Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станции и подъездных путях

Рассчитывается количество погрузочно-разгрузочных машин и механизмов по формуле 5.10:;.Для дальнейших расчетов выбирается наибольшее количество машин и механизмов Z из рассчитанных по двум условиям. Таким образом, выбирается и. Определение длины грузовых фронтов

Фронт подачи вагонов определяется по формуле:(5.11)где — длина вагона по осям автосцепки, м;- часть длины фронта, необходимая для маневрирования локомотива и перестановки вагонов, принимается равной 20 м. Рассчитывается фронт подачи вагонов по формуле 5.11:.Длина грузового фронта со стороны автотранспорта определяется по формуле (5.12)где — длины фронта для постановки одного автомобиля, м, принимается равной длине (ширине) автомобиля +2 м (принимается 6,1+2=8,1 м);TA — 10 часов. Рассчитывается длина грузового фронта по формуле 5.12:Полученные значения сравниваются с длиной склада. Для козлового крана:, следовательно длина склада для козлового крана принимается равной. Для мостового крана:, следовательно длина склада для мостового крана принимается равной. Проверочные расчеты

Длина склада должна превышать длину грузовых фронтов как со стороны автомобильного, так и со стороны железнодорожного транспорта. Рассчитанные величины должны удовлетворять следующему условию:(5.13)где — количество вагонов в одной подаче-уборке (5.14)Рассчитывается количество вагонов по формуле 5.14;.Проверка условия формулы 5.13: — для козлового кранадля мостового крана

Таким образом, условие выполняется и рассчитанные величины удовлетворяют условию формулы 5.

13.6 Сравнение вариантов транспортно-складского хозяйства6.

1 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения — это вложения денежных средств на приобретение необходимых механизмов, постройку складов, вспомогательных объектов и т. д.Полные капитальные вложения определяются по формуле: K=(6.1)где n- количество, оцениваемых показателей;Ki — капитальные вложения по i-му показателю. Расчет капитальных вложений по вариантам представлен в табл. 6.1Таблица 6.1 — Результаты расчета капитальных затрат

Наименование затрат

Единицы измерения

Единичная стоимость, у. д. еКозловой кран

Мостовой кран

Количество единиц

Суммарные затраты, у. д. е. Количество единиц

Суммарные затраты, у. д. е. Приобретение ПРМ:-ККР-МКРшт1 550 010 700 577 500 561 408

Строительство площадки (включая подкрановые, железнодорожные, пути автопоездов, покрытие, автопроезды):

ККР-МКРм224 421 686 540 476 010 725 376 000

Строительство-линий электропередачи:

ККР-МКР-водопровода:

ККР-МКРвоздухоразводящейммм8 142 060 260 260 247 996 582 862 768 594 986 603 496 716 894 208

Итого507 544 776 414

Все величины капитальных вложений определяются умножением расходной ставки на измеритель по статье расходов. Удельные капитальные вложения:

Ку = К/Qг (6.2)где Qr- годовой объем перевозок, Qr = 1 950 000 т. Расчеты для козлового крана:.Расчеты для мостового крана:.

6.2 Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы — это расходы, вызванные эксплуатацией техники, необходимостью замены быстроизнашивающейся оснастки, а также затраты на топливо, электроэнергию, заработную плату и т. п.Эксплуатационные затраты определяются по формуле:

Э = 3 + Ээт + Р +R+A+M (6.3)где 3 — суммарная заработная плата за 1 год, механизаторов и рабочих, занятых на погрузочноразгрузочных работах, у.д.е;Ээх — затраты на топливо и силовую энергию, у.д.е;Р — затраты на ремонты погрузочно-разгрузочных и вспомогательных машин и механизмов, складов и т. д, у. д е;R- затраты на быстроизнашивающуюся оснастку, у.д.е;А — амортизационные отчисления для погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, складов и т. д, у.д.е;М — расходы на обтирочные и смазочные материалы, у.д.е. Расходы на заработную плату механизаторам и рабочим определяются в зависимости от принятой системы оплаты труда:(6.4)где αвр- коэффициент, учитывающий 12% надбавку к заработной плате (αвр=1 для грузов со специфически сложными условиями переработки);п- коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни (1,19);м- коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате, вызываемые сложными природными климатическими или экономическими условиями (м =1);β- общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование, охрану труда и др. β= 40);Зд- дополнительная годовая заработная плата тем работникам, которые обеспечивают устойчивую работу погрузочно-разгрузочных машин и складов, Зд=0;к — коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате механизаторам и рабочим, входящим в состав комплексной бригады, к=1,25; - комплексная норма выработки на бригаду в целом, определяемая в соответствии с разделом IЕНВ или расчетом, = Пэ;rм, rр- количество механизаторов и рабочих, входящих в бригаду, и обслуживающих одну машину или установку, rм=1, rр=3;Счм, Счр- часовая тарифная ставка соответственно механизатора и рабочего, Счм = 0,97, Счр=0,83.Расходы на электроэнергию и топливо:

Ээт = + Эосв (6.5)где — расходы на силовую электроэнергию, у.д.е;Эосв — расходы на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных работ, у.д.е.При поступлении электроэнергии по троллейным проводам или силовому кабелю (6.6)где — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в распределительной сети (= 0,6);-стоимость 1 квт-ч силовой электроэнергии, = 0,021;Ni- номинальные мощности отдельных двигателей машины, Ni (ккр)= 42,2 квт, Ni (мкр) =24,9 квт;дi — полный КПД z-го двигателя машины, = 1,03; - число часов работы всех погрузочно-разгрузочных машин по переработке годового объема грузопереработки Qг:(6.7)Qч-часовая эксплуатационная производительность машины, т/ч. Расходы на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных работ:

Эосв = Кл (Е0 / е0) STocв Рл (6.8)где Кл — коэффициент, определяющий тип осветительной лампы (0,004 люминисцентная лампа);Е0 — норма освещенности, лк (5 лк — для территории грузовых дворов, открытых навалочных, контейнерных и тяжеловесных площадок, складов лесоматериалов, автопроездов, железнодорожных и подкрановых путей);е0 — световой поток одной лампы, ео=1960 лм;S- освещаемая площадь;

Тосв — время работы системы освещения в течение года, ч (односменная работа — 600 ч, двухсменная — 2600 ч, трехсменная круглосуточно — 4600 ч);Рл — мощность одной лампы, Рл =40Вт; стоимость 1 кВт-ч осветительной электроэнергии, = 0,04.Амортизация зависит от суммы капитальных вложений по статьям затрат и от нормы амортизационных отчислений по каждой статье расхода. Расчеты затрат на амортизационные отчисления представлены в табл.

6.2. Расходы на амортизацию:(6.9)где 0,01 — переводной коэффициент; - норма амортизационных отчислений, %;Расходы на все виды ремонта:(6.10)Расчеты затрат на ремонт приведены в табл. 6.

3.Таблица 6.2 — Расчет затрат на амортизацию

Наименование затрат

Капитальные вложения

Козловой кран

Мостовой кран

ККРМКРНорма отчислений на амортизацию, %Затраты, у. д. е. Норма отчислений на амортизацию, %Затраты, у. д. е. Приобретение ПРМ:-ККР-МКР77 500 428 005 387 550 720

Строительство площадки (включая подкрановые, железнодорожные, пути автопоездов, покрытие, автопроезды):

ККР-МКР4 047 607 083 302,185002,114 875

Строительство-линий электропередачи:

ККР-МКР-водопровода:

ККР-МКРвоздухоразводящей481 684 281 204 048 136 392 146 944,86,2523,6134,8526,72 841,52,86,2523,6134,8526,72 841,5Итого1 587 820 518

