Зрб = Тр·Кр·trупр··R,(5.2)где Тр — трудоемкость одноразового решения задачи вручную;
Кр — периодичность решения задачи в течении года; trупр — среднечасовая ставка инженерно-технического работника в путевом хозяйстве; - коэффициент, учитывающий премии и доплаты инженерно-технического работника в путевом хозяйстве;R — коэффициент, учитывающий отчисления на соцстрах ИТР. Зроц = Титр·Кр·trупр··R, (5.3)где Титр — трудоемкость одноразового решения задачи. Зпроц = Тпр·Кл·Fм·tr··R, (5.4)где Тпр — продолжительность выполнения и постановки задачи в месяцах; Кл — количество работников, участвующих в выполнении задачи;Fм — месячный фонд времени работы ИТР, занятого в выполнении задачи;tr — среднечасовая ставка инженерно-технического работника. Зкоц = Тм·Кр·Сэвм / Fэвм, (5.5)где Тм — время реализации задачи с помощью системы «Навигатор»; Кр — периодичность решения задачи в течение года;Fэвм — действительный фонд времени работы системы «Навигатор» в течении года;
Сэвм — стоимость компьютеров и программных продуктов, а также обучение персонала. Зтекоц = Зитр + А + Зэл + Сз.ч. + См + Ср, (5.6)где Зитр — заработная плата инженерно-технических работников, обслуживающих систему «Навигатор»; А — амортизация; Зэл — затраты на энергоресурсы;
Сз.ч. — стоимость запасных частей;
См — стоимость материалов;
Ср — стоимость ремонта. Зитр = (Fгод / Fэвм) ·Тм·Кр··R, (5.7)где Fгод — годовой фонд заработной платы инженерно-технических работников, занятых обслуживанием компьютерной техники. Зэл = Кис·СУМэвм·Тм·Кр·Цэл, (5.8)где Кис — коэффициент использования энергоустановок по мощности (0,9);СУМэвм — суммарная установленная мощность ЭВМ (6КВт);Цэл — стоимость 1 КВт / часа электроэнергии (3 руб.).Годовая экономия представляет собой часть прибыли, которую получит предприятие путевого хозяйства при автоматизации данной задачи и определяем по формуле (5.9):Э = Зрб — Зроц — Зтекоц. (5.9)Расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений представляет собой прибыль, которую получит организация путевого хозяйства на 1 рубль средств, вложенных в автоматизацию решения задачи. Расчет производим по формуле (5.10):Ер = (Зрб — Зроц — Зтекоц) / (Зкоц + Зпроц). (5.10)Срок окупаемости — время за которое окупаются затраты, которые связанны с приобретением системы «Навигатор» для решения поставленной задачи и, которые рассчитываем по формуле:
Ток = 1 / Ер. (5.11)Для расчета показателей эффективности необходимо определить затраты, связанные с внедрением поставленной задачи. Поэтому, произведем расчет затрат труда, которые связаны с работой технических работников во время выполнения данной задачи без использования системы «Навигатор» (Зрб), при этом установлено следующее:
Тр = 70 час; Кр = 15дн (24 раза в год); tr упр = 200 руб.; =1,1; R =1,30.Тогда:
Зрб = 70·24·200·1,1·1,3 = 480,48 тыс. руб. Далее произведем расчеты затрат, которые связаны с частичным использованием ручного труда при использовании системы «Навигатор» (Зроц). Для этого случая, принято следующее:
Титр = 30 час; Кр =30дн (12 раз в год); trупр = 200 рублей; =1,1; R =1,30.Теперь имеем:
Зроц = 30·24·200·1,1·1,3= 102,96 тыс. руб. Расчет текущих затрат, связанных с эксплуатацией системы «Навигатор», которая используется для решения задачи (Зтекоц). При этом используем следующие данные:
Зитр= 50 тыс. руб.; А = 7 тыс. руб.; Зэл = 15 тыс. руб.;
Сз.ч. = 3 тыс. руб.; См = 1,5 тыс. руб.; Ср = 2,5 тыс.
руб. Зтекоц = Зитр + А + Зэл + Сз.ч. + См + Ср = = 50 000+7000+15 000+3000+1500+2500=79 тыс. руб. Произведем расчет затрат на приобретение системы «Навигатор», а также посчитаем затраты на обучение сотрудников (Зкоц).Стоимость системы «Навигатор» составляет 30 тыс. руб.
Введение
системы на предприятии — 10 тыс. руб.
Затраты, связанные с оплатой труда лиц, которые работают с данной системой — принимаем равными 60 тыс. руб. в год. Затраты, связанные с ежегодным обучением персонала вопросам информационных технологий и систем автоматизированной выправки пути — принимаем равными 30 тыс. руб. в год. Выходя с этого, получаем:
Зкоц .= 10 000+30000+60 000+30000 = 130 000 руб. Производим расчет затрат, которые связаны с реализацией поставленной задачи (Зпроц). При этом исходим из следующих данных:
Тпр = 1,5; Кл = 2; Fм = 180; tr = 200,00; = 1,1; R = 1,3.Зпроц = 1,5·2·180·200·1,1·1,3 = 154,44 тыс. руб. Аналогично произведем расчеты для внедрения системы «ВПИ-Навигатор», а также для её работы с флеш-картой и сведем результаты расчетов показателей эффективности в таблицах 5.3 и 5.
