Гибкие настройки
Модульная конструкция позволяет настраивать программу под нужный вид транспорта и тип взвешивания. Кроме этого, при необходимости можно совмещать в одной программе несколько типов взвешивания. Это актуально, например, для совмещенных автомобильных и вагонных весов. Программа автоматически подключает модули и во время процедуры взвешивания предлагает оператору выбрать нужный тип. Для упрощения работы оператора в программе есть возможность явно указать тип взвешивания для каждых весов. Свобода в отображении данных
Данные оборудования для каждых весов отображаются в программе на основе мнемосхемы и внешних скриптов. Мнемосхема определяет внешний вид отображаемых элементов, а в скрипте пользователь может изменять параметры отображения оборудования в реальном времени:
выводить данные о весе;
активных секциях светофоров и т. д.При этом в программе взвешивания ничего менять не понадобится. Для примера возьмем двухплатформенные весы с четырьмя независимыми датчиками на каждой платформе. Для них можно разработать мнемосхему, в которой будут показаны положение центра тяжести для каждой платформы и для всех весов и значения веса. Это поможет, например, контролировать равномерность загрузки вагонов []. В комплект поставки программы входит бесплатный графический редактор. С помощью этого редактора пользователь может создать мнемосхемы любого вида. Скрипты можно изменять в любом текстовом редакторе. Свобода в управлении оборудованием
В скрипте есть возможность обрабатывать выбор любых элементов мнемосхемы. Это позволяет организовать управление оборудованием с мнемосхемы. В примере, который идет в комплекте поставки демоверсии так реализовано управление светофорами. А для примера с двухплатформенными весами можно организовать отключение любой из платформ или датчиков. При этом суммарные показания будут формироваться с учетом выполненных изменений. Все пользователи в программе имеют свой пароль и определенный уровень доступа:
1.Оператор2.Мастер3.Администратор4.Супервизор
Уровень доступа и пароль устанавливается при редактировании элементов справочника пользователей. Для каждого уровня устанавливается доступность тех или иных операций. Изменять список операций, доступных для каждого уровня, может только Супервизор. Приведем процедуру инсталляции и запуска программы. При запуске загрузочного файла происходит верификация (проверка) данных (рис. 3.7, 3.8)Рисунок 3.7 — Верификация программы
Рисунок 3.8 — Верификация программы
Для установки программы, необходимо использовать профиль администратора при разделении системы на замкнутые программные области пользователей. В среде Windows это связано с необходимостью прописывания файлов в реестрах системы. Если в системе уже установлена данная программа и, необходимо ее обновить, формируется диалоговое окно (рис. 3.9).Рисунок 3.9 — Диалоговое окно
Затем происходит удаление существующих компонентов программы (рис. 3.10).Рисунок 3.10 — Верификация программы
При реализации данного процесса существует возможность выбора компонентов, которые удалять не следует — базу данных и отчеты (рисунок 3.11).Рисунок 3.11 — Удаление программы
Затем необходимо указать необходимые компоненты устанавливаемой программы (рис. 3.12).Рисунок 3.12 — Компоненты программы
Также необходимо указать папку, в которой будет сформирован дистрибутив программы (рис. 3.13, 3.14). Рисунок 3.13 — Установка программы
Рисунок 3.14 — Установка программы
Политика пользовательских паролей при входе в сеть позволяет идентифицировать пользователя на предмет имеющихся у него прав и ролей (набора функций для определенного круга задач), тем самым, определяя уровень доступа к документам и возможностей работы с ними (создание, изменение, чтение и пр.). Так, у сотрудника могут быть права на чтение документа, но нет прав на его изменение. Роль «Руководитель» может предполагать доступ на визирование/редактирование документов подчиненных сотрудников, создание подпапок в папке возглавляемого подразделения. Помимо аутентификации некоторые операционные системы требуют ввода имени пользователя и пароля для работы непосредственно в СЭД, чем обеспечивают еще одну ступень защиты. Кроме того, доступ можно установить на отдельный файл. Сотрудник может иметь доступ в папку, но документы, хранящиеся в ней, ему могут быть недоступны. Таким образом, пользователь, не имеющий соответствующих прав, либо не зарегистрированный в системе не сможет не только удалить, изменить или скопировать документ, но даже увидеть его. Разумеется, и в этом случае возможны варианты обхода системы, например, методы социальной инженерии или ошибки в коде SQL.
