Предлагаемая систематизация (табл.
3.1) основана на значимости клиентов для автосервиса.
Под VIP-клиентами мы понимаем особых клиентов автосервиса, которые либо предъявляют требования на особые услуги автосервиса, либо являются партнерами автосервиса.
Лидеры — это клиенты, которых предприятие автосервиса особенно стремится заполучить. Это могут быть клиенты, которые позволят выйти на новые сегменты рынка услуг автосервиса, или клиенты, существование которых будет способствовать автосервису.
Середняки — это основные клиенты автосервиса. Они представляют собой важный источник дохода, и, как правило, не требуют особых услуг или внимания.
Догоняющие — это клиенты, которые ничем не могут заинтересовать предприятие автосервиса или представляют сокращающийся сегмент.
Таблица 3.1 — Систематизация взаимоотношений автосервиса с клиентами Признаки систематизации VIP-клиенты Лидеры Середняки Догоняющие Уровень доходов очень высокий высокий средний низкий Степень приверженности определенной марке автомобиля абсолютная сильная средняя не выявлена Критерий выбора автосервиса престиж комфорт качество экономия Класс автомобиля представительский большой средний малый Рынок приобретения автомобиля первичный первичный первичный, вторичный вторичный Прибыльность клиентов для автосервиса высокая высокая средняя низкая Уровень пользования услугами автосервиса высокий высокий средний низкий Длительность отношений длительные средней продолжит. средней продолжит. длительные Работа с постоянной клиентурой — это функция, которая предполагает ведение картотеки клиентов, изучение их отношения к услугам, планирование и ведение работы по стимулированию постоянных клиентов. Тем более, когда речь идет об абонентском обслуживании на СЦ.
3.
2.2 Порядок оформления договоров Согласно п. 15 «Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств», утвержденных Постановлением Правительства РФ от 11.
04.2001 № 290 договор с потребителем должен заключаться в письменной форме. Наиболее распространенным документом является заказ-наряд, но это не исключает использования и иных бланков. Требование к ним одно: в них должны быть отражены все необходимые условия. Так же там прописано о том, что сервис должен предоставить вам всю необходимую информацию по проводимым работам, порядок приема заказов и оформления договоров.
Исполнитель обязан до заключения договора предоставить потребителю необходимую достоверную информацию об оказываемых услугах (выполняемых работах), обеспечивающую возможность их правильного выбора.
Эта информация должна быть размещена в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте и в обязательном порядке содержать:[12]
а) перечень оказываемых услуг (выполняемых работ) и форм их оказания;
б) наименования стандартов, обязательным требованиям которых должны соответствовать оказываемые услуги (выполняемые работы);
в) сведения об обязательном подтверждении соответствия оказываемых услуг (выполняемых работ) установленным требованиям, в случае если такие услуги (работы) подлежат обязательному подтверждению соответствия (номер и срок действия документа, подтверждающего соответствие, орган, его выдавший);
г) цены на оказываемые услуги (выполняемые работы), а также цены на используемые при этом запасные части и материалы и сведения о порядке и форме оплаты;
д) гарантийные сроки, если они установлены;
е) сведения о сроках выполнения заказов;
ж) указание на конкретное лицо, которое будет оказывать услугу (выполнять работу) и информацию о нем, если это имеет значение исходя из характера услуги (работы).
Количественный и качественный состав документации определяет степень нагрузки на менеджеров отдела обслуживания, а с учетом необходимости формирования и ведения клиентской базы, учета сопровождения автомобилей для создания благоприятного имиджа компании вытекает необходимость внедрения автоматизированной системы управления в сервисном центре.
3.3 Информационное обеспечение процесса оказания услуги Современный бизнес чрезвычайно динамичен и вопросы организации оперативного учета, планирования, контроля и управления меняются в соответствии с потребностями бизнеса.
При внедрении современных корпоративных систем успех достигается не за счет видимого сокращения расходов, а путем резкого повышения эффективности работы на интегрированных рабочих местах и благодаря этому значительным расширением спектра выполняемых операций или услуг при одновременном повышении качества и оперативности обслуживания клиентов.
Внедрение нового программного обеспечения предполагает переход на более прогрессивные технологии работы. По оценкам различных исследовательских организаций, стоимость годовой эксплуатации одного рабочего места в корпоративной сети среднего западного предприятия составляет от 3 до 10 тыс. долл.