4.Таблица 5.3 — Показатели эффективности
ПоказательЗначение, тыс. руб. АС «Навигатор"АС «ВПИ-Навигатор"АС «ВПИ-Навигатор» с флеш-картой
Затраты, связанные с частичным использованием ручного труда при автоматическом решении задачи, Зроц102,9693,5478,12Текущие затраты, связанные с эксплуатацией системы «Навигатор», Зтекоц797 979
Затраты на приобретение системы «Навигатор» и затраты на обучение сотрудников, Зкоц130 140 141
Затраты, связанные с реализацией задачи, Зпроц154,44 154,44154,44Годовой экономический эффект, Эг270,76 278,496293,816Годовая экономия, Э298,52 307,94323,36Таблица 5.4 — Показатели эффективности
ПоказательЗначение
АС «Навигатор"АС «ВПИ-Навигатор"АС «ВПИ-Навигатор» с флеш-картой
Расчетный коэффициент эффективности капиталовложений, Ер1,051,051,1Срок окупаемости капиталовложений, Ток0,950,950,96. РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДААнализ причин травматизма показывает, что большинство несчастных случаев с тяжелым исходом происходит из-за наезда подвижного состава на работающих: причем более половины из них допущено вследствие несвоевременного прекращения работ и схода работников с пути при приближении поезда, особенно при пропуске поезда по соседнему пути. Много случаев происходит в результате нарушения правил действующего порядка производства и ограждения путевых работ, нарушения правил при перевозке рабочих на автодрезинах и автотранспорте. Основными организационными причинами травматизма с тяжелым исходом являются неудовлетворительная организация работ, нарушение действующих правил (невыдача предупреждений локомотивным бригадам, неподача оповестительных сигналов и т. д.) и технологических процессов, а также серьезные недостатки в обучении работающих безопасным приемам труда.
Наибольшее число тяжелых травм в путевом хозяйстве приходится на профессии монтеров и бригадиров пути, машинистов путевых машин и дежурных по переездам. В настоящее время в путевом хозяйстве с помощью машин и механизмов выполняется подавляющее большинство трудоемких и тяжелых работ при ремонте и содержании пути. Из них, как правило, формируются машинизированные комплексы для выполнения соответствующего вида работ. Применение машин требует четкой организации работ и высокой квалификации монтеров пути. К работе должны допускаться машины, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности. Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземления, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу. Ответственность за обеспечение условий для безопасной работы машины и безопасности обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ. К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверения. Машинист высшего разряда из числа работников, обслуживающих машину, обеспечивает соблюдение безопасных приемов труда и требований инструкции всей бригадой. Осмотр, смазка и ремонт отдельных узлов машин допускается только после их полной остановки и остановки силового привода. Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем. При следовании машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены. Во время работы путевых машин обслуживающая бригада не должна выходить на соседний путь или междупутье.
При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен выставляться сигналист. В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выставлен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному или неправильному направлениям. Все грузоподъемные устройства (путеукладчиков, рельсоукладчиков, грузовых дрезин, мотовозов, стреловых кранов и т. д.) должны соответствовать правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. При работе машин и механизмов, имеющих электрическое оборудование, обслуживающий персонал должен быть знаком с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей и, кроме этого, обеспечен специальными защитными средствами: изолирующими ковриками, подкладками, защитными очками, резиновыми диэлектрическими галошами и перчатками, инструментом с изолированными ручками, а также приспособлениями для заземления. Установленные на машинах электростанции, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму машины, все токоведущие части, находящиеся под напряжением, должны быть надежно изолированы и защищены от возможности прикосновения к ним обслуживающего персонала. Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал. Порядок ограждения путевых работ, выполняемых с применением различных типов путевых машин, перечень должностных лиц, которые должны руководить ими, требования по обеспечению техники безопасности устанавливаются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Чтобы обеспечить наблюдение за безопасностью людей, работающих на двух путных и многопутных участках, станциях в непосредственной близости от путевых машин, имеющих повышенный уровень шума, следует выделять специальных сигналистов за исключением случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки.