Так что, говорить о принципиальном различии с бумажными документами не приходится []. Несомненным преимуществом электронных систем ведения делопроизводства и хранения документов является возможность осуществлять контроль действий пользователей, осуществляемый с помощью журналов событий. В них автоматически фиксируются действия, производимые с документом и автор этих действий, их время проведения. В случае возникновения спорных ситуаций, нетрудно отследить время и субъекта действия. Программа может защитить документ от несанкционированных действий пользователя, например, разрешить удалять документ только администратору, суперпользователю или пользователю root в системах Linux []. Разграничение прав на доступ к документу обусловливается необходимостью защиты документа. Например, на стадии разработки документа изменять его может только сотрудник — автор документа. Автор и суть изменений фиксируются в журнале событий, карточке документа, истории документа. В случае отсутствия сотрудника, администратор может предоставить его права заместителю []. Кроме того, защитой документа от несанкционированного воздействия является электронно-цифровая подпись. При несанкционированном изменении подписанного документа его электронно-цифровая подпись не подтверждается, т. е. становится недействительной.
Принцип работы ЭЦП представлен в приложении[]. Требования к аппаратным средствам:
в состав аппаратных средств должны входить сервер, рабочие станции, сетевое и коммуникационное оборудованиерабочие станции должны удовлетворять минимальным требованиям, ПК с объемом ОЗУ от 256 Мб, процессором частотой от 2 ГГц, объемом пространства на жестком диске не менее 10 Гб, иметь подключенный принтер или МФУ.- сервер должен удовлетворять минимальным требованиям, объем ОЗУ от 2 Гб, 4 процессора с частотой от 2 ГГц, объемом пространства на жестком диске не менее 200 Гб.- рабочие станции и серверное оборудование должны быть подключены к общей компьютерной сети, через которую будет происходить обмен информацией в системе. Требования к программным средствам: — для рабочих станций необходима операционная система семейства MicrosoftWindows 2000/XP/Vista/7, с поддержкой сети, сПО для работы с принтером и сканером (или МФУ), наличие пакета офисных программ MicrosoftOffice 2007 (или новее).- для сервера необходима операционная система MicrosoftWindowsServer 2008R2, а так же СУБД MicrosoftSQLServer 2008
Процедура взвешивания выполнена в виде мастера — в одном окне пользователю предлагается выполнить несколько шагов. На каждом шаге пользователь должен выполнить определенные команды и (или) ввести определенные данные. На каждом шаге пользователь может вернуться к предыдущему шагу и изменить данные, введенные ранее (рис. 3.15).Рисунок 3.15 — Окно фиксации взвешивания. Общий вид. На каждом шаге отображается задача, которую необходимо выполнить на этом шаге (1). В области ввода данных (2) отображаются различные элементы управления и поля ввода, в зависимости от шага. Кнопки управления процессом (3) позволяют организовать процесс фиксации взвешивания. Рисунок 3.16 — Блок-схема работы АИСПроцедура взвешивания состоит из следующих шагов:
1.Выбор весов. Если весы одни, то этот шаг автоматически пропускается.
2.Выбор направления движения транспорта, заезжающего на весы. Если в настройках программы запрещено выбирать направление, то этот шаг автоматически пропускается.
3.Ввод номера транспорта и выбор типа взвешивания.
4.Выбор способа взвешивания. Если способ взвешивания один, шаг автоматически пропускается.
5.Ввод данных о взвешивании.
6.Формирование и просмотр накладной. Работа со всеми справочниками однотипна — в случае добавления или редактирования элемента справочника открывается окно, в котором можно изменить данные. В случае нажатия кнопки «Готово» измененные данные сохраняются, в случае отказа все остается без изменений. Перед удалением элемента будет сделан запрос на подтверждение операции. Если оператор подтвердит действие, то программа сделает попытку удалить элемент. Если ссылка на удаляемый элемент справочника есть в данных об отвесах, то такой элемент удалять нельзя, о чем и будет сообщено оператору. Приведем формы работы с пользователем (рис. 3.17)Рисунок 3.17 — Окно редактирования пользователя
Рисунок 3.18 — Окно редактирования материала
Рисунок 3.19 — Окно редактирования клиента
Рисунок 3.20 — Окно редактирования склада
Рисунок 3.21 — Окно редактирования собственного транспорта
В случае редактирования элемента справочника собственного транспорта можно указать вспомогательные данные, которые будут автоматически подставляться в окне взвешивания при выборе элемента (продукт, заказчик, поставщик и т. д.). При необходимости в справочник можно добавить новый элемент (кнопка +) или очистить поле (кнопка x).Все печатные документы формируются на основе шаблонов. Документы разделяются на накладные и отчеты. В накладных печатаются данные об одном конкретном взвешивании, поэтому для формирования накладной необходимо выбрать как шаблон, так и нужную накладную. В отчетах печатаются данные из одной или нескольких таблиц, и для формирования отчета требуется только выбрать шаблон.
