Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка стратегии транспортно-логистического обеспечения хлебокомбината (на примере ООО «Хлебтранс»)

Дипломная Купить готовую Узнать стоимостьмоей работы

Г. № 16.Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности. Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для… Читать ещё >

Разработка стратегии транспортно-логистического обеспечения хлебокомбината (на примере ООО «Хлебтранс») (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Введение
  • Глава 1. Обзор современных научных и практических решений по эффективной организации транспортной логистики
    • 1. 1. Внедрение транспортной логистики на предприятии
    • 1. 2. Эффективность логистической системы
    • 1. 3. Экономическая эффективность от внедрения логистических принципов
  • Глава 2. Анализ транспортно-логистической деятельности предприятия
    • 2. 1. Анализ состояния, выявление проблем в сфере транспортной логистики в ООО «Хлебтранс»
    • 2. 2. Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Хлебтранс»
    • 2. 3. Анализ эффективности логистической деятельности на предприятии
  • Глава 3. Разработка комплекса мер по улучшению системы транспортпо-логистической деятельности компании и методов снижения логистических издержек
  • Глава 4. Безопасность и охрана труда на объекте
  • Заключение
  • Список использованных источников

Это происходит, если в момент отгрузки продукции ответственное лицо со стороны клиента отсутствует. Тогда груз передается охраннику под расписку с последующим повторным заездом за документами. Это влечет за собой увеличение пробега автомобиля, а значит и затраты на доставку. Наряду с управлением транспортными средствами, водители исполняют обязанности экспедиторов и инкассаторов, то есть получают денежные средства от клиентов на основании выписанных бухгалтером-кассиром доверенностей при оплате по факту приемки продукции, а затем сдают денежные средства в кассу ООО «Хлебтранс». Должность инкассатора требует специальной подготовки, которая не проводится. Глава 3. Разработка комплекса мер по улучшению системы транспортпо-логистической деятельности компании и методов снижения логистических издержек. Для современного предприятия ведение дел с обоснованными затратами является естественным стремлением, но в случае если этот вопрос решается ненаучными методами говорить об этом бессмысленно. Умелое распоряжение ресурсами на доставку продукции возможно при грамотном проектировании транспортной системы перевозок грузов, создание которой должно базироваться на применении современного математического аппарата, полученного на основе системного анализа, теории иерархических систем и дискретного представления о протекании транспортного процесса. Применение экономико-математических методов позволяет исключить необоснованные затраты любых ресурсов. В процессе проектирования транспортной системы доставки грузов необходимо руководствоваться рамками, в качестве которых могут выступать:

требования договора на поставку;

требования сохранности груза интересы компании;

интересы потребителей;

требования нормативно-технической документации. Вышеперечисленные элементы являются составляющими среды функционирования автомобильного транспорта. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области, где основополагающим выступает среда, а способом достижения искомого результата является применение научных разработок и представлений. Основой решения в данной ситуации является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки, оптимальных расстояниях и наиболее производительных автомобилях. Создание рациональных маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава. Вместе с тем, маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, при заданном объеме перевозок. Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции. Следующим важным фактором, оказывающим влияние на эффективность использования транспортных средств, является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работы. А сокращение транспортной работы сопровождается снижением транспортных затрат и уменьшением потребности в транспортных средствах. Поэтому перевозки грузов должны осуществляться по возможности на оптимальные расстояния. При выборе подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав в наибольшей степени соответствовал характеру и структуре грузооборота, объемному весу перевозимых грузов, величине отправок и расстоянию перевозок, срочности доставки, способу производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожным условиям, допустимым осевым нагрузкам и ограничениям по габаритам. Поскольку отдельный учет затрат на транспорт предприятие не ведет, то достоверной информации о работе автомобилей нет. Воспользуемся данными, полученными по средствам связи от представителей фирм, оказывающих автотранспортные услуги (таблица 3.1).Таблица 3.1Тарифы на оказание автотранспортных услуг на 01.

06.2011

Фирма

Марка а/мСтоимость подачи а/м, руб. Стоимость часа работы а/м, руб./чМинимальное время услуги, чПитер

АвтоГАЗ 27 312 («Газель»)602001,5ГАЗ 33 061 003 001,5ЧПГАЗ 27 312 («Газель»)2502201,5ЧПГАЗ 27 312 («Газель»)501502ГАЗ 3 306 802 802ЧПГАЗ 33 061 503 502ГАЗ 27 312 («Газель»)602002ЧПИЖ-2 715 501 301,5Грузоподъемность автомобиля ИЖ-2715 меньше, чем грузоподъемность всех представленных автомобилей. Произведем расчеты для различных вариантов используемых автотранспортных средств. Значение времени в наряде каждого автомобиля округляем в большую сторону до целого числа, суммируем и умножаем на стоимость часа работы данного транспортного средства. К полученной сумме добавляем произведение количества автомобилей, работающих в системе и стоимость подачи одного автомобиля. Результаты представим в таблице 3.

