от выхлопных газов автотранспорта. Транспортные средства, использующие значительные объемы углеводородного сырья, являются одним из существенных источников загрязнения атмосферы. Основную долю в выбросах от передвижных источников составляют выбросы от автомобильного транспорта (90%).В составе выбросов в атмосферу от автомобильного транспорта содержится более 280 соединений. Это, в основном, газообразные вещества, многие из которых по химическим свойствам, характеру воздействия на организм человека являются токсичными: оксид углерода, оксиды азота, диоксид серы, углеводороды и другие, а также твердые вещества: сажа, свинец, бенз (α)пирен.Структура валового выброса в атмосферу от автотранспорта по основным веществам:

углеводороды 11,2%оксиды азота 10,5%диоксид серы 0,9%сажа 0,3%свинец 0,1%оксид углерода 77%.Количество автомобилей в области, по данным УГИБДД, ежегодно увеличивается в среднем на 5%, в основном, за счет личного транспорта. В личном пользовании находится 80…82% автомобилей от общего количества транспортных единиц. Соответственно растет объем выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта. Доля вклада выбросов автотранспорта в валовом выбросе оксида углерода составляет 35%, оксидов азота — 23%, углеводородов — 7%.Загрязнение воздушной среды соединениями свинца вызывает все большее опасение, прежде всего за счет автотранспорта. В 2001 году в области выброшено 0,225 тыс. тонн свинца, из них 0,218 тыс.

тонн — от автотранспорта, т. е. 97% от суммарного количества выбрасываемого в атмосферу свинца. Кроме того, от автотранспорта в атмосферный воздух поступает бенз (α)пирен, который является наиболее опасным загрязняющим веществом из детально обследованных в настоящее время. Известно, что количество бенз (α)пирена в отработавших газах резко возрастает на режимах торможения автомобилей до 50…100 мг за мин. работы на низкосортном бензине. Бенз (α)пирен оказывает особо опасное влияние на все живые организмы. Это непредельный углеводород, который связывает гемоглобин крови, вызывая нарушения нервной системы и мочеполовой сферы, стимулирует образование злокачественных опухолей. Объем выбрасываемых в атмосферу токсичных веществ от автотранспорта находится в прямой зависимости от расхода топлива, который в свою очередь зависит от скорости движения автомобиля. При остановке у светофоров выбросы увеличиваются в 1,5…2 раза даже по сравнению с движением на 1 скорости.

6.5Природоохранная деятельность на автотранспортном предприятии

Природоохранная деятельность на автотранспортном предприятии организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы инормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель (владелец) предприятия. Основные их виды приведены ниже. Автотранспортное предприятие располагающее собственной производственно-технической базой должно иметь:

экологический паспорт, утвержденный и зарегистрированный подразделением Роскомприроды (расчеты предельно допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых сбросов в водоемы, объемов образующихся отходов);разрешения на предельно-допустимый выброс, водопользование и сброс воды, на хранение и вывоз отходов;

подлинники актов, протоколов, предписаний, выданных государствен-ными органами по контролю за состоянием окружающей среды;

государственную отчетность о природоохранной деятельности;

государственные стандарты на токсичность отработавших газов автомобилей и другую техническую и нормативную документацию. Экологический паспорт является документом характеризующим состояние природоохранных работ на автотранспортном предприятии и оформляется в соответствии сГОСТ 17.

0.0. 04−90.Расчет предельно-допустимого выброса выполняется в соответствии с «Рекомендациями по оформлению и содержанию проектов предельно-допустимых выбросов в атмосферу для предприятий» и согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора. После утверждения расчета в территориальном отделении Роскомприроды автотранспортное предприятие получает разрешение на предельно-допустимый выброс установленной формы. Расчет предельно-допустимый сброс выполняется в соответствии с «Методикой расчета предельно-допустимый сброс в водные объекты со сточными водами», согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора и территориальным отделением Роскомприроды. Затем автотранспортное предприятие заключает договор с региональным органом, контролирующим охрану водных ресурсов, и получает разрешение на водопользование с указанием лимитов водопотребления и водоотведения. Расчет объемов образующихся на предприятии отходов выполняется в соответствии с «Методикой оценки объемов образования отходов производства и потребления». На его основе автотранспортное предприятие разрабатывает «Проект размещения лимитов примышленных отходов», представляет его в орган Госкомсанэпиднадзора и получает от него разрешение на хранение и вывоз промышленных отходов, в котором указан их перечень, объемы хранения и место утилизации. Автотранспортное предприятие должно располагать необходимыми производственными помещениями, оснащенными оборудованием в соответствии с существующими нормами, применять технологии, обеспечивающие высокое качество технического обслуживания и текущего ремонта, и поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии.