3.3. Оценка экономической эффективности проекта
Проведем оценку экономической эффективности проекта на основе расчет затрат на проект и планируемой прибыли после реализации проекта. Приведем перечень затрат на внедрение системы (таблица 16).Таблица 16 Перечень затрат на внедрение системы
Статья затратвеличина, руб. Программное обеспечение1 746 000
Аппаратное обеспечение250 000
Проектные затраты 25 400Консультанты27 600
Обучение24 000
Итого2 073 000Итак, инвестиционные затраты составляют 2 073 000 рублей. Для инвестиционного проекта цифра не очень большая, но и для такой суммы нужен источник финансирования. У рассматриваемого предприятия есть свои денежные средства, но которых или недостаточно для инвестиционных затрат на внедрение системы, или нецелесообразно вливать большую часть собственного капитала в проект, тогда как можно прибегнуть к использованию заемного капитала. В итоге было принято решение финансировать автоматизации деятельности компании за счет собственных денег и за счет банковского кредита, т. е. применено смешанное (комплексное) финансирование проекта. Компания инвестировала 573 000 рублей своих средств, и требовался кредит в размере 1 500 000 рублей. Кредит сроком на три года под 20 процентов годовых был получен в филиале «КМБ Банка». В таблице 17 представлен расчет кредитных затрат. Таблица 17Расчет затрат на погашение банковского кредита
Сумма кредита, руб. Ежемесячный платеж по возврату кредита, руб. Ставка процента
Ежемесячный процентный взнос, руб. Общий ежемесячный взнос, руб.
1 500 41 66 720%8 33 350 000Стоимость заемного капитала составила 300 000 рублей. Стоимость заемного капитала 20%, но для реализации данного проекта использован частично собственный капитал (27,6% от суммы всех инвестиций по проекту), поэтому ставка дисконтирования будет равна 14,45%. Также были использованы заемные средства. Ставка дисконтирования включает в себя ставку рефинансирования — размер процентов в годовом исчислении, подлежащий уплате центральному банку страны за кредиты, предоставленные кредитным организациям. Эти кредиты являются рефинансированием временнойнехватки финансовых ресурсов. Через такие кредиты обеспечивается регулирование ликвидности банковской системы при недостатке у кредитных организаций средств для осуществления кредитования клиентов и выполнения принятых на себя обязательств. Срок окупаемости вычисляется по следующей формуле: r = Инвестиционные затраты / ЧПiИнвестиционные затраты составляют 2 073 000 рублей, ЧПi — чистая прибыль i-го периода. ЧП равна37 545 000+190 080 = 37 545 190 080 тыс. руб. Срок окупаемости в данном случае равен: r = 2 073 000 / 2 578 985 = 5,5 года
Итак, срок окупаемости инвестиций на диверсификацию составит 5,5 лет. Итак, ЧДД для периодов проекта: первый период (1,8 лет) — 2 253 370 рублей, второй период — 2 407 460 рублей, третий период — 2 901 790. Формула вычисления «NPV»: где NCFi — чистый денежный поток для i-го периода; Inv — начальные инвестиции; r — ставка дисконтирования NPV для рассматриваемого проекта равен: NPV = (2 253 370/1,14+2 407 460/1,31+2 901 790/1,5) — - 2 073 000 = 5 489 620 рублей
Индекс прибыльности рассчитывается по следующей формуле:
где NCFi — чистый денежный поток для i-го периода; Inv — начальные инвестиции; r — ставка дисконтирования. При значениях PI > 1 считается, что данное вложение капитала является эффективным. Для рассматриваемого проекта индекс PI равен: PI = (2 253 370 + 2 407 460 + 2 901 790)/ 2 073 000 = 3,65Индекс прибыльности больше единицы, следовательно, вложение средств в проект д является эффективным. В приведенной ниже сводной таблице в сжатом виде представлены все основные данные о рассматриваемом предприятии, показатели расчетов затрат на внедрение проекта, итоги расчетов изменения текущих затрат после внедрения проекта и показатели оценки деятельности предприятия после внедрения проекта. Таблица 18 Сводная таблица№ п.п. Технико-экономические и финансовые показатели проекта
Ед. измерения
Показатель2)Запуск проекта датамай 2015 года3) Срок жизни инвестиционного проекталет5,54)Численность персонала предприятиячел.
2035)Инвестиционные затратыруб.
2 073 0006)Среднегодовой объем реализации товаров и услугруб.
239 5 800 000 007)Среднегодовые постоянные затратыруб.
1 974 720 001 900 808)Среднегодовые переменные затратыруб.
146 840 0009)Среднегодовая чистая прибыльруб.