2.Таблица 3.2 Примерные затраты при применении различных вариантов автомобилей

Предлагаемые варианты организации перевозок в Затраты, руб. Разномарочный подвижной состав23 412,1А/м ГАЗ-27 312 «ГАЗель"20 435,0А/м ГАЗ-330 636 793,6А/м ИЖ-271 521 213,8Получив результаты при использовании различных вариантов автомобилей для доставки продукции ООО «Хлебтранс», можно сделать вывод о целесообразности применения автомобилей ГАЗ-27 312 «ГАЗель», потому что затраты на его услуги наименьшие. Также возможно применение автомобилей ИЖ-2715, но не целесообразно, потому что чем больше автомобилей, тем больше водителей, больше документов, «бумажной» работы, нужен больший резерв автомобилей и водителей. Произведем расчет затрат на автомобильные перевозки при использовании различных марок автомобилей по статьям затрат. В затраты входит фонд оплаты труда водителям, ремонтным и вспомогательным рабочим, единый социальный налог, топливо, смазочные, обтирочные и прочие материалы, накладные расходы.

1) Фонд оплаты труда, (3.1)где

ФВР — фонд рабочего времени;

календарных дней (365 дней);

выходных и праздничных дней (114 дня);

— дни отпуска (24 дня);

на больничном (9 дней);

для выполнения государственных обязанностей (2 дня);

за стаж (2 дня);

смены (в данном случае 8,6 часов);

на которое сокращается время в предвыходные и предпраздничные дни (1 час);

предвыходных и предпраздничных дней (61 день)., (3.2)где — численность водителей, чел;АЧр — автомобиле-часы в работе. — коэффициент роста производительности труда (равен 1,2)., (3.3)где — численность водителей первого класса, чел., (3.4)где — численность водителей второго класса, чел., (3.5)где — численность водителей третьего класса, чел. Расчет фонда рабочего времени и количества водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих:

Фонд рабочего времени для водителей, ремонтных рабочих, руководителей, специалистов и служащих одинаков для различных парков подвижного состава. Произведем расчет количества водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих для автомобилей ГАЗ-27 312 «Газель»:; Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.

3.Таблица 3.3 Сводная таблица по расчету количества водителей, ремонтных ивспомогательныхрабочихдляпредлагаемыхвариантов организации перевозок

ПоказателиЗначения показателей

Различные а/мГАЗ-27 312ГАЗ-3306ИЖ-2715

Численность водителей, чел25 252 531

Численность водителей 1 кл, чел4445

Численность водителей 2 кл, чел6668

Численность водителей 3 кл, чел15 151 519

Методика расчета фонда оплаты труда, (3.6)где — заработная плата водителей, руб., (3.7)где — тарифная часть заработной платы, руб.;

— доплаты и надбавки, руб.; - премия, руб., (3.8)где — заработная плата водителя за тонну перевезенного груза, руб.;

— заработная плата водителя за 1ткм транспортной работы, руб.; - поясной коэффициент (равен 1,15)., (3.9)где — тарифная ставка за тонну перевезенного груза, руб./т., (3.10)где — часовая тарифная ставка водителя третьего класса, (30 руб./ч), [21]; - время погрузки-разгрузки, мин., (3.11)где — тарифная ставка за 1 ткм транспортной работы, руб./ткм., (3.12)где — время на произведение основных работ, (60 мин);

— время на произведение подготовительно-заключительных работ, (2мин);

использования пробега (равен 0,5)., (3.13)гдедоплаты и надбавки водителям первого и второго классов, руб., (3.14)Произведем расчет фонда оплаты труда при использовании автомобилей ГАЗ-27 312 «Газель»: ;Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.

4.Таблица 3.4 Расчет фонда оплаты труда водителей для предлагаемых вариантов организации перевозок

ПоказателиЗначения показателей

Различные автомобили

ГАЗ-27 312ГАЗ-3306ИЖ-2715

Фонд оплаты труда, руб.

28 963 067 286 447 344) Страховые взносы

Страховые взносы состоят из отчислений в пенсионный фонд (20% от ФОТ), фонд социального страхования (3,2% от ФОТ) и в фонд медицинского страхования (2,8% от ФОТ). Таблица 3.5Отчисления, входящие в единый социальный налог

Виды отчислений

Сумма отчислений, руб. Различные автомобили

ГАЗ-27 312ГАЗ-3306ИЖ-2715

Пенсионный фонд579 613 573 947

Фонд соц.

страхования939 892 151

Фонд мед.

страхования818 680 133

Итого, сумма налога75 379 774 512 313) Методика расчета общего расхода и стоимости топлива, (3.15)где — затраты на топливо, руб.;

— цена одного литра топлива, руб./л. бензин АИ-92 (17 руб./л);

— общий расход топлива парком подвижного состава, л., (3.16)где — расход топлива на перевозку, л; - дополнительный расход топлива при работе автомобиля в зимнее время года, л; - расход топлива на внутригаражные нужды, л., (3.17)где — линейный расход топлива, л; - расход топлива на перевозку полезного груза, л.,(3.18)где — норма расхода топлива на 100 километров пробега, л/100км. Для автомобиля ГАЗ-3306 равна 22 л/100км, для ИЖ-2715 — 10 л/100км, для ГАЗ-27 312−15 л/100км., (3.19)где — норма расхода топлива на перевозку полезного груза, л/100ткм. Для бензиновых двигателей (ГАЗ, ИЖ) — 2,0 л/100ткм, [20] - выработка автомобилей в ткм., (3.20), (3.21)Производим расчет общего расхода и стоимости топлива на примере использования автомобилей ГАЗ-27 312 «Газель»: ;Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.