Кроме того, предприятие должно быть оснащено приборами для контроля токсичности автомобилей: 1 газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и 1 дымомер — на 50 дизельных. Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны, а токсичность их отработавших газов соответствовать действующим экологическим стандартам. Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами инженерно-технической службы вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала. Автотранспортное предприятие должно быть отделено от жилой застройки санитарно-защитными зонами. Трубы котельных и вентиляционные выводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальными улавливающими фильтрами. Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых производственно-технической базой в атмосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны превышать установленные предельно-допустимые концентрации вредных веществ в воздухе населенных пунктов. Уровни создаваемого предприятием шума также не должны превышать значений, регламентированных санитарными нормами. Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача топливо-смазочных материалов должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию. Предприятия, расположенные в регионах, где температура самого холодного месяца достигает -15°С, должны оснащать открытые стоянки устройствами подогрева или разогрева двигателей.

6.6 Пути решения проблемы

В целях предотвращения вредного воздействия автомобильного транспорта на загрязнение атмосферного воздуха на территории РФ принят Федеральный закон от 2 марта 2003 г. № 34-ФЗ «О запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина в РФ», согласно которому запрещено использование и производство этилированного бензина, начиная с 1 июля 2003 года. Для дальнейшего снижения выбросов от автотранспорта необходимо:

использование на автопредприятиях экологически чистого дизтоплива, замена карбюраторных двигателей дизельными, дающими менее вредные выбросы;

перевод части автотранспорта на использование газообразного вида топлива;

поэтапная установка каталитических нейтрализаторов на муниципальном транспорте области;

улучшение качества дорог, ликвидация ненужных участков торможения, специальные развязки и объезды. Совместно с ГИБДД и транспортной инспекцией: разработать мероприятия по регулированию выбросов при эксплуатации транспортных средств и по рациональной организации дорожного движения (ст. 17 Федерального Закона «Об охране атмосферного воздуха»);регулярно проводить государственный контроль за эксплуатацией транспортных и иных передвижных средств на соответствие техническим нормативам выбросов вредных веществ в атмосферный воздух (Постановление Правительства РФ от 13.02 2002 № 28). С целью решения проблем обеспечения экологической безопасности в дорожно-транспортном комплексе необходимо решение вопроса регламентирования норм предельно допустимых выбросов вредных веществ автомобилями на основе международных стандартов. Российский стандарт экологической безопасности не только не соответствует нынешним мировым требованиям, но и отстает от них на 15 лет. До сих пор действует стандарт 1988 года — ГОСТ 17.

2.2. 03−87 (с изм. 1) «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности». В мире действуют три основных стандарта, по которым измеряются предельно допустимые выбросы автомобиля страны производителя:

европейский международный стандарт, утвержденный в 1993 г., действует на территории всех европейских государств и является действительным по всему миру; более жесткий американский стандарт, который в последнее время планируется объединить с европейским для упрощения процедуры контроля; самый строгий стандарт, также действительный во всем мире, действует в Японии. Одним из мероприятий, направленных на снижение выбросов вредных веществ от предприятий транспортно — дорожного комплекса и непосредственно от автомобильного транспорта, является операция «Чистый воздух», которая проводится ежегодно с 1 июня по 31 июля на территории Кировской области, согласно распоряжению Администрации Кировской области № 410-р от 16.

05.2001 «О проведении операции „Чистый воздух“ в 2001 — 2005 гг.». В этом году также в течение двух месяцев в городах, районах области проводилась данная акция. В операции принимали участие инспекторы подразделений Управления ГИБДД ГУВД и Российской транспортной инспекции. Для организации и проведения операции в городах и районах были созданы советы по проведению операции, рейдовые группы. Составлены мероприятия и графики проверок. Во многих районах и городах установлены информационные панно. В рамках проведения операции рассматривался весь комплекс вопросов, направленный на обеспечение снижения выбросов загрязняющих веществ от автохозяйств и организаций, эксплуатирующих автотранспорт и осуществляющих ремонт автотранспортных средств; по наличию на них контрольно-регулировочных пунктов; оснащенности средствами контроля и регулировки токсичности и дымности отработавших газов; проведение государственных проверок средств измерения. Проведены проверки автозаправочных станций на наличие паспортов качества и на соответствие реализуемых нефтепродуктов требованиям государственных стандартов. На сегодняшний день в проверенных автотранспортных предприятиях области не все предприятия обеспечены в полном объеме необходимой контрольно-измерительной аппаратурой, большинство предприятий имеет газоанализаторы устаревших моделей, которые не позволяют производить измерение содержания углеводородов в отработавших газах, что нарушает требования, предусмотренные ГОСТом 17.

2.2. 03−87 (с изм. 1). Отсутствуют тахометры для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, нет дымомеров для контроля дымности отработавших газов автомобилей, работающих на дизельном топливе, имеют место случаи неиспользования имеющихся газоанализаторов, не везде ведутся записи проверок. Проверка показала, что каждый 8-ой автомобиль в области эксплуатируется с повышенным содержанием загрязняющих веществ в выхлопных газах в нарушение государственных стандартов. В ходе проведения операции «Чистый воздух» по выявленным нарушениям было выдано 480 предписаний с определенными сроками исполнения, из них на сегодняшний день по 125 предписаниям нарушения устранены. Основные причины нарушения требований государственных стандартов по охране окружающей среды при эксплуатации автотранспорта:

изношенность используемого автопарка, особенно в крупных автотранспортных предприятиях, техническое состояние подвижного состава в области с каждым годом ухудшается, большая часть автобусов имеет пробег более 500 тыс. км, им необходима замена или капитальный ремонт; качество используемого топлива не всегда соответствует действующей нормативной документации. Анализ проведения операции в текущем году показал, что:

на большинстве автотранспортных предприятий не организован производственный экологический контроль за выбросами вредных веществ от автотранспорта; контроль за дымностью отработавших газов практически не осуществляется; наблюдаются высокие показатели по содержанию загрязняющих веществ в атмосферном воздухе вдоль автомагистралей, причиной которых является большое количество автомобилей и отсутствие объездных автодорог, которые перераспределяли бы транспортные потоки; число предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства, а содержание вредных веществ в выбросах которых превышает установленные технические нормативы выбросов, не сокращается. Ожидающееся в настоящее время начало экономического роста далеко не сразу обеспечит промышленные источники загрязнения новыми технологиями, поэтому улучшение качества выбросов от автотранспорта — это задача долгих лет, следовательно, проведение такой акции, как «Чистый воздух» на территории РФ на сегодняшний день актуально. В защите атмосферы от загрязнения автомобильными выхлопами наша страна существенно отстала от развитых стран Запада. Двигатели даже новых отечественных автомобилей выбрасывают в расчете на 1 км пройденного пути в 3−5 раз больше вредных веществ, чем их зарубежные аналоги. Доля выбросов вредных веществ от автотранспорта в РФ составляет, в среднем, 38%, в США — 42%. 6.7 Экологическая оценка разработанной конструкции

Конструкторской разработкой дипломного проекта является модернизированный подъемник. Основной материал, необходимый для изготовления — сталь, а это значит будет затрачена руда, будет загрязнение окружающей среды при выплавке металла из руды, загрязнение при транспортировке. Преимуществом данной разработки является низкая стоимость изготовления, простота конструкции, многофункциональность использования, малые габариты. Все это позволяет качественно, оперативно проводить техническое обслуживание и текущий ремонт. 6.8 Влияние загрязняющих веществ на человека

Основные загрязнители, потенциально воздействуя на здоровье людей, могут вызвать различные виды заболеваний. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ):вдыхаемые частицы, оксид углерода, свинец способствуют сердечно-сосудистым и онкологическим заболеваниям, заболеваниям нервной системы; вдыхаемые частицы, диоксид серы, углеводороды способствуют заболеваниям дыхательных путей; воздействие диоксида азота на человека приводит к нарушению функций легких и бронхов, воздействию в большей степени подвержены дети и люди, страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями. Оксид азота разрушает озоновый слой, основная функция которого состоит в охране человека, природной среды, Земли от губительного воздействия ультрафиолетовых лучей из Космоса. Сокращение же озонового слоя на 1% ведет к росту онкологических заболеваний на 6%.По оценке медиков-экологов, автотранспорт заметно сокращает среднюю продолжительность жизни населения. 6.9 Виды и источники загрязнений автотранспортного комплекса6.