В мире разработкой и внедрением систем автоматизации управления процессом оказания услуг автосервиса (в особенности систем управления взаимодействием с клиентами (сокр. от англ. Customer Relationship Management System, CRM-систем)) заняты сотни специализированных фирм и существует множество систем различной конфигурации, позволяющих максимально адаптироваться к требованиям потребителя. Системы информационно и программно сочетаются с имеющимися на предприятиях системами корпоративного управления классов MRP (Material Requirement Planning), ERP (Enterprise Resource Planning), CSM (Chain Supply Management).
В последнее время на российском рынке присутствует достаточно большое количество адаптированных к нашим условиям решений, которые можно отнести к категории CRM, как иностранного, так и отечественного производства.
Наиболее заметны такие разработки, как «Альфа-Авто: Автосалон + Автосервис + Автозапчасти» (разработка компании «1С-Рарус»), «LogicStar-Avto» ООО «Группа Лоджик Старс», система «Менеджер автосервиса» компании «Энерго
Софт Консалтинг", «БИТ:Управление автосервисом и автосалоном» группы «1С», «Корс Автосервис» ООО «Корс-Софт» и др.
Результаты проведенного анализа наиболее распространенных систем управления автосервисом приведены в таблице 3.
2.
Таблица 3.2 — Основные параметры АИСУ автосервисных предприятий Функционал Альфа-Авто LogicStar-Avto Менеджер автосервиса БИТ: Управление автосервисом и автосалоном Контроль целостности и эффективности процесса оказания услуг + + + + История взаимодействия со всеми контрагентами + + + - Индивидуальное и групповое планирование деятельности персонала + + + - Кросс-докинг (активная работа с перегрузками) + + - - Биллинг (тарификация услуг) + + - - Отражение характеристик товаров и услуг — + - - Отчеты и анализ + + + + Документооборот по всем операциям и признакам учета + + + + Удаленный доступ через Интернет + + - - Защита данных, + + - - Сопровождение разработчика — + + - Локализация (русский интерфейс) + + + +
Исходя из проведенного анализа, предлагается для организации управления процессом продаж выбрать АИСУ «LogicStar-Avto». Разработка, в которой учтены требования руководящих документов по организации бухгалтерского учета, возможность интеграции в единую систему управления предприятием, наличие регулярных обновлений и возможности подключения дополнительных модулей позволяют организовать гибкую и рациональную систему управления [24].
Программа позволяет контролировать четыре основных потока информации: поток клиентов и их автомобилей, поток предоставленных СЦ автосервисных услуг, поток запасных частей и материалов, поток денежных средств (рис.
3.2). Контроль состояния этих потоков в реальном режиме времени (сегодня на сегодня) позволяет руководителю эффективно управлять работой автосервиса [31].
Рисунок 3.2 — Общая схема LogicStar-Avto
LogicStar-Avto автоматизирует бизнес-процессы автоцентра в едином интегрированном решении и поддерживает:
работу со многими брендами — для каждого из брендов могут настраиваться справочники, нормативы, шаблоны первичных документов, поддерживается отчетность многофилиальность как при работе с единственным юридическим лицом, так и при работе в единой базе данных предприятий с различными типами налогообложения многовалютность управление взаимоотношениями с клиентами (CRM)
получение комплексной аналитической отчетности и проведение многофакторного анализа в режиме on-line (OLAP)
интеграцию с внешними системами подбора работ и деталей (Ewa Net, TIS (Opel), Suzuki EPC, Mitsubishi EPC, Iveco Power, Chevrolet Parts Imager, AUDATEX)
интеграцию с системами автоматического отпуска ГСМ в цехе (MDS2000 Fluid Management), позволяющая производить списание ГСМ на заказ-наряды в реальном времени взаимодействие с любыми бухгалтерскими системами через механизм выгрузки информации во внешние файлы, интерфейс для интеграции с 1С 7.7 и 8.1
внешний доступ к информации через различные варианты WEB-интерфейсов как для удаленного просмотра менеджерами результатов деятельности компании, так и предоставление информации для клиентов (о текущем наличии деталей, предварительной записи, ведении и истории ремонта, обязательных сервисных мероприятиях) Программное обеспечение для управления предприятием автобизнеса LogicStar-Avto включает основные разделы:
Сервис Склад Продажа автомобилей Бухгалтерия Финансовый анализ
OLAP — Аналитическое приложение для поддержки принятия управленческих решений
CRM — модуль управления взаимоотношениями с клиентами
WEB-решения Интеграция с бухгалтерскими системами Управление пользователями Функциональные возможности (рис 3.3):
позволяет выполнять предварительную запись клиентов на техническое обслуживание (ТО) автомобилей;
планировать загрузку постов ремзоны СЦ;
оформлять заказ-наряды;
резервировать ресурсы под конкретный заказ-наряд;
формировать заказы на поставку запчастей «под клиента» и на пополнение склада;
Рисунок 3.3 — Ведение ремонтного заказа
Рабочим местом мастера-приемщика является окно оформления заказа СЦ (рис. 3.4), предназначенная для регистрации предварительной записи автомобилей клиентов на ТО, планирования загрузки постов ремзоны (РЗ) и контроля за выполнением заказ-нарядов (рис. 3.5).