6.Таблица 3.6Сводная таблица по расчету общего расхода и стоимости топлива для предлагаемых вариантов организации перевозок

ПоказателиЗначения показателей

Различные автомобили

ГАЗ-27 312ГАЗ-3306ИЖ-2715

Общий расход топлива, л176 159 223 190

Затраты на топливо, руб.

29 842 703 379 132 304) Методика расчета общего расхода и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов, (3.22)где — общие затраты на материалы, руб.; - затраты на моторные масла, руб.; - затраты на трансмиссионные масла, руб., (3.23)где — расход моторного масла, л;

— цена одного литра моторного масла, руб./л. Для карбюраторных двигателей — масло М8 В (250 руб./л)., (3.24)где — норма расхода моторного масла. Для карбюраторных автомобилей норма равна — 2,4л., (3.25)где — расход трансмиссионного масла, л;

— цена одного литра трансмиссионного масла, руб./л. Используется масло ТМ5 (340 руб./л)., (3.26)где — норма расхода трансмиссионного масла. Для бензиновых автомобилей норма равна — 0,3 л. Произведем расчет общего расхода и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов на примере автомобилей ГАЗ-27 312:;Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 3.

7.Таблица 3.7 Сводная таблица по расчету расхода и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов для предлагаемых вариантов организации перевозок

ПоказателиЗначения показателей

Различные автомобили

ГАЗ-27 312ГАЗ-3306ИЖ-2715

Расход моторного масла, л4455

Затраты на моторные масла, руб.

Расход трансмиссионного масла, л1111

Затраты на трансмиссионные масла, руб.

Общие затраты на материалы, руб.

13 401 340 168 014 804) Накладные расходы

Накладные расходы вычисляются по формуле,(3.27)где — накладные расходы, руб.;

— фонд оплаты труда, руб.;

— отчисления на единый социальный налог, руб. Составляет 26% от фонда оплаты труда;

— затраты на топливо, руб.; - затраты на смазочные, обтирочные и другие материалы, руб. Произведем расчет накладных расходов для автомобилей ГАЗ-27 312 «Газель»: .(3.28)Для остальных вариантов производим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 5.

8.По результатам расчетов (таблица 5.8) можно сделать вывод, что применение автомобилей ГАЗ-27 312 наиболее целесообразно, потому что затраты на перевозку груза при данном варианте организации перевозок наименьшие среди представленных вариантов. Структура затрат при применении автомобилей ГАЗ-27 312 представлена на рисунке 3.

1.Рис. 3.1 — Структура затрат при применении автомобилей ГАЗ-27 312

Таблица 3.8 Затраты на перевозку хлебобулочных изделий при использовании различного подвижного состава

Статья затрат

Величина затрат, руб. Структура затрат, %Различные автомобили

ГАЗ-27 312ГАЗ-3306ИЖ-2715

Различные автомобили

ГАЗ-27 312ГАЗ-3306ИЖ-2715

Фонд оплаты труда, руб.

Затраты на топливо, руб.

Затраты на смазочные, материалы, руб.

Страховые взносы, руб.

Накладные расходы, руб.

101 610 051 135 140 106 600 448ИТОГО898 989 121 021 512 100 908 934 103 040

Затраты на перевозку хлебобулочных изделий при использовании ГАЗ — 27 312 оказались наименьшими, за счет минимальных расходов на топливо. Следовательно, выгоднее всего при перевозке хлебобулочных изделий использовать ГАЗ-27 312

Глава 4. Безопасность и охрана труда на объекте

Организация перевозок скоропортящихся грузов в условиях города является актуальной темой, как для предприятий, занимающихся производством скоропортящейся продукции, так и автотранспортных предприятий, занимающихся доставкой данной продукции потребителям. При организации перевозок большое внимание должно уделяться безопасности жизнедеятельности, как человеку, так и окружающей среде. Поэтому необходимо выявить: какие потенциальные опасности или негативные воздействия могут возникнуть в результате доставки. Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из трех основных элементов: погрузка груза в подвижной состав в пунктах производства; перемещение груза подвижным составом до пунктов назначения; разгрузка в пунктах назначения. Опасности и вредности, потенциально возможные при осуществлении транспортного процесса:

опасность задержки транспортного средства при движении по улице, на которой не отрегулированы светофоры. Задержка может привести к тому, что груз не будет доставлен вовремя, или же совсем не доставлен, а также к потере потребительских свойств груза, порче;