Затраты на смазочные и обтирочные материалы:(6.11)Затраты на быстроизнашивающуюся оснастку R включает стоимость замены конвейерных лент, канатов, цепей, грузозахватных приспособлений и т. п.(6.12)Таблица 6.3 — Расчет затрат на ремонт

Наименование затрат

Капитальные вложения

Козловой кран

Мостовой кран

ККРМКРНорма отчислений на ремонт, %Затраты, у. д. е. Норма отчислений на ремонт, %Затраты, у. д. е. Приобретение ПРМ:-ККР-МКР7 750 042 800 754 259,44023,2Строительство площадки (включая подкрановые, железнодорожные, пути автопоездов, покрытие, автопроезды):

ККР-МКР4 047 607 083 302,39309,52,316 291,6Строительство-линий электропередачи:

ККР-МКР-водопровода:

ККР-МКРвоздухоразводящей4 816 842 812 040 481 820 218 794 967 040,32168,56 240,822296,32 168,56240,8Итого15 240,1820820,48Расчеты для козлового крана:.= 0,6*0,021*42,2*1,03*28 791=15768 у.д.е.=0,004()16865*4600*40*0,04=1267 у.д.е. у.д.е. у.д.е.у.д.е. у.д.е. у.д.е.Расчеты для мостового крана:= 0,6*0,021*24,9*1,03*19 148=6188 у.д.е.=0,004()16865*4600*40*0,04=1267 у.д.е. у.д.е.у.д.е.у.д.е. у.д.е. у.д.е.Результаты расчетов представлены в табл.

6.4. Таблица 6.4 — Результаты расчетов, входящих в эксплуатационные затраты

Наименование затрат

Сумма затрат, у. д. е. в год

Козловой кран

Мостовой кран

Суммарная заработная плата за 1 год, механизаторов и рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах (З)207446137973

Затраты на топливо и силовую энергию (Ээт)170357455

Затраты на ремонты погрузочно-разгрузочных и вспомогательных машин и механизмов, складов и т. д. (Р)7750042800

Затраты на быстроизнашивающуюся оснастку ®38 752 140

Амортизационные отчисления для погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, складов и т. д. (А)1587820518

Расходы на обтирочные и смазочные материалы (М)2555,251 118,25Всего324 289,25212004,25Удельная себестоимость переработки единицы груза (6.13)Приведенные затраты

При рассмотрении двух и более вариантов для их сравнения можно пользоваться приведенными затратами:

Е = К·ЕН + Э (6.14)где Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен= 1/8= 0,125.Е (ккр) = 507 544 * 0,125 + 324 289,25= 387 732,25Е (мкр) = 776 414 * 0,125 + 212 004,25 = 309 056 т.

к. Е (ккр) = 387 732,25> Е (мкр) = 309 056, то можно сделать вывод о том, что для погрузочно-разгрузочных работ целесообразней использовать мостовой кран.

7 Построение суточного плана-графика

Общее количество поездов с местными вагонами, прибывающими на данную станцию в течение суток, определяется как сумма маршрутных и передаточных поездов:(7.1)где Nмарш- общее число вагонов, прибывающих на станцию в маршруте; mn- количество вагонов в данном маршруте; Nсутпр- суммарная передача вагонов на станцию;(7.2)mnep — количество вагонов в передаточном поезде. Количество вагонов, прибывающих в маршрутных поездах, определяют путем выделения в груженых и порожних вагонопотоках, прибывающих с каждого направления, той части вагонов, которые можно провезти в маршрутных поездах. Средний интервал между прибывающими поездами определяется по формуле:(7.3)Зная количество прибывающих поездов и интервал их прибытия, составляем расписание прибытия поездов с разложением составов по грузовым пунктам при условии, что: ТСК работает в утреннюю смену с 8:00 до 17:00, и подача на ТСК должна осуществляться около 6:00;грузовые пункты на подъездных путях работают круглосуточно и вагоны на них нужно подавать равномерно в течение суток;

нумерация маршрутных поездов с 2001 и далее, передаточных с 3001 и далее. Расписание прибытия поездов приведено в табл. 7.