6.1. Инструкция по охране труда и технике безопасности при работе на выправочно — подбивочно — рихтовочной машине Дуоматик 09−32Общие требования безопасности:
К самостоятельной работе (управлению машиной) на машине Дуоматик 09−32″ в качестве машинистов и помощников машинистов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право управления машиной, имеющие удостоверение о группе по электробезопасности не ниже третьей, прошедшие инструктаж по технике безопасности. Машинист и помощник машиниста (далее машинисты), не прошедшие своевременно инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в три месяца), целевой инструктаж и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе. Машинист должен соблюдать правила внутреннего трудового распорядка принятые на предприятии. Машинист должен знать, что наиболее опасными производственными факторами, которые могут действовать на него в процессе выполнения работ, являются:
повышенный уровень шума от рабочих органов машины;
— легковоспламеняющиеся вещества;
— газы и другие токсичные вещества;
— оборудование, инструмент, приспособления;
— падение машиниста в результате его неосторожных действий при выходе из кабины и передвижении по территории;
— повышенный уровень вибрации;
— повышенное содержание вредных веществ в зоне органов дыхания, выделяемые при работе машины;
— движущиеся и вращающиеся части машины, к которым возможен доступ обслуживающего персонала;
— повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
— напряжение зрения, внимания, длительные статические нагрузки. Согласно Приказа Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 1 октября 2008 г. N 541н «Об утверждении Типовых норм бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам сквозных профессий и должностей всех отраслей экономики, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением» машинисту должна быть выдана следующая спецодежда: — костюм «Механик» летний- 9 месяцев;
— полуплащ брезентовый — на 36 месяцев;
— сапоги кирзовые — на 12 месяцев;
— рукавицы комбинированные на 1 месяц;
— перчатки диэлектрические — дежурные;
— галоши диэлектрические — дежурные;
— очки защитные — до износа;
— костюм «Механик» зимний — на 36 месяцев;
— валенки на резиновой подошве;
— жилет сигнальный;
— респиратор У-2К противопылевойдо износа;
— наушники шумозащитные — до износа. Во время работы спецодежда должна быть застегнута, стянута поясами, волосы убраны под головной убор. Машинист должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи и курением вымыть руки с мылом, а после работы с узлами и деталями машины, вымыть руки обезжиривающими моющими средствами. Машинист обязан соблюдать требования по обеспечению пожарной безопасности, знать место нахождения средств пожаротушения, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения, в том числе огнетушителями углекислотными марки ОУ-5, ОУ-10, или порошковыми марки ОП-5, ОП-10. Углекислотный и порошковый огнетушители позволяют тушить огонь на электрооборудовании до 380 В без снятия напряжения.
путевая машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легкодоступном месте в кабинах управления, в полной готовности к применению;
— обслуживающий персонал должен быть обучен правилам пожарной безопасности и порядку применения первичных средств пожаротушения.
не допускается хранение и перевозка в кабинах машины легко воспламеняющих веществ;
— обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре, с плотно закрывающимися крышками;
— запрещается курить в кабинах машины и в непосредственной близости от нее, пользоваться открытым огнем при ее обслуживании и рядом с ней. Работы в близи не отключенных и незаземленных контактных сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работающих на расстояние менее 2 м к проводам этих линий. Во избежание попадания работающих в опасную зону токоведущих частей контактной сети и ВЛ, т. е. ближе 2 м при наличии на них напряжения, запрещается подниматься: на верхние площадки и крыши подвижного состава; на фермы и стрелы путевых машин; на крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами. Никогда не превышать скорость. Скорость движения машины всегда должна соответствовать имеющимся условиям пути. Ответственность за соблюдение техники безопасности и пожарной безопасности персоналом, обслуживающим машины «Дуоматик 09−32», должен нести старший машинист машины. О происшедшем несчастном случае немедленно сообщать непосредственному руководителю или администрации ПМС. На машине должна быть укомплектована аптечка для оказания первой медицинской помощи, машинисты должны уметь оказать первую медицинскую помощь. За нарушение данной инструкции машинист машины «Дуоматик 09−32» несет персональную ответственность. Требования безопасности перед началом работы:
Старший машинист совместно с машинистами должен проверить исправность рабочих органов, ходовых частей, тормозных устройств, а также заземление корпусов генератора, электродвигателей и надёжность защиты кожухами движущихся и вращающихся частей. Приступать к работе при неисправностях машины запрещается. О каждой обнаруженной неисправности делается запись в журнале ежедневного осмотра машины. После визуального осмотра машины все рабочие органы проверяются на холостом ходу. Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что все рабочие органы приведены в транспортное положение и надёжно закреплены. Ответственным за обеспечение требований техники безопасности и производственной санитарии для обслуживающего персонала машины «Дуоматик 09−32» является старший машинист. Требования безопасности во время работы