— опасность превышения норм рабочего времени водителя, установленных ТК РФ при возникновении «пробки» на дорогах, что в свою очередь может привести к снижению времени реакции водителя в сложных ситуациях и к совершению ДТП.- опасность порчи скоропортящихся грузов при недостаточной пропускной способности дороги. Груз может потерять потребительские качества, вид, форму, особенно в жаркое время года;

— при недостаточном учете плотности транспортного потока существует вероятность неправильного расчета времени на доставку, то есть груз не будет доставлен вовремя, или же совсем не доставлен потребителям;

воздействие на окружающую среду при простоях из-за отсутствия организации движения в очагах аварийности. Хлеб имеет свойства впитывать в себя все запахи среды, в которой он находится, а при простое автомобилей создается задымление окружающей среды, смог, выделяются посторонние запахи, что пагубно повлияет на качество хлеба;

— недостаточно учитываются погодно-климатические условия, шум, вибрация автомобиля и транспортного потока при организации движения. Может произойти ДТП при неправильном выборе скорости, например во время гололедицы;

— опасность выхода из-под контроля транспортного средства при небольшом стаже водителя, а также плохом состоянии его здоровья при произведении сложных маневров при движении автомобиля.

не учитываются психофизиологические факторы всех участников и организаторов дорожного движения и их профессиональная подготовка. Опытный водитель спрогнозирует развивающуюся ситуацию и сможет контролировать движение автомобиля во время возникновения опасности;

— опасность поломки транспортного средства при работе на маршруте из-за недостаточного внимания к техническому состоянию транспортных средств, что в свою очередь может привести к ДТП, гибели людей, порче груза, потере клиента;

Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструкторским причинам:

несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования может привести к выходу его из строя, увечью работающего персонала;

— несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента приводит к повышенным физическим затратам, что в свою очередь приводит к преждевременной утомляемости рабочего, притуплении внимания к опасностям, травмам;

— опасность получения травмы из-за отсутствия или несовершенства оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

— опасность порчи груза и подвижного состава из-за несоответствия кузова автомобиля виду перевозимого груза. Если хлеб перевозить, например, в обычном фургоне, он запылится, впитает в себя посторонние запахи, то есть потеряет свои потребительские качества. По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:

опасность выхода из строя технологического оборудования при несовершенстве планировки помещения. Может наблюдаться несоответствие размеров помещения и располагаемого в нем технологического оборудования;

— опасность повреждения груза, травма рабочего может возникнуть при выборе оборудования, не соответствующего грузоподъемности или виду груза;

— опасность нарушения технологического процесса при недостаточном опыте работника;

— недостаточная механизация тяжелых или опасных операций может привести к падению груза, что в свою очередь приведет к его порче, а также увечью персонала;

— нарушение правил эксплуатации агрегатов работающих под давлением, может привести к выходу его из строя, а также ожогам или смерти персонала при взрыве. Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

неисправность ручного переносного инструмента или частичное его отсутствие может привести травматизму персонала;

— опасность неоказания первой медицинской помощи при получении травмы, представляющей угрозу для жизни по причине отсутствия необходимых медикаментов и навыков персонала;

— отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта, оборудования, оснастки и транспортных средств, а также оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности может привести к травматизму;

Психофизические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):

несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда может привести к возникновению профессиональных хронических заболеваний, а также преждевременной утомляемости рабочего, которая повлияет на качество исполнения профессиональных обязанностей;

— неудовлетворённость работой, заработной платой может привести к плохому качеству исполнения обязанностей, излишней нервозности, чрезмерному напряжению рабочего персонала;

— нахождение работника в алкогольном, наркотическом опьянении может привести к неконтролируемости его действий, выходу из строя оборудования, увечью людей;

— неудовлетворительный «психологический климат» в коллективе, семье приводит к невыполнению должностных обязанностей, притуплению внимания, что может привести к травме или порче отдельных агрегатов и оборудования;

— опасность растяжения связок, перелома костей рабочего при больших статических и физических перегрузках;

— опасность нервно-психических перегрузок при тяжелой умственной работе или при неблагоприятном психологическом климате на работе. Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть, прежде всего:

отсутствие расчета финансово-экономической потребности осуществления нормальных и безопасных условий труда и качественного производства работ приводит к плохому качеству исполнения работ;

— задержка зарплаты может привести к неудовлетворенности рабочего, что в свою очередь служит причиной снижения трудоспособности и качества выполнения работ. Автомобили ООО «Хлебтранс» перевозят хлеб и хлебобулочные изделия, которые по способу погрузки-выгрузки являются штучным грузом. Штучный груз характеризуется габаритными размерами, массой, формой, принимается к перевозке и сдается получателю по номенклатуре. При укладывании, хранении и перевозке хлеба и хлебобулочных изделий необходимо соблюдать требования ГОСТ 8227–96 Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование. Необходимо соблюдать особую осторожность при проведении погрузочно-разгрузочных работ, поскольку они выполняются вручную:

ящики или лотки с хлебом достаточно тяжелые и грузчик может их уронить, что приведет к травме.

поскольку пост погрузки представляет собой наклонную площадку, возможен скат тележек с продукцией с последующим наездом на грузчика или другой служащий персонал.