1.Таблица 7.1 — Расписание прибытия поездов на станцию БНазначение

Номер поезда

Время прибытия

КоличествовагоновГрузовые пункты

ТСК1-й путь2-й путь

ТяжеловесныеКонтейнеры

Тарно-штучные

Камень бутовый

ЩебеньД200 115−3054/054/0А30 016−158/022/079/057/0В30 039−0095/095/0Итого

Количество подач11 111

Суточный план-график — это графическое изображение работы станции по обработке вагонов, как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Цель построения суточного плана-графика — согласование работы всех подразделений станции и подъездных путей, сокращение до минимума межоперационных интервалов, определение загрузки отдельных элементов станции. Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;

расписание прибытия поездов;

графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и график ЕТП работы станции и подъездных путей;

план погрузки по родам грузов;

план маршрутизации;

нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию-расформированию поездов, подаче и уборке вагонов. На сетку графика наносятся все операции, выполняемые с вагонами на станции с момента прибытия состава до момента его отправления. Каждая операция показывается условным обозначением. Суточный план-график представлен в табл. 7.

2.Таблица 7.2 — Суточный план-график станции Б1 234 567 891 011 121 249 470 131 942 715 293 696

Направление Б300 130 032 001

Приемо-отправочные пути130 012 001Т2Т30 033 002

Вытяжной путь

Маневровый локомотив

ТТСортировочный парк

Накопление вагонов на Б0/170/220/60Накопление вагонов на ПП1Накопление вагонов на ПП2Накопление вагонов на ТСК158/0Порожние вагоны52 519ТСКТяжеловесные22/00/22Контейнеры79/00/79Тарно-штучные57/00/57ПП154/0Т0/54ПП295/0Т0/95Заключение

Разработаны схемы грузопереработки на терминале с применением указанных механизмов. Определён расчётный суточный грузопоток, перерабатываемый через склад. Рассчитаны площади складов по допускаемой нагрузке и методам элементарных площадок. Были выбраны два варианта переработки щебня: с помощью козлового и мостового кранов. Были построены циклы работы двух механизмов. Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов осуществлялись исходя из двух условий:

обеспечение выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;

— обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта: Zp (ккр)=1 Zф (ккр)=5;Zp (мкр)=1 Zф (мкр)=4.Рассчитана длина грузовых фронтов со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. Проведение проверочных расчётов подтвердило правильность полученных значений. Для сравнения вариантов развития транспортно-складского хозяйства были рассчитаны следующие стоимостные показатели:

капитальные вложения;

— приведенные расходы;

— эксплуатационные расходы. Расчеты показали, что для погрузочно-разгрузочных работ по переработке щебня целесообразней использовать мостовой кран. Список использованной литературы

Гришкова Д.Ю., Корнеев М. В., Чуйкова О. Ю. Организация работы грузовой станции как элемента транспортной цепи: Метод. указ. по выполнению курсовой работы по дисциплине «Системы технологий на железнодорожном транспорте». — Н-ск: Изд-во СГУПСа, 2006. — 46с. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, 1991

Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы — М. Изд-во «Экономика», 1987. — 155 с. Тарифное руководство № 1. М., 2003. Ч. 1.

159 с. Тарифное руководство № 1. М., 2003. Ч. 2. 463 с. Тарифное руководство № 4. М., 2001

Кн.

2. Ч. 1. 452 с. Тарифное руководство № 4. М., 2001

Кн. 3. 338 с. Железнодорожные станции и узлы / Под. ред. В. Г. Шубко. М., 2002, 367 с. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / Под. ред. А. А. Смехова. М., 1990

Правила перевозок грузов. М., 2004. Ч.

1.