Рисунок 3.4 — Окно оформления приемки автомобиля Рисунок 3.5 — Ведение ремонтного заказа Кроме того, предусмотрено и послесервисное сопровождение автомобиля (рис. 3.6)
Рисунок 3.6 — Послесервисное сопровождение
Внедрение именно этой программы позволит получить следующие конкурентные преимущества:
автоматизировать все ключевые бизнес-процессы автосервисов, автодилеров, дистрибьютеров;
повысить эффективность и управляемость бизнеса, лояльность клиентов;
добиться большей отдачи от использования технологических, материальных и трудовых ресурсов;
Использование программного комплекса LogicStar-Avto способствует реализации краткосрочных и долгосрочных планов развития компании.
3.4 Разработка медиа-плана Информационные операции охватывают широкий круг информации — от рекламы на радио и телевидении до телефона, личного общения, вывесок, объявлений и др., организационные операции предполагают, что клиент самостоятельно организует сдачу автомобиля на станцию.
Чтобы создать рекламную кампанию нужно пройти следующие этапы сформулировать цели рекламной кампании (в соответствии с общей маркетинговой стратегией фирмы),
определить целевую аудитория, на которую направлено рекламное обращение, выбрать территорию и сроки ее проведения, провести мониторинг рекламы конкурентов, решить задачи креатива, решить вопросы размещения рекламы и провести оптимизацию медиаплана — выбрать оптимальные СМИ м выходы в них в соответствии с выбранным критерием оптимизации.
Определение целей рекламы является задачей стратегического маркетинга, которая должна быть решена, исходя из анализа положения, занимаемого фирмой на рынке, ее финансовых возможностей, активности конкурентов и многих других обстоятельств бизнеса.
Все эти этапы создания рекламной кампании мы рассматривать не будем, т.к. они достаточно полно рассмотрены в литературе. Остановимся на последнем этапе — составлении и оптимизации медиаплана — схемы размещения рекламных материалов в медиа с указанием количества и времени выходов рекламы.
Большие затраты сами по себе еще не гарантируют большого успеха, а уровень затрат конкурентов не следует рассматривать в качестве единственного определяющего фактора. Но поскольку доля внимания, за которую идет конкурентная борьба, соотносима с долей рынка, фактор этот не следует упускать из виду. Наиболее очевидными ограничивающими факторами размера бюджета являются размеры фондов финансирования и здравый смысл.
В таблице 3.3 наводится ряд плановых моментов рекламной кампании.
Таблица 3.3 — Планирование рекламной кампании Где и какую рекламную кампанию планируется проводить Что разрабатывает креативный департамент в этой связи Форма представления, количество ТВ (либо центральное, либо десяток больших городов, региональные блоки). Раскадровки стори борд Что-то оригинальное (на подобие Product Placement) POS, имеющие практическое применение. Макеты цветные распечатки Сувениры для распространения среди клиентов, партнеров, сотрудников. Отдельно выделим работу над футболками с интересными фразами и картинками. Нужно создать то, что будет интересно автовладельцам. То, что они с удовольствием будут носить Макеты цветные распечатки Для привлечения будущих клиентов предлагается использовать:
− печатную рекламную продукцию в виде визиток и календарей с распространением их на основании договора о совместной рекламной деятельности у входов в гостиницы, в туристических агентствах, в музеях, в местах паломничества к святым местам и т. д.