Машинисты во время работы выполняют сигналы только руководителя работ или специально выделенного сигналиста, следят, чтобы впереди машины и в зоне рабочих органов не было людей. При работе машины «Дуоматик 09−32» на электрифицированных участках снятия напряжения не требуется; при этом обслуживающему персоналу запрещается приближаться к неограждённым проводам или частям контактной сети на расстояние 2-х метров. Запрещается во время работы находиться на машине лицам, не имеющим отношения к работе. Во время осуществления рабочих операций нахождение людей в свободном пространстве между машиной и спутником запрещается. Даже при остановке машины пребывание в свободном пространстве между машиной и спутником разрешается только в том случае, если стояночный тормоз подтянут и спутник блокирован. Запрещается:
обслуживающему персоналу находиться на междупутье во время пропуска поездов по соседнему пути;
— находиться при работе машины ближе 1 м от рабочих органов;
— сходить и садиться на машину во время движения. Требования безопасности в аварийных ситуациях:
При неисправности или отсутствии средств связи машинист, в случае вынужденной остановки на перегоне, осуществляет связь с дежурным по станции или поездным диспетчером порядком, установленным ПТЭ. При возникновении неисправности немедленно сообщить непосредственному руководителю или ответственному за производство работ, работу прекратить, машину привести в транспортное положение. При возникновении пожара:
принять меры к остановке машины;
— сообщить дежурному по ближайшей станции;
— принять меры к тушению пожара средствами первичного тушения пожара (песок, вода, огнетушитель).При обрыве кабельной линии высокого напряжения:
запрещается подходить к месту обрыва меньше 10 метров;
— необходимо сообщить руководителю работ и дежурной по станции об обрыве кабельной линии. При внезапном заболевании работника, последний немедленно отстраняется от работы и препровождается в турный вагон, где ему будет оказана первая медицинская помощь. При необходимости срочной квалифицированной медицинской помощи с разрешения поездного диспетчера останавливается ближайший поезд и пострадавший или заболевший отправляется в ближайшее лечебное учреждение. Первая медицинская помощь пострадавшему:
При электротравмах в первую очередь освободить пострадавшего от воздействия тока, уложить на спину, подложить под голову валик одежды, запрокинув голову, открыть рот, сделать искусственное дыхание (если пострадавший не дышит) по методу «изо рта в рот», вызвать скорую помощь, продолжая делать искусственное дыхание. При механических повреждениях смазать поражённое место йодом, наложить стерильную повязку, при сильном кровотечении: во-первых, наложить жгут выше места травмы, наложить повязку, обратиться к врачу. При ожогах наложить стерильную повязку, обратиться к врачу. При ожогах кислотой место ожога промыть большим количеством 5% раствора питьевой соды. При ожогах щелочью место ожога промыть большим количеством 2% раствора борной кислоты. При отравлениях нужно промыть желудок, употребляя большое количество воды, можно выпить стакан воды с питьевой содой, затем обратиться за медицинской помощью. При травме глаз — попадании инородного тела — наложить повязку и немедленно обратиться за медицинской помощью. При сильных морозах всем работникам, особенно монтёрам пути, одеться тепло (в зимнюю спецодежду), следить за собой и друг за другом, в случае обморожения растереть поражённое место мягкой тканью или тёплой рукой, при наличии пузырей наложить стерильную повязку, согреться в помещении и обратиться к врачу. Каждый работник ПМС при получении травмы, отравления в быту, по пути на работу или с работы, на производстве обязан сообщить своему непосредственному руководителю (мастеру или бригадиру) или в профком. Требования безопасности по окончании работы:
Команду на окончание работ подаёт руководитель работ. Техническое обслуживание и ремонт машины «Дуоматик 09−32» производится на базе ПМС или на месте стоянки машины, на специально отведённых путях. При проведении ремонтных работ, машина должна быть заторможена и поставлена на тормозные башмаки, ограждена сигналом остановки. При завершении ремонтных работ старший машинист лично осматривает отремонтированные узлы и агрегаты. После проведения ремонтных работ место ремонта должно быть очищено от грязи и отходов, инструмент очищен, сложен, убран. По окончании смены машинист и помощник машиниста обязаны: очистить машину от пыли и грязи, подложить тормозные башмаки с обеих сторон, закрыть кабину на ключ. Согласно действующим законоположениям и Федеральному закону «Об основах охраны труда в Российской Федерации» должностные лица, виновные в нарушениях трудового законодательства и требований правил по охране труда, в зависимости от степени вины могут привлекаться к общественной, дисциплинарной, административной и уголовной ответственности. Незнание лицами административно-технического персонала законодательства о труде и требований норм и правил по охране труда, ГОСТов ССБТ, в пределах круга их должностных обязанностей и выполняемой работы не снимает с них ответственности за имеющие место нарушения.
6.2. Факторы воздействующие на машинистовмашины дуоматик 09−32При эксплуатации машины Дуоматик 09−32 в процессе производства путевых работ, машинист осуществляет управление машиной и который подвергается воздействию множества вредных и опасных факторов производства (таблица 6.1 и 6.2). Таблица 6.1 — Опасные факторы, возникающие при эксплуатации машин Дуоматик 09−32Таблица 6.2 — Вредные факторы, возникающие при эксплуатации машин Дуоматик 09−326.