3 754 500 000 010)Срок окупаемости инвестициймесяц60,5 11) Ставка дисконтированиякоэффициент14,45%13)Среднегодовая чистая дисконтированная прибыльруб.
2 520 87 014)Чистый дисконтированный доход (NPV)руб.
5 489 62 015)Внутренняя норма прибыли (IRR)коэффициент130%16)Индекс прибыльности (PI)индекс3,65Итак, инвестиционные затраты составляют 2 073 000 рублей. При этом полностью исключаются затраты, связанные с проблемами потери рабочего времени в виду частичной автоматизации. Управляющая система представляет собой автоматизированную систему поддержки принятия решений, которая является отображением ОУ, и характеризуется дискретными состояниями и непрерывным временем. Принимается, что потоки случайных событий, которые приводят к возникновению нештатных производственных ситуаций, являются стационарными, так как не меняются во времени (повторяются), ординарными — события появляются поодиночно на элементарном участке времени с отсутствием последействия, поскольку для любого момента времени t0 будущие моменты поступления потока (t>t0) не зависят от того, в какие моменты наступали события в прошлом. На основе полученных результатов по моделированию управленческой деятельности специалистов, применения математической модели для оценки времени формирования управляющих воздействий и принципа координирующих воздействий при управлении затратами в нештатных ситуациях строится алгоритм поддержки принятия решений ИС. Он обеспечивает определение функций последствий по результатам принятия управленческих решений в типовых производственных ситуациях и выбор оптимальной стратегии, которая минимизирует непроизводительные затраты в нештатных ситуациях. Таблица 19Признаки проблем предприятия [4]№Наименование класса ситуаций
Потери, тыс. руб
Экспертные оценки значимости факторов
Частота появлений событий xi; за ΔtОценка интенсивности, λ(t)1Завышенное время на обработку заказа, отчета, данных оперативного учета427 680,4520,0662
Влияние человеческого фактора приводит к значительным ошибкам в оформлении документов475 200,1210,0333
Запаздывание информации285 120,8370,2334
Отсутствие комплексной системы управления предприятием95 040,0530,15Лоскутная автоматизация237 600,5510,0336
Низкий уровень формализации задач управления380 160,95220,73Построение алгоритма поддержки принятия решений при управлении затратами в нештатных ситуациях основано на использовании принципа координирующих воздействий в управлении и построении функции последствий с учетом оптимального момента времени для формирования управляющих воздействий. Таблица 20Непроизводительные затраты по классам ситуаций
Потери, тыс. руб. Проблемы управления предприятия
Завышенное время на обработку заказа, отчета, данных оперативного учета
Влияние человеческого фактора приводит к значительным ошибкам в оформлении документов
Запаздывание информации
Отсутствие комплексной системы управления предприятием
Лоскутная автоматизация
Низкий уровень формализации задач управления
До внедрения системы42 768 475 202 851 291 624 124 710 912
После внедрения ИС0 В результате затраты предприятия снизятся следующим образом: 197 472 000−190 080 = 197 281 920.
3.4. SWOT-анализ с внедрением новых инноваций
Приведем SWOT-анализ проекта по внедрению новых инноваций. Таблица 21 — SWOT-анализ
Сильные стороны
Слабые стороны
Интуитивно понятный интерфейс
Экономия времени при использовании программы
Снижение числа ошибок с использованием программы
Исключение перерасхода средств предприятия
Программа разработана не на должном профессиональном уровне
Малое число пользователей программы
Необученный персонал
Ошибки при исполнении программы
ВозможностиУгрозы
Развивать программу согласно потребностям предприятия
Проводить обучение сотрудников предприятия
Изучение программы ИТ-специалистами компании
Программа не используется и не окупается
Саботаж сотрудников
Отказ в обслуживании вендором
Таким образом, по результатам проведенного SWOT-анализа можно заключить, что сильными сторонами проекта является:
интуитивно понятный интерфейс;
экономия времени при использовании программы;
снижение числа ошибок с использованием программы;
исключение перерасхода средств предприятия. В свою очередь, слабые стороны проекта:
программа разработана не на должном профессиональном уровне;
малое число пользователей программы;
необученный персонал;
ошибки при исполнении программы. Для предотвращения данных угроз следует:
развивать программу согласно потребностям предприятия;
проводить обучение сотрудников предприятия;
изучение программы ИТ-специалистами компании. При этом существуют следующие угрозы:
программа не используется и не окупается;
саботаж сотрудников;
отказ в обслуживании вендором. Заключение