− штендеры — два щита размером 130×70 см, скрепленных друг с другом в верхней части, которые будут устанавливаться на основании договора о совместной рекламной деятельности у входов в гостиницы и туристические агентства, в музеях и исторических центрах города.
− реклама в интернете в виде создания своей рубрики на страницах тематического портала и размещение рекламных объявлений в почтовых рассылках этих порталов.
− реклама на собственном транспорте.
Основной акцент в планируемой рекламной кампании будет делаться на телевизионную рекламу и рекламу на маршрутном транспорте. В таблицах 3.4 — 3.5 приведен расчет затрат на размещение рекламы.
Таблица 3.4 — Распределения рекламного бюджета между различными СМИ Рекламный носитель Описание Вид рекламы Тираж, экз. Кол-во выходов в месяц Цена, руб. Сумма за все выходы руб. Газета
«За рулем» Бесплатная газета объявлений. Распространение по почтовым ящикам Объявление 100 200 4 1500 6000
Газета «Гараж» Бесплатная газета объявлений. Распространение по почтовым ящикам Объявление 110 000 4 1250 5000
Телеканал «24новости / СТС» Телеканал Объявление — 20 1640 32 800
Реклама на маршрутном транспорте Наружная — кузов а/м Объявление 7 — 3300 23 100
Салонинформационный лист А4 Объявление 125 — 100 12 500
Локальная сеть ЦТ Баннер и подпись Объявление — - - - Карманный календарь Календарик Контактная информация 1000 2 2000
Итого 81 400
Разработка и реализация эффективной рекламной кампании предполагает решение вопроса выбора и согласования между собой коммуникационных средств для достижения максимальной эффективности. Бюджет на рекламную кампанию складывается из затрат на рекламу, стимулирование сбыта, паблик рилейшнз, директ-маркетинг и другие инструменты продвижения, которые будут выбраны в соответствии с решаемыми задачами.
Таблица 3.5 — Предложения по размещению рекламы на ТВ Программа Время День выхода С-ть 60″ TVR (Ж 25−55 ВС) 1/05/11 — 26/05/11 6/06/11 — 30/06/11 Всего выходов Всего минут 20″ 10″ 20″ 10″ 5″ Сериал 18:00 пн-пт 1640 1,6 0 0 2 5 3 10 1,75 Сериал 20:00 пн-пт 1640 2,9 6 10 2 12 2 32 6,50 Худ. Фильм. 21:00 пн-пт 1640 2,6 6 10 3 12 3 34 6,92 Худ. Фильм. 18:40 сб-вс 1640 1,8 3 2 2 3 2 12 2,67 Худ. Фильм. 21:00 сб-вс 1640 3,0 2 3 2 3 2 12 2,50 Итого 17 25 11 35 12 100 20,33
Перед началом рекламной кампании необходимо определить структуру затрат на рекламу, поскольку специалисты по рекламе в организации, как правило, упускают из виду некоторые статьи расходов, что ведет к увеличению планового финансирования. Структура расходов на рекламу приведена в табл. 3.
2. Определив величину бюджета рекламной кампании, нельзя считать задачу окончательно решенной. Организационные и административные расходы не включаются в бюджет кампании, а относятся к издержкам. Но если их не предусмотреть заранее, то ко времени, когда годовые издержки предприятия будут учтены, эти расходы придется покрывать из бюджета рекламной кампании, что может привести к снижению ее эффективности.
Выводы Рассмотренные в разделе вопросы позволили на базе анализа провести прогнозирование кадрового обеспечения, определить основные направления в работе с клиентами автосервиса, рассчитать расходы на рекламу для обеспечения притока клиентуры, а также определить необходимость внедрения АСУ с выбором программного обеспечения.
4 Экономическая часть
4.1 Расчет стоимости основных производственных фондов (капитальные вложения) Основные производственные фонды — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переноситься на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется [1]:
Соф= Сзд.+Соб+Синв+Спр + Стр-м, (4.1)
где Соф — стоимость основных производственных фондов, руб.;
Сзд. — прибавочная стоимость здания (участка) на реконструкцию без строительства дополнительных площадей, руб.;
Синв — стоимость инвентаря, руб.;
Спр — стоимость измерительных приборов, руб;
Соб — стоимость оборудования, руб.