3. Общие понятия о вибрации, защита машиниста от воздействия вибраций
Вибрация — это колебание частей механизмов, машин, средств транспорта, сооружений, вызываемое динамической неуравновешенностью вращающихся деталей, пульсацией давления жидкостей или газов и другими причинами. Источниками вибрации являются устройства и процессы, которые, помимо своих основных функций, генерируют энергию в виде механических колебаний и ударов. Вибрационные процессы подразделяют на детерминированные и недетерминированные (случайные).Для изучения детерминированных процессов достаточно применить классические методы математической физики, К ним относят, например, колебания несбалансированных масс вращающихся агрегатов: двигателей внутреннего сгорания, компрессоров электродвигателей, шпалоподбоек и т. д.К недетерминированным относят процессы, которые при неоднократном воспроизведении в заданных условиях не дают идентичных результатов. Течение их во времени заранее предсказать не удается. Таким процессом является вибрация, вызванная взаимодействием железнодорожного пути и подвижного состава, взаимодействием дорожного покрытия и ходовых частей строительно-дорожных машин. Детерминированные процессы могут быть периодическими и непериодическими. Периодические процессы в свою очередь подразделяют на гармонические и полигармонические, а непериодические — на квазипериодические и переходные. По характеру воздействия на человека различают общую и локальную (местную) вибрацию. Общая вибрация передается на организм через опорные поверхности тала человека. Локальная вибрация воздействует на человека через руки. Спектром вибрации называется зависимость уровней (в децибелах) колебательной скорости от средних частот октавных полос. Различают спектры узкополосные (или дискретные), у которых отдельные синусоидальные составляющие разделены частотными промежутками, и широкополосные (или сплошные), непрерывно распределенные на шкале частот.
Спектры дискретные характерны для периодических (или почти периодических) колебаний, а сплошные — для непериодических колебаний, имеющих случайный характер. Основными параметрами, характеризующими вибрацию, являются частота колебаний, колебательная скорость, колебательное ускорение и спектр частот-вибраций. Воздействие вибрации на организм человека. По воздействию на человека различают вибрации низкочастотные в полосах частот со среднегеометрическими частотами до 32 Гц включительно и высокочастотные в полосах частот со среднегеометрическими частотами 63 Гц и выше. Это разделение связано с тем, что резонансы органов человеческого тела лежат в низкочастотной области. При частотах ниже 1 Гц организм колеблется как целое; такие вибрации называют качкой. Они воздействуют на вестибулярный аппарат человека (органы равновесия) и центральную нервную систему.
Следствием качки с большой амплитудой может быть морская болезнь. К умеренным вибрациям этого типа человеческий организм хорошо приспособлен (адаптирован) в процессе ходьбы. Резонансы внутренних органон человека лежат в области от 4 Гц (желудок) до 25 Гц (мозг). Поэтому общая вибрация с указанными частотами (тряска) может непосредственно воздействовать на тот или иной орган, поскольку частота резонанса несколько зависит от положения тела, человек рефлекторно стремится занять такое положение, при котором частоты резонанса и вибрации максимально отличаются друг от друга. Длительное воздействие интенсивной общей вибрации вредно влияет преимущественно на центральную и вегетативную нервные системы. У человека появляется раздражительность, головные боли, ухудшаются внимание, память, сон, увеличивается вероятность заболевания неврозами, гипертонией, желудочно-кишечными болезнями, язвенной болезнью, стенокардией и т. п.
Как следствие снижается производительность труда, возрастают число и тяжесть несчастных случаев. Кроме того, возможно воздействие общей вибрации на кости и суставы (радикулиты у шоферов).Комплекс болезненных изменений в организме, вызываемых воздействием вибрации, называют вибрационной болезнью. Это тяжелое профессиональное заболевание, которое нередко заканчивается инвалидностью. Для создания безопасных условий труда уровень вибрации нормируют. Нормируемой величиной, как для локальных, так и общих вибраций (ГОСТ 12.
1.012−78) является уровень виброскорости в октавных полосах частот. По нормам оценка степени вредности вибраций производится по спектру виброскорости в диапазоне частот от 11 до 2800
Гц, который включает восемь октавных частотных полос со среднегеометрическими значениями частот 16, 32, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000
Гц.Виброзащитные сиденья и настилы. В тех случаях, когда виброизоляцией д.в.с. или кабины не удастся снизить воздействующую на оператора вибрацию до нормы, а также при действии низкочастотной случайной вибрации, толчков и др., на рабочем месте устанавливаются виброзащитные сиденья. Посадочное место обычно состоит из подушки, спинки и подлокотников. Рекомендуется плоская и в меру мягкая подушка толщиной 20 50 мм. Спинка сидений операторов машин невысокая, часто составная, регулируемая по углу наклона. Нередко угол установки спинки регулируется. Подлокотники устанавливаются для поддержки верхней части тела оператора и служат опорой для рук. Конструктивно подлокотники выполняют заодно с подушкой сиденья съемными и откидными. Устанавливать подлокотники на сиденьях машин с рулевым управлением нецелесообразно, так кaк руки оператора (машиниста) находятся на рабочих органах управления. Для посадочного места используются набивочный и обивочный материалы. В качестве набивочного материала, обеспечивающего равномерное распределение давления по поверхности, используют латекс, пенополиуретан и др., и качестве обивочного — искусственную кожу и тканевые шерстяные или хлопчатобумажные. Угол наклона спинки регулируется в пределах 10° путем поворота спинки вокруг точки, находящейся в поясничной области; при этом глубина сиденья не изменяется. В качестве гибкого элемента подвески применяются цилиндрические пружины, работающие на растяжение и сжатие, металлические и резиновые торсионы, пневмоэлементы и резиновые элементы, работающие на сжатие, сдвиг и растяжение.