Инновация — нововведение в области техники, технологии, организации труда или управления, основанное на использовании достижений науки и передового опыта, обеспечивающее качественное повышение эффективности производственной системы или качества продукции. Более обще это понятие может применяться также и к творческой идее, которая была осуществлена. Инновация — это результат инвестирования в разработку получения нового знания, инновационной идеи по обновлению сфер жизни людей (технологии; изделия; организационные формы существования социума, такие как образование, управление, организация труда, обслуживание, наука, информатизация и т. д.) и последующий процесс внедрения (производства) этого, с фиксированным получением дополнительной ценности (прибыль, опережение, лидерство, приоритет, коренное улучшение, качественное превосходство, креативность, прогресс).Таким образом необходим процесс: инвестиции — разработка — процесс внедрения — получение качественного улучшения. Понятие инновация относится как к радикальным, так и постепенным (инкрементальным) изменениям в продуктах, процессах и стратегии организации (инновационная деятельность). Исходя из того, что целью нововведений является повышение эффективности, экономичности, качества, удовлетворенности клиентов организации, понятие инновационности можно отождествлять с понятием предприимчивости — бдительности к новым возможностям улучшения работы организации (коммерческой, государственной, благотворительной).Инвестиционная стратегия предприятия — это комплекс мер, применяемых с целью достижения долгосрочных целей в процессе предпринимательской деятельности. Поэтому разработка инвестиционной стратегиивыступает важным этапом планирования деятельности предприятия любого масштаба. Благодаря инвестиционному планированию можно:
произвести планирование затрат на деятельность предприятия;
рассчитать приблизительные объемы прибыли компании. Приведем перечень и содержание этапов планирования на предприятии. На первом этапе разработки инвестиционной стратегии предприятия производятся:
изучение инвестиционных намерений предприятия;
анализ существующей функциональной деятельности предприятия. Вторым этапом разработки инвестиционной стратегии является исследование тенденций и конъюнктуры инвестиционного рынка. Затем следует оценить сильные и слабые стороны деятельности предприятия в отношении инвестиционной деятельности предприятия. После этого формулируются стратегические инвестиционные цели предприятия, согласно которым будет происходить планирование на предприятии. Стратегическое планирование деятельности организации имеет целевой характер. Иными словами, каждый этап планирования предприятия должен учитывать возможность достижения целей. В процессе выбора целей стратегического планирования необходимо учитывать требования к целям:
достижимость;
гибкость;измеримость;
конкретность;совместимость с другими целями. В результате можно решить задачи, которые необходимо решить в результате планирования инвестиционной деятельности предприятия. Цели, которые ставит перед собой предприятие в процессе планирования можно классифицировать по следующим основаниям:
приоритеты;
характер;конечный результат;
направление инвестиционной деятельности. В процессе разработки стратегии могут применяться различные виды анализа: SWOT-анализ;GAP-анализ.Основой SWOT-анализ который основан на рассмотрении положительных и отрицательных сторон финансовой деятельности компании, а также GAP-анализ, который оценивает разницу между существующим и возможным путем развития компании. Инвестиции могут осуществляться за счет привлечения различных источников:
собственные финансовые ресурсы инвестора;
заемные финансовые средства инвесторов;
Привлечение финансовых средств инвестора;
кредиты, предоставляемые государственными органами;
кредиты иностранных инвесторов;
гранты и субсидии;
иностранные источники;
ассигнования;целевое финансирование;.лизинг. Для любых инвестиций необходим источник финансирования. Выделяют следующие основные виды стратегии финансирования в зависимости от их источников: 1. Финансирование из внутренних источников. 2. Финансирование из привлеченных средств. 3. Финансирование из заемных средств.
4.Смешанное (комплексное, комбинированное) финансирование. В работе была рассмотрена транспортная компания ООО «Арсенал-Мотор», работающая на рынке16 лет. По результатам анализа было выявлено, что расходы за 5 лет увеличились на 34 204 тыс. руб.(104%), при учете того, что увеличение выручки произошло на 54%. Удельный вес расходов в обороте услуг увеличился на 27,5%. Чистая прибыль снизилась на 5763 тыс.
руб. (42%).В качестве направления развития ООО «Арсенал-Мотор» было предложено внедрить информационную систему. В результате затраты предприятия снизятся следующим образом: 197 472 000−190 080 = 197 281 920.Список использованных источников
О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года /Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года № 86, «Казахстанская правда», 13 апреля 2006 г. № 87 (25 058).Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 8.
12.01., № 266-II., «Казахстанская правда», 10 декабря 2001 г., № 87 (25 058). Закон Республики Казахстан от 21 сентября 1994 г., № 156-XIII, «О транспорте в Республике Казахстан» (с изменениями, внесенными Указом Президента РК от 27.
01.96. № 2832; Законами РК от 28.
12.98. № 338−1; от 06.
12.01. № 260-II; от 15.
12.01. № 272-II; от 24.
12.01. № 276-II).Указ Президента РК «О стратегии индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003;2015 гг.» № 1096 от 17 мая 2003 г. //Сборник СААП РК.- 2003. № 23−24. С. 128−226.Закон Республики Казахстан от 9 июля 1998 г. № 272−1 «О естественных монополиях» (с изменениями от 26.
12.2002 г. К 364−11).Айдарбаев, С. Ж. Правовой статус естественных монополий в Республике Казахстан / С. Ж. Айдарбаев. — Алматы: Инф-Арна, 2002. — 136 с. Айешева, Г. А. Проблемы развития инвестиционно-инновационной сферы / Г. А. Айешева // Материалы науч.
теор. конф. «Проблемы АПК — проблемы молодежи». — Орал. — ЗКАТУ им.
Жангир хана. — 2009. — С.23−28.Акбутаев, М., Мировой опыт реформирования железных дорог / М. Акбутаев // Магистраль. 2013.
— С. 35−41.Алтынбаев, С. Б. Основные направления развития железнодорожного транспорта /С.Б. Алтынбаев // Реформы казахстанской экономики: уроки, теория и практика. — Алматы, 2012. — Вып.
5. — С. 123−139.Аникин, Б. А. Логистика: учебное пособие /Б.А.Аникин, Т. А. Родкин. — М.
2005. — 408 с. Атамкулов, Е. Д. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику /Е.Д. Атамкулов, К. К. Жангаскин. — Алматы: Экономика, 2003. -
742 с. Атамкулов, Е. Д. Железнодорожный транспорт Казахстана: инновационные процессы / Е. Д. Атамкулов, К. К. Жангаскин. — Алматы, 2011. — 642 с. Баканов, М. И. Теория экономического анализа /М.И. Баканов, А. Д. Шеремет. -
М., 1994. — 288 с. Баранчеев, В. П. Управление инновациями / В. П. Баранчеев, В. М. Мишин. — М.: Дело, 2009. — 223 с. Бекмагамбетов, М. Современные приоритеты в развитии транспортной системы РК / М.
Бекмагамбетов // Магистраль.- 2012. — № 3. — С. 13−14.Бектуров, А. Г. Мировой опыт реструктуризации железных дорог // Национальная конкурентоспособность Казахстана: теория, практика, перспективы /А.Г. Бектуров. -
Алматы, 2011. — Часть 2. — С. 391−394.Бетехтина, Е. Мировая практика формирования научно-технической политики / Е. Бетехтина, М. Пойсик .
— М. — Кишинев: 2009.
— 216 с. Богдан, Н. И. Открытая модель инновационного процесса и трансформации индикаторов инновационного развития / Н. И. Богдан // Белорусский экономический журнал. — 2010.
— № 4. — С. 12−14. Большаков, А. С. Современный менеджмент: теория и практика / А. С. Большаков, В. И. Михайлов. -
СПб., 2000. — 416 с. Васильева, Л. Н. Методы управления инновационной деятельностью /Л.Н. Васильева. — М.: 2009. — 258 с. Волынкина, М. В. Управление инновациями / М. В. Волынкина, А. П. Сорокин.
— Минск, Печать
Про, 2010. — 589 с. Грибанов, А. Транспортные артерии страны: интервью с Исингариным Н. / А. Грибанов // Казахстанская правда.
— 2011. — 30 мая. — С. 11. Давильбекова, Ж. Х. Инновационное развитие экономики Казахстана: (проблемы и перспективы) /Ж.Х. Давильбекова // Аль
Пари.-2012. — № 4. — С.35−39.Дерябина, М. Реформирование естественных монополий: теория и практика / М. Дерябина // Вопросы экономики.
— 2006. — № 1. — С. 102. Ескараев, О. К. Определения механизма реструктуризации предприятий / О. К. Ескараев, Г. К. Койшинова // «С. Аманжолов оқулары — 2005»: междунар. научн. практ. конф. -
Усть-Каменогорск, 2005, Ч. 2. — С.
244−247.Елемесов Р. Переходная экономика: проблемы методологии и теории. — Алматы: Қазақ университеті, 1998. — 166 с. Жатканбаев Е. Б., Елемесов Р.
Государство и рынок: Учебное пособие / Фонд Сорос — Казахстан. — Алматы: Қаржы-қаражат, 1997. -
100 с. Жатканбаев Е. Б. Национальные интересы Казахстана и вызовы глобализации / Е. Б. Жатканбаев, А. А. Рамазанов, К. И. Байзакова, Г. Т. Куренкеева. — Алматы: Қазақ университеті, 2004. — 246 c.
Жатканбаев Е. Б. Угрозы национальным интересам Казахстана. — Алматы: Қазақ университеті, 2012. — 106 с. Жолдыбаева, Б. С. Цели, задачи и этапы реструктуризации железнодорожного транспорта в Казахстане / Б. С. Жолдыбаева // Вестник Каз
АТК. — 2011. — 4.
— С. 185−189.Зуб А. Т., Локтионов М. В. Системный стратегический менеджмент: методология и практика. — М., 2001. — 752 с. Исингарин, Н. К. Развитие железнодорожного транспорта Казахстана в современных условиях /Н.К. Исингарин.
— Алматы: Эконом тран консалтинг, 2012. — 256 с. Кадыржанов Е. Б. Реструктуризация предприятия в машиностроении: теория, методология, практика: дисс… д.э.н. — Алматы, 2003
Карабалин, А. Интеграция стратегического и инновационного менеджмента /А. Карабалин // Экономика — 2012. — № 4. — С.15−18.Каштелян, Т. Мотивация инновационной деятельности на предприятии / Т.
Каштелян // Наука и инновации. — 2009. — № 7. — С.
2−3. Кубаев, К. Е. Глобализация экономики: анализ взаимодействия государства и рынка / К. Е. Кубаев // Государство и бизнес в ХХІ веке: Матер. Междунар. научно-практ. конф. «Государство и бизнес в ХХІ веке», 28−29 ноября 2003 г. — Алматы, 2011. — С.
34−44. Кубаев К. Е. Функциональный анализ взаимодействия государства и рынка в условиях глобализации // Саясат. — 2003. — N 5. — С.
58−63. Кубаев К. Е. Местное самоуправление / Каз
НУ им аль-Фараби. — Алматы: Қазақ ун-ті, 2003. — 104 с. Кубаев К. Е. Менеджмент. — Алматы: Қазақ университеті, 2002
Логистика: учебное пособие для студентов специальностей «Коммерческая деятельность», «Маркетинг» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / [И. М. Баско и др.]. — Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2007. — 431 с. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / [В. И. Маргунова и др.]. — Минск: Высшая школа, 2011. — 507 с. Логистика: учебное пособие / [Б. А. Аникин и др.]. — Москва: Проспект, 2011.
— 405, [1] с.Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров: [для студентов экономических специальностей высших учебных заведений] / М. Н. Григорьев, А. П.
Долгов, С. А. Уваров. — Москва: Юрайт, 2011.
— 734 с. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: [учебник] / В. В. Дыбская [и др.]. — Москва: Эксмо, 2008. — 939 c. Логистика складирования: учебник: по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» / В. В.
Дыбская. — Москва: Инфра-М, 2012. — 557, [1] с. Макконелл, К. Р. Экономикс: принципы, проблемы и политика: В 2-х т. Т.1: Пер. с
13-го англ., изд. / К. Р. Макконелл, С. Л. Брю. -
М.: ИНФРА-М, 2003.- 486 с. Маманбаев, А. О. Государственная поддержка инновационной деятельности Республики Казахстан /А.О. Маманбаев // Экономика. — 2012. — № 3. — С. 18−22.
Михайлов, О. В. Основы конкурентоспособности /О.В. Михайлов. М., 1999. — 67 с. Мухатрова К. С., Жатканбаев Е. Б. и др.
Методы научных исследований в экономике / Нарибаев К. Н., Жатканбаев Е. Б., Мухтарова К. С. — Алматы: Қазақ университеті, 2011. — 236 с. Основы логистики / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев, Д. В. Гудков. — М.: Горячая линия — Телеком, 2008. — 351 с. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности «Менеджмент организации» / Л.
С. Фёдоров, В. А. Персианов, И. Б. Мухаметдинов. — Москва: Кно
Рус, 2011. — 309 с. Организация производства в условиях переходной экономики / [С. А. Пелих и др.]. — Минск: Право и экономика, 2009. — 576 с. Основы логистики: [теория и практика] / [В. В. Щербаков и др.]. — Санкт-Петербург [и др.]: Питер: Питер Пресс, 2009. -
426 с. Основы логистики: учебник [по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» / Б. А. Аникин и др.]. — Москва: Проспект, 2012. -
339 с. Основы логистики: учебное пособие по специальности «Менеджмент организации» / А. А. Канке, И. П. Кошевая. — Москва: Кно
Рус, 2010. — 575 с. Пилипенко, А. В. Инновационная активность предприятий: условия роста / А. В. Пилипенко // М.: Экономистъ, 2009. — С.323−326. Плужников К. И. Международный транспортный рынок // Бюллетень транспортной информации.
— 1998. — № 2. С.8−12.Повышение эффективности грузоперевозок /Под ред.
В.Г. Галабурда. — М., 1979. — 149 с. Портер М. Международная конкуренция.