Стр.-м. — стоимость работ по транспортировке и монтажу нового оборудования.
Поскольку новое строительство не планируется, проектирование СЦ проводим на базе реконструируемых помещений, которые могут быть использованы для оказания автосервисных услуг. Кроме того учитывая, что арендные платежи в капитальные затраты не включаются, а учитываются в текущих затратах (фиксированные издержки), то согласно [15] прибавочная стоимость здания на реконструкцию без строительства дополнительных площадей определяется по формуле:
Сзд. = Sрек ∙ Pрек, (4.2)
где Sрек — расчетная площадь поста тюнинга автомобилей;
Pрек. — стоимость реконструкции одного м2 площади, (4 тыс. руб.).
Отсюда Сзд = 54 · 4000 = 216 000 руб.
Для организации услуги предлагается закупить оборудование, перечень которого определен во втором разделе. Стоимость оборудования определяется:
Соб=∑Сi · n, (4.3)
где Ci — стоимость единицы оборудования,
n — количество ед. оборудования.
Для организации услуги стоимость оборудования определяется по рыночной стоимости и отражается в табл. 4.
1.
Таблица 4.1 — Стоимость оборудования Наименование Количество Цена (руб). Стоимость Двухстоечный подъёмник 1 186 650 186 650
Набор инструмента. 1 12 300 12 300
Набор электроинструмента 1 16 600 16 600
Стеллаж для инструментов. 1 5800 5800
Шкаф для приспособлений. 1 5600 5600
Верстак 1 12 700 12 700
Ларь для отходов 1 1300 1300
Всего 240 950
Итого стоимость оборудования 240 950 руб.
Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:
Синв=0,02 Соб. (4.4)
Синв = 0,02 240 950 = 4819 руб.
Стоимость приборов составляет 10% от стоимости оборудования:
Спр=0,1 Соб. (4.5)
Спр= 0,1 240 950 = 24 095 руб.
Стр.-м. — затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования, составляют 10% от его стоимости:
Стр.-м. = 0,1 ∙ Соб. (4.6)
Стр.-м. = 0,1 240 950 = 24 095 руб.
Определим стоимость основных производственных фондов Соф.
Соф= 216 000 + 240 950 + 24 095 + 24 095 + 4819 = 509 959 руб.
4.2 Определение текущих производственных затрат В соответствии со статьей 253 НК расходы, связанные с производством и реализацией, включают в себя:
1) расходы, связанные с выполнением работ, оказанием услуг;
2) расходы на содержание и эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание основных средств и иного имущества, а также на поддержание их в исправном (актуальном) состоянии;
3) расходы на обязательное и добровольное страхование;
4) прочие расходы, связанные с производством и (или) реализацией.
5) Расходы, связанные с производством и (или) реализацией, подразделяются на:
материальные расходы;
расходы на оплату труда;
суммы начисленной амортизации;
прочие расходы.
Распределение текущих производственных затрат по статьям себестоимости не входит в задачи, поставленные на данном этапе обучения. Необходимо определить только общую сумму текущих расходов за год, которая позволит обеспечить уровень цен, соответствующий среднерыночному. Для этого необходимо выполнить следующее.
1. Принимая рентабельность R равной 15−30% и ориентируясь на среднерыночную цену трудозатрат, определяем себестоимость чел-часа S:
S= Цср / (1+R/100) (4.7)
где Цср — среднерыночная цена трудозатрат по предоставлению услуги (Цср = 1200 руб.);
R — рентабельность, (принимаем 20%).
S= 1200 / (1+20/100) = 1000 руб.
2. Определяем общую сумму текущих расходов за год по формуле:
Робщ. = S · Т. усл (4.8)
Робщ. = 1000 · 3780 = 3 780 000 руб.
4.3 Расчет прибыли и финансово-экономических показателей Прогнозируемая выручка рассчитывается с учетом среднерыночной цены трудозатрат по предоставлению услуги:
Д. = Цср · Т. усл (4.9)
где Д — ожидаемый доход (выручка) от предоставления услуги Д = 1200 · 3780 = 4 536 000 руб.