Демпфирование колебаний достигается специальным устройством — гидравлическим демпфером или возникает в результате деформации упругих элементов подвески (конструкционное трение).Эффективность виброзащитных сидений определяется частотой собственных колебании и демпфированием. Чем меньше частота собственных колебаний, тем эффективнее сиденье. Цилиндрические пружины в подвеске позволяют обеспечить низкие (до 1,5 2 Гц) частоты собственных колебаний сиденья. Преимущество — простота конструкции. Защита машиниста от воздействия вибраций:
Во время действия вибрационных процессов на машиниста машины Дуоматик 09−32 может произойти снижение остроты зрения, понизить чувствительность к изменению температур и работоспособность, также возможно нарушение равновесия основных процессов в нервной системе, таких как возбуждение и торможение. Также при действии вибрации на машиниста машины Дуоматик 09−32 может вызвать значительные изменения в костной ткани. При этом возможные возникновения в костях полостей, вырастей, очагов уплотнения, которые могут свидетельствовать о значительном повышении отложений в этих участках солей. При вибрации может наблюдаться изменение в работе сердечно-сосудистой системы, при этом меняется ритм сердечных сокращений, повышается или понижается артериальное и венозное давление. Действие интенсивной вибрации при долгом воздействии может привести к серьезным изменениям в организме машиниста машины Дуоматик 09−32. Могут измениться практически все системы организма и это может привести к профессиональному заболеванию — виброболезнь. Вибрацию можно разделить в зависимости от воздействия на машиниста на общую и местную. При этом общая вибрация может вызывать значительные колебания всего организма человека, а местная вибрация возникает при соприкосновении отдельных частей тела машиниста с инструментами, с оборудованиями ударного, ударно-вращательного и ударно-поворотного действия. Одним из путей уменьшения вредного воздействия вибрации на организм машиниста машины Дуоматик 09−32 является постановка кресла машиниста на виброзащитные резиновые амортизаторы. Рассчитаем основные показатели вибрации и проведем мероприятия по снижению действия вибрационных процессов. Пол кабины у основания кресла вибрирует с частотой и виброскоростью колебания. При расчете принимаем массу кресла, массу машиниста. Массу, приходящуюся на амортизаторы в положении сидя определяем по формуле [10]:. (6.1)Масса машиниста, приходящаяся на сидение кресла, составляет 70 процентов, т. е. это значит, что:.Тогда масса, приходящаяся на амортизаторы в положении сидя составит:.Определим в соответствии с [10] максимальный статический прогиб амортизатора Z, который рассчитаем по формуле,(6.2)где h — принимаем 0,2 м; - допустимое напряжение (); - модуль упругости ().Подставив значения, найдем величину максимального статического прогиба амортизатора:.Определим в соответствии с [10], круговую частоту собственных колебаний амортизированного кресла по формуле,(6.3).Определим в соответствии с [10], коэффициент, который передает вибрацию на сиденье машиниста на основании формулы, (6.4)где — относительное демпфирование, определяется по формуле [10]:, (6.5)где — круговая частота колебаний, которую можно определить по формуле, (6.6).Тогда относительное демпфирование будет составлять, Тогда, подставив значения величин в формулу (6.
3.4), найдем коэффициент передачи вибрации на сиденье машиниста:.Определим в соответствии с [10], частоту колебаний сидения машиниста по формуле, (6.7)тогда частота будет равна:.Согласно СН 2.
2.4/2.