9.1 Акустическое загрязнение

В крупных городах России уровни шума на магистралях достигают 78−85 дБА, а в жилых помещениях (при санитарной норме 40 дБА) — 55−63 дБ А. Основными источниками шумов являются автотранспортные потоки, доля которых в общем уровне городского шума составляет 60- 80%.Источниками шума в движущемся автомобиле являются двигатель и его системы впуска и выпуска, коробка передач и другие агрегаты трансмиссии, подвеска, шины и взаимодействие с потоком встречного воздуха. Согласно действующим нормам (ГОСТ 27 436−87), допустимый уровень внешнего шума одного нового автомобиля составляет:

• легковой — 80 дБ А;

• грузовой с полной массой до 3,5 т — 81 дБ А;

• грузовой с полной массой свыше 3,5 т — 86 дБ А;

• автобус с полной массой то 3,5 т — 81 дБ А;

• автобус с полной массой свыше 3,5 т — 82 дБ А. Продолжительный шум негативно влияет на организм человека. Он вызывает головную боль, головокружение, может привести к заболеванию нервной и сердечно-сосудистой систем, нарушению функций желудочно-кишечного тракта и обменных процессов в организме. У работающих в условиях постоянного шума наблюдается снижение памяти, повышенная утомляемость, замедленная скорость психических реакций. Шум нарушает точность и координацию движений, концентрацию внимания, ухудшает восприятие звуковых и световых сигналов опасности, способствуя росту травматизма.

6.9. 2 Загрязнение воздушного бассейна

На долю крупных городов приходится 92−95% загрязнений данного вида. Основными источниками загрязнения воздушного бассейна являются токсичные вещества, выбрасываемые с отработавшими газами, картерные газы и топливные испарения. В целом выхлопные газы автомобилей содержат свыше трёхсот различных загрязняющих веществ (таблица 8.1), которые условно можно подразделить на шесть групп:

1) кислород, углекислый газ, азот, водород − нетоксичные вещества;

2) угарный газ, оксиды азота, углеводороды;

3) альдегиды;

4) сероводород, сернистый ангидрид, оксиды серы;

5) 3,4 бензопирен, диоксины и диоксино подобные вещества;

6) свинец и его соединения. Углекислый газ − это парниковый газ, эмиссия которого в окружающую среду может привести к возникновению парникового эффекта. Водяной пар способствует увеличению облачности и уменьшению количества солнечных дней. Повышение влажности способствует распространению заболеваний и вирусов. Угарный газ взаимодействует с гемоглобином крови человека и мешает его способности переносить кислород, в результате чего вызывает кислородное голодание и нарушение деятельности центральной нервной системы. ПДК составляет 20 мг/м3.Таблица 6.1 — Состав и концентрации компонентов отработавших газов автомобильных двигателей

КомпонентПределы концентрациибензиновый двигательдизельный двигатель

Азот (N2), %74−7774−78Кислород (O2), %0,3−8,02,0−18Водяной пар (H2O), %3,0−130,5−9,0Диоксид углерода (CO2), %5,0−121,0−12Оксид углерода (CO), %0,5−120,01−0,4Оксиды азота (NOx), %0,01−0,80,004−0,5Углеводороды (CxHy), %0,2−3,00,01−0,3Альдегиды (RCHO), %0−020−0,01Бензпирен (C24H12), мг/м30−200−10Сажа © мг/м30−1000−2000

Диоксид cеры (SO2), мг/м30−0,0030−0,02Соединения свинца, мг/м30−60-Оксиды азота − предшественники азотной кислоты. В окружающей среде оксиды азота являются причиной возникновения кислотных осадков. Закись азота разрушает озоновый экран. С целью ограничения выбросов вредных веществ в атмосферу уровни токсичности отработавших газов автомобилей в большинстве стран, в том числе в России, регламентированы специальными стандартами и правилами. Комплекс стандартов и правил, регламентирующих токсичность отработавших газов автомобилей приведен в таблице 6.

1.В атмосферу выбрасывается также значительное количество других токсичных веществ: продукты износа дорожных покрытий и шин, образующиеся в процессе движения автомобилей, а также продукты износа тормозных накладок, содержащих 30% асбеста и 5% свинца (1,0−1,5 кг на один автомобиль в год). 6.