пол поста погрузки представляет собой ровную скользкую площадку, выполненную из листового металла, поэтому грузчики или водители могут поскользнуться и получить травму (особенно в зимний сезон).- при выгрузке из автомобиля возможно падение изделий с верхних полок фургона на грузчика, если автомобиль двигался долгое время по неровной дороге. Все эти опасности необходимо учитывать для того, чтобы продукция не пришла в негодность, употребление которой может привести к отравлению потребителей, а служащий персонал оставался здоровым. Необходимо разработать комплекс мероприятий по устранению возникающих опасностей при организации перевозок скоропортящихся грузов. При доставке груза от поставщика-производителя до конечного потребителя груз не должен потерять своих потребительских товарных качеств, должен быть доставлен вовремя в необходимом количестве нужному потребителю с минимальными временными затратами. Сохранность груза должна быть обеспечена на всех этапах пути следования груза от производителя до потребителя. Доставка осуществляется в несколько этапов:

1) Хранение хлебобулочных изделий на складе готовой продукции на хлебозаводе;

2) Погрузка хлебобулочных изделий в подвижной состав;

3) Транспортировка хлебобулочных изделий до потребителя;

4) Разгрузка хлебобулочных изделий у потребителя;

5) Хранение хлебобулочных изделий у потребителя. На всех вышеперечисленных этапах сохранность груза должна обеспечиваться различными лицами. Кладовщик склада готовой продукции должен следить за сохранностью хлебобулочных изделий с момента поступления хлеба на склад до момента отгрузки продукции грузчиком. Грузчики хлебозавода должны обеспечить сохранность продукции во время погрузки ее в подвижной состав. Водитель, который занимается транспортировкой и разгрузкой у потребителя должен принять все меры по обеспечению сохранности качества и количества продукции на этих этапах. Продавец товара обеспечивает сохранность в процессе хранения продукции на стеллажах торговой точки (магазина, киоска).Пищевые продукты, продовольственное сырье, реализуемые в торговле должны сопровождаться документом предприятия-изготовителя, подтверждающим качество и безопасность продукции для здоровья человека со ссылкой на дату и номер разрешения (гигиенического сертификата), выданного учреждениями госсанэпидслужбы в установленном порядке, накладная (заборный лист) с указанием даты и часа выработки продукции на предприятии с момента окончания технологического процесса, температуры хранения и окончания срока ее хранения (дата, час). Документы должны быть заполнены грамотно, разборчиво, в полном объеме.

Предприятием-изготовителем должна производиться маркировка партии особо скоропортящейся продукции, с указанием на ярлыках или упаковке температуры и окончания срока хранения. Ярлыки должны направляться предприятиями-изготовителями в торговую сеть, и при реализации продукции их необходимо выкладывать на прилавок для информирования покупателей. Качество пищевых продуктов, поступающих в предприятия продовольственной торговли, должно проверяться товароведами, кладовщиками, материально-ответственными лицами, заведующими или директорами предприятий. Каждая единица упаковки скоропортящихся пищевых продуктов должна сопровождаться сертификатом установленной формы на данный вид продукции с обязательным указанием температуры хранения и конечного срока реализации. Сертификаты (этикетки, ярлыки) на таре поставщика должны сохраняться до окончания сроков реализации пищевых продуктов. Рассмотрим требования к сохранности продукции на этапах ее движения от поставщика до потребителя:

1) Хранение груза на складе готовой продукции и на стеллажах торговых залов должно осуществляться в соответствии с действующей нормативно-технической документацией при соответствующих параметрах температуры, влажности и светового режима для каждого вида продукции. Тара и упаковка хлебобулочных изделий должны быть прочными, чистыми, сухими, без постороннего запаха и нарушения целостности. При хранении хлебобулочных изделий должны строго соблюдаться правила товарного соседства, нормы складирования. Продукты, имеющие специфический запах (сельди, специи и т. п.), должны храниться отдельно от продуктов, воспринимающих запахи. Запрещается складирование пищевых продуктов вблизи водопроводных и канализационных труб, приборов отопления, вне складских помещений, а также складирование незатаренной продукции непосредственно на полу. Запрещается совместное хранение сырых продуктов и полуфабрикатов вместе с готовыми пищевыми продуктами, хранение испорченных или подозрительных по качеству пищевых продуктов вместе с доброкачественными, а также хранение в складских помещениях для пищевых продуктов тары, тележек, хозяйственных материалов и непищевых товаров. Хлеб и хлебобулочные изделия принимают и хранят в чистых, сухих, хорошо проветриваемых и отапливаемых помещениях. Не допускается хранение хлеба и хлебобулочных изделий навалом, вплотную со стенами помещений, а также на стеллажах, расположенных на расстоянии менее 35 см от пола в подсобных помещениях и менее 60 см — в торговых залах. В случаях обнаружения в процессе хранения или продажи признаков заболевания хлеба и хлебобулочных изделий картофельной болезнью, необходимо немедленно изъять такие изделия из торгового зала и складских помещений и провести мероприятия в соответствии с «Инструкцией по предупреждению картофельной болезни хлеба», утв. МЗ СССР 12.