Прибыль от реализации услуги:
Пр = Д — Робщ (4.10)
Пр = 4 536 000 — 3 780 000 = 756 000 руб.
Прибыль, которая учитывает все результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия, называется балансовая прибыль. Она включает, — прибыль от реализации продукции (работ, услуг), прибыль от прочей реализации, доходов по внереализационным операциям, уменьшенным на сумму расходов по этим операциям.
Рентабельность затрат по балансовой прибыли:
Rзатр. = Пр / Робщ. (4.11)
Rзатр. = 756 000 / 3 780 000 = 0,2
Срок окупаемости проекта:
Т = Соф. / Пр (4.12)
Т = 509 959 / 756 000 = 0,67 года
Технико-экономические и финансовые показатели представляются в виде таблицы 4.
2.
Таблица 4.2 — Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей Показатели Единицы Значения в проекте Годовой объем работ СЦ (ТСЦ) чел-ч 60 420
Годовой объем работы по предоставляемой услуге (Т усл.) чел-ч 3780
Площадь разрабатываемого участка м2 54 Капитальные вложения в проектируемый участок тыс.
руб. 509 959
Количество производственных рабочих в СЦ чел. 29 Количество производственных рабочих на проектируемом участке чел. 2 Себестоимость чел· часа руб. 1000
Цена нормо-часа для клиента руб. 1200
Рентабельность затрат по балансовой прибыли % 20 Срок окупаемости капитальных вложений лет 0,67
Выводы Таким образом, в 4 разделе работы определены и проанализированы основные статьи расходов на проект. Проведен расчет основных технико-экономических показателей проектируемого участка:
Цена нормочаса для клиента составляет 1200 рублей Рентабельность затрат по балансовой прибыли — 20%
Расчётный срок окупаемости по услуге — 0,67 года Экономический эффект инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным и может рассматриваться вопрос о его принятии.
Заключение
В соответствии с заданием на выпускную квалификационную работу рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования и расчета СЦ с разработкой услуги по тюнингу трансмиссии автомобилей ВАЗ-2115.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
Проведен анализ основных показателей района проектирования и определена свободная доля рынка автомобилей, которая составляет 99 085 ед, при этом доля рынка по тюнингу трансмиссии ВАЗ-2115 составляет 300 автомобилей.
Проведенные расчеты позволили определить необходимые данные для проектирования СЦ для обеспечения потребностей автовладельцев Фрунзенского района города Санкт-Петербурга. На базе проведенных расчетов предложены планировочные решения территории, производственного корпуса предприятия и участка, на котором проводится услуга.
Проанализированы технология оказания услуги, определен перечень работ, которые должны выполняться персоналом, составлена технологическая карта.
Рассмотрены требования безопасности для клиентов СЦ при проведении работ по оказанию услуги.
Для организации услуги проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
Предложены организационная структура предприятия, а также организация работы проектируемого СЦ с клиентами.
Проведенный экономический расчет показал, что при использовании предложенного оборудования и оснастки срок окупаемости составляет 0,67 года при рентабельности по балансовой прибыли 20%.
Литература
Автомобили ВАЗ-2108, 2109, 2115: «Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту» / В. Л. Смирнов, Ю. С. Прохоров, В. Л. Костенков — Тольятти: Авто
ВАЗ, 2001 — 173 c.
Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник / Грибут И. З., Артюшенко В. М., Мазаева Н. П. и др. / Под ред. В. С. Шуплякова, Ю. П. Свириденко. — М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. — 480 с Боровиков А. В. Автосервис. Методические указания по выполнению выпускной квалификационной работы для направления 100 100.
62 «Сервис». С изменениями янв. 2015 г. / сост. А. В. Боровиков, О. Л. Пирозерская, А. В. Епифанов. — СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2013. — 83 с.
Буралев Ю. В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю. В. Буралев, 4-е изд., стереотип. — М.: Академия 2010. — 288с.
Волгин В.В. — Автосервис: Создание и сертификация: Практическое пособие. — М.: Дашков и Ко, 2005. — 620 с.
Гапонюк Н. А. Оценка негативного воздействия предприятий по ремонту транспортных средств на окружающую природную среду — Учебное пособие — М.: МГИУ, 2007 — 184 с.
ГОСТ 16 350–80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. — М.: Издательство стандартов, 1981. — 113 с.