1.8. 566−96 [11] для частоты 8,84 Гц предельно допустимая виброскорость составляет 0,0063 м/с. Поэтому определим значение виброскорости на сидение машиниста по формуле в соответствии с [10]:, (6.8).Видим, что данное значение соответствует норме. Далее рассчитаем площади амортизаторов, которую в соответствии с [10] можно найти по формуле,(6.9).В соответствии с расчетными данными принимаем площадь одного амортизатора равной. Определим по формуле [10] количество амортизаторов, (6.10)шт.В результате проведенных мероприятий по уменьшению вибрационного воздействия на машиниста машины частота колебаний уменьшится на:.В данном разделе разработаны вопросы по обеспечению безопасности труда. При этом рассмотрена инструкция по охране труда и технике безопасности при работе на выправочно — подбивочно — рихтовочной машине Дуоматик 09−32, рассмотрены факторы, воздействующие на машинистовмашины дуоматик 09−32. Кроме того, рассмотрены общие понятия о вибрации, а также проведены мероприятия по защите машиниста от воздействия вибраций. Для снижения воздействия вибрации на машиниста Дуоматик 09−32 принимаем 4 амортизатора с сечением 0,0045= 45, что в результате проведенных мероприятий по уменьшению вибрационного воздействия на машиниста машины частота колебаний уменьшится практически на 72%.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
С ростом грузонапряженности и уменьшением времени для предоставления «ОКОН» по ремонту и содержанию пути, компанией ОАО «РЖД» РФ необходимо решать стратегическую задачу по созданию высокопроизводительной техники, сочетающей в себе высокую производительность, качество и разумную стоимость. Внедрение технологии высокоточной выправки пути «ВПИ-Навигатор» позволяет значительно повысить производительность выправочных машин, так как необходимую информацию о состоянии пути они получают от вагонов-путеизмерителей без предварительной измерительной поездки, при этом производительность машин типа ДУОМАТИК увеличивается на 15−25%, а ВПР — до 60−88%.Кроме того, в работе рассчитан экономический эффект от внедрения систем «Навигатор». Так, при использовании АС «Навигатор», годовой экономический эффект составляет 270 076 рублей со сроком окупаемости 0,95 года, при использовании АС «ВПИ-Навигатор» — годовой экономический эффект составляет 278 496 рублей со сроком окупаемости 0,95 года, при использовании АС «ВПИ-Навигатор» с флеш-картой — годовой экономический эффект составляет 293 816 рублей со сроком окупаемости 0,9 года. Также разработан раздел по обеспечению безопасности труда, в котором произведен расчет и проведены мероприятия по защите машиниста ВПР машины от воздействия вибраций. В результате проведенных мероприятий частота колебаний уменьшится практически на 72%.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Технические условия на ремонт и планово-предупредительную выправку пути № ЦПТ — 53 / МПС Российской Федерации. — М.: Транспорт, 2004. — 150 с.
2. Щепотин Г. К., Величко Д. В., Славиковская Э. А. Технико-экономическая оценка эффективности бесстыкового пути в условиях Сибири: Метод. Указ. По курсовому и дипломному проектированию. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. — 54с.
3. Карпущенко Н. И., Корн Р. И., Николаенко А. А. Оценка экономической эффективности приведения конструкции верхнего строения пути к эксплутационным условиям: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа (НИИЖТа), 1999. — 45с.
4. Карпущенко Н. И., Бондаренко А. Н., Иванова Л. И. Расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость: Учеб. пособие к выполнению курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Железнодорожный путь». — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2002. — 62 с.
5. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж-д. трансп./ В. В. Виноградов, А. М. Никонов, Т. Г. Яковлева и др.; Под ред. В. В. Виноградова и А. М. Никонова. — М.: Маршрут, 2003. — 486 с.
6. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России. М.: Транспорт, 2001. — 96 с.
7. Организация и технология машинизированного текущего содержания пути на дистанции: Учеб. пособие / Н. И. Карпущенко, А. А. Николаенко, А. А. Карманов, Д. В. Величко. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. — 194 с.
8. Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов вузов ж.-д. трансп / В. Л. Уралов, Г. И. Михайловский, Э. В. Воробьёв и др.; Под ред. В. Л. Уралова. — М.: Маршрут, 2004 — 382 с.
9. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс. / С. А. Соломонов, М. В. Попович, В. М. Бугаенко и др. Под ред. С. А. Соломонова. — М.: Желдориздат, 2000. — 756 с.
10. Защита от вибрации. Методическое указание по решению задач. НИИЖТ. 1986 г.
11. СН 2.
2.4/2.
1.8. 566−96. Производственная вибрация. Вибрация в помещениях жилых и общественных зданий.
12. Защита от низких температур. Методическое указание по решению задач. НИИЖТ. 1988 г. 20 с.
13. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП — 485 / МПС России. — М.: Транспорт, 1997. — 184с.
14. Чернов Е. Д. Проектирование высоконадежных систем безопасности производственных процессов. Новосибирск, 1985.
15. Система безопасности для специального самоходного подвижного состава ІІ категории КЛУБ-П. Руководство по эксплуатации / МПС России.
М.: Транспорт, 2000. — 87 с.
16. Коган А. Я., Ершова К. Б., Петуховский В. В. и др. Актуальные проблемы выправки и приемки пути после ремонта // Путь и путевое хозяйство. 2007. № 5. C.7−9.
17. Алеев А. М., Араканцев К. Г, Тимофеев А. Н. Ершова К.Б., Петуховский В. В., Петуховский С. В., Холин А. Е. Оптико-электронная система контроля положения железнодорожного пути относительно реперных меток // Известия вузов. Приборостроение. 2008, Т. 51. № 9. С. 18 — 22.
18. Анисимов А. Г., Араканцев К. Г., Горбачев А. А. Исследование погрешности контроля дистанции в симметричном внутрибазовом канале двухкоординатной оптико-электронной системы контроля смещений. // Научно-технический вестник СПбГУ ИТМО. 2006
Выпуск 34. С.213−218.
19. Форсайт Д., Понс Ж. Компьютерное зрение. Современный подход.: Пер. с англ. // М. Издательский дом «Вильямс», 2004. — 928 с.: ил.
20. Пантюшин А. В., Серикова М. Г., Тимофеев А. Н. Оптико-электронная система для контроля смещений на основе реперных меток излучающих диодов //Оптический журнал, том.
76, № 8, 2009, с 74−78.
21. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; МПС РФ 2000 г.
22. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути; ЦП МПС — ЦПТ-52 М; Транспорт 2000 г.
23. И. Б. Лехно, С. М. Бельфер, Э. В. Воробьев, Путевое хозяйство М; Транспорт 1990 г.
24. К. С. Исаев, В. Ф. Федулов, Ю. М. Щекотков, Машинизация текущего содержания пути М; Транспорт 1990 г.
25. Г. И. Михайловский, Э. Т. Лончаков, Комплексная механизация и автоматизация путевых и строительных работ М; Транспорт 1986 26. Организация путеремонтных работ машинизированными комплексами, применение путевой техники «Плассер и Тойер» на Австрийских Федеральных железных дорогах, — 1999 г.
27. Организация путеремонтных работ машинизированными комплексами ПЧМ Тосно, — 2000 г.
28. Яновский А. С., Опыт внедрения машинизированного текущего содержания пути в единый технологический процесс станции М; Транспорт 1989 г.
29. Сборник докладов на семинаре начальников дистанций пути, ЦП МПС Москва 2000 г.
30. Методика расчета параметров ремонтно-эксплуатационной базы путевых машин железных дорого ЦПО-38, 1999 г. 31. С. М Ушаков, М. Г Амигут, Д.Л. Журавский-Скалов «Ремонт путевых машин» М; Транспорт 1988.
32. Т. Г. Яковлева «Железнодорожный путь». Москва, «Транспорт», 2008.
33. С. А. Соломонов «Путевые машины» Москва, «Транспорт», 1985.
34. М. А. Чернышев, З. Л. Крейнис «Железнодорожный путь». Москва, «Транспорт», 2005.
35. В. И. Тихомиров «Содержание и ремонт железнодорожного пути». Москва, «Транспорт». 36. «Инструкция пор обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ» ЦП 485Скубак, В. Ф. Современные технологии оздоровления колеи / В. Ф. Скубак // Путь и путевое хозяйство. — 2003.
— № 3. — С. 8−10.Суздальский, С. О. Перспективы совершенствования щебнеочистительных машин / С. О. Суздальский // Путь и путевое хозяйство. -
2003. — № 5. -
С. 8−10. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. -
183 с. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: учеб. для вузов / Э. В. Воробьев [и др.]; под ред. Э. В. Воробьева, К. Н. Дьякова. -
М.: Транспорт, 1996. — 375 с. Типовые нормы времени на работы, выполняемые при содержании и ремонте верхнего строения пути / МПС. -
М.: Транспорт, 1999. — С. 38. Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути / МПС РФ. -
М.: Транспорт, 1998. — 518 с. Тихомиров, В. И. Содержание и ремонт железнодорожного пути: учеб.
/ В. И. Тихомиров. — 4-е изд., перераб.
и доп. — М.: Транспорт, 1987. — 335 с. Федулов, В. Ф. Как предупредить сходы колес с рельсов / В. Ф. Федулов // Путь и путевое хозяйство. — 1999. — №
3. — С. 28−31. Федулов, В. Ф. Особенности системы ведения путевого хозяйства / В. Ф. Федулов // Путь и путевое хозяйство. — 1999.
— № 4. — С.
27−30. Фурсова, И. В. Вваренный перевод / И. В. Фурсова // Путь и путевое хозяйство. — 1997. — № 8.
— С. 26. Цыкунов, Ю. И. Сравнение динамических стабилизаторов пути / Ю. И. Цыкунов, О. Г. Краснов // Путь и путевое хозяйство. — 1999. — № 12. -
С. 8−10. Цыкунов, Ю. И. Динамический стабилизатор пути в технологических цепочках / Ю. И. Цыкунов, О. Г. Краснов, Ю. Д. Расходчиков // Путь и путевое хозяйство. — 2000. — № 6.
— С. 22−23.Чикин, В. Н. Текущее содержание — на машинные комплексы / В. Н. Чикин // Путь и путевое хозяйство. — 1997. — № 5.
— С. 2−4.Шишмарев, А.А. В основе — система контроля / А. А. Шишмарев // Путь и путевое хозяйство. — 1997. — №
7. — С. 2−3.