01.83г., N2658−83.Необходимо не реже 1 раза в неделю промывать полки для хранения хлеба теплой водой с мылом, протирать 1%-ным раствором уксусной кислоты, затем просушивать в целях недопущения возникновения картофельной болезни хлеба. Кремовые кондитерские изделия, не реализованные в установленные сроки, необходимо возвращать на предприятия, изготовившие их, не позднее 24 часов с момента окончания срока реализации. Ржаной и пшеничный хлеб нужно хранить раздельно на стеллажах и в шкафах при расстоянии нижней полки от пола не менее 35 см. Дверки в шкафах должны иметь отверстия для вентиляции. При уборке мест хранения хлеба крошки нужно сметать специальными щетками, полки протирать тканью, смоченной 1% раствором столового уксуса.

2) Транспортирование хлебобулочных изделий должно производиться в маркированной таре. В теплое время года скоропортящиеся продукты нужно перевозить охлаждаемым или изотермическим транспортом, обеспечивающим сохранение температурных режимов транспортировки. Выделяемый для перевозки продуктов транспорт должен иметь санитарный паспорт. Кузов автотранспорта изнутри должен быть обит материалом, легко поддающимся санитарной обработке, и оборудован стеллажами. Транспортные средства для перевозки продуктов необходимо содержать в чистоте. Их нельзя использовать для перевозки людей и других товаров. [17]3) Приемку продуктов начинают с проверки сопроводительных документов, качества упаковки, соответствия пищевых продуктов сопроводительным документам и маркировке, обозначенной на таре (упаковке).При отгрузке хлебобулочных изделий, кремовых кондитерских изделий запрещается перекладывание пирожных с кремом из лотков поставщика в тару магазина, а также реализация их по методу самообслуживания. Категорически запрещается отгрузка тортов, не упакованных поштучно в стандартные картонные коробки, а также пирожных, не упакованных в металлические лотки с крышками (плотно прилегающими).Перенос тортов и пирожных на открытых листах или лотках категорически запрещается.

4) Эффективность транспортного процесса во многом зависит от организации работы водителя. Работа всего управленческого персонала службы организации перевозок должна быть направлена на создание условий высокопроизводительного и экономичного труда водителя. Труд водителя протекает в напряженных условиях. На его здоровье неблагоприятно сказываются повышенный уровень шума, загазованность, вибрации на рабочем месте, колебания температуры в зимнее время. Водитель выполняет ответственные функции в процессе перевозок, принимает груз у грузоотправителя, сопровождает его в пути, сдает грузополучателю. На него возлагается ответственность за сохранность груза и транспортного средства. При управлении автомобилем в транспортном потоке от водителя требуется постоянное внимание. Организация труда водителя на предприятиях независимо от их организационно-правовой формы должна соответствовать «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденному постановлением Минтруда РФ от 25.

06.99г. № 16.Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности. Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем — 7 часов. Клиенты при приемке продукции ведут деловые отношения с руководством фирмы через водителя, который должен быть опрятным, вежливым и компетентным, так как он является типичным представителем фирмы-производителя, и именно по его умению общаться с людьми складывается впечатление о работе фирмы в целом. Функции, права и обязанности водителя отражаются в должностных инструкциях. Но применение типовых должностных инструкций для водителя данного предприятия невозможно, так как водитель выполняет не только обязанности водителя, он также является экспедитором, грузчиком и инкассатором. Поэтому необходимо разработать должностные инструкции, которые бы максимально отразили все специфичные условия работы данного предприятия, в то же время были просты, кратки и понятны исполнителю и должны содержать только ту информацию, которая необходима ему в повседневной работе. При этом нужно помнить, что должностная инструкция не должна противоречить федеральным и региональным нормативным актам. [19]Пример должностной инструкции для водителя предприятия ООО «Хлебтранс»: 1) Общие положения

Водитель автомобиля принимается на работу и увольняется с работы директором ________________________________________________________Водитель автомобиля подчиняется непосредственно _____________ __________________________________________________________________В своей работе водитель автомобиля руководствуется общими правилами и нормами охраны труда, противопожарной защиты, а также Уставом и Правилами внутреннего трудового распорядка и настоящей инструкцией.

2) Функции:

управление автомобилем;

заправка автомобиля топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью;

проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию, сдача его и поставка на отведенное место по возвращении с линии;

устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей;

выполнение погрузочно-разгрузочных работ у потребителя-клиента;

прием и хранение денежных средств и материальных ценностей, вверенных ему организацией;

сопровождение груза к месту назначения, обеспечение необходимого режима хранения, сохранности при транспортировке;

оформление путевых документов;

участие в составлении актов и других документов на недостачу, порчу груза.