— М., 1993. — 896 с. Рахметов, А. Р. Актуальные вопросы государственного регулирования инновационной деятельности Республики Казахстан /А.Р. Рахметов // Бизнес.- 2012.
— № 1. — С. 25−28.Резер, С. М. Управление транспортом за рубежом / С. М. Резер.
М.: Наука, 1994. — 315 с. Сабденов, О. Экономическая политика переходного периода на рубеже ХХI века / О. Сабденов.
— Алматы.- 1997. 368 с. Сагадиев К. А. Реформы: аналитический взгляд: (статьи, записки, выступления, интервью). — Алматы, 1998. — с. 41−45.Санто, Б. Инновация как средство экономического развития /Б. Санто. ;
М.: Прогресс. — 2007. — 278 с. Саханова А. Н. Инновационное развитие Казахстана, 2012.
— 208 с. Саханова А. Н. и др. Государственный менеджмент: учебное пособие.
— Алматы: 2011, 278 с. Смагулова, А. Н. Основные направления и перспективы развития железнодорожных транзитных перевозок в Республике Казахстан / А. Н. Смагулова // Транзитная экономика. 2011.
— № 1. — С. 68−72. Смагулова, А. Н. Инновационная политика и внедрение менеджмента качества на железнодорожном транспорте Республики Казахстан // Инновационная политика Республики Казахстан: материалы международной научно-практической конференции. — Алматы: Каз
НУ им. альФараби, 2007. — С. 86−92. Смагулова, А. Н. Современные подходы к системе менеджмента качества на железнодорожном транспорте // Высшая школа Казахстана. 2012.
— С. 35−39.Смагулова, А. Н. Реструктуризация железнодорожного транспорта РК: концептуальный подход с позиции менеджмента: Дис. канд. экон. наук / А. Н. Смагулова. -
Алматы, 2012. — 138 с. Сметов, А. А. Основы транспортной логистики /А.А. Сметов. — М., 1995. -
197 с. Сухова, Л. Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей /Л.Ф. Сухова. — Алматы: Казак университетi, 2008. — 194 с. Тамбовцев, В. Л. Теории государственного регулирования экономики /В.Л. Тамбовцев. -
М.: Инфра-М, 2008. — 158 с. Тастулекова Г. С. Развитие пассажирских перевозок в условиях реструктуризации железнодорожной отрасли Казахстана (на примере пригородных пассажирских перевозок): Автореф. дисс. канд. экон. наук. — Алматы, 2011. -
35 с. Терешина, Н. П. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли /Н.П. Терешина // Железнодорожный транспорт. — 1999.
— № 1. — С.28−32.Тулембаева, А. Н. Логистика /А.Н. Тулембаева. — Алматы, 2012. -
250 с. Ушачев, И. Г. Модели экономических взаимоотношений предприятий в системе интегрированных формирований. М, 2004 г., 175 с. Фатхутдинов, Р. А. Инновационный менеджмент /Р.А. Фатхутдинов. ;
С., 2004. — 318 с. Чудаев, А. В. Построение модели управления предприятием на базе инновационно — ориентированной системы сбалансированных показателей эффективности / А. В. Чудаев // Экономика предприятия. — 2008. — № 3. — С.
44- 45. Федоров Л. С, Федина Т. В. Управление и регулирование на транспорте. ;
М.: ГУУ, 2001, 188 с. Ходяшева О. М. Инновационный менеджмент. — СПб: Питер, 2005. — 318 с. Царев Р. М., Шишков А. Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. — М., 1997.
— 254 с. Чадха С. Проблемы развития железных дорог Индии // Железные дороги мира, 2004, 3Ч23.-С. 20−24.Шапкин И. Н., Щелоков А. И. Технология и управление перевозками на железнодорожном транспорте (опыт, теория, практика переходного периода). — М.: Желдориздат, 2003. -
523 с. Шеденов, И. У. Приоритеты и механизмы регулирования пассажирского железнодорожного транспорта в Республике Казахстан: дис. канд. тех. наук. — Алматы, 2011. 143 с. Экономика железнодорожного транспорта / Белов И. В., Гибшман А. Е., Галабурда В. Г. и др. -
М.:Транспорт, 1979. — 453 с. Экологическая безопасность на транспорте / Под редакцией акад. Омарова А. Д. — Алматы, 2012. -
352 с. Юкаев В. С., Дашков И. К. Управленческое решение. — М., 1999
Ясинов, В. В. Роль государства в развития инновационной деятельности /В.В. Ясинов // Бизнес. — 2009. — № 5. — С. 8 — 12. Приложение
Шифровка с открытым ключом
Электронная цифровая подпись