ГОСТ 21 624–81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий. — М.: Издательство стандартов, 1982. — 14 с.
ГОСТ Р 51 709−2001
Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — М.: СТАНДАРТИНФОРМ, 2008 — 40 с Карташов, В. П. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей / В. П. Карташов, В. М. Мальцев. — М.: Транспорт, 2011. — 234 с Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили.
Часть 2 / Кисуленко Б. В. и др. — М.: НПСТ Трансконсалтинг, 2004. — 560 с.
Марков О. Д. Станции технического обслуживания автомобилей. — К.: Кондор, 2008. — 536 с.
Напольский Г. М., Солнцев АА Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие — М.: МАДИ (ГТУ), 2003. — 53 с.
ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
Пирозерская О.Л., Варганова С. Ю. Расчет технико-экономических показателей автосервиса. Методические указания по выполнению экономической части дипломных проектов студентов специальности 100 101.
65 «Сервис» по специализации «Автосервис» — СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2010. — 33с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР. — М.:Транспорт, 1986. — 73 с.
Постановление Правительства РФ от 11.
04.2001 N 290 (ред. от 23.
01.2007) «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств» Опубликовано в «Российской газете» за 25 апреля 2001 г., No 80 (2692) — М.: 2001. — 9 с.
Селифонов В.В., Хусаинов А. Ш., Ломакин В. В. Теория автомобиля. Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобилеи тракторостроение». — М.: МГТУ «МАМИ», 2007. — 102 с.
Смирнов В.Л., Прохоров Ю. С. и др. Автомобили ВАЗ. Технология ремонта узлов и агрегатов — Н. Новгород: АТИС, 2003. — 204 с.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей. — М.: НАМИ, 1988. — 78 с.
Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В. А. Першин [и др.]. — Ростов н/Д: Феникс, 2008. — 413 с.
Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие. Ч. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей / И. С. Туревский. -
М.: Форум; М.: Инфра-М. — 2005. — 431 с.
Управление автосервисом: Учебное пособие для ВУЗов/ Под_общей ред. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2004. — 320с.
Уткин В.Б., Балдин К. В Информационные системы в экономике — М.: Дашков и К, 2012 — 394 с.
Шпак Ф. П. Дооборудование и тюнинг транспортных средств. Учебное пособие — СПб.: СПбГАСЭ, 2004 — 55 с.
Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга — Режим доступа
http://gov.spb.ru/gov/terr/r_frunz/
Сайт Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Режим доступа
http://www.gibdd.ru/r/78/news/
Сайт «Информационный портал. Фрунзенский район» — Режим доступа
http://www.frunzspb.ru/
Сайт Территориального органа федеральной службы государственной статистики по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области (Петростат) Режим доступа
http://petrostat.gks.ru/
Автомобильный рынок России и Санкт-Петербурга: современное состояние, тенденции, перспективы развития парка, сегментов автомоечных, автосервисных услуг, автокомпонентов и услуг в области автотюнинга в 2006;2015 годах. Маркетинговое исследование ООО «Профессиональные Комплексные Решения» — Электронный ресурс. Режим доступа
http://prcs.ru/gotovie-marketingovie-issledovanija/avtomobili.html
Сайт ООО «Группа Лоджик Старс». Режим доступа
http://www.logicstars.ru/
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лит
Лист
Листов
СПбГУСиЭ Проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга. Разработка услуги по тюнингу трансмиссии автомобиля ВАЗ-2115
ДПЗО.
100 100. .ПЗ Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата Разраб.
Пров.
Н. контр.
Утв.
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лист
ДПЗО.
100 100. .ПЗ Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата
Подп. и дата Подп. и дата Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв № подл
ДПЗО.
100 100. .ПЗ
Лист Изм.
Дата
№ докум.
Подп.
Лист Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лист
ДПЗО.
100 100. .ПЗ Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата
Подп. и дата Подп. и дата Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв № подл
ДПЗО.
100 100. .ПЗ
Лист Изм.
Дата
№ докум.
Подп.
Лист Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лист
ДПЗО.
100 100. .ПЗ Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата
Подп. и дата Подп. и дата Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв № подл
ДПЗО.
100 100. .ПЗ
Лист Изм.
Дата
№ докум.
Подп.
Лист Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лист
ДПЗО.
100 100. .ПЗ Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата
