Проектирование механического сцепления грузового автомобиля газель

Удельная работа буксования, Дж/см2:Удельная работа буксования при трогании автомобиля с места не должна превышать 70 Дж/см2 для легковых автомобилей. Нагрев нажимного диска за одно включение:

где — коэффициент перераспределения теплоты между деталями Сдет — удельная теплоемкость,, mнд =3 — масса нажимного диска, кг

Допускаемый нагрев нажимного диска Значительный нагрев нажимного диска .

4.2.

2. Оценка влияния рабочего процесса сцепления на формирование эксплуатационных свойств автомобиля. Тягово — скоростные свойства автомобиля на этапе буксования сцепления оценивается по следующим показателям:

Скорость автомобиля в момент окончания буксования, м/с:Максимальное ускорение автомобиля в процессе включения сцепления, м/с2:где jmax — максимальное ускорение, м/с2 — коэффициент учета инерции вращающихся масс Мc. max — максимальное значение момента, передаваемого сцеплением в процессе трогания, НмПо условию не возникновения дискомфорта у пассажиров: м/с2ограничение реализации тягового-скоростных свойств автомобиля по сцеплению колес с дорогой.

где G2= 22 563 сила тяжести на ведущие колеса колеса, Нk2 = 0,9- коэффициент перераспределения реакций — коэффициентсцепления

Пробуксовка будет, так как: <�Приложение

Рисунок -3.Упругая характеристика пружины сцепления. ВЫВОДВ ходе выполнения курсовой работы ознакомился с конструктивными особенностями сцепления и его привода и сделал выводы по параметрам конструкций и рабочих процессов:

Потребное усилие пружины, т. е. усилие пружины при включении сцепления Рпр, деформация при включении и выключении, а так же геометрические параметры диафрагменной пружины соответствуют допустимым значения и требованиям для данного автомобиля;

Для приклепываемых фрикционных накладок при их толщине tн=4полный суммарный износ равен 4 мм. Полученное напряжение кручения (тмах) пружин гасителя крутильных колебаний входят допустимые пределы ;Допустимые напряжения на шлицах ступицы, а именно напряжения смятия и среза, входят в допустимые пределы ;Работа, совершаемая водителем при выключении сцепления, удовлетворяет требования и не превышает 30 Дж;Удельная работа буксования при трогании автомобиля с места не превышает допустимого. Нагрев нажимного дика превышает допустимые в 2 раза На этапе буксования сцепления дискомфорта у пассажиров не будет, т.к. значения jmaxне превышает 3,5 м/с2. Пробуксовка колес при трогании автомобиля наступает при значении коэффициента сцепления равным φ=0,7.

Список использованных источников

.

1.Рабочие процессы и основы расчета автомобилей. Сцепление. Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 190 601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» очной формы обучения. Сост.А. М. Молодов.-2-е изд.КГСХА.2009г.-30стр.

2.Автомобили и тракторы: краткий справочник. Баловнев В. И., Данилов Р.Г.-М.: издательский центр Академия, 2008;384стр.