3) Должностные обязанности. Водитель автомобиля должен знать:

правила дорожного движения и ТО автомобилей;

основы безопасности движения;

порядок проведения ТО и правила хранения автомобиля на открытой стоянке;

правила перевозки скоропортящихся грузов;

правила выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

правила содержания автомобиля, ухода за кузовом и салоном, поддержания их в чистоте и благоприятном для длительной эксплуатации состоянии;

свойства груза;

влияние погодных и дорожных условий на перевозимый груз, безопасность вождения автомобиля;

способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий;

правила заполнения документов по учету работы обслуживаемого автомобиля;

транспортную сеть города. Водитель обязан:

обеспечивать корректное плавное профессиональное вождение автомобиля;

содержать двигатель, салон и кузов автомобиля в чистоте;

производить ежедневную санитарную обработку транспорта для перевозки хлебобулочных изделий, а также дезинфекцию — 1 раз в 10 дней;

пользоваться санитарной одеждой (халат, рукавицы и др.);иметь личную медицинскую книжку установленного образца с отметками о «прохождении медицинских осмотров, результатах лабораторных исследований и прохождении профессиональной гигиенической подготовки и аттестации;

не употреблять перед или в процессе работы психотропные, снотворные средства, алкоголь, снижающие внимание, реакцию и работоспособность организма человека;

не допускать случаев подвоза каких-либо пассажиров или грузов по собственному усмотрению;

ежедневно вести путевые листы, отмечая маршруты следования, пройденный километраж, расход топлива, количество отработанного времени;

хранить документы на груз в надежном месте;

не оставлять на виду в кабине ценные вещи и денежные средства;

сверять документы с описанием и количеством груза4) Права. Водитель имеет право:

на получение инвентаря и выделения помещения для его хранения;

на получение спецодежды по установленным нормам;

вносить руководству предложения, направленные на повышение безопасности эксплуатации автомобиля;

вносить руководству предложения по изменению маршрута объезда пунктов, если часто приходится совершать один и тот же рейсзнакомиться с проектами решений руководства организации, касающимися его деятельности5) Ответственность. За неисполнение или ненадлежащее исполнение без уважительных причин Правил внутреннего трудового распорядка, законных приказов и распоряжений администрации и иных нормативных актов, должностных обязанностей водитель автомобиля несет дисциплинарную ответственность в порядке, определенном трудовым законодательством. За виновное причинение предприятию ущерба в связи с исполнением (неисполнением) своих должностных обязанностей водитель автомобиля несет материальную ответственность в порядке и пределах, установленных трудовым и гражданским законодательством. Необходимо учитывать, что потребителя кроме обеспечения сохранности груза могут привлечь следующие качественные характеристики перевозки груза:

удобный срок доставки товара;

удобная процедура заключения договора;

минимальный срок от заключения договора до выполнения заказа на доставку товара;

удобство расчетов;

своевременное документальное подтверждение приема (сдачи) груза перевозчиком;

гарантии доставки товара в согласованные сроки без опозданий;

полная и достоверная информация об условиях перевозки;

возможность кредита при оплате услуг;

финансовая стабильность перевозчика;

наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставке груза;

регулярность работы транспорта;

квалификация персонала перевозчика;

контроль движения товара в пути с помощью средств связи;

гибкость тарифных схем перевозок;

порядок подачи заявки на доставку. При качественном и своевременном исполнении своих должностных обязанностей участниками логистической цепи при доставке груза, запросы клиентов будут удовлетворены в полном объеме, что благоприятно скажется на возможности предприятия быть конкурентоспособным на рынке хлебобулочной продукции, приведет к улучшению имиджа предприятия и процветанию бизнеса. Заключение

Целью дипломного проекта являлось совершенствование существующей системы доставки грузов потребителям продукции ОАО «Хлебтранс». В результате поставленная цель достигнута. На первом этапе проведено исследование элементов технологических процессов и изучение современных научных представлений о функционировании развозочно-сборных автотранспортных систем, дано обоснование рациональных величин ТЭП и метода маршрутизации. Во второй части проектапроводилось исследование существующей на ОАО «Хлебтранс» системы по организации доставки хлебопродуктов и был сделан вывод о необходимости внесения изменений в организации доставки продукции. На третьем этапе с использованием современных научных методик была спроектирована система доставки хлебопродуктов для трех завозов. Основными ограничительными критериями являлось время завоза и минимальное количество подвижного состава. Предложено четыре варианта организации перевозок. Полученный результат позволяет сделать вывод, что внедрение проектного решения приведет к уменьшению необходимого количества транспортных средств в системе, снижению величины общего пробега, транспортной работы автомобилей, времени нахождения в системе. Выполнение экономической оценки проекта показало преимущества и недостатки предлагаемых вариантов. В разделе по безопасности жизнедеятельности были определены потенциальные опасности, которые могут возникнуть в работе персонала, разработаны должностные инструкции для водителя, выполняющего обязанности экспедитора и инкассатора. По результатам проведенного анализа и расчетов можно сделать вывод, что применение автомобилей ГАЗ-27 312 для перевозки хлебоной продукции наиболее целесообразно, потому что затраты на перевозку груза при данном варианте организации перевозок наименьшие среди анализируемых вариантов. Список использованных источников

Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. — М.: Транспорт, 1990. — 191 с. Дубцов Г. Г. Производство национальных хлебных изделий — М.: Агропромиздат, 1991. — 256 Продовольственные товары (товароведение) / Е. С. Гришков, Т. Парфентьева, В. Барышников: учебник для проф.

техн. училищ, 2 изд., перераб. — М.: Экономика, 1978. 320 с. ГОСТ 8227– — 96 Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование. Ходош М. С., Дасковский Б. А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом — М.: Транспорт, 1989

Журнал «Мир грузовиков», № 4, 1999

Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учеб. для автотрансп. техникумов. — 6-е изд., и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 367 с. Автомобильные перевозки. Афанасьев Л. Л., Цукерберг С. М. Изд-во «Транспорт», 1973, стр.

1−320.Николин В. И., Витвицкий Е. Е., Мочалин С. М., Ланьков Н. И. Основы теории автотранспортных систем (Грузовые автомобильные перевозки). — Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. — 281 сНиколин В. И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 241 000.

— Омск: Изд-во Сиб

АДИ, 2003. — 40 с. Николин В. И., Мочалин С. М., Витвицкий Е. Е., Николин И. В., под ред. проф. В. И. Николина. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. — Омск: Изд-во Сиб

АДИ, 2001. — 184 с. Витвицкий Е. Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. — Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003

Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и допол. — М.: Транспорт, 1982. — 192 с. Пушкарев В. Л.: Методические указания по выполнению раздела «Безопасность жизнедеятельности в дипломных проектах для выпускников Сиб

АДИ специальности 240 100.

01 «ОПУТ» — Омск: Изд-во Сиб

АДИ, 2006

Санитарные правила и нормы Сан

ПиН 2.

3.5. 021−94 «Санитарные правила для предприятий продовольственной торговли». Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы Сан

ПиН 2.

4.1. 1249−03 «Требования к транспортировке пищевых продуктов». Санитарные правила и нормы Сан

ПиН 42−123−4117−86"Условия, сроки хранения особо скоропортящихся продуктов". Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. В. М. Курганов — М.: Книжный мир. 2005. 432с. Журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство», № 4, 2005

Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту, г. Курган, 1987, изд. 3-е. Чебакова Е. О., Николин В. И., Трофимова Л. С., Погуляева И. В.: Оценка эффективности деятельности автотранспортного предприятия: Задание и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли». Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1988. — 78с. Краткий автомобильный справочник.

Гос. НИИ автомоб.

трансп. 8-е изд. — М. Транспорт, 1979 г. Методические указания по оформлению дипломных, курсовых проектов и работ / Сост. Е. О. Чебакова. — Омск: Изд-во Сиб

АДИ, 2000. — 55 с.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. — М.: Транспорт, 1990. — 191 с.
  2. Г. Г. Производство национальных хлебных изделий — М.: Агропромиздат, 1991. — 256
  3. Продовольственные товары (товароведение) / Е. С. Гришков, Т. Парфентьева, В. Барышников: учебник для проф.-техн. училищ, 2 изд., перераб. — М.: Экономика, 1978. 320 с.
  4. ГОСТ 8227 — 96 Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование.
  5. М.С., Дасковский Б. А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом — М.: Транспорт, 1989.
  6. Журнал «Мир грузовиков», № 4, 1999.
  7. И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учеб. для автотрансп. техникумов. — 6-е изд., и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 367 с.
  8. Автомобильные перевозки. Афанасьев Л. Л., Цукерберг С. М. Изд-во «Транспорт», 1973, стр. 1−320.
  9. В.И., Витвицкий Е. Е., Мочалин С. М., Ланьков Н. И. Основы теории автотранспортных систем (Грузовые автомобильные перевозки). — Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. — 281 с
  10. В.И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 241 000. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. — 40 с.
  11. В.И., Мочалин С. М., Витвицкий Е. Е., Николин И. В., под ред. проф. В. И. Николина. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. — 184 с.
  12. Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. — Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003.
  13. .Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и допол. — М.: Транспорт, 1982. — 192 с.
  14. Пушкарев В.Л.: Методические указания по выполнению раздела «Безопасность жизнедеятельности в дипломных проектах для выпускников СибАДИ специальности 240 100.01 «ОПУТ" — Омск: Изд-во СибАДИ, 2006.
  15. Санитарные правила и нормы СанПиН 2.3.5.021−94 «Санитарные правила для предприятий продовольственной торговли».
  16. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.4.1.1249−03 «Требования к транспортировке пищевых продуктов».
  17. Санитарные правила и нормы СанПиН 42−123−4117−86 «Условия, сроки хранения особо скоропортящихся продуктов».
  18. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. В. М. Курганов — М.: Книжный мир. 2005. 432с.
  19. Журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство», № 4, 2005.
  20. Е.О., Николин В. И., Трофимова Л. С., Погуляева И.В.: Оценка эффективности деятельности автотранспортного предприятия: Задание и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли».
  21. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1988. — 78с.
  22. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИ автомоб.трансп. 8-е изд. — М. Транспорт, 1979 г.
  23. Методические указания по оформлению дипломных, курсовых проектов и работ / Сост. Е. О. Чебакова. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. — 55 с.
Заполнить форму текущей работой
Купить готовую работу

ИЛИ