9.3 Загрязнение водного бассейна

Основными источниками загрязнения водного бассейна являются сточные воды от мойки автомобилей, содержащие взвешенные вещества и нефтепродукты; сточные воды oт производственных участков, содержащие тяжелые металлы, кислоты, щелочи, краску, растворители, поверхностные сточные воды с территории автотранспортного предприятия, содержащие нефтепродукты, тосол, тормозные жидкости и другие вредные вещества. Основными загрязнениями в сточных водах являются взвешенные вещества и нефтепродукты (таблица 6.2).Таблица 6.2 — Средняя концентрация загрязнений в неочищенных сточных водах автотранспортного предприятия

Тип автомобиля

Взвешенные вещества, мг/лНефтепродукты, мг/лЛегковой400−60 020−40Грузовой малой грузоподъемности900−130 020−50Автобус1400−180 040−50Грузовой большой грузоподъемности2200−400 050−150Заключение

Целью дипломного проекта является: реконструкция зоны технического обслуживания;

разработка мероприятий, направленных на улучшение организации и технологии проведения обслуживания;

модернизация оборудования зоны ТО-1 (подъемник);разработка мероприятий по охране труда;

рассмотрение вопросов по экологической безопасности автотранспортного предприятия. В данном дипломном проекте был произведен технологический расчет зоны технического обслуживания № 1. В результате произведенного расчета определено:

число постов зоны ТО-1 ХТО-1= 1 пост; площадь участка FТО-1= 142,5 м². подобрано технологическое оборудование соответствующее новым требованиям технического сервиса автомобилей. Реконструкция зоны ТО-1 требует капиталовложений, которые составляют 270 000 руб. Годовая экономия составляет 315 248 руб., срок окупаемости составляет 0,86 года, что свидетельствует об экономической целесообразности проекта. Конструкторская разработка — напольный подъемник. Провели модернизацию подъемника: на основании прочностного расчета усилили стойки подъемника и установили новую винтовую передачу, обладающую большим КПД. Остальные узлы и приводной механизм заимствован от серийного подъемника с целью унификации. Модернизация конструкторской разработки требует капиталовложений, которые составляют 1530,08. Годовая экономия составляет 1114,59 руб., срок окупаемости составляет 1,81 года. Литература

Дунаев П.Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин.− 4-е изд., перераб. и дополн.−М.: Высшая школа, 1985.-416с.: ил. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01−86).− М.: Минавтотранс РСФСР, 1986

Коган Э.И., Хайкин В. А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.−М.: Транспорт, 1984

Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей.− М.: Транспорт, 1982

Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. — М.: Издательский центр «Академия», 2007

Анурьев В. Н. Справочник конструктора машиностроителя. — М.: Транспорт, 1985

Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.−М.: Транспорт, 1985

Инженерная экология и экологический менеджмент: Учебник / М. В. Буторина, П. В. Воробьёв, А. П. Дмитриева и др.: Под ред. Н. И. Иванова, И. М. Фадина.−М.: Логос, 2003.-528с.: ил. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая.−М.: Транспорт, 1986

Суханов Б.Н., Борзых И. О., Бодарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию.−М.: Транспорт, 1991

Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО.−М.: Минавтотранс РСФСР, 1983

Александров А.В., Потапов В. Д., Державин Б. П. Сопротивление материалов: Учеб. для вузов. М.: Высш. Шк., 1995. — 560с.: ил. Бабусенко С. М. Проектирование ремонтных предприятий. — М.: Колос, 1981

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др.−М.: Наука, 2004.-535с.Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. I и II части.−М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР, 1987

Шкрабак В.С., Луковников А. В., Тургиев А. К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве.−М.: Колос, 2003.-512с.: ил. Будко В. А., Лущенков В. Л., Зтов Б. И. Практикум по охране труда — М: Колос 1996;208с.Эффективность и экономика сферы сервиса. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 230 100 «Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования» (автомобильный транспорт). Составитель Ю. А. Юшина. — Москва, Изд-во МАТИ, 2005. — 20 сКурчаткин В.В., Тельнов Н. Ф. и др. Надежность и ремонт машин.

М.: Колос, 2000. -776с. Дугалова Г. В. Охрана окружающей природной среды — К.: Высшая школа, 1989

Приложения